汽車漂移有什么技巧
1. 汽車漂移的技巧是:在直線路上行駛時拉起手剎轉(zhuǎn)向方向;轉(zhuǎn)彎時拉動手剎;在直線路上行駛時，應(yīng)踩剎車并轉(zhuǎn)向方向;轉(zhuǎn)彎時輕踩剎車;有足夠動力的后驅(qū)汽車(或前后輪驅(qū)動力分配比趨于后驅(qū)汽車的四輪驅(qū)動汽車)在速度不是很高的情況下突然踩下油門，轉(zhuǎn)向方向。
2. 其中，3、4用重量轉(zhuǎn)移(將后輪的重量轉(zhuǎn)移到前輪)，是損傷最小的方法。1、2只用于拉力賽的前驅(qū)車和四驅(qū)車，可以免征或免征，除非不怕?lián)p壞汽車。注意，1和2,3和4是分開的，因為汽車的路線將非常不同。
3.重要提示:與普通彎曲一樣，漂移彎曲也有速度限制，漂移彎曲的速度限制最多只能比普通彎曲的速度限制略高，而在堅硬地面上漂移彎曲的速度限制比普通彎曲的速度限制要低。
4. 漂移是一種極具觀賞性的駕駛風(fēng)格，也是拉力賽中常用的技術(shù)。漂車在中國很流行，尤其是對許多年輕的司機來說，但我聽說過因方法不當(dāng)而導(dǎo)致的事故。
汽車漂移的具體操作要領(lǐng)是什么？
漂移的產(chǎn)生
如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習(xí)；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用面包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務(wù)必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數(shù)越大，越難漂移，而且翻車機
漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。
漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在瀝青地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。包括我剛開始描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產(chǎn)生漂移時外側(cè)前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。
最高級的漂移產(chǎn)生方法 Scandinian Flick
是一種拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。
設(shè)將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的準備動作，做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內(nèi)完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinian
Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現(xiàn)實中嘗試！
Scandinian
Flick在拉力賽里面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉(zhuǎn)向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優(yōu)勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經(jīng)擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產(chǎn)生大的向右推力，這時候車身仍然處于路面最外側(cè)——最理想的進彎位置，其中第二點優(yōu)勢也適用于硬地上產(chǎn)生甩尾。
Scandinian Flick作用不但是減小轉(zhuǎn)向不足。進彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上刮起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來，可以產(chǎn)生更大的阻力。絕大多數(shù)人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）背道而馳。如果你不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個作用的話，我也沒有辦法，我不會再給解釋的。
因為拉力賽車的一些動作里面要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導(dǎo)向作用，在松散路面上的導(dǎo)向作用也很小，所以車身重心的運動方向?qū)钠鹗嫉臅r刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉(zhuǎn)的可能。這剎車動作起始前的準備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對于絕大多數(shù)人來說，ABS是救命草。剎車技術(shù)無論在什么賽車中都占有極重要地位，也是很難精通的。
汽車漂移操作技巧詳解
我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看才發(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術(shù)動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？?，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習(xí)漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅(qū)也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習(xí)漂移。首選當(dāng)然是后驅(qū)，如果您擁有一臺高性能的后驅(qū)車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER（轉(zhuǎn)向過度）后控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅(qū)車，那么漂移的方法和前驅(qū)基本相同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅(qū)吧。
前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉(zhuǎn)向，就拿前驅(qū)說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉(zhuǎn)向，那就是轉(zhuǎn)向不足啦，其實前驅(qū)當(dāng)然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由于失控，結(jié)果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結(jié)果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結(jié)果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內(nèi)制動法。當(dāng)你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當(dāng)你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉(zhuǎn)移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當(dāng)?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移
汽車怎么漂移 汽車漂移方法
其實漂移是一個賽車術(shù)語，指的是使汽車前部的方向與車身實際運動方向形成較大角度，導(dǎo)致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉(zhuǎn)彎(一般情況下后驅(qū)用動力，前輪用手剎，專業(yè)漂移車手經(jīng)常做。
汽車如何漂移？
1.直道上拉手剎后轉(zhuǎn)向。2.轉(zhuǎn)彎時拉手剎。3.在直路上行駛時，猛踩剎車，然后轉(zhuǎn)向。4.轉(zhuǎn)彎時要急剎車。5.有足夠動力的后輪驅(qū)動(或者前后輪驅(qū)動力分配比趨于后輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動)在速度不是很高的時候踩油門，轉(zhuǎn)向。
車輛漂移準備
1.選擇馬力合適的車。
對于漂移來說，大馬力不是必須的，事實也是如此。對于任何軌道路況，300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過高，車輪容易打滑，漂移時難以控制。
2.選擇一輛重量合適的車。
車輛重量是漂移過程中非常重要的因素，在啟動漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會利用車重開始漂移通過駕駛員的聰明技能，而重型車輛則需要更大的馬力來彌補車輛的超重。車輛越重，漂移越難。
3.檢查剎車。
為什么要檢查剎車？因為練習(xí)漂移時輪胎和剎車會嚴重磨損，使用剎車的頻率很高，也是為了安全著想，在學(xué)習(xí)漂移前一定要做好檢查準備。
彎曲漂移的操作技巧
1.進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速將方向盤轉(zhuǎn)向彎道，同時踩下離合器，掛入低檔(油門不松，使發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動空后輪失去抓地力)。
2.急進彎道后，注意用油門調(diào)節(jié)動力的連續(xù)性，保持平衡。
3.汽車慣性拖尾后，向彎道相反方向轉(zhuǎn)動方向盤增加回轉(zhuǎn)半徑，保持踩油門，保持高速漂移和轉(zhuǎn)彎。
4.在駛出彎道前，保持持續(xù)供油(新手可以在駛出彎道前減油剎車，總之前提是控制好車輛行駛軌跡)。
5.滑出彎道后，糾正方向，使車盡快與賽道平行，加擋，恢復(fù)正常行駛。整個一步要在2-3秒內(nèi)完成，太早打到角球內(nèi)側(cè)，太晚打到外線。
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1、剎車漂移：入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。猛切方向盤使車尾甩出。打方向盤修正進彎角度。保持車速以滑行到可出彎的角度。配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。特別提示：漂移駕駛會讓水溫迅速升高，為了保護發(fā)動機，一段時間后要讓發(fā)動機及時散熱，必要時可澆點水。
2、動力漂移：進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。特別提示：漂移時的場地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時撞上障礙物。
標簽： #漂移
