不能。特斯拉可以10米遠距離解鎖，啟動最遠距離20米 藍牙鑰匙啟動功能是不需要人為地進入車內(nèi)啟動車輛，通過遠程操控啟動車輛的功能。特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動汽車制造商。其車型包括3型、S型、x型、y型等。Model 3是特斯拉的入門級車型，也是特斯拉的首款國產(chǎn)車型。
特斯拉已實現(xiàn)完全自動駕駛功能？是噱頭還是技術的突破？
可以。
根據(jù)太平洋汽車駕查詢得知，特斯拉遠程解鎖后可以開走，如果在手機上遠程啟動特斯拉的話實際上只要駕駛員進入車內(nèi)就能把車輛開走。
斯拉全系車型都可以通過遙控鑰匙發(fā)出的訊號啟動車輛，而且還可以控制車輛空調(diào)、全車加熱、定時開關。如果你在夏天用車，可以提前啟動車輛打開空調(diào)對車內(nèi)進行降溫，進入車內(nèi)時就不會那么熱了。
特斯拉忘記鎖車遠程可以鎖嗎
據(jù)《車壹圈》獲悉，特斯拉已正式向美國部分車主推送了全新Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。在升級至該版本系統(tǒng)后，特斯拉車型能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛選裝包的全部功能，也就是說這就算達到了特斯拉所說的完全自動駕駛功能。那么這個完全自動駕駛功能是否就是人們理解的L4級，甚至L5級別自動駕駛那樣可以真正實現(xiàn)不需要人操控的駕駛狀態(tài)呢？圈哥立馬就來為大家解答。
在這個完全自動駕駛選裝包中，主要是包含6項功能。分別是自動泊車、自動變道、自動導航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反應、以及在城市街道中自動駕駛。其中前四項在更新之前已經(jīng)實現(xiàn)，而后兩項是本次升級的重點所在。不得不說特斯拉的自動駕駛技術的確是目前最先進的，像最簡單的自動泊車在主流的自主品牌車型中基本已經(jīng)實現(xiàn)，自動導航駕駛在一些韓系車型上也能見到，而其余四項功能目前估計只有特斯拉敢讓車主應用。
自動變道是實現(xiàn)完全自動駕駛首先要突破的問題，不然你的自動駕駛就只限于跟車行駛，這一點特斯拉早已做到。智能召喚可以說是遠程啟動車輛的升華版，不僅能夠遠程開啟車輛，還能自動開到你的面前，著實方便了不少。識別交通信號燈和停車標志從而作出反應這是自動駕駛的又一次進化，目前市面上達到L2+級自動駕駛的車輛僅能夠根據(jù)前車的運動軌跡跟隨行駛、停止或起步，能識別交通信號算是基本實現(xiàn)了完全自動駕駛。這個功能也是城市街道中實現(xiàn)自動駕駛的先決條件，看樣子特斯拉似乎是已經(jīng)做到了完全自動駕駛的基本功能。
不過需要注意的是這次更新的系統(tǒng)項目名稱為Full?Self-Driving（Beta），也就是完全自動駕駛（測試版）。多了這個測試，是不是就感覺被騙了？根據(jù)官方所說，這六項功能都還需要不斷完善進化。至于哪天真正進化完全，誰也說不準，這樣的自動駕駛你敢用嗎？特斯拉也知道你不敢，所以即使升級了這個自動駕駛包，駕駛員還是需要全程手握方向盤，時刻觀察路況，做好隨時接受車輛的準備。也就是說特斯拉這個“完全自動駕駛”的前提還是人主導。
對了，這個選裝包目前在國內(nèi)的售價為6.4萬元，國外是8000美元（下周一上漲至10000美元）。需不需要升級，大家自行判斷吧。
雖然特斯拉這個完全自動駕駛只是個名義上的自動駕駛，但是特斯拉的研發(fā)成果也確實又一次提升了行業(yè)的瓶頸水平，當然也再次驗證了目前的科技手段離真正的完全自動駕駛還有一段不小的距離。所以之后如果特斯拉再公布這類自動駕駛的突破信息，大家千萬別只看個標題就侃侃而談了，這或許只是人家吸引眼球的手段。當然對于一家“科創(chuàng)”企業(yè)來說，這樣有技術支撐的噱頭對企業(yè)來說自然是件好事。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，雖然特斯拉目前的自動駕駛系統(tǒng)在實際應用中仍然不時會有意外發(fā)生，但是科技本就在于不斷嘗試，誰也不能保證自己研發(fā)出來的新技術就一定不會出問題。特斯拉或許是大膽了一些，但是人家的技術確確實實值得其它車企學習。此次測試版完全自動駕駛將會是未來實現(xiàn)真正完全自動駕駛的可靠基石，至于值不值得花錢升級，就看各位對嘗鮮敢不敢興趣吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
學特斯拉“割韭菜”？汽車功能花樣多，想升級、先充值
可以的。
如果手機和車輛實現(xiàn)綁定（并非簡單的登陸手機APP，而是通過卡片鑰匙第一次授權實現(xiàn)綁定），那么可以做到“無鑰匙進入”“無鑰匙啟動”，拿著手機走近車直接拉車門自動解鎖…
手機開鎖也碰到過幾次無法打開的，我的方法是結(jié)束特斯拉APP的進程，重新打開特斯拉的APP就可以了。據(jù)說蘋果手機容易出現(xiàn)這種情況，安卓的相對會好一些，個人倒是覺得都差不多 蘋果手機給試駕車用 安卓手機自己車用…
那么如果手機丟失，沒有帶鑰匙，怎么辦呢？可以借一個別人的手機，然后下載特斯拉的APP，用特斯拉的賬號和密碼登錄，就可以輕松！
[汽車之家?行業(yè)]?“我們沒有做錯什么，但我們最終還是敗了。”曾締造諾基亞神話的CEO約瑪-奧利拉在總結(jié)教訓時徒留神傷。當初誰也沒有料到，占據(jù)全球41%份額的諾基亞，也有在市場上銷聲匿跡的一天。坐看如今的汽車行業(yè)，特斯拉是不是“蘋果”尚無定論，但每一個傳統(tǒng)車企都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，害怕自己成為下一個“諾基亞”。
正如iPhone很多優(yōu)秀軟件需要收費，特斯拉也正在汽車圈進行一場“軟件定義汽車”的消費變革。近期，一大批傳統(tǒng)車企和造車新勢力蓄勢待發(fā)，開始對一些原來免費的服務或軟件功能收取費用，或在發(fā)布新車產(chǎn)品時就植入“后升級付費”的模式。■軟件成特斯拉盈利的重要一環(huán)
對于汽車“后升級付費”的理解，通俗地說，和當前流行的手游“付費氪金”有幾分類似，為獲得更佳的游戲體驗，不少玩家會花重金購買高階段裝備、打造個性化角色。 同樣的，消費者在購入愛車之后，可通過進一步付費“解鎖”自己所需的功能模塊，或是付費給官方來獲得更強的性能和個性化服務。（至于如何實現(xiàn)，感興趣的讀者可以參考《解鎖汽車隱藏功能?如何正確打開OTA？》） 作為軟件付費時代的先驅(qū)者，特斯拉早早啟動了“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，自2016年10月起，其所有出廠車型都預埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開啟軟件。 如今，特斯拉已通過OTA軟件升級來實現(xiàn)盈利。據(jù)悉，特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和全自動駕駛（FSD）功能以及關于空中軟件更新等相關的遞延收入余額超過15億美元，軟件收入已經(jīng)成為特斯拉商業(yè)模式的重要一環(huán)。信息系統(tǒng)升級
據(jù)悉，目前FSD套件的選裝率大約在27%左右。為了讓消費者更能負擔起，特斯拉將在年底推出FSD套件的訂閱服務（100美元/月）。該服務可以讓消費者試用一個月，如果看不到其中的價值，則可以取消訂閱。 雖然FSD的收入在汽車總營收中的占比較小，但它勝在接近30%的高毛利。據(jù)相關研究機構(gòu)預計，通過今年FSD功能的改進，再結(jié)合新訂閱服務，到年底FSD使用率將提高至30%-40%。 馬斯克曾表示：“隨著軟件不斷接近實現(xiàn)完全自動駕駛，價格會繼續(xù)提升。到那時，F(xiàn)SD的價值有可能會超過10萬美元。” “特斯拉正在證明，車企可以在用戶買車之后依然從他們身上賺到大量的錢，這才是特斯拉服務背后的意義”，“特斯拉的服務看上去非常像蘋果的服務”，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示。■傳統(tǒng)車企正摸著石頭過河
車企們的心中都有一份焦慮：在這場軟件保衛(wèi)戰(zhàn)中，失敗的汽車制造商將淪為純粹的代工廠，甚至是被淘汰出局；而勝出的企業(yè)，才能拿到參與未來競爭的入場券。 幾乎所有車企均已提出向科技公司或智能出行公司轉(zhuǎn)型。而在“充會員”的后付費時代，傳統(tǒng)車企正摸著石頭過河。 幾年前，寶馬因向使用蘋果CarPlay的車主收取80美元的年費而遭到了猛烈抨擊。很多車主認為，“寶馬這一行為是既想吃羊肉又想薅羊毛，簡直是搶錢”。由于用戶反響不佳，最終導致寶馬放棄了這一決定。 同樣的，鑒于消費者還未能接受訂閱付費模式，凱迪拉克CT6在2018年上市時公開承諾免費提供3年Super?Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)服務。 過去，“軟件就該免費”這種根深蒂固的思想，一直縈繞在用戶心中。經(jīng)過一定時間的消費理念培育，再加上特斯拉已實現(xiàn)軟件盈利這一狀況，這些車企再次進行了小心翼翼的試探。 日前有國內(nèi)媒體爆料，凱迪拉克將為旗下車型推出Super?Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的付費按月訂閱模式，與安吉星服務（OnStar）進行綁定，從而提升其附加值。不過官方回復，國內(nèi)外的Super?Cruise銷售政策不同，國內(nèi)在購買搭載Super?Cruise的車型時，即可終身***Super?Cruise功能。 不甘示弱的寶馬也將在新款5系轎車全系預埋多種功能硬件，包括自適應巡航控制、自適應M懸架、座椅通風加熱、遠程啟動等，用戶可以在需要使用時，通過My?BMW?App付費開啟。按照寶馬的，還將為2021年上市的純電動旗艦車iNext提供個性化的購車選擇。 當下，傳統(tǒng)車企們正紛紛效仿。福特最近也宣布，新款純電動F-150將進行OTA升級，理論上可以對某些功能進行收費；戴姆勒則宣布2024年開始推出的新車將預先安裝相應的感知套件，并由消費者決定是否激活想要的功能。 車企之所以將開啟軟件功能收費通道，一部分原因也是察覺到消費者沒有過去那般抗拒。 德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消費者對網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了進一步提升?！睋?jù)德勤的調(diào)查顯示，90%以上的中國消費者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關技術付費，其中25%-30%的消費者的支付意愿超過5000元人民幣。■中國造車新勢力爭相“亮劍”
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并不容易，中國車企當然也不例外。“要和特斯拉一樣好就得重新來，甚至不再做傳統(tǒng)燃油車，那肯定一大堆人反對?！鄙掀瘓F技術中心副主任朱軍曾公開表示。 相比較而言，中國造車新勢力企業(yè)沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，在探索軟件收入方面更得心應手。除了特斯拉，蔚來較早地跟上“軟件收費”隊伍，消費者可通過購買選裝包的方式，開通自動駕駛的服務。 今年4月，蔚來新增的“NIO?Piliot精選包”定價為15000元，包含了NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場景。 此外，“NIO?Pilot全配包”定價為39000元，新增“自動導航駕駛（NOP）”功能，原“全自動泊車系統(tǒng)”功能也升級為“視覺融合全自動泊車系統(tǒng)”，對于已購買“NIO?Pilot全配包”的用戶可免費進行升級。 蔚來能夠推出“精選包”，也證明其自動駕駛的確在“自研”而不是“買供應商現(xiàn)成方案”。 軟硬件服務結(jié)合幾乎是造車新勢力的共識。小鵬汽車在招股書中透露，公司在2021年初推出高級自動駕駛系統(tǒng)XPILOT?3.0?？蛻艨梢酝ㄟ^在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年，每年1.2萬元來購買XPILOT?3.0。 “造車視野不能囿于硬件，只靠硬件會陷入到既有競爭的紅海，智能汽車市場會出現(xiàn)顛覆性的變化，小鵬要軟硬件服務結(jié)合一起，開辟全新的賽道，才會有更好的毛利表現(xiàn)。”何小鵬在媒體專訪時表示。 廣汽蔚來做得更“絕”，其創(chuàng)始人廖兵日前直接公布了廣汽蔚來007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。這種“不賺錢，先交個朋友”的營銷模式雖有博眼球之嫌，但也再次凸顯了軟件盈利的重要性。 事實上，消費者已逐漸在不經(jīng)意間被車企“薅走羊毛”。今年4月，威馬汽車曾推出過類似“QQ秀”的4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化地選擇購買并進行設置。 此功能一經(jīng)推出，就引起眾多用戶的討論，認為該“皮膚”會很大程度干擾開車者對于汽車狀態(tài)的判斷，但看似“雞肋”的功能，其實也獲得不少用戶的肯定。據(jù)官方介紹，剛推出時，有超1000位威馬車主選擇購買該皮膚。威馬這一探索式嘗試再次驗證了軟件付費的可能性。 利用軟件賺錢，同時又不讓用戶排斥是各車企不斷摸索的過程。騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛在談到智能汽車相關“增值服務”時表示，“要先培養(yǎng)用戶習慣，智能汽車的功能需要給用戶帶來更多的增值價值，如果你在手機上也可以完成，那用戶就不會在汽車智能功能上‘愿意付費’”。■寫在最后：
除了用戶消費習慣改變需要一定的時間，一些外在因素也不可忽視。比如，有像Ingenext這樣的公司會通過靠自制軟件繞開限制來開啟特斯拉汽車付費功能，并以低于原廠收費的價格吸引車主購買自己的服務。這種“越獄”類似于早年的iPhone?4時代，但當iPhone進步了，功能更完善后，越獄的人也變得越來越少。 汽車不能只依靠硬件盈利已是業(yè)內(nèi)不爭的事實，但汽車軟件付費目前仍處于早期階段，要實現(xiàn)規(guī)?；顿M仍然道阻且長。（文/汽車之家?彭斐）標簽： #特斯拉
