1. 江淮大眾更名改姓，失去話語權(quán)或是件好事

作為江淮汽車今年的最重點(diǎn)車型，和悅轎車特征明顯，尤其是其達(dá)到2710mm的軸距，在同級(jí)車中堪稱最大，成為和悅突出的賣點(diǎn)之一。這為和悅內(nèi)部空間的寬裕提供了更多的可能，不論是前排還是后排，乘坐都非常舒適寬敞

和悅共搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，同為1.5L排量，其中低配版用的是大家非常熟悉的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76Kw；而高配版則搭載了新的HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸、16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了83Kw和146N.m，動(dòng)力水平相當(dāng)出色。有意思的是兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最高車速同為175Km/h，不過比較遺憾的是目前和悅僅有手動(dòng)擋車型可以選擇。

在配置方面，江淮和悅的選擇比較豐富，可滿足高中低檔不同需要。真皮座椅、可調(diào)預(yù)緊式安全帶、兒童保護(hù)鎖、電子防盜裝置、ABS+EBD、倒車?yán)走_(dá)、帶加熱電動(dòng)后視鏡、高保真音響的舒適性設(shè)備，都可以在和悅上找到。

和悅 報(bào)價(jià) | | 廠商指導(dǎo)價(jià) 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 進(jìn)入論壇

2010款 1.5L MT標(biāo)準(zhǔn)型 6.58萬 5.93萬-6.58萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.5 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | | 參數(shù)配置

馬力：103 變速箱：5擋手動(dòng)

2010款 1.5L MT舒適型 6.88萬 6.20萬-6.88萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.5 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | | 參數(shù)配置

馬力：103 變速箱：5擋手動(dòng)

2010款 1.5L MT豪華型 7.48萬 6.74萬-7.68萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.5 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | | 參數(shù)配置

馬力：103 變速箱：5擋手動(dòng)

2010款 1.5L MT尊貴型 8.48萬 7.64萬-8.48萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4 排量：1.5 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | | 參數(shù)配置

馬力：103 變速箱：5擋手動(dòng)

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江淮大眾更名改姓，失去話語權(quán)或是件好事

12月8日午后，江淮汽車(600418.SH)開盤后迅速漲停，每股價(jià)格為10.99元，總市值突破208億元。

當(dāng)天上午，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。安徽省及合肥市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰等出席儀式，共同見證這一里程碑時(shí)刻。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)

據(jù)透露，大眾汽車（安徽）首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)，新落成的研發(fā)中心最大年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)35萬輛，將于2022年底竣工。

這不是江淮汽車本月的第一次漲停。

12月2日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

交易完成后，大眾將持有江汽控股50%股權(quán)、大眾（安徽）75%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)合資公司的絕對(duì)控股并獲得管理權(quán)。12月3日，江淮汽車(600418.SH)開盤1小時(shí)便漲停，每股報(bào)價(jià)10.65元。

從表面來看，這只是一次企業(yè)名稱變更的“常規(guī)”操作，事實(shí)上，這亦是我國(guó)第一起由國(guó)外車企對(duì)控股合資車企更名的。

自此，外方最大股比合資公司誕生，這也標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)等合資時(shí)代的落幕，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的號(hào)角正式吹響。

下一個(gè)需要更名的合資企業(yè)，會(huì)不會(huì)是華晨寶馬呢？

不過，雖然德方控制權(quán)的加碼，讓江淮汽車的存在感越來越低，但從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來看，本次對(duì)于江淮汽車的意義似乎是更為積極的。

作為安徽省國(guó)資委控股的自主品牌主機(jī)廠，江淮汽車成立于1964年，目前已發(fā)展成為一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷于一體、跨眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。

然而，在經(jīng)歷了短暫的高光后，江淮汽車的發(fā)展出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的“原地踏步”，優(yōu)勢(shì)逐漸喪失轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)。這艘巨船，如今連轉(zhuǎn)身都萬般艱難。

數(shù)據(jù)顯示，過去3年江淮汽車扣非凈利潤(rùn)一直為負(fù)，今年前三季度其凈利潤(rùn)僅為4400萬元，同比下降64%。四面楚歌之下，與大眾集團(tuán)的合作，竟成了江淮發(fā)力乘用車業(yè)務(wù)的新支點(diǎn)。

根據(jù)協(xié)議，大眾品牌將授予大眾（安徽）基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4-5款產(chǎn)品。同時(shí)，在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。

大眾（安徽）制定的發(fā)展目標(biāo)是，力爭(zhēng)在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計(jì)總收入在2025年達(dá)到300億元，在2029年達(dá)到500億元。

如此一來，隨著大眾車型的投產(chǎn)和放量，將會(huì)從根本上解決江淮乘用車產(chǎn)能過剩的問題。

要知道，自2016年產(chǎn)能利用率達(dá)到80%以上后，江淮乘用車產(chǎn)能利用率就一路下滑；2019年其乘用車產(chǎn)能為45萬輛，產(chǎn)能利用率僅為37%，處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

高昂的固定資產(chǎn)費(fèi)用和存儲(chǔ)成本，使得江淮乘用車營(yíng)業(yè)成本居高不下，導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)的毛利率持續(xù)下滑，2019年僅為3.52%，再加上產(chǎn)線的折舊費(fèi)用等等，都進(jìn)一步拖累公司整體利潤(rùn)。

2015年-2019年江淮乘用車產(chǎn)能利用率變化

其次，江淮汽車更寄望通過合資反哺自主，借助德國(guó)大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值，提升其在乘用車業(yè)務(wù)里的自主能力。

今年下半年開始，江淮汽車乘用車業(yè)務(wù)已經(jīng)加快轉(zhuǎn)型步伐，在開發(fā)、制造等方面全面向大眾汽車靠攏。

制造方面，江淮旗下的乘用車一工廠已按照大眾標(biāo)準(zhǔn)完成改造，和江淮大眾合資產(chǎn)品共線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

與大眾在電動(dòng)化、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域深化合作，也將助力江淮獲得更多支持，實(shí)現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。

眼下，江淮品牌格局逐漸清晰：乘用車使用思皓品牌，商務(wù)車使用瑞風(fēng)品牌，而商用車?yán)^續(xù)使用JAC標(biāo)識(shí)。

江淮汽車的業(yè)績(jī)同樣慢慢好轉(zhuǎn)。最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮11月銷量41,140輛，同比增長(zhǎng)23.67%；前11月累計(jì)銷量41.67萬輛，同比增長(zhǎng)7.74%。其中，11月純電動(dòng)乘用車銷量為5820輛，同比增長(zhǎng)120.79%。

市場(chǎng)表現(xiàn)回暖，無疑為江淮乘用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)“開了一個(gè)好頭”。當(dāng)然，江淮自主品牌未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，還要看與大眾磨合的情況，若能借大眾之力重新打造自主乘用車板塊，那是最好不過了，否則的話，其最終可能淪為大眾的“代工廠”。

至于大眾，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心依舊蓬勃，新能源車領(lǐng)域?qū)⑹撬南乱粋€(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)迪斯博士表示：“未來的三年，我們將通過這座位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺(tái)的車型和全新的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案。

今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展，而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)在集團(tuán)電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用?！?/p>

合肥這座新的研發(fā)中心，將研發(fā)、質(zhì)保、同步工程、全功能預(yù)生產(chǎn)和測(cè)試等多個(gè)部門集中在一個(gè)園區(qū)，充分落實(shí)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的整合。

二期擴(kuò)建工程于2021年啟動(dòng)，生產(chǎn)線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備也會(huì)有所完善，比如建立電池車間和車輛及部件檢驗(yàn)車間。該純電動(dòng)車型工廠規(guī)模完備，最大年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)35萬輛，將于2022年底竣工。

2023年，大眾汽車（安徽）旗下首款車型將正式投產(chǎn)，新車型充分考慮年輕用戶群體的喜好，擁有前衛(wèi)且獨(dú)特的設(shè)計(jì)和強(qiáng)烈的視覺沖擊力。MEB平臺(tái)的應(yīng)用以及關(guān)鍵部門間的協(xié)同合作，也將大幅縮短新車型研發(fā)和上市周期。

目前，大眾汽車（安徽）正在積極擴(kuò)大本土研發(fā)人才儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)到2025年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工數(shù)量將達(dá)到約500名。同時(shí)，來自德國(guó)總部的研發(fā)專家也將為在合肥的員工提供專業(yè)培訓(xùn)。

此外，集團(tuán)還在合肥建立一個(gè)數(shù)字化中心，旨在為集團(tuán)旗下新能源產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)，以滿足更多消費(fèi)者的需求。

不難發(fā)現(xiàn)，雙方的意圖都非常明顯。大眾看中了江淮汽車的產(chǎn)能以及便宜的估值，江淮汽車既有機(jī)會(huì)走出產(chǎn)能利用率連續(xù)下降的尷尬局面，同時(shí)又能引進(jìn)的先進(jìn)制造工藝，雙方似乎都獲得了共贏的局面。

但“平靜”之下，仍難掩暗流涌動(dòng)?？梢灶A(yù)見的是，江淮和大眾的新故事才剛剛開始，而未來，中外合資車企的利益博弈，或?qū)⒂萦摇?/p>

文?|?葫鹿娃

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

江淮汽車又漲了。

因?yàn)榻创蟊娬礁拿沾蟊娏恕?/p>

12月2日，江淮汽車發(fā)布了《關(guān)于江淮大眾合資合作事項(xiàng)的進(jìn)展暨工商登記變更、交割完成的公告》，公告指出大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股的增資，和大眾中國(guó)投資、江淮汽車對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。隨后，12月3日江淮汽車(600418.SH)開盤1小時(shí)便漲停，每股報(bào)價(jià)10.65元。

12月8日午后，江淮汽車開盤后再次迅速漲停，每股價(jià)格為10.99元，其后市值一度突破220億元。這一次是因?yàn)榇蟊娖嚕ò不眨┯邢薰窘遗启哐邪l(fā)中心竣工和制造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。

至此，江淮大眾改名這一關(guān)乎身份地位的大事終于是塵埃落定，從此“江淮大眾”就要改跟大眾姓了。過去，關(guān)于江淮汽車混改，時(shí)常有些不看好的觀點(diǎn)，往后，用25%的話語權(quán)，又能否換來江淮汽車的東山再起呢？

聽爸爸的話

早在11月下旬，就有媒體傳出改名的風(fēng)言風(fēng)語，但是當(dāng)時(shí)傳出的版本是說安徽江淮集團(tuán)股份有限公司將更名為江汽大眾股份有限公司，后被江淮官方駁斥為新聞，并要求對(duì)方撤稿。

如今江淮沒有改名倒是江淮大眾改了名。

早在今年?5?月底，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資、江汽控股就簽署了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司增資之意向書》。

7月22日，江淮汽車發(fā)布公告稱，其已經(jīng)與大眾中國(guó)投資共同向合資公司——江淮大眾新增資65.02億元，并完成了對(duì)江淮大眾新股權(quán)的認(rèn)購(gòu)。其中江淮汽車增資12.84億元，大眾中國(guó)投資增資52.16億元。完成后，江淮大眾的總注冊(cè)資本從20億增加至73.56億元，大眾中國(guó)投資持有江淮大眾75%股權(quán)，公司持有江淮大眾25%股份。

增資事宜于11月2日正式獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。在投資交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將接管大眾汽車（安徽）有限公司的企業(yè)管理權(quán)，此合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也將納入大眾汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)。

在傳統(tǒng)的家庭觀念中，孩子都是跟爸爸姓的，在大眾和江淮的聯(lián)姻上也不例外。

在合資股比正式放開之后，大眾終于成了占據(jù)股權(quán)大頭的爸爸，掌握了合資公司的話語權(quán)，“孩子”跟爸爸姓自然也是情理之中了。這也成了我國(guó)第一起由國(guó)外車企對(duì)控股合資車企更名的。

在7月增資的公告中，江淮汽車指出，本次增資系公司和大眾中國(guó)投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，有利于推進(jìn)公司和大眾中國(guó)投資的戰(zhàn)略合作。

公告還顯示，江淮大眾2019年末總資產(chǎn)17.20億元，凈資產(chǎn)13.61億元，2019年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.28億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-3.64億元。

據(jù)8月份江淮汽車發(fā)布的2020年半年度報(bào)告顯示，2020年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入249.41億元，同比下滑7.63%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-14.74億元，同比下降217.84%，較上年同期由盈轉(zhuǎn)虧。

銷量方面，2020年上半年，公司銷售各類汽車20.94萬輛，同比下降10.%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)水平。

江淮汽車2017年和2018年的“扣非凈利潤(rùn)”分別是-0.93億元和-18.77億元，2019年也達(dá)到了-9.78億元，所以，盡管上半年銷量表現(xiàn)略優(yōu)于行業(yè)水平，但事實(shí)上江淮已經(jīng)連續(xù)三年虧損。

如今，由大眾把控合資公司，對(duì)于合資公司的發(fā)展以及對(duì)于長(zhǎng)期停滯不前的江淮汽車而言，或許是一個(gè)煥發(fā)新生機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

敢改，敢實(shí)干

大眾汽車（安徽）有限公司的正式揭牌、全新研發(fā)中心的竣工和制造基地的正式開工，也意味著電動(dòng)化將成為大眾汽車（安徽）以及江淮汽車復(fù)蘇的強(qiáng)力舉措。

官方表示，未來大眾汽車（安徽）旗下產(chǎn)品將基于集團(tuán)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，公司還將充分利用集團(tuán)在全球的協(xié)同效應(yīng)，逐步提升MEB平臺(tái)產(chǎn)品的本地化研發(fā)能力。其首款車型于2023年投產(chǎn)。新車型將充分考慮年輕用戶群體的喜好，擁有前衛(wèi)且獨(dú)特的設(shè)計(jì)和強(qiáng)烈的視覺沖擊力。MEB平臺(tái)的應(yīng)用以及關(guān)鍵部門間的協(xié)同合作，也將大幅縮短新車型研發(fā)和上市周期。

大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)迪斯也表示：“在未來的三年中，我們將通過這座位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺(tái)的車型和全新的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案。今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展。而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)在集團(tuán)電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用?！?/p>

研發(fā)中心的二期擴(kuò)建工程也于2021年啟動(dòng)，生產(chǎn)線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備也將進(jìn)一步完善，其中包括建立電池車間和車輛及部件檢驗(yàn)車間，該純電動(dòng)車型工廠規(guī)模完備，最大年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)35萬輛，預(yù)計(jì)將于2022年底竣工。

目前，大眾汽車（安徽）正在積極擴(kuò)大本土研發(fā)人才儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)到2025年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工數(shù)量將達(dá)到約500名。此外，江淮汽車還收購(gòu)了合肥電池供應(yīng)商國(guó)軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)，成為其第一大股東。為了給集團(tuán)旗下新能源產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)，后續(xù)還在合肥建立一個(gè)數(shù)字化中心。

多措并舉，可見無論是江淮汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)還是合肥地方對(duì)于大眾汽車（安徽）的發(fā)展都是十分重視。江淮求發(fā)展，大眾要加碼電動(dòng)化占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而安徽省則為了大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步盤活地方經(jīng)濟(jì)，三者之間各有所圖，卻又能想到一塊去實(shí)在是難能可貴。

至此，這場(chǎng)江淮汽車混改以求存的征途，終于算是正式踏上了起點(diǎn)。大眾的中國(guó)電動(dòng)化之路能否逆風(fēng)翻盤，這是關(guān)鍵的一戰(zhàn)。

但是，對(duì)于江淮混改，一直以來都是褒貶參半。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，增資擴(kuò)股短期來看是為了獲取經(jīng)營(yíng)和發(fā)展所需資金支持，但更需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮投資方的實(shí)力，以免后期影響企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

還有意見認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確以獨(dú)立自主為根本目標(biāo)，否則即便未來江淮汽車通過合資的方式贏得生存空間，最終也可能成為大眾在中國(guó)的制造基地、深度代工廠。

但是如今看來，江淮還有什么更好的選擇嗎？作為56歲的國(guó)營(yíng)車企，江淮汽車在自主技術(shù)上有什么拿得出手的看家本領(lǐng)？當(dāng)下，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局儼然是滿員大巴，連年虧損的江淮此時(shí)若是固執(zhí)地堅(jiān)持獨(dú)立自主，又能有什么出路呢？

當(dāng)前，借助合資產(chǎn)業(yè)讓經(jīng)濟(jì)狀況健康起來，讓產(chǎn)業(yè)技術(shù)跟上節(jié)奏才有希望，敢改敢實(shí)干才是真理。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。