- 特斯拉銷售回應“變相降價8000 元”：臨時做活動，車主們是何反應？
- 特斯拉國產Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間
- 特斯拉下調model3價格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？
- 補貼售價后27.155萬！特斯拉Model 3降價！買買買還是等等等？！
首先我們先看看現(xiàn)狀，2022年底和今年開年，特斯拉來了兩次大降價，據特斯拉中國顯示，Model 3后驅版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。
Model Y后驅版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。
那么2023年特斯拉還會降價嗎？特斯拉進一步降價的可能性是比較大的。主要有以下幾個原因：
1、2022年，因為疫情、俄烏危機、需求擴大等因素，汽車供應鏈受到影響，汽車原材料大漲。2023年國際形勢不一定好轉，但疫情的結束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。
2、如果銷量不及預期，特斯拉必然繼續(xù)降價，此前馬斯克自己就曾表示過，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負，也要堅持繼續(xù)走量。
3、特斯拉利潤率高，降價空間較大，根據特斯拉2022年第一季度財報顯示，汽車業(yè)務總營收168.61億美元，凈利潤33.81億美元，毛利率高達32.9%，單車凈利潤1.07萬美元。
4、4680電池版的ModelY前期有望先降價1-2萬元，電池占據電動車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或為Model Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認此消息。購刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價空間。
把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價的可能，并且大概率會不止一次地降價。在今年下半年花20萬買到Model 3，是完全有可能的。
特斯拉銷售回應“變相降價8000 元”：臨時做活動，車主們是何反應？
我們從特斯拉官方獲悉：從即日起，特斯拉調整全系Model?3銷售政策。
整車價格下調：國產Model?3基礎車價從35.58萬元下調至32.38萬元（包含基礎版駕駛功能），降價3.2萬元。同時，根據國家政策，全系Model?3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補貼金額，國產Model?3補貼后售價為29.905元，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
選配價格下調：為更好的滿足消費者對車輛外觀的個性化需求，此次特斯拉還調整了全系Model?3（含進口）車漆顏色和輪轂的選配價格。在車漆顏色方面，極具科技感的純黑色車漆從9500元調整為免費提供，珍珠白、冷光銀、深海藍統(tǒng)一調整為8000元，值得一提的是，最具特色的中國紅車漆也從18900元下調為8000元。在輪轂方面，深受消費者喜愛的19英寸運動輪轂，從14200元下調至6000元。這些配置價格的調整，使中國消費者能以更低價格享受到更具個性化的產品。
家庭充電服務包：隨著超級充電樁以及目的地充電樁的加速布局，特斯拉充電網絡不斷完善，用戶的充電便利性得到顯著提升，家庭充電樁不再是用戶的必要選擇。為賦予用戶更高的購買自由度，全系Model?3家庭充電服務包成為可選配置。根據最新的銷售政策，家庭充電服務包定價8000元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎安裝費用，用戶可自行決定在車輛的售前或售后進行購買。
面向2020年嶄新的智能出行時代，特斯拉希望憑借超凡的產品及服務，攜手更多消費者共同踐行“加速世界向可持續(xù)能源轉變”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉國產Model 3價格下探至27.155萬元 仍存降價空間
特斯拉汽車?變相降價8000 元?的話題熱度在網絡上是非常高的，特斯拉公司的工作人員回應了這件事情，他們聲稱只是臨時做活動，然而消費者并不滿意這個解釋，他們依舊非常憤怒，總覺得自己做了虧本買賣，特斯拉汽車比較貴，雖然8000元并不是特別多，但是車主并不愿意當冤大頭，不該自己付的錢，不想付。
車主們覺得特斯拉公司在欺騙消費者，而且是在辜負消費者的信任。很多人選擇特斯拉汽車，就是因為特斯拉汽車的安全性能比較好，如果發(fā)生的話，可以保護駕駛室的人，然而網絡上卻接二連三的出現(xiàn)與特斯拉車輛有關的交通事故，確實會導致人心惶惶。2022年9月30日提車的人都可以享受8000元的補貼費用，然而那些在9月29日購買車輛的人就會覺得很無辜。工作人員聲稱是為了沖刺交付量，***消費者付錢，但是他們沒有考慮其他消費者的想法，這種策略存在嚴重的問題。
特斯拉汽車的工作人員最好要向公眾道歉，而且要給之前的消費者一些補貼，例如贈送某些禮物，或者是直接退款，讓每一個人都能夠享受到平等的權益，這樣才會讓他們覺得自己受到了公平的對待。否則的話，這件事情肯定會影響這家公司的名譽。
每當季度末或者是月末的時候，各大公司都會推出各種活動，消費者經歷過幾次之后就會了解公司的套路，他們可能會拖延自己購買物品的時間，原本能可以在月中購買，但是他們偏偏要多等十幾天的時間等到月末購買，因為他們知道公司肯定會有一些優(yōu)惠政策，這種情況會影響市場的發(fā)展。
特斯拉下調model3價格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？
財經網汽車訊 國產Model 3標準續(xù)航版實際價格降至27.155萬元。
5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版的實際價格由30.355萬元下降至27.155萬元。
官方資料顯示，目前國產Model 3標準續(xù)航升級版的基礎售價為29.18萬元。根據這一售價和新能源車補貼規(guī)則計算，該車型的補貼后售價為27.155萬元。
特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，公司希望國產Model3標準續(xù)航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。而降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領更大市場份額。
4月23日，財政部發(fā)布了《關于完善新能源推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年。政策要求，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，而“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。
由于此前特斯拉國產Model 3車型的基礎售價（32.38萬元）高于30萬元這一門檻線，因此無法享有新的補貼政策優(yōu)惠。4月24日，公司顯示，國產Model 3標準續(xù)航版的價格由29.9萬元上調至30.355萬元。
目前的降價調整僅針對國產Model 3標準續(xù)航版，長續(xù)航版（34.405萬元）和高性能版（41.98萬元）的價格仍保持不變。
另據澎湃新聞報道，用于生產Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設中，預計其國產版本明年上市。
跌宕起伏的價格調整并未影響特斯拉的營收，當地時間4月29日，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報告。在報告期內，特斯拉的總營收為59.9億美元，同比增長32%，高于市場預期的59億美元；公司毛利率為20.6%，比去年同期增長了5.4個點；歸母凈利潤（GAAP）為1600萬美元，遠好于市場預期的2億美元虧損。
此外，截至一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為81億美元，比上一季度增長了18億美元。特斯拉表示，公司目前有足夠的現(xiàn)金流應付加州工廠的停產，長期產能擴張的相關投資也仍在繼續(xù)。
國產Model 3降價，主要得益于整車生產和供應鏈的本土化。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，將在年底實現(xiàn)國產Model 3全部零部件的本土化替代，這意味著產品未來仍有進一步的降價空間。
針對中國市場，特斯拉CEO馬斯克指出，上海超級工廠的車輛生產成本已經低于加州弗里蒙特工廠，而且還會有更多的成本節(jié)省空間，例如供應鏈的本地化。公司未來將繼續(xù)降低成本和價格，同時擴大利潤率。
獨立汽車分析師張翔對財經網汽車表示，零部件全部國產化后的特斯拉，雖然價格上具有更大的優(yōu)勢，但是品控方面不能放松，更要增強在質量方面的把控。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
補貼售價后27.155萬！特斯拉Model 3降價！買買買還是等等等？！
特斯拉這一次又把價錢調低了，這已經不是第1次了，他已經在一年當中，多次調整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。
如此頻繁的去調整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經是第6次調整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。
但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。
即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。
無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。
與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。
但為了維護自己的權利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。
雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。
這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。
無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據市場所取的一種商業(yè)手段，我們既然已經買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。
各位同學今天應該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。
標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數也有所調整，補貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長特斯拉可能會有大動作的說法。
那么Model3到底降了多少錢呢？
標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價格進入30萬元以內，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。
消息一出，同學們一方面認為國產車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對目前的整個新能源汽車領域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。
大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個消息一出，昨天國內A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實上疫情期間特斯拉在國內的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數據受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。
一方面國內政策有所調整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？
但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動駕駛和OTA空中軟件升級都在。
以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內使用已經沒有里程焦慮了。
而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。
降價后有哪些對手？
那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領域內還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅高性能版車型外，全線應該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術上的實力在業(yè)內還是處于領頭的地位。而小鵬P7還是需要經歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。
邦點評
一個備受關注的并且能引領行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內新能源車企除了恐慌，當下最關鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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