1. 新能源車品牌有哪些？
2. 電動(dòng)汽車排名前十名有哪些品牌
3. 大眾旗下豪華品牌的命運(yùn)：布加迪賣給電動(dòng)超跑公司，保時(shí)捷被反購(gòu)
4. 突破電動(dòng)車的不可能，奧迪做到了 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
5. 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車排行榜前十名

太平洋汽車網(wǎng)denzr是深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司推出的首個(gè)致力于新能源的汽車品牌。騰勢(shì)汽車是由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。

DENZA源自中文名?騰勢(shì)?的音譯，為?騰勢(shì)而啟，電動(dòng)未來(lái)?之意，表達(dá)出借助雙方整合和中國(guó)及全球新能源汽車崛起的大勢(shì)，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)，帶給消費(fèi)者全新的電動(dòng)汽車生活體驗(yàn)。騰勢(shì)汽車推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢(shì)，專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車，致力于成為中國(guó)最成功的新能源汽車制造商，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步。

騰勢(shì)汽車深信：技術(shù)在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和改善人們生活品質(zhì)方面具有無(wú)可替代的作用。新能源汽車是劃時(shí)代的新一代汽車，它將重新定義汽車在?人與自然和諧相處?過(guò)程中的角色。

騰勢(shì)汽車憑借領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)和精湛的設(shè)計(jì)制造水準(zhǔn)，在保證卓越絕倫的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車高效能、零排放，促進(jìn)汽車與自然的和諧友好，為消費(fèi)者提供高環(huán)保、高品質(zhì)的汽車生活，從而為解決能源緊缺和環(huán)境污染等全球性難題提供先進(jìn)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，踐行汽車企業(yè)與環(huán)境友好的社會(huì)責(zé)任。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)曾慧雯）

新能源車品牌有哪些？

1.Tesla

　 Tesla，全球第一家用鋰離子電池的電動(dòng)車公司,美國(guó)著名的純電動(dòng)車制造商,拓速樂(lè)汽車銷售(北京)有限公司

2.比亞迪BYD

比亞迪BYD，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者,高新技術(shù)企業(yè),擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國(guó)集團(tuán),上市公司,比亞迪股份有限公司

3.TOYOTA豐田

　 TOYOTA豐田，世界500強(qiáng),始創(chuàng)于1867年日本,全球較大的汽車公司,大型跨國(guó)公司,豐田汽車(中國(guó))投資有限公司

4.NISSAN日產(chǎn)

NISSAN日產(chǎn)，始創(chuàng)于1914年日本,日本三大汽車制造商之一,第一家開始制造汽車零件的制造商,日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司

5.BMW寶馬

　 BMW寶馬，始于1916年德國(guó),世界著名汽車品牌,以生產(chǎn)豪華汽車/摩托車和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)聞名,寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司

6.?Volkswagen大眾

　 Volkswagen大眾，始創(chuàng)于1937年德國(guó),世界500強(qiáng)企業(yè),歐洲領(lǐng)先的汽車公司,大型跨國(guó)集團(tuán)公司,大眾汽車(中國(guó))投資有限公司

7.Chevrolet雪佛蘭

Chevrolet雪佛蘭，轎車十大品牌,創(chuàng)立于1911年美國(guó),1918年被通用汽車并購(gòu),率先推出獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)的汽車制造商,通用汽車有限公司

8.?Mercedes-Benz奔馳

Mercedes-Benz奔馳，創(chuàng)于1926年德國(guó),世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè),世界著名豪華汽車品牌,世界歷史悠久的汽車品牌,戴姆勒股份公司

9.LEXUS雷克薩斯

　 LEXUS雷克薩斯，創(chuàng)于1983年,豐田旗下高端豪華車品牌,全美豪華車銷量較大的品牌,全球較大的汽車工業(yè)公司,豐田汽車(中國(guó))投資有限公司

10.北京汽車

　 北京汽車，北汽集團(tuán)乘用車整車聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái),行業(yè)影響力品牌,電動(dòng)汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動(dòng)汽車十大品牌企業(yè)為代表的電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域，不斷改善了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境及營(yíng)造了電動(dòng)汽車發(fā)展的良好氛圍。

電動(dòng)汽車排名前十名有哪些品牌

新能源車品牌包括但不限于：

1、特斯拉：

特斯拉（Tesla），是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼小?/p>

2020年，獲評(píng)艾媒金榜（iiMedia Ranking）發(fā)布的《2020上半年中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商排行榜單TOP10》榜單前十。2021年6月2日，位列2021年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜第100位。

2、蔚來(lái)：

蔚來(lái)是一家全球化的智能電動(dòng)汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)EVE等產(chǎn)品。

2020年5月，蔚來(lái)ES6在由德國(guó)品牌設(shè)計(jì)委員會(huì)主辦的2020年德國(guó)汽車品牌大賽（Automotive Brand Contest）中榮獲最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

3、比亞迪：

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)始人王傳福。

比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場(chǎng)裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺(tái)，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕，整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)大幅降低造車成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動(dòng)解決方案，被稱為33111。

2020年10月——比亞迪成為2020 BrandZ最具價(jià)值中國(guó)品牌100強(qiáng)上榜車企，2022年1月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《胡潤(rùn)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展百?gòu)?qiáng)榜》，比亞迪上榜。

4、理想ONE：

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動(dòng)中大型SUV，理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌，總部位于北京。創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)辦全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。

其搭載領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)與智能科技，2020年，理想ONE取得中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)銷量冠軍，同時(shí)成為30萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)車型銷量冠。

5、威馬汽車：

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國(guó)上海，并在德國(guó)設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“ST是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車，累計(jì)銷量超6萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力A級(jí)純電SUV累計(jì)銷量第一。威馬汽車是新勢(shì)力中第一家、也是長(zhǎng)期以來(lái)少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，也是造車新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。

2020年8月4日，《蘇州高新區(qū)·2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》發(fā)布，威馬汽車排名第70位，名列2020中國(guó)新型創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)第43位。連續(xù)四年位列胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)造車新勢(shì)力。

大眾旗下豪華品牌的命運(yùn)：布加迪賣給電動(dòng)超跑公司，保時(shí)捷被反購(gòu)

電動(dòng)汽車的市占率越來(lái)越高，大家對(duì)于電動(dòng)汽車的了解也越來(lái)越多。另外，隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越被認(rèn)可，油價(jià)的不斷攀升等因素，很多人都在考慮購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)汽車。但是在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候，很多人也非常的迷茫，不知道到底該買什么品牌的。為了讓大家更好的購(gòu)車，這里為大家簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)汽車排名前十名的品牌。

1.特斯拉

要說(shuō)目前最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，必須是不可或缺的Tesla特斯拉。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪華電動(dòng)汽車品牌，主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并于2012年設(shè)計(jì)發(fā)布了第一款純電動(dòng)豪華汽車ModelS，安全效率突出.性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名；2016年推出；Model3、以價(jià)格親民、性能優(yōu)異成為特斯拉最暢銷的電動(dòng)豪華轎車。

2.比亞迪BYD

BYD成立于1995年，主要生產(chǎn)商用車.家用汽車和電池從20多人開始，2003年成長(zhǎng)為世界第二大充電電池制造商，同年成立了比亞迪汽車，是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。在商用車市場(chǎng)上，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士.純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線已在中國(guó).美國(guó).巴西.匈牙利、法國(guó)等國(guó)家設(shè)立了純電動(dòng)商用車廠，是中國(guó)最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌之一。

3.小鵬汽車

小鵬汽車成立于2015年，是國(guó)內(nèi)知名的智能汽車設(shè)計(jì)和制造商，致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，具有數(shù)字化+由電氣化組成“雙擎”驅(qū)動(dòng)的差異化特點(diǎn)是中國(guó)流行的電動(dòng)汽車品牌。小鵬汽車在打磨產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，布局銷售.售后、充電服務(wù)等工作，通過(guò)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)閉環(huán)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，滿足產(chǎn)品全生命周期的用戶全聯(lián)系體驗(yàn)。

4. 蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車成立于2014年，是一個(gè)全球性的智能電動(dòng)汽車品牌，致力于通過(guò)高性能的智能電動(dòng)汽車和終極用戶體驗(yàn)為用戶創(chuàng)造一種愉快的生活方式。蔚來(lái)汽車已經(jīng)在硅谷.德國(guó)慕尼黑.中國(guó)上海/北京/香港和英國(guó)倫敦設(shè)立了研發(fā).以高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為核心，初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系，其用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)廣受歡迎。

5.理想汽車

理想汽車成立于2015年，國(guó)內(nèi)知名新能源汽車品牌納斯達(dá)克上市公司，專注于為用戶提供車輛體驗(yàn).交付、維修等服務(wù)。2018年10月，理想汽車發(fā)布了增程式智能電動(dòng)汽車?yán)硐隣NE，定位于豪華中大型SUV，滿足6-7人的家庭出行需求。理想的。ONE預(yù)訂已于2019年4月正式啟動(dòng)，并于同年第四季度在13個(gè)城市批量交付，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有較高的知名度。

6.寶馬

寶馬是世界著名的豪華車品牌。寶馬的車系有1.2.3.4.5.6.7.i.M.X.Z等幾個(gè)系列，以及基于各個(gè)系列的改進(jìn)M系，其中i該系列是寶馬電動(dòng)車和混合動(dòng)力系列，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上很受歡迎。2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列首款純電動(dòng)汽車BMWiX3.在沈陽(yáng)投產(chǎn)，該產(chǎn)品不僅將在中國(guó)銷售，還將出口到全球市場(chǎng)，這意味著國(guó)內(nèi)寶馬純電動(dòng)汽車將銷往全球。

7.廣汽埃安

埃安汽車是廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，專注于提供移動(dòng)智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)。埃安汽車已推出LX.埃安V.埃安S.埃安Y等多種電動(dòng)車型，受到廣大車手的青睞和好評(píng)?；趶V汽第二代純電動(dòng)代純電動(dòng)專屬平臺(tái)GEP構(gòu)建并配備智能駕駛系統(tǒng).智能物聯(lián)系統(tǒng).借助廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，車載通信系統(tǒng)等埃安技術(shù)進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。

8.集度汽車

集度汽車成立于2021年，它是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的代表。集度汽車是由集度百度發(fā)起，并由吉利合資成立的。百度強(qiáng)于軟件，而吉利則強(qiáng)于硬件，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然值得期待！目前，集度已推出首款概念車，這款概念車受到了大家熱烈的歡迎。因?yàn)槠溆兄浅６嗟膬?yōu)勢(shì)，因此雖然其量產(chǎn)車并未上市，但個(gè)人仍舊把其排在了前十位。

9.上汽榮威

榮威是上汽集團(tuán)為走向國(guó)際而打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力品牌。它以科技研發(fā)能力而聞名，定位于不同層次細(xì)分市場(chǎng)的中高端車型。目前擁有i6MAX.iMAX8.RX5MAX.RX5PLUS.RX5eMAX等待所有車型，覆蓋MPV.SUV.轎車.新能源等汽車系統(tǒng)樹立了良好的品牌形象，形成了與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)同步的品牌形象.涵蓋主流乘用車領(lǐng)域各細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。

10.歐拉ORA

歐拉ORA，長(zhǎng)城汽車推出的新能源汽車品牌于2018年正式發(fā)布，基于獨(dú)家新能源平臺(tái)開發(fā)不同級(jí)別的車型?，F(xiàn)在它有一只好貓GT/好貓/白貓/黑貓等系列車型是中國(guó)流行的電動(dòng)汽車品牌。歐拉致力于利用領(lǐng)先的新能源技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、智能化的產(chǎn)品和與時(shí)俱進(jìn)的模式，為新一代城市青年帶來(lái)潮流.智能.安全.快樂(lè)的旅行方式和生活體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車十大品牌介紹完了以后，那么電動(dòng)汽車哪個(gè)品牌好也就一目了然了。當(dāng)選定了品牌以后，相信選車購(gòu)車就變得很簡(jiǎn)單了。

突破電動(dòng)車的不可能，奧迪做到了 | 汽車產(chǎn)經(jīng)

最近，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)大眾汽車公司正在考慮將旗下的奢侈品牌布加迪出售給Rimac這家克羅地亞電動(dòng)超跑公司，目的則是為了獲得這家公司更多的股份。縱觀大眾旗下的豪華汽車品牌，駕享兄發(fā)現(xiàn)，高高在上的布加迪淪為被賣品或許并不算最悲慘的，而保時(shí)捷當(dāng)初想控股大眾卻被反購(gòu)，奧迪銷量下滑，賓利、蘭博基尼如今地位尷尬，這些豪華汽車品牌的境遇各有不如意之處。

成立于1937年的大眾汽車公司，曾經(jīng)多年保持著世界最大汽車制造廠商的桂冠。而近些年，伴隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，大眾也打破沉悶的傳統(tǒng)，逐步向電氣化邁進(jìn)。

2019年，大眾汽車宣布推出緊湊型電動(dòng)汽車ID系列，而ID.3車型已于近日開始交付，ID.4將在本周或9月底正式發(fā)布。與其他諸如豐田、通用甚至寶馬和奔馳相比，大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的積極性并不充分。而據(jù)駕享兄了解，這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商，旗下?lián)碛?0大汽車品牌，分別是：保時(shí)捷（Porsche）、大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、蘭博基尼（Lamborghini）、斯柯達(dá)（Skoda）、西亞特（Seat）、賓利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亞（SCANIA）和大眾商用車。而在豪華汽車品牌中，就包括了布加迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和奧迪。但這些豪華車品牌近些年的境遇卻各有差異。大眾汽車因?yàn)楣緫?zhàn)略方向的調(diào)整，如今卯足了勁開拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)，那些豪華汽車品牌卻慘淡經(jīng)營(yíng)。

駕享兄此前多次介紹過(guò)Rimac這家公司，盡管它曾經(jīng)只是一家克羅地亞的創(chuàng)業(yè)公司，近些年卻在電動(dòng)超跑領(lǐng)域卻聲名鵲起。因?yàn)樗鼒?jiān)持只生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)美元的電動(dòng)超級(jí)跑車，而且始終在刷新著汽車百公里加速的世界紀(jì)錄。這讓全球的汽車迷們都對(duì)其瞠目。

該公司最著名的全電動(dòng)超級(jí)跑車Concept_One，曾經(jīng)刷新了電動(dòng)超跑的百公里加速世界紀(jì)錄，而2018年發(fā)布的新車Concept_Two，更是將這個(gè)紀(jì)錄提升至1.85秒，這讓特斯拉、Lucid等電動(dòng)汽車品牌都無(wú)法匹敵。

而作為大眾旗下的豪華汽車品牌，布加迪(Bugatti)曾經(jīng)有一段有趣的過(guò)往歷史。它1909年起源于阿爾薩斯，當(dāng)時(shí)它屬于德國(guó)控制，但現(xiàn)在是一家法國(guó)汽車制造商。1998年，大眾汽車?yán)习遒M(fèi)迪南德·皮耶希收購(gòu)了這家已經(jīng)破產(chǎn)的超級(jí)豪華汽車品牌。布加迪也正式歸于大眾汽車品牌旗下。而那一年，心高氣傲的大眾汽車還監(jiān)督完成了奧迪并購(gòu)蘭博基尼，甚至希望將勞斯萊斯也收入麾下，只是沒有競(jìng)購(gòu)過(guò)寶馬汽車，這才作罷。

來(lái)自英國(guó)的汽車媒體《Car?Magazine》報(bào)道稱：

大眾集團(tuán)即將布加迪出售給克羅地亞電動(dòng)汽車巨頭Rimac?Automobili。以16缸超級(jí)跑車和二戰(zhàn)前汽車杰作聞名的豪華汽車品牌布加迪，很可能將通過(guò)保時(shí)捷轉(zhuǎn)讓給Rimac，以換取被稱為“歐洲特斯拉”這家品牌中更大的股份。有消息稱，大眾高管上周批準(zhǔn)了這項(xiàng)交易，但還沒有得到監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)。

加大對(duì)電氣化領(lǐng)域的投入，又能讓半死不活的品牌，成為入股新的電動(dòng)超跑品牌Rimac的籌碼，大眾汽車的這種操作可謂是一舉雙得。

作為大眾旗下的豪華車品牌，如果自己說(shuō)歷史坎坷，恐怕其他品牌都要畢恭畢敬了。創(chuàng)立時(shí)間甚至早于大眾汽車的保時(shí)捷，曾在上個(gè)世紀(jì)風(fēng)靡一時(shí)。作為大眾汽車和保時(shí)捷兩大品牌的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand?Porsche），卻不曾想到，自己創(chuàng)立的一系列汽車品牌和設(shè)計(jì)，卻讓后代成為了分裂的主要矛盾。1931年，保時(shí)捷成立于斯圖加特，由保時(shí)捷父子創(chuàng)立，以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世界車壇，其首席執(zhí)行官為創(chuàng)始人之一的費(fèi)利·保時(shí)捷。但在2012年保時(shí)捷卻在時(shí)機(jī)大好的情況下被大眾收購(gòu)。因?yàn)榈聡?guó)此前制定的《大眾法》以及2008年爆發(fā)的金融危機(jī)等外部環(huán)境，以及大眾汽車的左右騰挪，最后反而是想收購(gòu)大眾的保時(shí)捷，成為了被并購(gòu)的對(duì)象。當(dāng)然，大眾汽車成為了保時(shí)捷家族控股，這也如人們所調(diào)侃的那樣——“公司百分之百的股份，但保時(shí)捷家族實(shí)際上控制了大眾汽車集團(tuán)”。

如今，保時(shí)捷汽車成為了大眾100%控股公司，大眾汽車成為了保時(shí)捷家族控股的品牌。而作為保時(shí)捷品牌，也扮演著在豪華汽車市場(chǎng)先鋒的角色。近些年保時(shí)捷的多款車型成為爆款，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，推出的Taycan車型，也成為了阻擊特斯拉的有力武器。去年夏天，保時(shí)捷甚至投資了Rimac，獲得該公司的少數(shù)股權(quán)。從那時(shí)起，這家汽車制造商，在電動(dòng)化領(lǐng)域的開拓更進(jìn)一步。此前，保時(shí)捷首款全電動(dòng)汽車Taycan已經(jīng)宣布上市，并于今年開始陸續(xù)對(duì)車主進(jìn)行了交付。

大眾旗下另一家豪華汽車品牌賓利，或許境遇并不比布加迪好多少。據(jù)駕享兄了解，如今的賓利對(duì)大眾來(lái)說(shuō)可謂是“燙手的山芋”，2018年虧損高達(dá)2.8億歐元（約合22.38億人民幣）。而作為大眾集團(tuán)大股東的保時(shí)捷家族成員，沃爾夫?qū)けr(shí)捷(Wolfgang?Porsche)甚至表示，“對(duì)于大眾集團(tuán)旗下的品牌來(lái)講，產(chǎn)生一定的邊際貢獻(xiàn)非常重要。但目前賓利還沒有做到，我們對(duì)此很不滿意。”更有保時(shí)捷家族發(fā)言人直言，“賓利務(wù)必在兩年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”。

此前，有媒體多次報(bào)道，中國(guó)的汽車品牌吉利集團(tuán)有望成為賓利的購(gòu)買方。有相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年賓利在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到近3000輛，占其全球銷量30%左右，增速超過(guò)20%。如此重要的市場(chǎng)需求，似乎也為中國(guó)品牌接手賓利這樣的豪華汽車品牌提供了重要的客觀因素。

誕生于1909年的奧迪汽車，如果論歷史悠久性，堪稱大眾汽車集團(tuán)最長(zhǎng)遠(yuǎn)的之一了。而在汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀產(chǎn)品，也處于領(lǐng)先地位。特別是以往憑借其在中國(guó)市場(chǎng)的暢銷程度，成為了銷量高居世界前列的汽車品牌。但在總體銷量上，奧迪今年卻呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢(shì)。

根據(jù)奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，奧迪上半年銷量為90.62萬(wàn)輛，同比減少4.5%。而在占據(jù)總銷量超過(guò)三分之一的中國(guó)市場(chǎng)，盡管創(chuàng)下歷史新高，但同比增幅也僅為1.9%。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，近些年奧迪卻積極推進(jìn)多款車型上市及交付。2008年，奧迪宣布推出了e-tron系列，并成為旗下電動(dòng)汽車重要平臺(tái)。2018年9月，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV奧迪e-tron正式全球首發(fā)，共有三款車型。2019年該系列車型進(jìn)入中國(guó)，并宣布2020年完成國(guó)產(chǎn)，?到2022年將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車型。

可以說(shuō)，奧迪集團(tuán)的一系列車型，特別是e-tron系列車型，將是奧迪在全球和中國(guó)市場(chǎng)，作為大眾集團(tuán)作為依賴的品牌和車型了。

1963年成立的蘭博基尼，可謂是歷經(jīng)各種破產(chǎn)的悲慘遭遇。1998年這家公司終于被奧迪集團(tuán)收購(gòu)，正式納入了大眾汽車集團(tuán)。即便如此，蘭博基尼依然日漸慘淡。

2019年有媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備將蘭博基尼品牌轉(zhuǎn)為獨(dú)立法人實(shí)體，盡管該傳聞遭到了大眾汽車官方否認(rèn)，但蘭博基尼作為高高在上的汽車品牌，近些年的境遇與布加迪、賓利相似。特別是其高達(dá)上百億美金的價(jià)值，以及入不敷出的虧損業(yè)績(jī)，也許在不久的將來(lái)，蘭博基尼也要被大眾汽車放在貨架上出售了。

2019年3月，大眾集團(tuán)曾發(fā)布了“Vision?2030”。這項(xiàng)對(duì)外公布了公司多項(xiàng)重大規(guī)劃，這包括大眾集團(tuán)將著重電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)展。而在品牌方面，一位大眾集團(tuán)內(nèi)部人員甚至表示，未來(lái)只有大眾（含斯柯達(dá)、西雅特）、奧迪、保時(shí)捷品牌會(huì)長(zhǎng)期存在，其他品牌也許會(huì)被出售或者砍掉。這意味著布加迪、賓利、蘭博基尼等豪華汽車品牌，將在不久的將來(lái)消失在我們的視野中了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車排行榜前十名

當(dāng)2021年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)以190%的速度增長(zhǎng)時(shí)，從主流車企到行業(yè)協(xié)會(huì)，都開始喊出“新能源車開始替代燃油車”。的確，從1月的16.5萬(wàn)輛到12月的50.5萬(wàn)輛，新能源車市場(chǎng)或許真的已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。

但狂歡背后，購(gòu)買新能源車的是怎樣一群消費(fèi)者？

限行限購(gòu)政策依然是重要的決定因素，而在非限購(gòu)城市，買一臺(tái)電動(dòng)車的目的或是市區(qū)代步，或是作為家庭的第二輛車。而數(shù)據(jù)顯示，新能源車中的純電動(dòng)車銷量占比最大的價(jià)格區(qū)間依次是5萬(wàn)元以下、12-18萬(wàn)元和25-40萬(wàn)元，呈現(xiàn)出明顯的集中并且與燃油車分布差異明顯。

其實(shí)回想過(guò)去一年，除去銷量的熱鬧外，圍繞電動(dòng)車也有著諸多車主***、里程縮水、自燃爆炸的新聞，牽動(dòng)著市場(chǎng)敏感的神經(jīng)。

一輛好的電動(dòng)車，到底該是什么樣子？

至少，通過(guò)新能源用戶購(gòu)車決策過(guò)程的數(shù)據(jù)可以看出，目前消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航、充電及電池都有著非常高的關(guān)注度，而這些其實(shí)本該是一臺(tái)汽車的“基本功”，顯然，大多數(shù)人對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知和要求，仍然停留在代步工具的階段。

這也就不難理解，為何當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)，一邊是海水，一邊是火焰。

就像去年國(guó)慶期間，電動(dòng)車高速充電的困境成為了新聞，但另一方面也證明，越來(lái)越多的車主有了將電動(dòng)車開出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)把充電樁修到了川藏線上，這條曾經(jīng)在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里被認(rèn)為只屬于普拉多和帕杰羅的天路，也有了電動(dòng)車的身影。

不過(guò)，有些人想做的事情，可能還要更瘋狂一些。

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2022達(dá)喀爾拉力賽奧迪車隊(duì)半程總結(jié)

在2022年達(dá)喀爾拉力賽第3賽段，奧迪車隊(duì)老將卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）奪得汽車組賽段冠軍。這場(chǎng)勝利這意味著在這個(gè)歷史接近50年，平均完賽率只有38%的艱苦賽事中，第一次有電動(dòng)汽車贏得了比賽。

達(dá)喀爾拉力賽意味著什么？是艱苦、孤獨(dú)、挑戰(zhàn)、困境的代名詞，即便對(duì)于燃油車都是巨大的考驗(yàn)。用電，可能嗎？

但奧迪一開始的目標(biāo)，就是要把不可能變?yōu)榭赡?。事?shí)上，當(dāng)?shù)?2賽段落下帷幕時(shí)，奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)原定3臺(tái)車完賽，有1臺(tái)進(jìn)入前十的比賽目標(biāo)，均已完成。

將電動(dòng)車開上達(dá)喀爾意味著什么？

回顧奧迪與賽車運(yùn)動(dòng)的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)離不開“創(chuàng)新”與“挑戰(zhàn)”這兩個(gè)詞。

1985年到1987年間，奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak三奪派克峰登山賽冠軍。而這項(xiàng)賽事因?yàn)樵诟吆０紊絽^(qū)進(jìn)行，車手與賽車都面臨空氣稀薄的挑戰(zhàn)，而被認(rèn)為是越野賽車界最嚴(yán)苛的賽事之一。

在另一場(chǎng)以“耐力”著稱的勒芒24小時(shí)耐力賽中，奧迪R8賽車參加了80場(chǎng)比賽，贏得了其中63場(chǎng)勝利，而沒有任何一臺(tái)R8賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)故障，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的可靠性。隨后，奧迪又成為汽車及勒芒24小時(shí)耐力賽史上第一個(gè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得賽事冠軍的汽車品牌。

而在電動(dòng)化賽場(chǎng)上，奧迪從2014年開始參與Formula E，是首家參與該賽事的德國(guó)汽車制造商，并在2017年全面組建奧迪廠隊(duì)，6年時(shí)間，奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)共43次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在2017年和2018年分別贏得車手冠軍和車隊(duì)總冠軍。

這一次在達(dá)喀爾，奧迪選擇再次挑戰(zhàn)自己。

這是汽車賽事中最艱苦的比賽之一，被譽(yù)為“地球最艱難的魔鬼賽事”，披著拉力賽的名，但實(shí)質(zhì)是一場(chǎng)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。

達(dá)喀爾拉力賽賽程路況復(fù)雜、氣候惡劣，同時(shí)對(duì)賽車和車手又有著嚴(yán)苛的規(guī)則，歷年來(lái)平均完賽率僅為38%，甚至常有車手在比賽過(guò)程中犧牲。

2022年的賽事盡管移師沙特***，但艱苦程度并未縮水。來(lái)看幾個(gè)數(shù)字：賽程全長(zhǎng)8375公里，其殊賽段4258公里，單日最高需要行進(jìn)800公里，超過(guò)一半日程需要完成350公里以上的特殊賽段，最高一天需要完成近465公里的特殊賽段。

而讓一臺(tái)電動(dòng)車完成這樣的賽程，挑戰(zhàn)有多大不言而喻，僅僅續(xù)航、電池安全、可靠性這些方面，就足以給奧迪的工程師們出難題了。

首先是續(xù)航。

因?yàn)橘惗尾⒉痪邆潆S時(shí)充電的條件，所以奧迪為RS Q e-tron賽車設(shè)計(jì)了一套新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用電力驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，以一部TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量轉(zhuǎn)換器，以保證續(xù)航。工程師要通過(guò)一套復(fù)雜的控制體系，讓賽車可以應(yīng)對(duì)每天不同狀況的賽段考驗(yàn)，用算法編程使得電池荷電狀態(tài)（SoC），即剩余電量根據(jù)電量需求保持在一定范圍內(nèi)，讓能量提取與電池充電之間保持平衡。

此外還有安全。

除去車身本身的結(jié)構(gòu)安全外，奧迪使用CERP夾層結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)高壓電池和燃油箱，以應(yīng)對(duì)比賽中可能出現(xiàn)的穿刺、剮蹭和撕裂。該夾層結(jié)構(gòu)一方面可以吸收表面載荷，另一方面也可以在表面載荷過(guò)大時(shí)，通過(guò)壓碎泡沫來(lái)耗散能力，從而保護(hù)電池。而針對(duì)高壓保護(hù)系統(tǒng)，奧迪沿用了勒芒原型車和Formula E比賽中運(yùn)用的ISO監(jiān)控器，用于檢測(cè)危險(xiǎn)故障電流。

無(wú)論最終的結(jié)果如何，這樣的成績(jī)已經(jīng)證明了在達(dá)喀爾的賽場(chǎng)上，電動(dòng)車也同樣具備統(tǒng)治力，而奧迪也已經(jīng)在創(chuàng)造歷史。

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)是核心

創(chuàng)造歷史的前提，是領(lǐng)先于時(shí)代。

在將RS Q e-tron開上達(dá)喀爾的賽場(chǎng)前，短短12個(gè)月時(shí)間里，奧迪團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了賽車，并且在西班牙、摩洛哥等地進(jìn)行了系統(tǒng)、極限的測(cè)試。同時(shí)，RS Q e-tron的開發(fā)也有很多源自于奧迪在過(guò)去數(shù)十年里，從勒芒24小時(shí)耐力賽、德國(guó)房車***賽（DTM）或是Formula E中儲(chǔ)備的技術(shù)。

速度背后，是奧迪深厚的技術(shù)積累與儲(chǔ)備。

而技術(shù)，正是驅(qū)動(dòng)當(dāng)下汽車行業(yè)快速變革的核心，以及在新能源車市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

不管是比亞迪DM-i在過(guò)去一年里的炙手可熱，還是小鵬在品牌和產(chǎn)品層面不斷強(qiáng)化的科技標(biāo)簽，或者是最基礎(chǔ)的續(xù)航里程和電池安全，其實(shí)復(fù)盤從馬斯克到蔚小理再到還處于PPT的新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，雖然各有標(biāo)簽和特色，但大多也離不開技術(shù)二字。

可見，無(wú)論是否真正可以做到，但至少大家都明白這個(gè)道理。?

當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的關(guān)注，從續(xù)航、安全、智能這些最基礎(chǔ)和泛化的標(biāo)簽，開始進(jìn)化到更加個(gè)性、多元和豐富的訴求時(shí)，也意味著新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，更加回歸到一臺(tái)汽車本身。無(wú)論這臺(tái)汽車是未來(lái)移動(dòng)出行的空間，還是充滿駕駛樂(lè)趣的玩具，或者代表詩(shī)和遠(yuǎn)方的生活方式。

這才是電動(dòng)車的未來(lái)，而不是里程焦慮。

其實(shí)這樣的未來(lái)，奧迪早已經(jīng)為我們描述過(guò)。早在2017年，奧迪就推出了Aicon概念車，隨后陸續(xù)推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奧迪對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行中，遠(yuǎn)距離自動(dòng)駕駛、高性能跑車、城市出行空間以及越野場(chǎng)景的思考。

當(dāng)有些人還是堆電池拼續(xù)航，有些人還在PPT講故事時(shí)，奧迪所展現(xiàn)的，已經(jīng)是對(duì)未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代移動(dòng)出行的完整思考。

就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念車，是“sphere”系列的前兩款車型，它們將和今年首發(fā)的urbansphere一起，描繪出未來(lái)的雛形和無(wú)限的可能。

在這個(gè)快速變革的時(shí)代里，就像一年前很難有人會(huì)想到新能源車可以如此觸底反彈一樣，我們也很難準(zhǔn)確地判斷十年以后的樣子。

變革，意味著不確定，但也意味著新機(jī)會(huì)。

過(guò)去幾年中，奧迪用7款概念車展示著想象與可能，同時(shí)也在布局更多電動(dòng)化量產(chǎn)車型，加速自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平臺(tái)，奧迪也可以根據(jù)市場(chǎng)需求

電動(dòng)汽車排名前十名為雷克薩斯、特斯拉、寶馬、BYD比亞迪、TOYOTA豐田、Volvo沃爾沃、凱迪拉克、蔚來(lái)NIO、奧迪、WEY長(zhǎng)城。

1、雷克薩斯

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被提出，但僅用十幾年的時(shí)間，自1999年起，在美國(guó)的銷量超過(guò)奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量大的品牌。

2、特斯拉

全球豪華智能電動(dòng)汽車知名品牌，以制造純電動(dòng)汽車為主，研發(fā)生產(chǎn)能夠無(wú)限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲(chǔ)存產(chǎn)品的高科技企業(yè)。

3、寶馬

寶馬集團(tuán)的悠久歷史始于1916年，總部位于德國(guó)慕尼黑，在全球擁有22個(gè)生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過(guò)10.3萬(wàn)人。作為當(dāng)今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產(chǎn)商，寶馬集團(tuán)幾年來(lái)連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄。

4、BYD比亞迪

比亞迪股份有限公司，始于1995年，中國(guó)500強(qiáng)，香港上市的高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國(guó)集團(tuán)公司。

5、TOYOTA豐田

豐田汽車公司，創(chuàng)立于1937年日本，世界500強(qiáng)，日本較大的汽車公司，中國(guó)暢銷的汽車品牌，旗下?lián)碛蠪JCruiser、RAV4、卡羅拉、、銳志、普銳斯、花冠、威馳、凱美瑞等車型。

6、Volvo沃爾沃

沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司，始于1927年瑞典，吉利控股集團(tuán)旗下，世界500強(qiáng)企業(yè)，國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)，以質(zhì)量和性能優(yōu)異在全球享有很高聲譽(yù)，特別是安全系統(tǒng)方面。

7、凱迪拉克

上海通用汽車有限公司，凱迪拉克Cadillac，始于1902年，美國(guó)通用汽車公司旗下，全球著名的汽車公司，美國(guó)豪華汽車的代表品牌之一，享有“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。

8、蔚來(lái)NIO

頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，對(duì)標(biāo)特斯拉的中國(guó)電動(dòng)超跑，致力于在中國(guó)市場(chǎng)打造高端豪華高性能電動(dòng)車。

9、奧迪

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，奧迪Audi，始創(chuàng)于1909年，德國(guó)大眾旗下豪華汽車品牌，1991年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由中德合資公司一汽-大眾生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

10、WEY長(zhǎng)城

長(zhǎng)城汽車打造的豪華SUV品牌，以創(chuàng)始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。