1. 既生阿維塔 又生深藍 長安汽車這是什么操作？

2022年8月8日，阿維塔11正式上市，定位于中大型純電動智能SUV，除了作為***特別版的011車型，在售的三款車的指導(dǎo)價為34.99-40.99萬元，業(yè)界巨頭聯(lián)合造車，來頭自是不小，當(dāng)真有著過硬的實力嗎？

簡單聊一聊阿維塔這個新銳品牌，它是由華為、寧德時代、長安共同組建的造車新勢力，而阿維塔11是旗下的首款車型。華為咱們都很熟悉了，5G通信界和手機領(lǐng)域的超級大佬，寧德時代則持有著相當(dāng)出色的電池技術(shù)，國內(nèi)的一眾新能源汽車都在使用它制造的電池，而長安作為自主品牌中的佼佼者，自然也不是善茬。這般王炸的組合，定然會讓人心生期待，而阿維塔11又是一款什么樣的產(chǎn)品呢？

新車的外觀較為簡潔，前臉也充滿著未來感，在某個角度看上去也特別凌厲，刀鋒狀的LED大燈十分吸睛，整體的線條也處處體現(xiàn)出刀鋒般的感覺，延伸到尾部溜背式的翹臀，以及瀑布式的后擋風(fēng)玻璃，感覺上不像是傳統(tǒng)SUV，仿佛是開辟了一種全新的設(shè)計語言，令人在感官上覺得耳目一新。

無框車門加內(nèi)嵌式門把手的設(shè)計，已然是許多新能源車型的標配，車身周遭也布置了包括激光、超聲波、毫米波雷達等在內(nèi)的諸多傳感器，科技性也是直接拉滿了。

內(nèi)飾用了環(huán)抱式設(shè)計，由一條氛圍燈帶貫穿整個中控，上下分層式的設(shè)計也顯得立體且有層次，氛圍燈可以隨著音樂進行的變化，也能對用戶的語音控制產(chǎn)生相應(yīng)的動作，還搭載了香氛系統(tǒng)，性也挺不錯。其搭載了15.6英寸的中控屏幕，以及10.25英寸的副駕駛屏和主駕駛?cè)壕x表盤，車機全面使用了HarmonyOS系統(tǒng)，支持5G通信、情緒識別、手勢控制等多項功能，科技性毋庸置疑。

車內(nèi)搭載了運動型座椅，使用了5座的布局，并提供了4座VIP豪華座椅的選裝，座椅用了NAPPA真皮進行包裹，整體縫線用了不完全對稱的設(shè)計，觀感也十分吸睛，車頂用了不可開啟的全景天窗設(shè)計，前排用分段式玻璃，后排搭載全景玻璃，抬頭就能看到天空的感覺也確實不錯。

阿維塔11全系搭載了華為的DriveONE雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率425千瓦，最大扭矩為650?！っ?，零百公里加速為3.98秒，最高車速為200km/h，用了前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)計，操控方面的水準勢必不俗。搭載了寧德時代三元鋰電池包供能，容量分別為90.38kWh和116.79kWh，CltC純電續(xù)航555km和680km，配合750V高壓電平臺，在使用快充的條件下，分別耗費0.25小時和0.42小時，就能充滿80%的電量。

車型推薦

1、34.99萬的長續(xù)航雙電機版

該車型在自動開合車門、真皮方向盤/座椅和主動降噪、座椅通風(fēng)和，這些配置上有所缺失以外，動力總成與其他車型幾乎毫無變化，而555公里的續(xù)航里程和36.99萬元的長續(xù)航雙電機奢享版毫無差別，只是在舒適度的層面上有所欠佳，選裝上述的這些舒適性配置，還需要額外支付3.5萬元，已然超過了長續(xù)航雙電機奢享版的指導(dǎo)價，用戶大可以直接選擇36.99萬元的車型，不是很推薦購買這款入門本車型。

2、36.99萬的長續(xù)航雙電機奢享版

該車型比長續(xù)航雙電機版在售價上多了2萬元，配置上也多出了自動開合車門、真皮方向盤/座椅、主動降噪、座椅通風(fēng)和，如果你對555公里的續(xù)航里程并不存在焦慮，綜合來看，它是在售的三款車型里性價比最高的，一些舒適性配置都有搭載，你也可以額外花4萬元選裝VIP四座尊享包，進一步提升豪華感。

3、40.99萬的超長續(xù)航雙電機奢享版

這款車型，除了續(xù)航從555公里提升至680公里，輪圈從21寸是上升至22寸之外，和長續(xù)航雙電機奢享版并沒有什么差別，由于續(xù)航里程增加，電池容量也變大了，變相增加了充電所需的時間，大輪圈也增加了電耗，無疑也是一把雙刃劍。如果不是有實際續(xù)航焦慮的話，性價比也不是很高，推薦給有實際續(xù)航需求的用戶購買，普通用戶省下4萬塊錢，去選擇長續(xù)航雙電機奢享版就已經(jīng)很香了。

綜合來看，比較推薦用戶購買指導(dǎo)價為36.99萬的長續(xù)航雙電機奢享版，555公里的續(xù)航里程已然足夠，想要額外花4萬選裝VIP四座尊享包也是一個不錯的選擇，性價比最高。

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既生阿維塔 又生深藍 長安汽車這是什么操作？

阿維塔和蔚來關(guān)系是：阿維塔的前身其實是“長安蔚來”，長安蔚來是長安汽車和蔚來汽車共同合資成立的子品牌。

長安蔚來是長安汽車和蔚來汽車共同合資成立的子品牌，初創(chuàng)于2018年7月10日，后來長安與蔚來的合作不太順利，阿維塔是中國的一個獨立汽車品牌，該品牌由長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭共同打造的。

所以長安就轉(zhuǎn)而與華為、寧德時代尋求合作。2021年5月20日，“長安蔚來”正式改名為“阿維塔科技有限公司”，阿維塔品牌也在同年的11月15日正式出現(xiàn)在大家的視野中。

阿維塔公司總部位于中國重慶，此外公司在上海、德國慕尼黑都設(shè)有分部，而長安、華為、寧德時代三方也共同打造了全新的智能純電平臺CHN，該平臺具有高續(xù)航、高安全、高壓充電、高智能等優(yōu)點，阿維塔11正式基于該平臺打造的首款車型。

蔚來汽車的特點

1、創(chuàng)新技術(shù)：蔚來汽車在電動車技術(shù)上有著較大的優(yōu)勢，包括電機、電池等方面的自主設(shè)計和研發(fā)，深度定制的主控算法、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等全方位的智能化技術(shù)。

2、產(chǎn)品設(shè)計：蔚來汽車的產(chǎn)品設(shè)計時尚、科技感強，從外觀到內(nèi)飾都極具個性化設(shè)計，并且注重用戶體驗和需求。

3、售后服務(wù)：蔚來汽車提供全流程的售前、售中、售后服務(wù)，包括車輛保養(yǎng)、維修和后續(xù)升級服務(wù)，同時也提供24小時在線客服支持和多樣化的服務(wù)設(shè)施。

易車原創(chuàng) 這幾年的汽車圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、智己等陸續(xù)走進全國各大城市的繁華地段，紛紛搶占消費者的目光。

論造新品牌，作為后來者的長安汽車更為激進。

近日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車正式發(fā)布全新純電動品牌——深藍，同時宣布UNI系列也將被品牌化運營。

再加上去年11月才發(fā)布的阿維塔，長安已手握N個品牌，這葫蘆里到底賣的是什么藥？

長安汽車一下子推出這么多品牌，可能很容易讓大家都蒙圈。

其實我們可以簡單理解為：阿維塔是獨立運營的高端智能純電動品牌，其前身是長安蔚來。蔚來放手后改由長安與寧德時代、華為合作共創(chuàng)。

而全新的純電品牌“深藍”、即將推出全新微型車LUMIN、品牌化運營的UNI電動化系列都歸屬于“長安新能源車”。

常言道廣撒網(wǎng)多斂魚，長安汽車如此布局目的顯而易見：

阿維塔在寧德時代、華為的支援下，對標特斯拉等高端智能電動品牌；

深藍、UNI電動化系列面向中低端市場，對標比亞迪、小鵬等更大眾化的品牌；

LUMIN、奔奔則負責(zé)低端市場，對標五菱。

車企針對不同細分市場，推出不同品牌精準打擊，快速收割市場，屬于市場進攻者的常規(guī)打法。

放眼國內(nèi)市場，上汽有智己、飛凡，吉利有極氪、幾何，長城有沙龍、歐拉，北汽有極弧和北汽新能源。

幾乎各家車企都用不同的品牌戰(zhàn)略，把高-中-低端的電動車市場填滿，借助擺脫過去形象的新品牌，方便講新故事，試錯成本也更低。

而對于長安汽車來說，布局中高端市場尤為重要。

根據(jù)乘聯(lián)會顯示，長安汽車1-3月新能源車銷量達到30645輛。

雖然已經(jīng)躋身廠商前十名，但略顯有些隱憂的是，這個成績絕大部分由定位微型車的奔奔EV所貢獻（1-3月銷量為26119輛）。

雖說人民需要平價代步車，但車企總不能只靠薄利多銷，來實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。阿維塔和深藍就是要打破這一不平衡，沖破高端化瓶頸，完成品牌價值轉(zhuǎn)型提升。

當(dāng)下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)快速革新也是中國品牌向上的千載難逢機遇?！拔敌±怼币炎C明道路的可行性，有新技術(shù)、新營銷加持的阿維塔與深藍或許也可以。

一方面是品牌向上的內(nèi)因，另一方面則是市場需求驅(qū)動的外因。從目前來看，國內(nèi)新能源車市場呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”消費結(jié)構(gòu)，即高端產(chǎn)品放量，低端產(chǎn)品爆發(fā)，中端產(chǎn)品少且銷量低。

隨著新能源車的需求普及，中高端市場逐漸爆發(fā)出巨大的潛力。此前，沈暉就判斷預(yù)計到2030年，15萬元-25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。

深藍正是長安汽車面向這片藍海駛出的遠航之船。

說起新能源，長安汽車實際上并不完全算是后來者。早在2001年，長安汽車就開始涉足新能源領(lǐng)域；

2017年，長安汽車還發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉”，宣布2025年時開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

在當(dāng)時看來，這轉(zhuǎn)型思維甚至比起比亞迪還要超前。

四五年過去了，如今的長安汽車已經(jīng)弱化“禁售燃油車”的字眼，畢竟國家的新政策指導(dǎo)方針也沒有對燃油車一刀切，而且循序漸行地向混動化過渡。長安汽車難以一下子割舍自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

而在新能源領(lǐng)域，長安的表現(xiàn)并不盡人意。

原因一是依賴低端車走量，其他油改電產(chǎn)品難以與市面上熱銷產(chǎn)品競爭；二是產(chǎn)品更新迭代速度相對較慢，以至于目前聲量還不及比亞迪、極氪、埃安等。

隨著MPA、EPA、CHN三大產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)以及未來的SDA智能純電架構(gòu)到來，這樣的歷史將會被改寫。

（1）MPA架構(gòu)兼容燃油車，以及插混、混動等電氣化產(chǎn)品。

（2）EPA架構(gòu)覆蓋三個細分市場，EPA0、EPA1、EPA2分別能衍生出微型和小型車、緊湊型、中型及以上車型，其中率先發(fā)布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架構(gòu)則是由長安與華為、寧德時代打造的智能電動汽車技術(shù)平臺，率先發(fā)布的是對標特斯拉Model Y的阿維塔11。

三者互為補充，締造出長安新能源產(chǎn)品的DNA，其應(yīng)用范圍還將涵蓋歐尚、凱程等品牌，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化過渡。

單在今年，長安汽車自主品牌就將推出8款新能源車。隨著架構(gòu)的逐步落地，其產(chǎn)品攻勢將愈發(fā)強烈，所勾勒的未來藍圖也逐漸清晰。

按照規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量目標400萬輛，其中長安品牌目標300萬輛，新能源銷量目標105萬輛，新能源占比35%。

到2030年，長安汽車總銷量目標為550萬輛，其中長安品牌銷量目標為450萬輛，其中新能源銷量目標為270萬輛，占比60%；海外市場占30%。

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