- 4JB1TI是什么發(fā)動機
- 申訴處理委員會接到書面申訴后，經(jīng)審查如有哪些情形將不予受理
- 十萬左右的汽車有什么好選擇
- 中國國產(chǎn)汽車有那些品牌?
- ti power第二代發(fā)動機怎么樣
車東西（公眾號：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪稱決定低速電動車生死的一年。
這一年，電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項變化，前半年，國內(nèi)電動汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動汽車的補貼開始退坡，此后六個月，國內(nèi)電動汽車市場經(jīng)歷了六連跌。
與此同時，低速電動汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對低速電動車發(fā)布“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財政部發(fā)文稱將支持低速電動車升級并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
兩次發(fā)文宣告低速電動車結(jié)束了野蠻增長的時代。
2019年整年，關(guān)于低速電動汽車的國標(biāo)遲遲沒有出爐，多個低速電動車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進(jìn)行自救，一部分有實力、有技術(shù)的企業(yè)開始探索自救。
這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。
▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。
年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動車企業(yè)的焦慮。
而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長城進(jìn)行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場情況來看，這些車企也仍然沒能在市場上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動車企業(yè)，還有大量的低速電動企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險。
一、低速電動車已成千億市場?預(yù)計全國保有量超400萬
低速電動車是中國所產(chǎn)生的獨特的電動產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車在山東、河南、河北等地野蠻生長。
據(jù)此前公開報道，截止2018年年底，山東省的低速電動車保有量大約300萬輛，預(yù)計全國低速電動汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動汽車的售價通常在2-4萬元，這意味著低速電動汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。
低速電動車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動市場則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有。
走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號的低速電動車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開始出售了。
不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動汽車市場中也打開了一片市場。
▲金彭低速電動汽車
之前由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級安全配置了，這些車輛連最簡單的碰撞測試也無法通過。
二、政策與A00級電動車雙重打壓?低速電動車生存維艱
通過對低速電動車的市場分析就能看出來，低速電動車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。
而且低速電動車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機動車道上行駛。這么一來，低速電動車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。
不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地部門加強了對低速電動汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時低速電動汽車的事故率仍居高不下。
據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動車涉及的交通事故83萬起。
各地發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進(jìn)一步規(guī)范低速電動車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。
▲六部委發(fā)布的《通知》截圖
但《通知》中并未表明何時將出臺《四輪低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說“規(guī)范一批”的時間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機動車輛產(chǎn)品。
這一文件預(yù)示著低速電動汽車只能面臨三種結(jié)局，升級轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實際上只有前兩條路可走。
2019年兩會期間，全國人大代表方運舟提出“出臺低速電動車升級換購新能源電動車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。
在2019年10月底，財政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財政部對第十三屆全國人大二次會議第4901號建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運舟的建議。
▲財政部《答復(fù)》截圖
在《答復(fù)》中財政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動車消費轉(zhuǎn)型升級，同時也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
這兩則來自的回復(fù)，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見，今年低速電動汽車的處境也不會變好，低速電動汽車的市場份額將會被進(jìn)一步壓縮，一些無資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會被徹底淘汰。
除了來自的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進(jìn)一步下沉也給低速電動汽車帶來了沉重的打擊。
事實上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的不只是低速電動汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個市場的潛力。
多個車企都推出了A00級電動車，這種電動車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動車企。
通用五菱的寶駿E100，補貼后售價4萬出頭，北汽新能源的A00級電動車EC系列補貼后的售價也不足6萬。
▲寶駿E100
A00級電動車與低速電動汽車的價格差異并不是太大，但是A00級電動車的安全性能要優(yōu)于低速電動汽車，這也對低速電動車造成了進(jìn)一步的打壓。
正是由于政策和A00級電動車的雙重打壓，也使低速電動汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動車企業(yè)紛紛開始想辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)正自救。
三、收購、申請資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進(jìn)行自救
面臨政策和正統(tǒng)電動汽車的擠壓，一些低速電動車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。
▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)
這個方法比較簡單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。
2019年1月20日，山東低速電動汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。
▲雷丁收購野馬汽車
這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動車企業(yè)。
根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬輛，占到了山東低速電動車產(chǎn)量的三分之一。
正是由于這樣的成績作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。
但2019年，進(jìn)行大額收購的低速電動車企業(yè)并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。
▲一汽官方發(fā)布增資擴股聲明
交易完成后，山東寶雅將會成為一汽吉林的實際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因為其旗下的子公司江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團(tuán)有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。
▲金彭低速電動車
不過，雙方并未公布交易的具體金額。
這種方法可能是低速電動車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。
2、自行申請生產(chǎn)資質(zhì)
除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。
陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時候就開始申請新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
▲陸地方舟低速電動車
2015年，工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請電動汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。
而在2017年5月，陸地方舟的造車項目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。
通過自行申報工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入城市多功能用車領(lǐng)域。
2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。
這三家企業(yè)都是通過不斷改進(jìn)技術(shù)，主動向申請造車資質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。
這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對于很多低速電動汽車廠商來說，這也非常難實現(xiàn)。
3、與傳統(tǒng)車企合作
相比于前兩種費錢又費勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動汽車。
▲全球鷹K11
在吉利的庇護(hù)之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。
在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
另一家低速電動車企業(yè)御捷則搭上了長城這條大腿，2017年，長城入股御捷，當(dāng)時御捷渴望向高速電動車轉(zhuǎn)型，而長城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。
為了和低速電動車的企業(yè)形象進(jìn)行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會，公布了5款高速純電動車產(chǎn)品。
▲領(lǐng)途電動車K-ONE
除了這兩家，還有多家低速電動車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。
2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設(shè)項目”的批復(fù)。
▲富路低速電動車
道爵則選擇和長安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長安新能源，道爵借助長安新能源實現(xiàn)了高速電動汽車的生產(chǎn)。
歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動汽車借助九龍汽車獲得了進(jìn)入高速新能源汽車行業(yè)的入場券。
此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級新能源乘用車江鈴E100。
雖然，各個低速電動車企業(yè)都用了不同的方法來謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。
而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。
四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板
無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過主動申請獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這些低速電動汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。
而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。
這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個示范。
不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展也相對比較困難。
雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場上一直沒有什么存在感。
轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進(jìn)行公示，乘聯(lián)會的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。
如果雷丁不能快速推出比較有競爭力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會被債務(wù)壓垮。
而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動汽車的標(biāo)簽，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。
主動申請并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒有取得很好的成績，據(jù)公開報道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場上引起波瀾。
而選擇和車企合作的一些低速電動汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動汽車。
▲康迪所示車型均為吉利全球鷹
事實上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。
只有御捷借助長城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無法與目前市場上的車企相比。據(jù)公開報道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場軸斷，技術(shù)差距畢露無遺。
▲領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業(yè)還有突圍的機會。
新能源車的推廣必定會繼續(xù)往下沉市場邁進(jìn)，此前車東西在訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強對下沉市場的挖掘。
低速電動汽車公司的優(yōu)勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對于電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。
但唯一的難題就是質(zhì)量問題，低速電動車企此前一直在進(jìn)行低速電動車的生產(chǎn)，低速電動車對技術(shù)的要求并不高，而高速電動汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。
在與傳統(tǒng)車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優(yōu)勢，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無法進(jìn)一步突破，那么最后的優(yōu)勢也將不復(fù)存在。
結(jié)語：低速電動車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題
此前，由于國家對于低速電動車市場的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。
現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動汽車，加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發(fā)展進(jìn)入困境，各個低速電動車企都開始進(jìn)行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)電動汽車。
低速電動汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動汽車還是個未知數(shù)。
雖然各個低速電動車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4JB1TI是什么發(fā)動機
高碑店不是農(nóng)村，是一個縣級城市。以盛產(chǎn)豆腐絲出名，“豆豆集團(tuán)”就是高碑店自己的品牌。
高碑店的市區(qū)有多家商場，超市，與一般的商業(yè)區(qū)無異。但由于聚集的商家很多，規(guī)模也不小，吸引了周圍淶水，易縣等縣級城市的人們，逢年過節(jié)都會異常熱鬧！
高碑店的工業(yè)也相對發(fā)達(dá)，“長城汽車”，“哇哈哈礦泉水”，“白象方便面”等多家工廠坐落于此。
高碑店的住宅與一般中等城市無異，均價每平米在4000左右。由于高市距北京的車程一小時左右，也吸引了大量北京的人們在此落戶或投資。2012年左右還會連通高鐵，那時只需20分鐘就能到達(dá)北京。
在高碑店是的生活非常方便，超市，菜市場，商場，，植物園，**院，書店等遍布各處。物價相對北京也相對較低。由于周邊廣布農(nóng)田，空氣非常新鮮！適合于早晚鍛煉。夜生活相對大城市來說會單調(diào)一些，酒吧相對較少，但，游戲廳，網(wǎng)吧廣布各個角落，符合年輕人的口味！
高碑店的教育也很成熟，市一中每年的本科率都在80%左右，一本率將近30%。
以上就是我所知道的，供樓主參考！
申訴處理委員會接到書面申訴后，經(jīng)審查如有哪些情形將不予受理
發(fā)動機型號:成發(fā)
4JB1TI
汽缸數(shù):4
燃油種類:柴油
排量:2771
ml供油系統(tǒng):高壓共軌
標(biāo)定功率:75
kw功率轉(zhuǎn)速:3600
r/min扭矩:235
N.m扭矩轉(zhuǎn)速:2100
r/min排放標(biāo)準(zhǔn):國Ⅲ
都成發(fā)汽車發(fā)動機有限公司
品牌
成發(fā)
發(fā)動機型號
4JB1TI
系列
4JB1系列
進(jìn)口國產(chǎn)
國產(chǎn)
進(jìn)氣形式
增壓中冷
外形尺寸(mm)
742×634×718
汽缸數(shù)
4
氣門
2
排量(ml)
2771
缸徑(mm)
93
行程(mm)
102
壓縮比
18.2:1
進(jìn)氣形式
標(biāo)定功率(kW)
75
功率轉(zhuǎn)速(r/min)
3600
扭矩(N.m)
235
扭矩轉(zhuǎn)速(r/min)
2100
燃油種類
柴油
怠速(r/min)
750
最低空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
最低燃料消耗率(g/kW.h)
250
凈質(zhì)量(kg)
250
供油系統(tǒng)
高壓共軌
排放標(biāo)準(zhǔn)(TAS)
國Ⅲ
匹配車型
Suv、客車、皮卡、貨車
備注
配套廠家
丹東黃海,東風(fēng)股份,東風(fēng)汽車,汽車,新凱汽車,一汽紅塔,中興汽車
十萬左右的汽車有什么好選擇
最高法指導(dǎo)案例：民事訴訟管轄異議何時提出***將不予審查？（附相關(guān)裁判規(guī)則）
2015年11月19日最高人民***發(fā)布了第11批指導(dǎo)性案例，其中第56號指導(dǎo)案例就民事訴訟程序中當(dāng)事人一審答辯期間未提出管轄異議，后續(xù)訴訟程序中再提出管轄異議的處理明確了裁判規(guī)則。本文整理了最高法對該指導(dǎo)案例的裁判規(guī)則、理由，和相關(guān)的最高人民***公報案例裁判規(guī)則，以及管轄權(quán)異議相關(guān)問題的其他司法觀點和相關(guān)法律依據(jù)，供讀者參閱。
>>>>最高法觀點?
1.當(dāng)事人在一審提交答辯狀期間未提出管轄異議，在二審或者再審發(fā)回重審時提出管轄異議的，人民***不予審查——指導(dǎo)案例56號：韓鳳彬訴內(nèi)蒙古九郡藥業(yè)有限責(zé)任公司等產(chǎn)品責(zé)任***管轄權(quán)異議案
裁判要旨
當(dāng)事人在一審提交答辯狀期間未提出管轄異議，在案件二審或者經(jīng)審判監(jiān)督程序發(fā)回一審***重審時才提出管轄異議的，根據(jù)管轄恒定原則，案件管轄權(quán)已經(jīng)確定，人民***對此不予審查。
裁判理由
***生效裁判認(rèn)為：對于當(dāng)事人提出管轄權(quán)異議的期間，《中華人民共和國民事訴訟法》第一百二十七條明確規(guī)定：當(dāng)事人對管轄權(quán)有異議的，應(yīng)當(dāng)在提交答辯狀期間提出。當(dāng)事人未提出管轄異議，并應(yīng)訴答辯的，視為受訴人民***有管轄權(quán)。由此可知，當(dāng)事人在一審提交答辯狀期間未提出管轄異議，在案件二審或者再審時才提出管轄權(quán)異議的，根據(jù)管轄恒定原則，案件管轄權(quán)已經(jīng)確定，人民***對此不予審查。
本案中，九郡藥業(yè)和云洲商廈是案件被通過審判監(jiān)督程序裁定發(fā)回一審***重審，在一審***的重審中才就管轄權(quán)提出異議的。最初一審時原告韓鳳彬的***狀送達(dá)給九郡藥業(yè)和云洲商廈，九郡藥業(yè)和云洲商廈在答辯期內(nèi)并沒有對管轄權(quán)提出異議，說明其已接受了一審***的管轄，管轄權(quán)已確定。而且案件經(jīng)過一審、二審和再審，所經(jīng)過的程序仍具有程序上的效力，不可逆轉(zhuǎn)。本案是經(jīng)審判監(jiān)督程序發(fā)回一審***重審的案件，雖然按照第一審程序?qū)徖恚前l(fā)回重審的案件并非一個初審案件，案件管轄權(quán)早已確定。就管轄而言，因民事訴訟程序的啟動始于當(dāng)事人的***，確定案件的管轄權(quán)，應(yīng)以***時為標(biāo)準(zhǔn)，***時對案件有管轄權(quán)的***，不因確定管轄的事實在訴訟過程中發(fā)生變化而影響其管轄權(quán)。當(dāng)案件訴至人民***，經(jīng)人民***立案受理，訴狀送達(dá)給被告，被告在答辯期內(nèi)未提出管轄異議，表明案件已確定了管轄***，此后不因當(dāng)事人住所地、經(jīng)常居住地的變更或行政區(qū)域的變更而改變案件的管轄***。在管轄權(quán)已確定的前提下，當(dāng)事人無權(quán)再就管轄權(quán)提出異議。如果在重審中當(dāng)事人仍可就管轄權(quán)提出異議，無疑會使已穩(wěn)定的訴訟程序處于不確定的狀態(tài)，破壞了訴訟程序的安定、有序，拖延訴訟，不僅降低訴訟效率，浪費司法，而且不利于***的解決。因此，基于管轄恒定原則、訴訟程序的確定性以及公正和效率的要求，不能支持重審案件當(dāng)事人再就管轄權(quán)提出的異議。據(jù)此，九郡藥業(yè)和云洲商廈就本案管轄權(quán)提出異議，沒有法律依據(jù)，原審裁定駁回其管轄異議并無不當(dāng)。
案號：（2013）民再申字第27號
來源：《最高人民***關(guān)于發(fā)布第11批指導(dǎo)性案例的通知》指導(dǎo)案例56號
2.發(fā)回重審的案件當(dāng)事人仍提出管轄權(quán)異議的，人民***不予支持——內(nèi)蒙古九郡藥業(yè)有限責(zé)任公司、上海云洲商廈有限公司與韓鳳彬、上海廣播電視臺、大連鴻雁大藥房有限公司產(chǎn)品質(zhì)量損害賠償***管轄權(quán)異議申請再審案
裁判要旨
上級人民***發(fā)回重審的案件，當(dāng)事人能否再行提出管轄權(quán)異議，《中華人民共和國民事訴訟法》對此并沒有明確作出規(guī)定。但根據(jù)管轄恒定原則，發(fā)回重審的案件管轄權(quán)已經(jīng)確定，當(dāng)事人仍提出管轄權(quán)異議的，人民***不予支持。
案號：最高人民***(2013)民再申字第27號
來源：《最高人民***公報》2013年第7期
3.當(dāng)事人在一審答辯期間未提出管轄權(quán)異議，在案件進(jìn)入實體審理階段后，管轄權(quán)已經(jīng)確定，即使受案***轄區(qū)內(nèi)的被告不是案件的適格被告，也不影響案件實體審理，無需再移送管轄——北京智揚偉博科技發(fā)展有限公司與創(chuàng)思生物技術(shù)工程（東莞）有限公司、河南省開封市城市管理局居間合同***案
裁判要旨
民事訴訟原告***時列明多個被告，因其中一個被告的住所地在受理案件的人民***轄區(qū)內(nèi)，故受理案件的人民***可以依據(jù)被告住所地確定管轄權(quán)。其他被告如果認(rèn)為受理案件的人民***沒有管轄權(quán)，應(yīng)當(dāng)在一審答辯期內(nèi)提出管轄權(quán)異議，未在此期間提出異議的，因案件已經(jīng)進(jìn)入實體審理階段，管轄權(quán)已經(jīng)確定，即使受理案件的人民***轄區(qū)內(nèi)的被告不是案件的適格被告，人民***亦可裁定駁回原告對該被告的***，并不影響案件實體審理，無需再移送管轄。
案號：最高人民***(2008)民申字第1364號
來源：《最高人民***公報》2009年第7期
4.當(dāng)事人無權(quán)以其不是適格被告為由提出管轄權(quán)異議——鴻潤錦源(廈門)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司與彭雄渾、鴻潤集團(tuán)房地產(chǎn)投資有限公司商品房預(yù)售合同***案
裁判要旨
根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第一百零八條第(四)項和第三十八條的規(guī)定，管轄權(quán)異議是指當(dāng)事人對案件是否屬于人民***受理范圍或者是否由受訴人民***管轄提出的異議。當(dāng)事人有權(quán)提出管轄權(quán)異議，但當(dāng)事人以其不是適格被告為由提出管轄權(quán)異議，不符合上述規(guī)定，不屬于管轄權(quán)異議。當(dāng)事人是否屬于適格被告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)人民***實體審理確定。
案號：最高人民***(2006)民一終字第34號
來源：《最高人民***公報》2006年第12期
5.案件受理后，被告方依法提出管轄權(quán)異議的，受案***應(yīng)當(dāng)就確定案件管轄權(quán)的事實依據(jù)和法律依據(jù)進(jìn)行全面審查——河北新凱汽車制造有限公司、高碑店新凱汽車制造有限公司與(日本)本田技研工業(yè)株式會社、東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、北京鑫升百利汽車貿(mào)易有限公司侵犯外觀設(shè)計專利權(quán)***管轄權(quán)異議案
裁判要旨
對于案件管轄的確定，人民***在受理立案中僅進(jìn)行初步審查，只要相關(guān)證據(jù)在形式上符合法律規(guī)定，即可依法決定受理。但在受理案件后，被告方依法提出管轄權(quán)異議的，受理案件的***應(yīng)當(dāng)就確定案件管轄權(quán)的事實依據(jù)和法律依據(jù)進(jìn)行全面審查，包括對有關(guān)證據(jù)的審查認(rèn)定。
案號：最高人民***(2005)民三終字第2號
來源：《最高人民***公報》2006年第9期
>>>>相關(guān)案例
1.當(dāng)事人未在提交答辯狀期間提出管轄異議的，其提出管轄異議的權(quán)利喪失——上訴人中國中化集團(tuán)公司與上訴人北京三元金安大酒店、原審第三人北海中達(dá)集團(tuán)有限公司代位權(quán)***上訴案
案例要旨：債權(quán)人提起代位權(quán)訴訟的，由被告所在地人民***管轄。人民***受理案件后，當(dāng)事人對管轄權(quán)有異議的，應(yīng)當(dāng)在提交答辯狀期間提出。該提出管轄權(quán)異議的期間屬于除斥期間的性質(zhì)，當(dāng)事人如未在該除斥期間內(nèi)行使其形成權(quán)，則其提出異議的權(quán)利喪失。
案號：最高人民***（2004）民二終字第53號
來源：《商事審判指導(dǎo)》2006年第1輯總第9輯
2.原告***時未向***提交附有仲裁條款的協(xié)議，被告亦未在在一審答辯期內(nèi)提出管轄權(quán)異議的，視為雙方放棄仲裁協(xié)議接受***管轄——福建省廈門崎巖工貿(mào)有限公司與香港依瑪莉有限公司買賣合同***上訴案
案例要旨：原告***時并未向***提交附有仲裁條款的銷售確認(rèn)書，被告在***首次開庭前亦未對***受理本案提出異議的，根據(jù)仲裁法第二十六條的規(guī)定，***應(yīng)認(rèn)定雙方自愿放棄仲裁協(xié)議。
案號：（2008）閩民終字第63號
來源：《人民司法·案例》 2008年第10期
>>>>法律依據(jù)?
1.《中華人民共和國民事訴訟法》
第一百二十七條 人民***受理案件后，當(dāng)事人對管轄權(quán)有異議的，應(yīng)當(dāng)在提交答辯狀期間提出。人民***對當(dāng)事人提出的異議，應(yīng)當(dāng)審查。異議成立的，裁定將案件移送有管轄權(quán)的人民***；異議不成立的，裁定駁回。
當(dāng)事人未提出管轄異議，并應(yīng)訴答辯的，視為受訴人民***有管轄權(quán)，但違反級別管轄和專屬管轄規(guī)定的除外。
2.《最高人民***關(guān)于適用<中華人民共和國民事訴訟法>的解釋》
第三十九條 人民***對管轄異議審查后確定有管轄權(quán)的，不因當(dāng)事人提起反訴、增加或者變更訴訟請求等改變管轄，但違反級別管轄、專屬管轄規(guī)定的除外。
人民***發(fā)回重審或者按第一審程序再審的案件，當(dāng)事人提出管轄異議的，人民***不予審查。
聲明：文章來源于微信公眾號“法信”。
中國國產(chǎn)汽車有那些品牌?
三菱藍(lán)瑟
東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬
東風(fēng)悅達(dá)起亞塞拉圖
愛麗舍[神龍汽車] A5[奇瑞汽車]
B 標(biāo)致206[東風(fēng)標(biāo)致] 寶駒[東風(fēng)悅達(dá)·起亞] 霸道[華晨]
寶威[江鈴汽車] 波羅[上海大眾]
C 長安新星[長安汽車] 長安星韻[長安汽車] 長安雪虎[長安汽車]
馳宇[大迪汽車]
D 大腳獸[長城汽車] 得利卡[東南汽車] 東方之子[奇瑞汽車]
都市駿馬[大迪汽車] 都市威菱[大迪汽車]
F 風(fēng)景海獅[北汽福田] 風(fēng)景沖浪[北汽福田] 風(fēng)景愛爾法[北汽福田]
風(fēng)景快運[北汽福田] F3[比亞迪] 風(fēng)行[東風(fēng)汽車]
富康[神龍汽車] 富利卡[東南汽車] 飛度[廣州本田]
風(fēng)云[奇瑞汽車] 富迪飛越SRV[福迪汽車] 富迪探索者II [福迪汽車]
富迪探索者Ⅲ[福迪汽車] 飛碟UFO[飛碟汽車]
G 高爾[上海大眾] GX6[吉奧汽車]
H 海尚MA[上海華普] 華北駿霸[中客華北] 華北駿風(fēng)[中客華北]
華北騰獅[中客華北]
J 嘉年華[長安福特] 海獅[華晨] 銳馳[華晨]
駿捷[華晨汽車] 金剛[吉利汽車] 勁取[上海大眾]
勁情[上海大眾] 金龍海獅[廈門金龍] 金麒麟[長豐揚子汽車]
捷達(dá)[一汽大眾] 金剛海獅[航天圓通]
L 雷馳[北汽制造] 利亞納[昌河汽車] 羚羊[長安鈴木]
獵豹奇兵[長豐汽車] 菱帥[東南汽車] 陸風(fēng)風(fēng)尚[江鈴陸風(fēng)]
樂騁[上海通用] 樂風(fēng)[上海通用] 來寶[雙環(huán)汽車]
來旺[雙環(huán)汽車] 力帆520[力帆汽車]
M 美人豹[吉利汽車] 美亞海獅[天汽美亞] 美亞騎兵[天汽美亞]
美亞順風(fēng)[天汽美亞]
P 派力奧[南京菲亞特] 派力奧·周末風(fēng)[南京菲亞特]
Q 千里馬[東風(fēng)悅達(dá)·起亞] 旗云[奇瑞汽車]
R 瑞虎[奇瑞汽車]
S 賽弗[長城汽車] 賽影[長城汽車] 賽鈴[長城汽車]
賽駿[長城汽車] 思迪[廣州本田] [哈飛汽車]
賽豹[哈飛汽車] 桑塔納[上海大眾] 賽歐[上海通用]
速威[上海萬豐] 曙光挑戰(zhàn)者[曙光汽車] 曙光驕子[曙光汽車]
曙光領(lǐng)航者[曙光汽車] 曙光傲龍CUV[曙光汽車] 帥馳(GS50)[吉奧汽車]
T 泰威[上海萬豐] 天馬風(fēng)馳[天馬汽車] 特銳[一汽華利]
天馬風(fēng)銳[天馬汽車]
W 萬豐皮卡[上海萬豐] 萬豐商務(wù)車[上海萬豐] 威馳[一汽豐田]
威樂[天津一汽] 威姿[天津一汽]
X 新城市獵人[北京吉普] 西耶那[南京菲亞特] 新賽歐[上海通用]
夏利[天津一汽] 夏利2000[天津一汽] 新凱SRV[新凱汽車]
新凱海獅[新凱汽車]
Y 雅紳特[北京現(xiàn)代] 雨燕[長安鈴木] 玉麒麟[長豐揚子汽車]
源動力[新大地汽車] 一汽奧星[一汽吉輕]
Z 中興馳野[中興汽車] 中興福星[中興汽車] 中順世紀(jì)[中順汽車]
ti power第二代發(fā)動機怎么樣
1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。
3 中國第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營企業(yè)集團(tuán))。
6?長安汽車(集團(tuán))(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國重型汽車集團(tuán)(全國最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國企業(yè)500強)。
發(fā)動機型號：成發(fā) 4JB1TI 汽缸數(shù)：4 燃油種類：柴油 排量：2771 ml供油系統(tǒng)：高壓共軌 標(biāo)定功率：75 kw功率轉(zhuǎn)速：3600 r/min扭矩：235 N.m扭矩轉(zhuǎn)速：2100 r/min排放標(biāo)準(zhǔn)：國Ⅲ都成發(fā)汽車發(fā)動機有限公司
品牌 成發(fā)
發(fā)動機型號 4JB1TI
系列 4JB1系列
進(jìn)口國產(chǎn) 國產(chǎn)
進(jìn)氣形式 增壓中冷
外形尺寸（mm） 742×634×718
汽缸數(shù) 4
氣門 2
排量（ml） 2771
缸徑（mm） 93
行程（mm） 102
壓縮比 18.2:1
進(jìn)氣形式
標(biāo)定功率（kW） 75
功率轉(zhuǎn)速（r/min） 3600
扭矩（N.m） 235
扭矩轉(zhuǎn)速（r/min） 2100
燃油種類 柴油
怠速（r/min） 750
最低空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
最低燃料消耗率（g/kW.h） 250
凈質(zhì)量（kg） 250
供油系統(tǒng) 高壓共軌
排放標(biāo)準(zhǔn)（TAS） 國Ⅲ
匹配車型 Suv、客車、皮卡、貨車
備注
配套廠家 丹東黃海，東風(fēng)股份，東風(fēng)汽車，汽車，新凱汽車，一汽紅塔，中興汽車
標(biāo)簽： #低速
