1. 2013款奧迪q7低功率值得購買嗎

伴隨著人們生活水平的不斷提升和生活節(jié)奏的不斷加快，很多商品的使用周期也變得越來越短。當然，除了手機外，一些大件商品的使用周期也在縮短。就拿汽車來說，倒退到十幾年前，那會兒有車的人并不多，而且一輛車的使用壽命也都相對較長，基本上都在5-10年左右，甚至有些車能夠開到10年以上。而現(xiàn)在，我們基本上很難看到十年以上的私家車了，還有不少私家車甚至不到五年就被換掉了。這樣的消費趨勢，其實也無意中影響了二手車市場，有不少預(yù)算有限的朋友，都開始考慮起了二手車。

今天，我們就在后臺發(fā)現(xiàn)了一位朋友的咨詢。這位朋友的要求簡明扼要，今年27歲，想買一臺預(yù)算在35萬左右的豪華品牌二手SUV。對車的需求是必須要有面子，因為事業(yè)剛剛起步。其次，空間和操控都考慮一點點，偶爾需要家用。根據(jù)這位朋友的要求，我們幫他篩選出了以下幾款車型，分別是2012款的奔馳ML350、2013款寶馬X6、2014款的奧迪Q7以及2011款保時捷卡宴，這幾款車目前的二手車價位都在35萬上下。下面，我們簡單來分析這四款車誰更值得購買。

2012款奔馳ML350

作為奔馳旗下中大型SUV的代表作，ML這款車可以說是有著享譽世界的知名度，豪華的內(nèi)飾氛圍和均衡的整體表現(xiàn)讓它成為了不少男人心目中的夢想座駕。而如今，這款當年百萬級的2012款奔馳ML350車型目前的行情價基本上在34萬-36萬左右。

雖然這是一款8年前的車款，但是這臺ML卻看起來絲毫不過時，因為最新?lián)Q代的GLE才剛上市不久，而此前的GLE車款則正是ML的改款車型，在整體輪廓上并沒有太大改動。穩(wěn)重大氣的造型加上陽剛的線條，讓這款車充滿了“男人味”。

內(nèi)飾設(shè)計上，它雖沒有當下奔馳那么浮夸絢爛，但是扎實的用料和出色的配置，絕對對得起當年百萬的售價。而且，3.5L?V6發(fā)動機加上四驅(qū)系統(tǒng)，讓它可以從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。如今只需要三十多萬，就可以買這么一臺“大奔SUV”，你覺得劃算嗎？

2013款寶馬X6

寶馬X6，在SUV市場里可以算是比較特殊的身份。它，是轎跑SUV品類的開山鼻祖，也是截至目前豪華品牌中最暢銷的轎跑SUV車型。當年，也正是憑借著它獨特的設(shè)計，讓它在全球市場獨領(lǐng)***，即使價格比起同門兄弟寶馬X5貴出不少，也依然有大批消費者愿意為了這個造型買單。

如今，這款同樣售價達到百萬以上的寶馬X6，價格區(qū)間大概在30萬-36萬之間，而這個價格區(qū)間之間的差異，主要在于年份。如果你的預(yù)算比較緊張，你可以買一臺2011款車型，而如果你預(yù)算相對充足又比較追求車輛的品質(zhì)，那么則可以考慮14款的車型，這樣的車型由于年份較近，普遍公里數(shù)也相對少，車況也好一些。

而之所以安利這輛寶馬X6，原因很簡單。相比奔馳ML級的大氣沉穩(wěn)，寶馬X6則彰顯了另一種氣質(zhì)，那就是年輕動感。如今看來也不過時的溜背造型加上寶馬品牌的加持，年輕人開上它，絕對是帥氣多金的代表！

2014款奧迪Q7

作為BBA中當年銷量之王的Q7，它在國內(nèi)市場可以說有著非常高的知名度。當年，憑借著高大威猛的造型，Q7一上市便斬獲了無數(shù)男性消費者。這個造型放在現(xiàn)在來看，依然十分經(jīng)典霸氣。也正是因為老款Q7設(shè)計太過成功，導(dǎo)致后期換代的新款車型在造型上難以超越。

內(nèi)飾上，這臺Q7并沒有太多亮點，基本上就是當年奧迪家族的典型風(fēng)格。不過在配置上和用料上它做的無可挑剔，基本滿足了人們對于一臺豪華中大型SUV配置的所有想象。根據(jù)行情來看，目前35萬左右的預(yù)算可以買到一臺2014款的Q7，3.0T的排量可以爆發(fā)出272匹的最大馬力配合上奧迪當家的quattro四驅(qū)和8AT的手自一體變速箱，在公路上的駕駛感受絕對要優(yōu)于很多SUV車型。

但是購買奧迪Q7時需要注意的是，由于早年間的奧迪燒機油是通病，這款Q7也不例外。如果是那種燒機油嚴重的車款，還是不建議考慮。

2011款保時捷卡宴

眾所周知，如果說BBA屬于一線豪華品牌，那么保時捷當之無愧被稱為“超豪華品牌”。也正因如此，很多人的終極夢想都是擁有一臺屬于自己的保時捷跑車。而今天為大家?guī)淼氖潜r捷旗下的首款SUV車型——卡宴。

卡宴的優(yōu)點相信我已經(jīng)無需多言了，強大的四驅(qū)系統(tǒng)、彪悍的性能以及豪華的做工用料和出色的操控性，讓它成為了百萬級SUV中表現(xiàn)最全面的選手。也正因如此，它的銷量一直都相當不錯，甚至一度成為保時捷的支柱產(chǎn)品。

如今，35萬元的預(yù)算，你可以買到一臺2011年的3.0T卡宴，333匹馬力配合上出色的四驅(qū)系統(tǒng)以及8AT變速箱，讓它的加速可以做到同級領(lǐng)先。但是，這臺2011款卡宴也有一些小瑕疵，那就是后期使用費用。要知道，保時捷的配件可不是一般的貴，如果你買它回家，最好還是愛惜點，不然修一次車，你就知道什么是真正的“肉疼”了。

結(jié)語：俗話說：魚和熊掌不可兼得。35萬的預(yù)算，固然可以買到一些豪華品牌入門車型的一手新車了，但入門終究只是入門，無論是在技術(shù)上還是在產(chǎn)品檔次上都無法與真正的高端車型相提并論。而反觀這幾款當年站在巔峰上的經(jīng)典之作，再看看只需30幾萬的價格，實在讓人很難不心動。如果是你，你會怎么選呢？評論區(qū)留下你的答案吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2013款奧迪q7低功率值得購買嗎

打開奧迪Q7、奧迪品牌Q系列SUV的先驅(qū)車型也是大中型豪華SUV領(lǐng)域的標桿產(chǎn)品。如今，這個細分領(lǐng)域降水如林，紛紛攻城。2015年，出現(xiàn)了磨了10年刀的第二代奧迪Q7，但似乎沒能挽回助手。今年5月，第二代奧迪Q7迎來中期大開金，內(nèi)外煥然一新，產(chǎn)品力度提高不亞于一次“更換”。那么，新奧迪Q7到底怎么開呢？經(jīng)過3天1000公里的駝峰穿越旅行后，答案出來了。

快速了解奧迪Q7發(fā)展史

閃在2003年奧迪推出Pikes? Peak? quattro概念車，致敬在“派克峰登山大賽”上取得的好成績，正式開啟了奧迪Q系列的家族歷史。旨在適用于所有道路駕駛和中距離地形，概念車的造型也基本上準備了第一代奧迪Q7量產(chǎn)板的設(shè)計。

2005年9月12日，奧迪首款SUV型號3354奧迪Q7首次在法蘭克福國際汽車展上亮相，標志著奧迪品牌正式進入SUV市場。

2006年7月12日奧迪Q7訪問中國，正式強調(diào)“國內(nèi)消費者將體驗運動性、舒適性、越野性、多功能性、高檔性的完美結(jié)合”。

剛進入中國的奧迪Q7初期，搭載4.2升FSI引擎，與quattro全時4驅(qū)動器系統(tǒng)一致，售價范圍為112萬至128萬7千韓元。大氣的“體格”和造型、高售價的奧迪Q7可以通過商務(wù)旅行突出身份，或者讓全家人享受旅行。這一代奧迪Q7在國內(nèi)市場也收獲了銷售量和口碑。

2015年，10年來磨刀的第二代奧迪Q7在中國正式上市，售價75.38 ~ 109.880萬韓元。當局強調(diào)說，能源效率、空間、技術(shù)構(gòu)成等各方面都進行了升級。新一代Q7由MLB? Evo平臺制造，車身用大量鋁材料，與傳統(tǒng)型號相比，減幅達300公斤，內(nèi)飾也有了新的變化，首次引進了2.0TFSI發(fā)動機。但是消費者說“很棘手”。即使你喜歡一千種。廣為人知的“共識”是這一代奧迪Q7缺乏“等待”。特別是前臉沒能繼承第一代奧迪Q7“公務(wù)能力”的臉。

2020年，新的大開型奧迪Q7到了，但這次的改款可與世代交替相媲美！全新外觀風(fēng)格，新一代奧迪家庭智能裝修，共有7個座位和quattro全時4驅(qū)動器系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價格范圍為68.98萬至86.68萬韓元。

這次新奧迪Q7能受到更多“人情世故”的苛刻用戶的喜愛嗎？在這次試運行中，我們體驗了奧迪Q7的駕駛感受，它是一條涵蓋戈壁路、沙丘、盆地山谷、糟糕地形、國道等多種復(fù)雜道路情況的穿越路線。(威廉莎士比亞，北上廣深)。

第一章：調(diào)試基本設(shè)備

關(guān)注新奧迪Q7的用戶對其動力構(gòu)成并不陌生。新款奧迪Q7搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T? V6渦輪增壓發(fā)動機48伏輕型混合系統(tǒng)的車型，2.0T發(fā)動機最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛米，3.0T? V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，傳動系統(tǒng)均與8速自動變速器相匹配。

工作人員表示，此次我駕駛的車型是新奧迪Q7 55 TFSI? Quattro? S系列尊貴型，官方指導(dǎo)價為86.68萬韓元，并追加選定了夜視系統(tǒng)、全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全速適應(yīng)性巡航系統(tǒng)等，基本完全具備了該車可以選擇的配置。

這次試駕從甘肅敦煌出發(fā)，到達阿克塞、石油村、吳保良、水上雅丹、G315公路、紅崖、小柴旦湖，最終到達青海胡同1000公里。通過沙礫戈壁路、沙丘、紅崖山谷、雅丹地形、最美315度等道路復(fù)雜而富有挑戰(zhàn)性，但風(fēng)景壯麗，不僅適合試駕體驗，還適合越野愛好者自駕旅行。(大衛(wèi)亞設(shè)，北方執(zhí)行部隊。)

這次試駕仍然是原來標記為285/40 R21的馬牌CSC5輪胎，沒有更換越野AT電池型輪胎。出發(fā)前表示懷疑，但在后續(xù)穿越過程中，輪胎沒有拖后腿，更真實地表現(xiàn)了奧迪Q7的原車“水平”。(威廉莎士比亞、Northern? Exposure(美國電視劇)、Northern? Exposure(美國電視))另一方面，AT輪胎在行駛路面時會增加車輛噪音，不利于奧迪Q7推出NVH，奧迪Q7更換AT輪胎后車輛的側(cè)面?！?/p>

第二章：國道、高速公路體驗

試駕第一天，車隊從敦煌出發(fā)，沿著國道后路進入戈壁石子路，正式開始了橫穿旅行。首先，在普通國道道路上行駛時，將駕駛模式設(shè)置為“舒適”模式時，奧迪Q7 3.0T發(fā)動機和8AT變速器的協(xié)調(diào)非常吻合。隨著油門踩得越來越深，動力正在逐漸釋放。光滑的速度調(diào)節(jié)型，感受不到暴力加速或突然突擊，容易控制。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是1500 -2500轉(zhuǎn)區(qū)間，中低速巡航或加速超車非常悠閑。新車|越野旅行從容應(yīng)對新款奧迪Q7 3.0T耳型試駕

如果想要更激進的駕駛體驗，可以切換到“動態(tài)”模式。與“舒適”模式相比，變速箱下降更加積極，隨之而來的動力響應(yīng)更加迅速，速度感也更加明顯。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern? Exposure(美國電視劇)，)另外，由于自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的優(yōu)點，在動態(tài)模式下車身下降15毫米，對于奧迪Q7等大型SUV，官方標稱0-100公里/小時加速時間為5.9秒，可以說非常好。

高速行駛的話，路上車輛不多，再加上西北地區(qū)道路兩邊風(fēng)格一致的景觀，司機應(yīng)該更加注意車速。否則很容易將車速提高到每小時120公里。在高速公路上行駛時，車上乘客明顯感到隔音和過濾能力非常出色，3.0T發(fā)動機的聲音、輪胎滾動噪音和風(fēng)噪音都被很好地阻斷，在車上保持安靜舒適的氛圍，因此車型選擇性Bang? Olufsen音響能夠發(fā)揮更多的空間。(威廉莎士比亞，溫德薩默，北方執(zhí)行部隊)。

總的來說，奧迪Q7在路面上駕駛的感覺是車內(nèi)NVH非常出色，動力出口動力豐富，但偏向于速度平穩(wěn)光滑的調(diào)整風(fēng)格，讓人有“不顧風(fēng)浪，穩(wěn)坐釣臺”的感覺。(威廉莎士比亞，Northern? Exposure(美國電視)，)此外，轉(zhuǎn)向反饋和手感適當，與駕駛整體駕駛感較大的SUV不同，車主能迅速適應(yīng)。

第三章：戈壁路、“接機板路”、“火星地形”

當然，為了體驗道路駕駛，沒必要來祖國的大西北。車隊從鋪路路下路進入戈壁石路和“門板路”的時候，考驗奧迪Q7實力的時候才到來。這種路段一般有很多碎石，凹陷處有很多柔軟的沙子，但前面車上留下的車轍沿著痕跡行駛比較安全。

新車|越野旅行從容應(yīng)對新款奧迪Q7 3.0T耳型試駕進入無包裝道路后，我們將駕駛模式轉(zhuǎn)換為“越野”模式。這時車輛的動力響應(yīng)和輸出變得更加線性，ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)自動關(guān)閉，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)將車身提高25毫米，靜態(tài)地從車側(cè)看，與“大而有威嚴”相比，車是“動態(tài)”的。

此外，奧迪Q7還提供了基于“越野”模式的“升降機”模式。打開后車身繼續(xù)上升35毫米。也就是說，車身高度比“舒適”模式上升60毫米。通過上下起伏的陡坡和交叉軸線時效果顯著。

在干燥的路面狀態(tài)下，新奧迪Q7用工廠輪胎在戈壁石路和“搓路”上奔跑，整個車輛都能應(yīng)付自如。令我們驚訝的仍然是隔音安靜。雖然車身會隨著凹陷道路的起伏而發(fā)生很大的波動，但仍然不會過度影響車上乘客的舒適度，“接路”引起的高頻噪音和振動也能被車輛的懸架系統(tǒng)盡可能消除。(大衛(wèi)亞設(shè)，北方執(zhí)行部隊。)

在這次旅行的3天行程中，對車輛的測試最大的是柴達木盆地的“紅崖”地區(qū)，在這里也與火星地形相似，因此已經(jīng)成為我國著名的火星模擬基地?！凹t崖”地區(qū)有廣闊而深厚的紅色土壤，植被稀疏，丹霞地貌，戈壁路，細沙路混雜。在穿越的過程中，你會發(fā)現(xiàn)這里的地形簡直是純天然的“越野公園”。約翰肯尼迪、北方快車(美國電視)、雙橋、交叉軸、炮彈坑、陡坡等越野科目都在這里展示。

只有在這種道路情況下，新的奧迪Q7的quattro? 4驅(qū)動器系統(tǒng)才能實現(xiàn)，并被駕駛員檢測到。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern? Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)官方數(shù)據(jù)顯示，該車搭載的純機械中央差速器以40336060的比率向前后軸傳輸動力。必要時，可以將大部分動力傳遞到牽引力好的車軸上，極限條件下可以傳遞到70336030，甚至15336085。在實際駕駛經(jīng)驗中，車隊在偶然遇到的交叉軸上爬上坡路，右前輪和左后輪在空中漂浮的情況下，車輛可能會在一定程度上掙扎，但會安全通過。新車|越野旅行從容應(yīng)對新款奧迪Q7 3.0T耳型試駕

簡評：

雖然，很少人會開著奧迪Q7去越野，這是一種同感。(威廉莎士比亞、奧迪Q7、越野、越野、越野、越野、越野)但實際駕駛經(jīng)驗證明，新款奧迪Q7具備道路、輕便越野、經(jīng)得起考驗的工廠輪胎、四驅(qū)動器系統(tǒng)、自適應(yīng)懸架和豐富的動力。讓司機在遇到相似的區(qū)間時，不改變臉色，悠閑自在。我認為這是新奧迪Q7恐懼體驗季“拓展人生，無畏前進”理念的詮釋。

我覺得購買奧迪Q7低功率版不如買寶馬X5，同樣都是3.0L排量，奧迪是200千瓦功率，寶馬是220，而且奧迪Q7身材顯得有些臃腫，更像是專門的城市SUV，而寶馬卻要輪廓分明好多，加上比較大的功率，無論是作為城市SUV，還是馳騁于郊外，都很不錯