- 賣15萬(wàn)續(xù)航500公里？特斯拉低價(jià)新車，買得起修不起
- 開(kāi)四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？
- 為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？
- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
- 特斯拉一個(gè)勁的便宜賣，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車越賣越貴，這咋玩的？
在中國(guó)有句話叫：無(wú)風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來(lái)了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來(lái)自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來(lái)的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過(guò)在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。
正所謂，否極泰來(lái)，對(duì)于還沒(méi)買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車主覺(jué)得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在賣的都要貴。
那么不禁要說(shuō)，特斯拉這降價(jià)還真是沒(méi)有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問(wèn)題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的頻頻降價(jià)無(wú)疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說(shuō)，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來(lái)豪華B級(jí)銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說(shuō)特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無(wú)論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，真的得加把勁了！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賣15萬(wàn)續(xù)航500公里？特斯拉低價(jià)新車，買得起修不起
價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的抱怨，不少自主純電動(dòng)車比同配置燃油車價(jià)格高出5萬(wàn)元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬(wàn)元，純電版起步價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)外一線品牌進(jìn)入，電動(dòng)車的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢(shì)。
盤點(diǎn)過(guò)去一年中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)，除了大眾朗逸、寶來(lái)、高爾夫相繼推出純電車型之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國(guó)造Model?3基礎(chǔ)車價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，扣除2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元且還享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬(wàn)元的特斯拉Model?3競(jìng)爭(zhēng)力如何，小貓帶您簡(jiǎn)單了解下。
特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國(guó)上海國(guó)產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車型的差別只是在車尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="ebc80304618b8b4a relatedlink">定位于中級(jí)車市場(chǎng)的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來(lái)感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。
車身側(cè)面相比高一級(jí)別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤(rùn)的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車的視覺(jué)效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門把手不僅看起來(lái)很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛性能。
短小的車尾與整車風(fēng)格同步，能依稀看見(jiàn)些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過(guò)中控屏幕來(lái)讀取車型信息和操作空調(diào)、系統(tǒng)。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別車型應(yīng)有水平。
方向盤用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)囕v的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航。
車身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級(jí)車水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設(shè)計(jì)是它車長(zhǎng)較短的原因，其軸距在中級(jí)車平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過(guò)兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對(duì)空間的需求。
行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車型中最長(zhǎng)的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計(jì)方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬(wàn)元運(yùn)動(dòng)車型該有的水平。
配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開(kāi)啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬(wàn)元，基于實(shí)用性、安全性、性價(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。
作為純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國(guó)車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬(wàn)元的進(jìn)口Model?3，2019年銷量為247輛，價(jià)格門檻下探至30萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)版車型，勢(shì)必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。
小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：
誰(shuí)是特斯拉Model?3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒(méi)有，價(jià)位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過(guò)個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無(wú)人問(wèn)津。在30萬(wàn)元左右純電動(dòng)車市場(chǎng)，消費(fèi)者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢(shì)X，續(xù)航里程長(zhǎng)、實(shí)用性更出色是騰勢(shì)X的賣點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢(shì)，但從之前車型市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購(gòu)車預(yù)算在30萬(wàn)元左右且對(duì)行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。
展望中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)走勢(shì)，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國(guó)外品牌紛紛推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，一場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級(jí)車Model?3只要不到30萬(wàn)元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬(wàn)元以內(nèi)，大眾寶來(lái)純電售價(jià)13.68萬(wàn)元，雷諾e諾更是只要6.18萬(wàn)元，國(guó)外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)。
從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車與燃油車的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛(ài)，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車勢(shì)必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車的生存空間，與燃油車市場(chǎng)如出一轍。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更低的車價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國(guó)外一線品牌的全面進(jìn)入，造車新勢(shì)力的日子也會(huì)變得更艱難。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
開(kāi)四年的Model 3賣15萬(wàn)，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？
期待幾年的特斯拉低價(jià)車型，可能快要來(lái)了。
在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉公布了其宏圖的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動(dòng)車的相關(guān)。提到的內(nèi)容相當(dāng)有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關(guān)于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量是4200萬(wàn)輛。
參考另外兩款車型的目標(biāo)銷量2400萬(wàn)輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格可能只有Model 3或Model Y價(jià)格的一半左右，大概會(huì)是在15-20萬(wàn)級(jí)別或更低的價(jià)格。這么一款產(chǎn)品，終極目標(biāo)是成為該品牌的銷量冠軍。接下來(lái)，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺(tái)車的成本盡可能的低。
對(duì)于這樣一臺(tái)車，它會(huì)有哪些可能性？
都買得起，但可能修不起？對(duì)于這臺(tái)車，特斯拉對(duì)于它的成本控制，樂(lè)觀點(diǎn)的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺(tái)車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長(zhǎng)度短15%、重量減輕30%。然后關(guān)鍵的信息，這臺(tái)車的全球銷量目標(biāo)4200萬(wàn)臺(tái)。
先理解4200萬(wàn)臺(tái)是什么概念，才能看明白這臺(tái)車的目的。
相比于Model 3和Model Y的總銷量目標(biāo)是2400萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)低價(jià)格車型的銷量目標(biāo)是Model 3和Model Y總銷量目標(biāo)的兩倍。也就是說(shuō)，這臺(tái)車未來(lái)會(huì)占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對(duì)于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個(gè)壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結(jié)合特斯拉這個(gè)品牌所擁有的技術(shù)，還有它降本的能力，這臺(tái)低價(jià)格車可能會(huì)用上的一個(gè)技術(shù)手段，就是一體壓鑄。
首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點(diǎn)就可以直接肯定這臺(tái)低價(jià)格車用上了一體壓鑄技術(shù)。馬斯克之前說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在這代Model 3不會(huì)考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有得到任何后期技術(shù)的支持。
那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺(tái)低成本車的一體壓鑄設(shè)計(jì)。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將用一體化壓鑄工藝，這兩個(gè)一體壓鑄件很可能會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)低價(jià)格產(chǎn)品上。
Model Y對(duì)比Model 3生產(chǎn)上的部分?jǐn)?shù)據(jù)變化：
后底板，從70個(gè)零部件縮減成1個(gè)零部件，裝配時(shí)間從1-2小時(shí)縮短到45秒-2分鐘；前艙和乘員艙，可減少至少370個(gè)零部件，裝配時(shí)間變化未知；整體線束，從1.5km縮短到100m。而且，重量上也由于少了焊點(diǎn)、復(fù)雜的零部件、線束的縮短，也會(huì)相應(yīng)的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺(tái)車，肯定不會(huì)用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力無(wú)法節(jié)約制造端成本，這臺(tái)車將追求的是，低價(jià)、快速兩個(gè)點(diǎn)，成本低才能讓價(jià)格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬(wàn)輛的，六年要賣足2400萬(wàn)輛。不用一體沖壓技術(shù)，很難滿足以上兩點(diǎn)。
目前看，結(jié)合這臺(tái)車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術(shù)，可能只會(huì)賣到15萬(wàn)元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺(tái)新車的制造價(jià)格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來(lái)看，成本15-16萬(wàn)左右），再降低37%，成本也就11-12萬(wàn)元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬(wàn)元左右），也就是賣一臺(tái)，能賺4萬(wàn)多。
作為消費(fèi)者的我們，確實(shí)能嘗到低價(jià)格的甜頭，但買回來(lái)這臺(tái)車之后，千萬(wàn)不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費(fèi)用。
曾經(jīng)國(guó)內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費(fèi)用達(dá)到了22萬(wàn)元，堪比一臺(tái)車的價(jià)格（落地29萬(wàn)左右）。就是因?yàn)榈管嚺鲎玻瑐傲撕蟮装暹@塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來(lái)這臺(tái)車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導(dǎo)致一體沖壓件受損，維修費(fèi)用可能夠直接換一臺(tái)車的價(jià)格，預(yù)測(cè)一波這臺(tái)車的零整比可能會(huì)非常高。
至于智能化層面的成本壓縮，應(yīng)該沒(méi)啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達(dá)都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設(shè)備肯定會(huì)全套融入這臺(tái)低價(jià)格車型上。全球4200萬(wàn)輛，就算只有1%的FSD開(kāi)通率，那也是一比不小的費(fèi)用。
目前看這臺(tái)車，說(shuō)的狠一點(diǎn)，可能是一臺(tái)“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價(jià)格肯定不會(huì)低。但新車價(jià)格，可能是真的低，而且是越來(lái)越低，畢竟年產(chǎn)400萬(wàn)臺(tái)，一年時(shí)間就可能把開(kāi)發(fā)成本背回來(lái)。
小電池，怎么保證續(xù)航不衰減？第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過(guò)的方案中，最小的一個(gè)電池包方案?，F(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。
那這臺(tái)低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級(jí)別？
用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價(jià)格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。設(shè)，這臺(tái)車用的還是Model 3那一套單電機(jī)方案（事實(shí)上也很可能只有這一個(gè)方案，雙電機(jī)可能都不會(huì)出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會(huì)隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會(huì)降低0.6度左右。
那這臺(tái)低價(jià)格車型，百公里電耗會(huì)減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺(tái)車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過(guò)550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會(huì)用上CTC電池方案，來(lái)增加電池布置空間同時(shí)給車輛進(jìn)行減重。
而在實(shí)際用車情況上，還會(huì)受到風(fēng)阻、真實(shí)車重、電機(jī)這些因素的影響，但往上浮動(dòng)的幅度不會(huì)特別大，想達(dá)到530km就具有一定難度了，目前已知的技術(shù)基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒(méi)拿出比較革新性的方案。
基本上，520km就是這臺(tái)車的續(xù)航極限了，比較貼近真實(shí)用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。
續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問(wèn)題。
這種小電池，想必充電的次數(shù)會(huì)要比550km或者600km級(jí)別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個(gè)問(wèn)題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長(zhǎng)，電池真實(shí)續(xù)航的衰減速度也會(huì)比較可觀。
磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會(huì)衰減到80%左右。結(jié)合這臺(tái)車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來(lái)次年，續(xù)航里程可能就只能達(dá)到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。
整體來(lái)看，這臺(tái)車目前是一個(gè)售價(jià)便宜，且不易修復(fù)的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒(méi)有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價(jià)低、營(yíng)收利潤(rùn)高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會(huì)在低成本車型上考慮這些問(wèn)題。
本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
為什么特斯拉在歐洲突然“失寵”了？
2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬(wàn)左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬(wàn)。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開(kāi)放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬(wàn)元，由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬(wàn)元左右。直到經(jīng)過(guò)去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬(wàn)元，高性能版本售價(jià)為32.99萬(wàn)元。
大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬(wàn)元降到現(xiàn)在的23萬(wàn)元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺(jué)像在過(guò)山車一樣，而沒(méi)買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒(méi)捂熱這邊官方又開(kāi)始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來(lái)看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來(lái)我們就一起來(lái)聊聊。
開(kāi)四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬(wàn)？2019年上海工廠開(kāi)始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開(kāi)放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬(wàn)多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬(wàn)的落地價(jià)來(lái)看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬(wàn)也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來(lái)說(shuō)，表顯公里數(shù)為三萬(wàn)公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬(wàn)元是不是就真的很合適入手呢？
其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過(guò)價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬(wàn)以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，即便拿16萬(wàn)的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過(guò)多次降價(jià)的現(xiàn)款來(lái)比也還有不小的差價(jià)。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來(lái)可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來(lái)使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來(lái)這批二手的Model3相對(duì)來(lái)說(shuō)車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是說(shuō)最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。
性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無(wú)規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無(wú)邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。
在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺(jué)駕駛方案，配合高算力芯片帶來(lái)的全新的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于選裝的完全自動(dòng)駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來(lái)越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問(wèn)題。
不過(guò)買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來(lái)舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開(kāi)車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開(kāi)還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問(wèn)題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來(lái)說(shuō)買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。
結(jié)語(yǔ)隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰(shuí)也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰(shuí)也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬(wàn)能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來(lái)就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。
本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
海內(nèi)外的各家車企陸陸續(xù)續(xù)都推出一些看上去了不起的產(chǎn)品，但放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通常還是特斯拉真香。盡管特斯拉Model?3的價(jià)格不斷調(diào)整，大家對(duì)于特斯拉的不滿仍然只是停留于動(dòng)動(dòng)嘴皮子的階段，所以7月份特斯拉Model?3在華銷量又一次破萬(wàn)，達(dá)到了11014輛，再度成為了新能源車型的銷售冠軍。
并且中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給出了一個(gè)預(yù)估，特斯拉2020年在華的全年銷量預(yù)計(jì)約為10萬(wàn)輛。
還真是我的天啊~
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅紅火火相比，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)就有點(diǎn)尷尬了。
根據(jù)外媒報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)一片欣欣向榮，1-6月份歐洲電動(dòng)車銷量為217495輛，同比增長(zhǎng)了34%。與這增長(zhǎng)之勢(shì)形成強(qiáng)烈反差的是特斯拉的銷量，同比下滑了18%，僅售出37251輛。以汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)為例，特斯拉的注冊(cè)量更是同比下滑了67%之多。
是什么讓在中國(guó)市場(chǎng)備受追捧的特斯拉，在歐洲市場(chǎng)就突然不香了呢？
政策影響
在歐洲最大的乘用車消費(fèi)國(guó)家是德國(guó)和法國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家雖然相繼都發(fā)布了力度不小的新能源補(bǔ)貼政策，但是法國(guó)的補(bǔ)貼范疇卻恰好不包含特斯拉。
政策補(bǔ)貼的主要還是以家庭用車為先的一部分車型，不包含價(jià)格較高，享受型的車。但是特斯拉最便宜的Model?3在法國(guó)的的售價(jià)為4.96萬(wàn)歐元，僅能享受到舊車置換補(bǔ)貼，由于價(jià)格超過(guò)了4.5萬(wàn)歐元，無(wú)法享受電動(dòng)車補(bǔ)貼。
實(shí)際上，法國(guó)地區(qū)的電動(dòng)車補(bǔ)貼力度還是不小，最高可以達(dá)到1.2萬(wàn)歐元。那么，缺少了電動(dòng)車補(bǔ)貼過(guò)后，特斯拉在法國(guó)就沒(méi)有那么大的優(yōu)勢(shì)，再加上越來(lái)越多的車企帶來(lái)了新能源產(chǎn)品，也就沒(méi)有非買特斯拉不可的理由了。
價(jià)格影響
第二點(diǎn)主要來(lái)聚焦一下德國(guó)市場(chǎng)，在德國(guó)市場(chǎng)特斯拉Model?3完全屬于補(bǔ)貼范疇。但是4.39萬(wàn)歐元的售價(jià)，就算是補(bǔ)貼過(guò)后，也依舊昂貴。
當(dāng)然，這個(gè)昂貴是放在德國(guó)市場(chǎng)的熱銷車型面前顯得格外的昂貴。在德國(guó)市場(chǎng)賣的風(fēng)風(fēng)火火的是雷諾ZOE。
你可能會(huì)表示懷疑，雷諾不就是那個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)基本上OUT了的品牌嗎？
是的，就是這個(gè)品牌，其帶來(lái)的ZOE這款售價(jià)僅3.2萬(wàn)元的小車成為了很多家庭出行的不二之選，并且在德國(guó)的9000歐元補(bǔ)貼之后，這款僅僅只要2.3萬(wàn)歐元，妥妥的性價(jià)比王者，所以順理成章的成了歐洲市場(chǎng)，特別是德國(guó)市場(chǎng)非常受寵的一款車。
盡管特斯拉在歐洲國(guó)家受到政策和競(jìng)品的直接影響很大，導(dǎo)致了銷量的快速大幅度下滑，但似乎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣的情況卻不會(huì)發(fā)生，對(duì)于大多數(shù)國(guó)人甚至是特斯拉本身而言，27萬(wàn)的特斯拉根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
至于市場(chǎng)的部分，在特斯拉Model?3的這個(gè)價(jià)格下，還是它支配著一切。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉一個(gè)勁的便宜賣，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車越賣越貴，這咋玩的？
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國(guó)，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。
具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開(kāi)啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低。”
林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?！绷质菊f(shuō)。
因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開(kāi)空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間CR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺赜绊?，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f(shuō)。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。
在2018年馬斯克在接受外媒訪時(shí)表示，將擴(kuò)大特斯拉生產(chǎn)規(guī)模、降低設(shè)計(jì)和技術(shù)成本，同時(shí)還將在三年內(nèi)推出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車，按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，也就是在2021年，距離我們?cè)絹?lái)越近。2.5萬(wàn)美元是什么概念？按照目前人民幣與美元的匯率來(lái)算，2.5萬(wàn)美元也就是17.36萬(wàn)元。
設(shè)特斯拉將產(chǎn)品賣到2.5萬(wàn)美元，那進(jìn)入國(guó)內(nèi)后最多也就20萬(wàn)元人民幣的樣子。熟悉馬斯克的朋友都知道，馬斯克并不是一個(gè)滿嘴跑火車的人，在今年早些時(shí)候馬斯克就表示，特斯拉將在中國(guó)設(shè)計(jì)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，該電動(dòng)車的定位低于Model?3，是一款緊湊型轎車。
結(jié)合馬斯克在2018年放出的將在三年內(nèi)推出2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車來(lái)看，這款緊湊型純電動(dòng)車或許就是當(dāng)初馬斯克的承諾。
留給自主新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多了
如果特斯拉售價(jià)僅需2.5萬(wàn)美元的平民車在明年落地，那對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主新能源車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是"災(zāi)難"。目前，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)5月份的降價(jià)后，補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)下探到了27.155萬(wàn)元。在過(guò)去一年的時(shí)間里特斯拉Model?3多次降價(jià)，累計(jì)降幅已經(jīng)達(dá)到了35%。
降價(jià)換來(lái)的必定是銷量的暴增，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了45754輛，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜中一騎絕塵。此外，截止到今年7月，特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷上萬(wàn)輛，不僅在新能源市場(chǎng)難逢對(duì)手，甚至還搶占了一部分豪華燃油車的市場(chǎng)份額。
補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元起的Model?3尚且取得了如此亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，試想一下，當(dāng)特斯拉推出2.5萬(wàn)美元的新車時(shí)，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是"滅頂之災(zāi)"。
按照特斯拉目前的發(fā)展速度，用形容國(guó)足的話來(lái)形容自主新能源車企再合適不過(guò)，留給自主新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。
特斯拉在今年按下加速鍵
不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，特斯拉目前都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前特斯拉在全球僅有位于美國(guó)加州的弗里蒙特以及中國(guó)上海兩家超級(jí)工廠，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。按照，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠以及上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目將在今年年底或明年初實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
此外，除了已經(jīng)確定了的超級(jí)工廠外，特斯拉在今年也是動(dòng)作不斷。近日，有媒體報(bào)道特斯拉在美國(guó)的第二座整車工廠目前已經(jīng)動(dòng)工，奧斯汀超級(jí)工廠占地約2000英畝（約合809萬(wàn)平方米），工廠土地持有方透露，特斯拉以00萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了這塊土地。
盡管目前特斯拉仍未提供奧斯汀工廠生產(chǎn)車型情況及投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但據(jù)外媒信息透露，特斯拉正嘗試在新工廠快速部署一條Model?Y的總裝線?？梢钥闯?，特斯拉對(duì)Model?Y也足夠重視，在成本得到控制后降價(jià)也是必然，有著超過(guò)Model?3的潛力。
另外，在上個(gè)月特斯拉全球副總裁陶琳來(lái)到重慶，與重慶就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)，外界也在浮想聯(lián)翩特斯拉是否將在重慶再建一座超級(jí)工廠。此外，有關(guān)特斯拉在印度、英國(guó)建廠的消息也是不覺(jué)入耳。
自主新能源車企前景堪憂
國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展在世界范圍內(nèi)也是起步比較早的存在，在這十年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源車企如潮水般襲來(lái)，但當(dāng)潮水褪去才知道誰(shuí)在裸泳。如果說(shuō)2015年是造車新勢(shì)力的元年，那么2020年就是它們的生死之年。
在眾多造車新勢(shì)力中，除了蔚來(lái)、小鵬、理想有著相對(duì)可觀的銷量外，大多數(shù)造車新勢(shì)力旗下車型都是銷量慘淡，有的甚至連量產(chǎn)車都還未推出就直接宣布倒閉，拜騰就是個(gè)例子。
有業(yè)內(nèi)人士分析，在三年內(nèi)90%以上的造車新勢(shì)力將破產(chǎn)，而最終存活下來(lái)的不超過(guò)三家。很多造車新勢(shì)力對(duì)車輛并不熟悉，只知道一味的砸錢，大力發(fā)展智能化配置，從而忽視了汽車的本質(zhì)，失敗也就成必然。
不管是傳統(tǒng)自主車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，還是一眾多造車新勢(shì)力，現(xiàn)在都陷入了一個(gè)死循環(huán)，那就是成本的控制。研發(fā)投入大，品牌溢價(jià)能力小，導(dǎo)致自主新能源汽車不僅利潤(rùn)少，且在售價(jià)上還相對(duì)高昂，一旦特斯拉降價(jià)對(duì)自主新能源汽車來(lái)說(shuō)是致命的。
寫在最后：
試想一下，當(dāng)特斯拉賣到20萬(wàn)元甚至不到18萬(wàn)元時(shí)有多少人還會(huì)選擇自主新能源汽車，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。其根本原因就是整個(gè)行業(yè)的混亂，很多新能源車企的成立目的就不單純，沒(méi)幾個(gè)是真心實(shí)意想發(fā)展的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
