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新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋?無理傲慢不能慣
從電動知家獲悉，近日，針對特斯拉拒絕“認可”國家市場監(jiān)督管理總局召回，國社新華社刊文稱，車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。
福田10月銷售608輛
從第一商用車網(wǎng)獲悉，近日，福田汽車公布了2020年10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月，福田銷售各類汽車（含商用車和乘用車）608輛，同比增長29.60%；生產(chǎn)各類汽車67961輛，同比增長45.70%。1-10月，福田累計銷售各類汽車563245輛，同比增長29.09%；累計生產(chǎn)各類汽車564444輛，同比增長29.21%。
ID.4?X正式發(fā)布
據(jù)網(wǎng)通社報道，近日，上汽大眾首款MEB平臺純電動車ID.4?X在深圳重磅首發(fā)，并開啟預訂。消費者現(xiàn)在下訂即享ID.高光禮包，25萬元內(nèi)即可擁有續(xù)航里程（NEDC）高達555km的全新純電SUV?ID.4?X，尊享八重駕享光速與十重尊駕榮光禮遇。據(jù)悉，新車將于明年初到店銷售。
據(jù)界面新聞報道，廣汽集團近日披露了2020年A股股票期權與限制性股票激勵。根據(jù)公告，此次廣汽集團擬向激勵對象授予權益總計不超過22,000萬份，約占激勵草案公告時公司股本總額的2.14%。激勵中股票期權和限制性股票等額配置，行權價格和授予價格分別為9.98元/股、4.99元/股。本次激勵對象總數(shù)不超過3200人，包含了公司高級管理人員、對公司經(jīng)營業(yè)績有直接影響的其他管理人員以及核心技術骨干人員。有效期5年，其中等待期2年，行權/解鎖期3年，各期的行權/解鎖比例分別為40%、30%和30%。
宇通客車10月銷售3642輛
從方得網(wǎng)獲悉，11月4日，宇通客車發(fā)布2020年10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。10月，宇通客車銷售各類客車3642輛，同比增25.41%。1-10月，宇通客車累計銷售各類客車30482輛，同比下降32.33%。
東風公司10月銷量成績單出爐
從東風汽車官微獲悉，今年10月，東風公司銷量繼續(xù)保持增長，當月銷售汽車35.16萬輛，同比增長8.8%，1-10月累計銷售汽車269.22萬輛。
據(jù)汽車之地報道，近日，大運汽車旗下悅虎和?遠志M1兩款新車正式上市。其中，2021款悅虎推出三款配置可選，售價區(qū)間為6.68-8.78萬元；2021款遠志M1推出兩款配置可選，售價區(qū)間為20.38-21.38萬元。
新款東風小康EC36上市
據(jù)電車之家報道，從官方獲悉，2021款東風小康EC36正式上市，補貼前售價為10.79萬元。新車在現(xiàn)款基礎上取消了一些配置，綜合工況續(xù)航里程依舊為300公里。
沃爾沃10月在華銷量達1.67萬輛
據(jù)汽車之家報道，沃爾沃發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，今年10月，沃爾沃在華銷售16688輛，同比增長19%，漲幅較上個月提升3個百分點。今年1-10月，沃爾沃的在華累計銷量近13萬輛，同比增長了5.3%。
傳前小米芯片負責人白劍加盟蔚來汽車?回應：屬實
據(jù)新浪科技報道，11月4日晚間消息，有媒體報道稱前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍已經(jīng)加入蔚來汽車擔任硬件副總裁，向李斌匯報。蔚來汽車對此表示，此事屬實。
Mini三門?/?五門掀背典藏版正式上市
據(jù)u-car報道，11月4日，Mini臺灣總代理汎德正式宣布Mini掀背典藏版上市，針對?Cooper?三門/五門、Cooper?S?三門、JCW?三門進行配備升級，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸數(shù)位儀表、6.5?英寸觸控屏幕含原廠導航、無線?Apple?CarPlay，頂規(guī)?JCW?車型更追加?Harman?Kardon?音響，升級版本售價為?148?萬新臺幣起，相較過去的車型增加了?5?至?7?萬新臺幣不等。
本田10月在華銷量同比增長22.3%
據(jù)藍鯨財經(jīng)報道，本田中國11月4日發(fā)布了10月銷量數(shù)據(jù)，其中，終端銷量單月實現(xiàn)18.06萬輛，同比增長22.3%，連續(xù)4個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，兩個合資公司中，廣汽本田銷量8.55萬輛，同比增長25.8%，東風本田銷量9.51萬輛，同比增長19.3%。截至10月，本田在華今年累計終端銷量為124.68萬輛，同比下降1.9%，其中廣汽本田累計銷量62.25萬輛，同比下降1%，東風本田累計銷量62.43萬輛，同比下降2.8%。
傳特斯拉將與泰國工業(yè)經(jīng)濟部召開電話會議以推進擴張
據(jù)智通財經(jīng)報道，特斯拉將與泰國工業(yè)經(jīng)濟部召開電話會議。據(jù)悉，泰國投資促進委員會(BOI)預計將在2020年11月初為第二輪電動汽車投資的續(xù)期擬定建議。該將為推廣電動汽車提供為期8年的企業(yè)稅減免。泰國工業(yè)經(jīng)濟辦公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾請求泰國提供更多有關該國投資促進政策和行業(yè)概況的信息，現(xiàn)在相關官員正準備與特斯拉召開電話會議。目前BOI已經(jīng)批準了24個汽車制造商項目，在泰國生產(chǎn)各種類型的電動汽車。
榮威iMAX8將“換標”名爵出口歐洲市場
據(jù)網(wǎng)上車市報道，從榮威官方獲悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后續(xù)將出口至歐洲市場進行銷售。參考到此前榮威Ei5在出口至歐洲市場時，“換標”為MG（早期為英國品牌）品牌車型進行售賣，以此來看，不排除iMAX8在未來出口歐洲市場時，也會“掛上”MG名爵的車標。在歐洲市場，新能源將會是MG重要的發(fā)力點，而iMAX8后續(xù)也將推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到歐洲市場的將會是iMAX8的新能源車型。
寶馬汽車第三季度息稅前利潤150億
據(jù)界面新聞報道，寶馬汽車第三季度EBIT（息稅前利潤）19.2億歐元（約合人民幣150億），同比下降16%，市場預估19.9億歐元。
海外版福特翼虎插電式混動車型將召回
據(jù)汽車之家報道，因動力電池存在潛在的起火隱患，福特官方將在海外召回2.7萬輛福特翼虎（海外部分市場也稱福特Kuga）插電式混動車型。官方最近已確定了引起問題的原因以及解決方案，所有必要的召回工作將在2020年12月至2021年3月之間進行。
林肯大陸正式停產(chǎn)
據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報道，最后一輛林肯大陸已經(jīng)于近日在福特的Flat?Rock裝配工廠下線。隨著這一次的停產(chǎn)，代表著林肯大陸在歷經(jīng)80年時間里，進行了三次停產(chǎn)。
新款雪佛蘭Onix?Plus在巴西具有最佳轉(zhuǎn)售價值
據(jù)汽車信息網(wǎng)報道，巴西是通用汽車超小型汽車的誕生地和主要市場，而新款雪佛蘭Onix?Plus則被認為是巴西市場上轉(zhuǎn)售價值最高的車型。近日，第二代Onix轎車獲得了汽車出版物Autoinforme頒發(fā)的2020年總體轉(zhuǎn)售價值最高的印章，凸顯了這款車在過去12個月里在巴西市場上貶值最少。
澳洲仍有九萬輛汽車未更換問題氣囊
據(jù)科技生活快報報道，澳大利亞競爭與消費者委員會表示，雖然已有277萬輛澳大利亞汽車已經(jīng)更換了370多萬個安全氣囊，但仍有9萬多輛汽車在使用10.7萬個問題氣囊。
防彈汽車成為南非新?
據(jù)央視報道，雖然疫情導致的經(jīng)濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經(jīng)濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩(wěn)定增長。南非最大汽車網(wǎng)站AutoTrader宣布9月份該網(wǎng)站搜尋關鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMI?Armoured?Cars也表示該公司在南非的銷售數(shù)量正在穩(wěn)定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-奔馳和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。
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綠馳汽車出讓控股權，終成造車新勢力第一位出局者
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經(jīng)不再一個層面上！
就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。
這個 汽車 產(chǎn)業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現(xiàn)突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優(yōu)勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。
當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉(zhuǎn)，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優(yōu)勢。一旦時機成熟，這個優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。
曾經(jīng)坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經(jīng)不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發(fā)展。
又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經(jīng)不在同一高度，吉利 汽車 已經(jīng)將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。
吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現(xiàn)了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點和格局是不一樣的。
有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結(jié)果將會成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現(xiàn)在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產(chǎn)品品質(zhì)等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利 汽車 現(xiàn)階段的產(chǎn)品整體質(zhì)量提升非常大，所以國產(chǎn)車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。
對于自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處于劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。
從2017年的銷量來看，吉利 汽車 的銷量已經(jīng)達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安 汽車 ，可以說吉利 汽車 的增長速度是非常的驚人，而奇瑞 汽車 只有43萬輛 汽車 ，和吉利比還差很多，從數(shù)據(jù)銷量上，我們不難發(fā)展品牌的影響大，以及吉利在售后沃爾沃之后自己的不斷創(chuàng)新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發(fā)展前景非常的誘人。
車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。
而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現(xiàn)一般，奇瑞整體表現(xiàn)在下滑。
吉利 汽車 以124萬先后超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。
然而吉利進入第一陣容并不容易，其用的轎車和SUV雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾 汽車 。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛 汽車 成為吉利的最大對手。
總結(jié):近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內(nèi)眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自于造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產(chǎn)車的形象。相信吉利在將來沖擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業(yè)績。讓我們拭目以待。
如果覺得可以，請納，或者有更好，也歡迎留言交流！奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進軍 汽車 領域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅(qū)者，奇瑞在很長一段時間內(nèi)都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。
奇瑞成立于19年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產(chǎn)品全面技術升級。
2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收獲；但國內(nèi)市場銷售不理想，新產(chǎn)品數(shù)量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產(chǎn)品，其中兩款SUV （有國內(nèi)媒體報道稱奇瑞3.0產(chǎn)品） ，一款全新轎車M1D，都是重量級的。
吉利19年進入 汽車 領域，旗下?lián)碛屑?汽車 、沃爾沃 汽車 、倫敦出租車等品牌；現(xiàn)有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產(chǎn)品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產(chǎn)品，形成了完備的整車、發(fā)動機、變速器、 汽車 電子電器的開發(fā)能力，所研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動機、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機被評為“中國心”年度十佳發(fā)動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃 汽車 ，可謂是占盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發(fā)展更加迅猛。
2018年吉利將有大量新能源產(chǎn)品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產(chǎn)品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。
誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞?。ㄒ驗槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利）
只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！
只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！
吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。
奇瑞天天說自己研發(fā)，結(jié)果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！
比亞迪天天都說自己天下無敵，結(jié)果全品牌銷量不如人家一款車銷量。
只有吉利，對標的已經(jīng)是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費者越來越認可。
難道，真的是上網(wǎng)的不買車，買車的不上網(wǎng)?
當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃?，F(xiàn)在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現(xiàn)?？墒瞧嫒鹉?。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發(fā)展的技術方向，其實大家都是一致的。現(xiàn)在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優(yōu)點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經(jīng)營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業(yè)。
作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經(jīng)行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現(xiàn)在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內(nèi)飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調(diào)，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意
吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀
「國產(chǎn) 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜名詞解釋：龍頭！
因為銷量高的品牌不見得技術優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業(yè)必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。
所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業(yè)了。
營銷研發(fā)-吉利 汽車「營銷」&「研發(fā)」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網(wǎng)絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產(chǎn) 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結(jié)果了。
吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時在國產(chǎn) 汽車 弱項轎車方面的表現(xiàn)也很強力。所以在技術研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。
合資競品可以參考豐田本田日產(chǎn)大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質(zhì)與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。
然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產(chǎn) 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。
營銷研發(fā)-奇瑞 汽車概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。
而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發(fā)動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經(jīng)被多臺1.5T國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。
重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行業(yè)格局已經(jīng)是國產(chǎn) 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結(jié)果，此時中國車企是應該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內(nèi)斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農(nóng)格局成不了大氣候。
剩余品牌·特點概述1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現(xiàn)的；但是僅依靠營銷也不能維持數(shù)年的銷冠，參考曇花一現(xiàn)的寶駿510也就了然了。
長城 汽車 的技術研發(fā)投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發(fā)動機均為同排量優(yōu)秀機型，4D20M柴油發(fā)動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產(chǎn)品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區(qū)域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發(fā)式的增長。
2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發(fā)頂級·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內(nèi)再沒有第二家可以完全自主研發(fā)并生產(chǎn)三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。
而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內(nèi)燃機變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領域。可以說這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。
剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質(zhì)的企業(yè)，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。
不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產(chǎn) 汽車 ，這是沒有爭議的結(jié)論。
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搭載2.8T康明斯發(fā)動機的房車，能坐6人空間充裕，價格不足30萬
小米的創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用于新能源汽車領域。就在幾年前，在國內(nèi)諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起云涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現(xiàn)有的汽車行業(yè)格局，那些數(shù)十上百年的品牌在他們眼里都像紙老虎一樣"吹彈"可破。
沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續(xù)低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。
就在近日，曾經(jīng)是造車新勢力一員的綠馳汽車，由于經(jīng)營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續(xù)命，出讓60%的股份給河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據(jù)悉，此次股權變更已經(jīng)完成。河南國投已經(jīng)正式入主，并擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。
出讓控股權委身他人?綠馳的蹉跎歲月
根據(jù)天眼查系統(tǒng)顯示，在股權變更前，深圳匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，擁有100%控股權，注冊資本近13.5億人民幣。2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，認繳資本近20.2余億人民幣，獲得60%股權。
此次變更，河南國投已經(jīng)成為綠馳汽車新的實際控制人，原綠馳汽車的股東方及運營主體已經(jīng)退居次席。事實上，這也是造車新勢力中第一家出現(xiàn)這種狀況的企業(yè)。
與綠馳同時期的蔚來、小鵬、威馬等同行者已經(jīng)逐步走上軌道，綠馳卻在打拼幾年后委身他人。這番遭遇實在令人不勝唏噓。
曾幾何時，綠馳也曾經(jīng)雄心勃勃，志向高遠。2018年，時任綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯(lián)合制造(代工)、自主申報、購買資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車資質(zhì)。
綠馳汽車也在2018年6月對媒體宣布其宏達的產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品平臺就有三個，分別命名為CC、M、S三個平臺；產(chǎn)品層面更是將以半年推出一款新車的業(yè)界高速度投放市場。
2019年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經(jīng)退出中國的長安鈴木閑置產(chǎn)能為綠馳汽車代工。聯(lián)想到綠馳汽車此前曾宣布將于2019年6月正式上市首款緊湊級SUV車型，此番合作聲明給人的感覺是鐵板釘釘，綠馳的新車肯定會很快面世。
打臉的是，實時今日，此事仍無下文。相反，關于其新一輪融資遲遲沒有發(fā)布消息，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關注。由于沒有車型上市，也談不上什么上規(guī)模的營收，綠馳只能靠融資生存。諸多嘗試無果，綠馳汽車只能"賣身"續(xù)命。
"洗牌"從人事開始
綠馳汽車集團創(chuàng)始人兼CEO則是業(yè)內(nèi)人士王向銀。王向銀的汽車職業(yè)生涯主要在福田汽車，從1999年至2016年的17年間，王向銀先后擔任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務。
2016年，王向銀脫離福田汽車后，創(chuàng)立綠馳汽車。根據(jù)公開資料顯示，變更前的綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經(jīng)營范圍包括汽車科技專業(yè)領域內(nèi)技術開發(fā)、技術轉(zhuǎn)讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業(yè)務、銷售汽車等方面。
詭異的是，僅僅三年之后，王向銀卻掛冠而去。根據(jù)資料顯示，2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動，綠馳汽車集團創(chuàng)始人兼原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。對于創(chuàng)業(yè)型公司來說，創(chuàng)始人出局的情況非常罕見，尤其是動輒數(shù)十億投資的汽車行業(yè)更是聞所未聞，其中的沖突非"不可調(diào)和"四個字可以形容的。
我們只要盤點下綠馳汽車曾經(jīng)爆出的劇情就略知一二：2018年，綠馳汽車與"金星"超級轎跑項目設計公司----意大利I.DE.A不歡而散，后者公開宣稱綠馳汽車欠款2700萬歐元；隨之而來的則是更加勁爆的大股東中能東道以出售以"原始股"的方式非法集資；更加詭異的是，綠馳汽車竟然上演與中能東道大股東"分手"的戲碼，真真，外人不能辯也；當然，綠馳汽車資金鏈斷裂、拖欠工資不發(fā)的信息更是頻頻傳出。
可以佐證的是，綠馳汽車預計投資55億元的江西九江新能源電動車生產(chǎn)基地，自2018年6月22日簽約落戶之后，一直處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進展。
事實上，有接近綠馳汽車的相關人士向"Nice好車"透露，從今年初開始，綠馳汽車的相關業(yè)務已經(jīng)基本停擺，內(nèi)部核心班子實質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)。這就是說，在被河南省國資控股后，核心團隊已經(jīng)"出局"。
據(jù)媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。
事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經(jīng)吹響倒計時的***。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發(fā)、生產(chǎn)資質(zhì)以及交付運營方面，都無實質(zhì)性突破性成績。這不僅僅大大晚于競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。
更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統(tǒng)燃油車的強手轉(zhuǎn)型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經(jīng)快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。
盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業(yè)，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產(chǎn)車上市，更遑論未來要面臨的生產(chǎn)、交付以及運營難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你能說一說汽車電子概念股龍頭股有哪些嗎？
Hello大家好，這里是房車情報。B型房車因為空間的限制，能難做到多人使用，一般4人以上就稍顯擁擠。今天為大家?guī)硪豢顖D雅諾長軸高頂?shù)妆P打造的房車?？纯匆豢頑型房車究竟如何滿足6座4床位，同時什么樣的動力匹配能夠滿足這樣一款車型呢？帶著這些疑問和小編一起看看吧。
這款房車外觀比較低調(diào)，基本保持原廠的造型。白色車身側(cè)面配有簡單的拉花，給人的感覺更像是一輛商務車。整車外部長寬高尺寸為：5990*2020*2900mm，如果不安裝頂置空調(diào)室外機的情況下還能降低200mm，符合C本駕駛，上籃牌的基本要求。
車身外側(cè)裝備有3.5長的超大遮陽棚，還配備有LED照明燈帶，可以在駐車露營時拓展出一個很大的休息區(qū)域。雖然有很大的側(cè)滑門，但尾部側(cè)面的位置還是巧妙地布置了一個抽拉式灶臺，并配備折疊龍頭和不銹鋼水槽，在戶外烹飪時在遮陽棚下，不用擔心天氣問題，也不會對車內(nèi)造成污染。
整車用福田圖雅諾底盤打造而來，動力系統(tǒng)和大家熟悉的依維柯與大通系列車型完全不同。一臺2.8T康明斯發(fā)動機負責提供動力，這款發(fā)動機可以說是世界一流發(fā)動機，向用戶承諾兩萬公里保養(yǎng)一次，五十萬公里無大修，耐用性非常不錯。匹配萬里揚手動變速箱，或是國六版的埃孚自動變速箱，可以滿足用戶對于房車行駛的全部動力需求。
進入車內(nèi)，不錯的車身尺寸沒有浪費，布局舒適又合理。正副駕駛席座椅用1+2的形式，細膩的真皮包覆，顏色也可根據(jù)喜好進行選擇定制。第二排座椅為3個座位的房車專用座椅，可以向后旋轉(zhuǎn)或是折疊拼成一張兒童床，比較靈活。車頂?shù)奈恢醚b配了一臺小米電視和一臺12V駐車空調(diào)，分別負責車內(nèi)的功能與溫度調(diào)節(jié)。
車廂中部位置，車內(nèi)衛(wèi)浴間和小廚房分列左右。衛(wèi)浴間用卷簾門的半開放狀態(tài)，平時收起卷簾可以擴大車內(nèi)活動空間。配備有頂置雙向換氣扇、淋浴花灑和便攜式馬桶，以供出行時應急使用。因為配有車外爐灶，車內(nèi)廚房只有一個小型操作臺，內(nèi)嵌一臺車載冰箱。操作臺側(cè)面上有220V電源插座，可以放置燒水壺等電器使用。
最后，車內(nèi)尾部的空間設計很有特點。一張環(huán)形沙發(fā)可同時容納5-6人休息使用，標配升降餐桌，用餐休閑使用都很方便。將升降餐桌降下后沙發(fā)可以拼接成一張雙人床，尺寸為1850*1770mm，足夠一家三口睡臥休息。如果覺得擁擠，上方還有一張折疊床板，打開后是一張1800*900mm的單人床，也可供一人使用。
整車水電配置有：304食品級不銹鋼100L清水箱，70L灰水箱，房車智能水泵，3000W逆變器，500Ah鋰電池，200W太陽能電池板，150A智能電池隔離器等。
這款B型房車動力系統(tǒng)強大，空間可滿足最多6人同時使用。在展會上29.8萬元起售，大家覺得怎么樣呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
各行業(yè)的龍頭股2023
疫情影響有限，應堅定全面看汽車板塊:1)經(jīng)濟復蘇邏輯正在驗證！長期國內(nèi)乘用車銷量還能創(chuàng)新高！2)從周期到成長股估值體系的轉(zhuǎn)變。未來汽車將由“電動+智能”聯(lián)合定價，成為下一個移動終端，軟件持續(xù)收費將成為主要盈利模式。積累數(shù)據(jù)構筑長久護城河，形成強者恒強的局面。3)新一輪獨立上漲將成為未來三年車輛股的核心主線。電動車帶動自主品牌進一步跨越20萬價格帶，市場份額進一步提升。整車板塊(長城/吉利/長安/比亞迪/廣汽/SAIC)和零部件板塊為核心賽道，智能化(華陽集團/德賽西威/中汽研究院)+特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈(拓普集團+銀輪+徐升)+單品類賽道(福耀玻璃+星宇)。
新時代證券:汽車電子空間巨大！電子行業(yè)龍頭有望迎來二次騰飛。
而互聯(lián)網(wǎng)電子公司大舉進入汽車市場。IDC報告顯示，受疫情影響，2020年印度智能手機市場將下降2%，總銷量為1.4億部。中國區(qū)廠商繼續(xù)大踏步前進，小米、VIVO、Realme分別位列第一/第三/第四，對應的市場份額為27%/18%/13%，對應的銷量為4100萬/2670萬/1920萬臺，其中VIVO和Realme分別增長12%/19%。三星電子在印度售出20萬部智能手機，銷量下滑4%，以20%的市場份額排名第二。CounterpointResearch報告顯示，小米已經(jīng)超越三星和蘋果，成為俄羅斯20Q4手機品牌，線上銷量最高。中國手機品牌在海外市場發(fā)展迅速，得益于本土企業(yè)的創(chuàng)新和強大的消費電子產(chǎn)品供應鏈。
讓我們繼續(xù)看看新市場帶來的本地供應鏈的增長。華為聯(lián)手長安，百度聯(lián)手吉利，阿里聯(lián)手SAIC。汽車正迎來前所未有的智能化變革。汽車行業(yè)的“新四化”正在重塑行業(yè)結(jié)構和供應鏈結(jié)構，電子化趨勢將推動越來越多的消費電子使能汽車領域。我們繼續(xù)看好消費電子供應鏈與汽車行業(yè)的整合，電子行業(yè)龍頭公司有望在較長時期內(nèi)迎來二次騰飛。
中銀證券:汽車行業(yè)景氣度繼續(xù)上升。建議多配置板塊股票。
春節(jié)旺季前需求較好，1月份乘用車批發(fā)零售繼續(xù)回暖。隨著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復蘇，政策***消費，預計后續(xù)銷量將持續(xù)增長。1月份，卡車和客車銷量同比大幅增長。預計重卡和輕卡的高景氣將持續(xù)，客車增長將恢復。1月份新能源汽車銷量快速增長，銷售17.9萬輛，同比大幅增長238.5%。預計2021年將高速增長。2020年1-12月，汽車行業(yè)收入增速提高，利潤總額降幅擴大。預計隨著銷量回升，增長率將轉(zhuǎn)為正值。汽車行業(yè)景氣度持續(xù)上升，建議多配置板塊股票。
車輛:乘用車銷量回暖，但車企分化加劇。推薦SAIC、長城汽車、長安汽車，重點關注廣汽集團。商用車重卡和輕卡有望保持較高景氣，乘用車銷量有望回升。關注濰柴動力、福田汽車、宇通客車等。
零部件:銷量回暖，業(yè)績有望復蘇，與估值雙擊。建議布局產(chǎn)品升級、客戶拓展、低估值修復個股，推薦銀輪股份、寧波胡阿祥股份、仲愷股份，關注付偉高科、廣東宏圖股份、松芝股份。
新能源:2021年新能源汽車銷量有望爆發(fā)，后續(xù)高增長確定性高。推薦國內(nèi)龍頭比亞迪和受益于特斯拉、大眾MEB的盛駿電子、拓普集團，關注徐升股份、富奧股份。
智能網(wǎng)聯(lián):ADAS和智能駕駛艙快速滲透，5G推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。推薦伯特利駿電子。建議關注德賽四維、華陽集團、寶龍科技。
國信證券:三條主線:全球新能源汽車承載能源改革重任
世界上許多國家都承諾到2050年或2060年實現(xiàn)“碳中和”，燃油汽車的排放是全球溫室氣體的重要來源(約占10%)。新能源汽車已經(jīng)成為減排的重要組成部分。中國和美國作為最大的碳排放經(jīng)濟體，碳排放總量占52%(中國/美國/歐洲分別占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽車最大的生產(chǎn)和消費地區(qū)。
帶動電池產(chǎn)業(yè)鏈，增加電器元件數(shù)量。電池裝機量，未來五年復合增長率為49.5%，預計2025/2040年達到1234/5168GWh。電驅(qū)動系統(tǒng):2025年國內(nèi)2111億，全球6804億市場；2020年管理國內(nèi)近100億市場，2025年管理全球1293億市場；2025年，高壓零部件將新增265億國內(nèi)市場和854億全球市場。
建議關注新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈、特斯拉/大眾供應鏈三條主線。全球新能源汽車仍處于成長的初級階段，承載著能源改革的重任。關注三條投資主線:一是優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)，關注新勢力和比亞迪、宇通客車；二是電池產(chǎn)業(yè)鏈，重點關注當代安培科技有限公司；三是產(chǎn)業(yè)鏈核心標的，重點關注三花智控和拓普集團。
中信證券:巨頭入局明顯利好智能電氣產(chǎn)業(yè)鏈三條主線，把握投資機會。
類似于蘋果在iPhone成功后的產(chǎn)業(yè)鏈，中國的汽車供應鏈在過去幾年里得到了快速的孵化和成長。短期來看，科技巨頭進入市場造車的前景尚不明朗，但智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的供應商肯定會受益。我們認為投資機會可以關注三條主線:1)電氣產(chǎn)業(yè)鏈；2)汽車電子及智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈；3)新巨頭繞不過去的傳統(tǒng)零部件供應商。
經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，智能供應鏈逐漸成熟，為新進入者造車奠定了制造基礎。最近百度宣布入場造車，其他科技巨頭也被媒體報道造車，可能加速行業(yè)擴張。預計在未來2-3年內(nèi)，行業(yè)將迎來一批以科技巨頭為主的新玩家，行業(yè)的擴張必將利好智能電氣產(chǎn)業(yè)鏈。建議投資三條主線:1)電力產(chǎn)業(yè)鏈:當代安普科技、恩杰、億緯鋰能、三花智控、普泰來、贛鋒鋰業(yè)、方得納米等。2)汽車電子及智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈:華陽集團、德賽四維、伯特利、耐特、寶龍科技；3)新巨頭離不開的傳統(tǒng)零部件供應商:托普集團、福耀玻璃、石民集團、鐘鼎、星宇。
浙商證券:電氣化孕育了新能源板塊的投資機會。
1月份乘用車銷量快速增長，行業(yè)保持較高景氣度。從長期來看，國內(nèi)乘用車市場還有很大的提升空間，未來增速仍將保持在個位數(shù)。目前汽車行業(yè)的變革正在到來，電動化催生了新能源領域的投資機會。未來5-10年，智能領域?qū)⒊霈F(xiàn)重大投資機會。在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，整車及零部件競爭格局和盈利模式的重塑將帶來巨大的投資機會。
乘用車板塊，建議吉利汽車、長城汽車H等。具有較強的產(chǎn)品周期應把握；零部件，重點關注特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈當代安培科技有限公司(電芯)和低值精密鍛造技術等。，關注托普集團、福耀玻璃、星宇、新泉等。
在印度受挫的中國車企，或許從小米vivo上看到希望|汽車產(chǎn)經(jīng)
各行業(yè)的龍頭股2023
關于對各行業(yè)的龍頭股2023，本文將圍繞各行業(yè)的龍頭股2023，各個行業(yè)的龍頭股，各個板塊的龍頭股，各行業(yè)細分龍頭股，各行業(yè)龍頭股可轉(zhuǎn)債，進行解答論述，希望對你有所幫助。
各行業(yè)的龍頭股2023
2023年各個行業(yè)的龍頭股有很多，比如：
__銀行：招商銀行、平安銀行、興業(yè)銀行、工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行、民生銀行等。
__保險：中國平安、中國人壽、中國太保、新華保險、中國人保等。
__地產(chǎn)：萬科A、保利地產(chǎn)、金地集團、綠地控股、招商蛇口、陽光城、碧桂園等。
__電力：長江電力、華能水電、國電電力、發(fā)電、華電國際等。
__汽車：比亞迪、長城汽車、吉利汽車、上汽集團、廣汽集團等。
__建筑行業(yè)：中國建筑、中國中鐵、中國鐵建、中國平安等。
__食品飲料：貴州茅臺、五糧液、海天味業(yè)、寶鈦股份、古越龍山等。
__醫(yī)藥行業(yè)：恒瑞醫(yī)藥、愛爾眼科、片仔癀、長春高新、云南白藥等。
__科技行業(yè)：騰訊控股、阿里巴巴、美團點評、小米集團、金山軟件等。
__電信行業(yè)：中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等。
__畜牧養(yǎng)殖業(yè)：牧原股份、溫氏股份、新希望、正邦科技等。
__航天軍工：中航沈飛、內(nèi)蒙一機等。
__證券：中信證券、中金公司、中信建投證券等。
__汽車零部件：泉峰汽車、新泉股份、中鼎股份等。
__互聯(lián)網(wǎng)營銷：分眾傳媒等。
__互聯(lián)網(wǎng)服務：用友網(wǎng)絡等。
__互聯(lián)網(wǎng)電商：焦點科技等。
__互聯(lián)網(wǎng)教育：全通教育等。
__互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療：衛(wèi)寧健康等。
__互聯(lián)網(wǎng)游戲：中青寶等。
__互聯(lián)網(wǎng)金融：陸金所等。
__互聯(lián)網(wǎng)安防：韋爾股份等。
__互聯(lián)網(wǎng)廣告：藍色光標等。
__互聯(lián)網(wǎng)門戶：搜狐集團等。
__互聯(lián)網(wǎng)軟件：金山辦公等。
各個行業(yè)的龍頭股
各個行業(yè)的龍頭股有很多，以下是一些常見的龍頭股：
1.茅：貴州茅臺
2.五糧液：五糧液
3.老白干酒：老白干酒
4.汾酒：山西汾酒
5.瀘州老窖：瀘州老窖
6.古井貢酒：古井貢酒
7.永輝超市：永輝超市
8.蘇寧易購：蘇寧易購
9.京東集團：京東集團
10.格力電器：格力電器
11.美的集團：美的集團
12.青島海爾：青島海爾
13.中國平安：中國平安
14.招商銀行：招商銀行
15.貴州茅臺：邁克生物
16.瀘州老窖：樂山電力
17.五糧液：宜賓紙業(yè)
18.老白干酒：豐喜控股
19.雙匯發(fā)展：湘鄂情
20.鼎龍股份：云南旅游
以上排名不分先后，僅供參考。
各個板塊的龍頭股
各個板塊的龍頭股是不斷變化的，不同的時間周期下，龍頭股也不一樣。
以2022年11月1日為例，各個板塊的龍頭股如下：
__飲料制造：口子窖、洋河股份、今世緣、青青稞酒。
__建筑：中國電建、中國交建、中國建筑、中國中鐵、中國鐵建、陜西建工、***城投、成都路橋、新筑股份、眾生緣、中衡水文教。
__化工：新鄉(xiāng)化纖、云天化。
__電力：長江電力、華能國際、中國電力、華電能源、國電南瑞、中國核電、上海電力、內(nèi)蒙電投、川投能源。
__汽車：長城汽車、福田汽車、長安汽車。
__美容護理：上海家化、安科生物、珀萊雅、云南白藥、景甜科技。
__機械：中國石油、中國石化、中國中車、中煤能源、中國石化、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑。
__農(nóng)林牧漁：新希望、牧原股份。
__食品飲料：伊利股份、重慶啤酒。
__醫(yī)藥：恒瑞醫(yī)藥、麗珠集團、長春高新。
__建筑裝飾：中國建筑。
__紡織服裝：東方盛虹。
__房地產(chǎn)：保利地產(chǎn)。
__交通運輸：中國國航。
__綜合類：中國平安。
請注意，以上信息僅供參考，股市有風險，投資需謹慎。
各行業(yè)細分龍頭股
各行業(yè)細分龍頭股有很多，以下是一些常見的行業(yè)細分龍頭股：
1.牧原股份：國內(nèi)最大的乳豬養(yǎng)殖企業(yè)。
2.溫氏股份：國家重點農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。
3.雛鷹農(nóng)牧：國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)。
4.雙匯發(fā)展：國內(nèi)規(guī)模最大的肉類加工企業(yè)。
5.老白干酒：河北省重點白酒生產(chǎn)企業(yè)。
6.華西股份：國內(nèi)主要的棉花種植企業(yè)。
7.巨星農(nóng)牧：中獸藥飼料添加劑龍頭企業(yè)。
8.新乳業(yè)：國內(nèi)主要的乳制品加工企業(yè)。
9.中炬高新：高度白酒釀造企業(yè)。
10.寶鈦股份：國內(nèi)高端鈦材龍頭。
11.蘇寧環(huán)球：房地產(chǎn)行業(yè)領先企業(yè)。
12.安圖生物：體外診斷試劑及儀器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
13.華邦制藥：國內(nèi)知名的生物醫(yī)藥企業(yè)。
14.華蘭生物：國內(nèi)血液制品行業(yè)的領先企業(yè)。
15.藥明康德：全球領先的生物醫(yī)藥外包服務提供商。
以上僅是一些常見的細分龍頭股，不同行業(yè)的細分龍頭股可能有所不同，投資者在選擇時應該根據(jù)自身情況和市場情況做出判斷。
各行業(yè)龍頭股可轉(zhuǎn)債
以下是一些行業(yè)的龍頭可轉(zhuǎn)債：
__光伏行業(yè)：晶科科技、天合光能、中來股份、通威股份、晶澳科技、陽光電源、正泰電器、特變電工、川投能源。
__鋰電池行業(yè)：寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、華友鈷業(yè)、恩捷股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、藍曉科技、索通發(fā)展、天源集團。
__豬肉股：牧原股份、新希望、天邦股份、正邦科技。
__白酒股：貴州茅臺、五糧液、瀘州老窖。
__電動車產(chǎn)業(yè)鏈：韋爾股份、卓勝勝微、斯達半導、中芯科技、匯頂科技、中環(huán)股份、太極實業(yè)、中炬高新、廣汽集團、中國寶安。
__汽車零部件：華域汽車、岱美股份。
__醫(yī)藥行業(yè)：藥明康德、愛爾眼科、康泰生物、智飛生物、長春高新。
__機場股：上海機場。
__水務股：錢江水利。
__銀行股：工商銀行、建設銀行。
__保險股：中國平安、中國人壽。
__電力股：長江電力。
以上僅是部分龍頭股，可轉(zhuǎn)債市場風險較大，投資需謹慎。
各行業(yè)的龍頭股2023介紹就到這了。
文 | 黃持
6月15日，在印度高喊“***中國”的同時，一加8 Pro手機開售幾分鐘內(nèi)便被搶購一空。
一家印度公司推出的“移除中國應用”軟件下載量超過了500萬，但很多人下載這款軟件時用的是中國產(chǎn)手機。
印度電子信息技術部宣布，禁止包括TikTok在內(nèi)的59款中國應用程序的使用，而印度媒體在報道標題里寫著：“‘吃雞’不在被封禁之列”。
在互聯(lián)網(wǎng)領域之外，有媒體報道，馬哈拉施特拉邦宣布暫停長城汽車和北汽福田的投資，印度國內(nèi)“***中國”的運動正在向各個領域蔓延。
但就像一名記者所寫“We Can’t #BoycottChina, China Is In Our Blood（我們無法***中國，中國就在我們的血液中）”，印度真正想擺脫中國的影響，也并不現(xiàn)實。
一方面，中國車企在印度的遭遇，證明了“走出去”的道路永遠不會像想象中那樣平坦，有著太多困難和未知的可能。
但另一方面，從小米、vivo身上，中國車企也應該看到更多的信心，畢竟長城、吉利也早已不是十多年前蹣跚學步的樣子了。
開局不順的印度市場
印度車市的機會有多大，現(xiàn)在的風險就有多大。
印度的人口結(jié)構非常年輕，意味著未來巨大的經(jīng)濟增長潛力和潛在購車人群，而僅為22輛的千人保有量也有著巨大的增長空間。有機構預測，在2026年左右，印度將成為僅次于中美之后的全球第三大汽車市場。
但印度國內(nèi)肺炎疫情的發(fā)展和***“中國制造”的風波，讓這一切或許都要推倒重來了。
盡管網(wǎng)友可以開玩笑說：“作為反制，我們只能***印度拋餅了?！钡袊嚻笤庥龅膿p失卻不是一句玩笑話可以帶過的。
長城本要帶著中國媒體前往新德里共同見證籌備已久的發(fā)布會，卻因為肺炎疫情打亂了節(jié)奏，而當國內(nèi)疫情形勢轉(zhuǎn)好時，印度的累計病例數(shù)卻已經(jīng)到了全球第四。
而在嚴格的封鎖政策的影響下，印度4月的車市銷量竟然掛零，即便五月市場恢復到3.7萬輛的規(guī)模，但同比下滑幅度還是達到了84.5%。
而根據(jù)印度信用機構ICRA的預測，2020-2021年印度新車需求可能下滑25%，走出低谷的時間可能需要12-18個月。國際貨幣基金組織（IMF）的預測則顯示，2020年印度經(jīng)濟將縮水4.5%，觸達“歷史低點”。
然而，就像在印度的傳播依然沒有任何好轉(zhuǎn)一樣，誰也不能保證衰退的經(jīng)濟會在什么時間達到谷底，原先對印度車市的增長預測也就變得不再可靠。
而長城汽車印度市場戰(zhàn)略中提到的建立涵蓋研產(chǎn)供銷的全業(yè)務生態(tài)鏈、在現(xiàn)有班加羅爾研發(fā)中心基礎上深化投資、在全球化產(chǎn)品基礎上加大本土研發(fā)力度、建立生產(chǎn)基地并向其他國家進行產(chǎn)品輻射等目標，也會因為馬哈拉施特拉邦的暫停投資而充滿了不確定性。
長城汽車亮相2020印度新德里車展中國的手機廠商用了4年時間將印度本土廠商的市場占有率從43%打到了2.5%，在2020年一季度實現(xiàn)了接近四分之三的市占率。
但對于中國的汽車廠家來說，事情可能沒有這樣簡單。馬魯?shù)兮從驹?019年依然占據(jù)了一半的市場份額，銷量前十名的品牌中沒有中國品牌的存在，表現(xiàn)最好的MG品牌銷量為1.6萬輛，市占率僅0.5%。
畢竟，相比進入市場更早的日韓車企，中國品牌在技術儲備、品牌認知上還有一定差距，同時在印度市場的深入程度、投資規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局也都剛剛起步。
印度不是第一個，也不會是最后一個
盡管數(shù)據(jù)顯示中國汽車出口目的地遍布全球200多個國家和地區(qū)，在海外擁有超過100家工廠，但中國車企的國際化之路依然充滿了困難和挑戰(zhàn)。
盡管類似在印度遭遇的***之前并不多見，但走出去的中國車企也沒少體驗“受打擊”的感覺。
2007年，正在信心滿滿布局歐洲市場的中華尊馳，在全德汽車俱樂部ADAC的碰撞測試中，“乘員安全”項目僅獲得1星評價。
再之后的觀致3在歐洲主流碰撞測試E-NCAP中拿到了年度最高分，然而換來的是全年歐洲市場銷售51輛的成績單。
再說美國，拋開像FF這樣的“不靠譜”不談，用“小步穩(wěn)走”策略連續(xù)4年參加北美車展的廣汽傳祺可以說是足夠謹慎也做足準備了，卻也被中美關系的現(xiàn)實環(huán)境所打敗。
廣汽在洛杉磯設立的前瞻設計中心而被更多車企作為突破點的新興市場，也并沒有比歐美容易多少。
曾經(jīng)是中國車企最大出口市場的巴西，中國車企大約在2008年前后開始布局，憑借價格優(yōu)勢一度受到了市場的歡迎，比如江淮汽車在進入巴西的第二年就取得了3.8萬輛的銷量成績。
但隨著2011年12月巴西稅收新政的實施，進口車需要繳納高達30%的進口稅，使得中國品牌走向了下坡路。而選擇在當?shù)亟◤S的奇瑞，卻也沒能逃過巴西經(jīng)濟的衰退，在車市下滑中跑輸“大盤”。
相對環(huán)境最好的俄羅斯市場同樣出現(xiàn)過問題。2014年因為經(jīng)濟制裁導致俄羅斯盧布貶值，俄羅斯經(jīng)銷商伊利托集團無法按時向長城汽車支付車款，涉及金額人民幣3.32億元。更糟糕的是涉事經(jīng)銷商已經(jīng)破產(chǎn)，使得長城汽車陷入了漫長的上訴***過程。
看看中國汽車“走出去”的歷史，也就不難理解為何長城汽車總裁，全國人大代表王鳳英在今年兩會上提出了《關于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》。
相比歐盟汽車出口2.5萬美元的平均單價，中國汽車出口單價僅1.5萬美元，不僅出口市場以欠發(fā)達國家為主，而且促銷策略依然是低價換市場。此外，國際局勢的起伏動蕩，貿(mào)易保護主義的抬頭，也同樣成為不可預知的潛在風險。
同時，盡管中國的出口數(shù)量逐年增長，但規(guī)模和效益依然偏低，而且像海外建廠、技術與人才輸出等深度布局依然不完善。
因此，王鳳英在建議中呼吁制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，搭建“一帶一路”綜合服務平臺，建立健全風險防控和權益保障機制，以保護中國汽車企業(yè)利益。同時車企也應當立足于品牌建設、抓住新能源車發(fā)展機遇，同時積極輸出技術、人才、資本和文化。
寫在最后
或許中國手機和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在印度的發(fā)展可以帶來一些借鑒。
小米連續(xù)五個季度成為印度智能手機的領跑者；2019年印度用戶在TikTok上總共消磨了55億小時的時光，印度下載量前10名的應用中有6個來自中國。
中國產(chǎn)品在印度的成功，一方面是產(chǎn)品本身技術的優(yōu)勢，《印度時報》評價一加手機是“印度能買到的最好的智能機之一”。另一方面也是出色的本土化營銷，粉絲文化的打造，比如遍布大街小巷的阿米爾?汗手舉vivo手機的廣告。
也許對于中國車企而言，“走出去”的困難并沒有比十年前減少多少，但自身實力早已“今非昔比”。印度市場的受阻，或許的確讓長城汽車們遭遇了損失，但也不妨把它看做是一個小插曲，不要影響了“走出去”的信心和勇氣。
標簽： #汽車
