- 北京理工大學深圳汽車研究院怎么樣
- 中汽研是國企還是央企？
- 長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？
- 解密！讓各大車企瑟瑟發(fā)抖的中保研是什么來頭？
- 龍蟠杯是哪個國家舉辦的
- 盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！
- 最近總聽說中國汽研，他們是做什么的？
對很多車主來說，拿到新車后的第一件事不是去兜風，而是敞開車門車窗“散味”。從橘子皮到竹炭包，從空調內循環(huán)到空氣清新劑，十八般武藝輪流上場，才敢放心駕駛。大家急需要的健康安全體驗，正是小狐貍一直用心打造的座艙標準，結果也不負眾望。
3月29日，由中國汽車工程研究院股份有限公司主導的中國汽車健康指數（C-AHI）發(fā)布了最新一批評級，極狐阿爾法S全新HI版獲得5項測試全五星認證（車內揮發(fā)性有機物VOC和車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏風險VAR），中國工程院院士鐘南山親自為極狐汽車頒發(fā)了“五星健康車”認證，給極狐汽車在汽車安全健康領域的貢獻一個大大的贊！
五維感官全覆蓋，極狐汽車以健康座艙呵護用戶出行安全
眾所周知，長期吸入車內揮發(fā)性有機化合物（如苯、苯乙烯、甲醛等）會對人體造成慢性傷害。為此，極狐阿爾法S全新HI版從用戶安全健康出發(fā)，高度重視座艙環(huán)境，在車型研發(fā)初期即設定整車車內空氣質量性能指標，層層篩選、驗證，最終確定用材和工藝方案。比如以水性阻尼材料（LASD）完全替代高污染瀝青基阻尼材料，儀表板用3D-mesh包覆工藝替代聚氨酯發(fā)泡，以貝內克高檔水平低氣味PVC包覆，全車還應用水性膠粘劑替代溶劑型膠黏等，即使在高溫暴曬下也能顯著降低車內有機物揮發(fā)。
通風系統作為連通車輛內外部環(huán)境的屏障，是不可忽視的一道關卡，特別是霧霾天或車內吸煙等環(huán)境下，通風系統對外部空氣的凈化以及車內顆粒物的過濾控制作用尤為關鍵。極狐汽車用了新一代高效空氣凈化系統，使用比普通PM2.5過濾材料更高一級的過濾材料，對超細顆粒和飛沫核的捕捉提供雙重保障，不僅能全面有效地阻擋飛沫、細菌、粉塵等有害物質進入車艙內，更可快速降低車內PM2.5濃度，及時祛除車上難聞氣味，帶來森林般的清新空氣。
針對車內致敏物風險管控，極狐阿爾法S全新HI版方向盤用了自然紋理、無害物質加工的NAPPA天然真皮，在座椅、車門嵌飾板及扶手、副儀表板肘枕等部位用了世界上第一種含有30%植物基聚氨酯制成的Ultrasuede頂級超細纖維環(huán)保無紡仿麂皮絨，以及水性PVC，其不含多環(huán)芳烴等致癌物，同時可萃取重金屬等物質含量達到國家生態(tài)紡織品標準最高級別，滿足嬰兒親膚級別的要求。
作為一款高階智能豪華純電轎車，極狐阿爾法S全新HI版針對電磁健康也進行了系統性的技術創(chuàng)新，從電器架構、系統、零部件開發(fā)設計、仿真、測試驗證多個維度，確保了整車的EMC性能達到行業(yè)領先水平，不論車輛是在勻速、急加速和急減速工況下，還是在日常用車通訊場景下，極狐阿爾法S全新HI版均以出色的電磁輻射管理能力獲得全項滿分成績。
頻獲“五星”“十佳”，極狐汽車以安全健康詮釋新豪華主義
作為高端智能新能源汽車的先行者，極狐汽車一直堅守“為用戶打造綠色、健康、智慧的出行生活”理念，在關乎用戶安全健康的多個維度進行技術創(chuàng)新，讓每一位用戶都能擁有安全健康的智能出行體驗。
此次“五星健康車”認證，正是對極狐汽車基于用戶安全健康用車需求給出的造車解決方案的認可，也進一步印證了極狐汽車“人本科技”的品牌價值內涵，即溫暖的、可觸可感的智慧體驗。實際上，極狐汽車全家族產品均用了“五星健康車”的標準來打造，包括在售的全地形性能純電SUV阿爾法T、新一代智能豪華純電轎車阿爾法S在內，從產品定義、研發(fā)，到生產制造環(huán)節(jié)的用料、工藝水準，以及嚴苛的整車驗證測試，以全鏈條的造車技術實力來保證產品的安全健康。
極狐汽車自誕生以來，始終堅持“安全健康是一切高端、豪華的前提”，圍繞“極致安全”的品牌DNA不斷創(chuàng)新技術，以高品質產品深度詮釋智能時代新豪華主義，重新定義純電出行標桿。這從一系列榮譽和第三方測試結果都得到了有力的印證。
據了解，在近期公布的C-NCAP最新批次車輛評價結果中，極狐阿爾法S全新HI版在乘員保護、行人保護、主動安全三大維度展現卓越實力，不僅以綜合得分率89.0%的優(yōu)異成績，榮膺史上最嚴格的2021版C-NCAP最高“五星級”安全評價，更力壓眾多對手摘得2021版C-NCAP測試車型桂冠，成為行業(yè)內罕見的“雙五星”榮譽加身的車型。
極狐目前在售的全家族產品均用相同的上鋼下鋁車身結構設計，通過一體式真空高壓鑄鋁合金、1500兆帕熱成型鋼、航空鋁及先進超高強度鋼等多種先進材料及合理運用，使車身具備了高耐久、高集成、高安全的優(yōu)勢。車身還預留電池“不可變形區(qū)域”，以四橫一縱加強梁，給電池包安上“龍骨”加強抗彎、抗扭性，并首創(chuàng)干濕分離的液冷系統設計，全方位守護了車內乘員安全。
從第三方測試結果來看，不論是極狐阿爾法S與比亞迪漢EV高速對撞，還是極狐阿爾法T和特斯拉Model Y的碰撞，都印證了極狐汽車極致安全品質。而通過為用戶筑牢“安全健康”防線的生動實踐，極狐汽車不僅持續(xù)向上推動著消費者對于綠色智能出行的理解，更在智能純電時代下重塑了新豪華主義價值觀。
不止于此，在2021年國內首次發(fā)布的“十佳車身”評選中，極狐阿爾法S白車身憑借多項行業(yè)首創(chuàng)技術和創(chuàng)新材料應用，一舉斬獲2021“中國十佳車身”與“最佳材料”兩項大獎。在2022年中國汽車安全大會上，極狐阿爾法T以綜合排名第一的成績，榮膺“2022中國十佳底盤”及“最佳綠色”兩項大獎。在“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統評選中，極狐汽車極鋒動力（α-power）憑借三合一集成式設計帶來的強勁動力表現榮獲“中國心”十佳新能源動力系統大獎，搭載該動力系統的極狐阿爾法T獲評為官方推薦車型。近日，極鋒動力憑借在性能、效率及可靠性方面的領先技術優(yōu)勢，又榮獲了汽車評價研究院評選的“世界十佳電驅動”大獎。
從保障用戶出行基礎安全，到打造健康智慧舒適的汽車，極狐汽車將守護用戶的安全健康作為品牌發(fā)展的終極目標，不斷用技術創(chuàng)新踐行“新豪華主義”的價值觀。通過持續(xù)創(chuàng)造高品質、高安全、綠色健康、有溫度的產品，眾多榮譽加身的極狐汽車已然成為“新豪華主義”的實踐典范！
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北京理工大學深圳汽車研究院怎么樣
福田汽車工程研究總院在汽車研發(fā)領域擁有一定的實力和技術水平。福田汽車工程研究總院成立于1999年，是中國重汽集團旗下的研究院。其主要從事汽車研發(fā)、測試、評價和技術服務等方面的工作。福田汽車工程研究總院擁有一支專業(yè)的研發(fā)團隊和完善的技術設備，不斷推出具有創(chuàng)新性的產品和技術，取得了一定的成果和業(yè)績。
中汽研是國企還是央企？
北京理工大學深圳汽車研究院很好。
北京理工大學深圳汽車研究院擁有一支研究方向廣泛、專業(yè)知識淵博、經驗豐富的科研團隊，其中不乏國內外資深的車輛工程專家、博士生導師和博士后。在新能源汽車、智能網聯汽車等前沿技術領域，該研究院具有領先的研究水平和技術優(yōu)勢，為國內外眾多知名汽車制造商和相關產業(yè)提供了咨詢、測試、認證、評價等一系列服務，有力地促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。
此外，北京理工大學深圳汽車研究院還擁有完善的試驗設備和實驗室，滿足不同類型的汽車研究需求，保證了科研成果的準確性和可靠性。
長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？
中國汽車工程研究院是央企，于2001年1月在重慶市成立，所屬行業(yè)為研究和試驗發(fā)展，主要從事汽車、低速貨車、摩托車及零部件、檢測設備產品的研究、技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務和試驗檢測。
中國汽車技術研究中心提供行業(yè)智庫服務、汽車產品檢測認證、共性及前瞻性技術研發(fā)為核心的覆蓋汽車全產業(yè)鏈和全生命周期的技術服務能力，業(yè)務涵蓋行業(yè)服務、標準業(yè)務、政策研究、檢測試驗、工程技術研發(fā)、工程設計與總包、咨詢業(yè)務、新能源、產業(yè)化和戰(zhàn)略新興業(yè)務等12大領域。
中汽研簡介：
中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼：601965）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所，是中國汽車行業(yè)產品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。
中國汽研主要從事汽車領域技術服務業(yè)務和產業(yè)化制造業(yè)務。其中：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件制造業(yè)務。
解密！讓各大車企瑟瑟發(fā)抖的中保研是什么來頭？
過度研發(fā)才能掌握核心技術，汽車行業(yè)作為收益低、回報周期長的制造支柱產業(yè)，很少能夠聽到“過度研發(fā)”一詞。
支柱產業(yè)的難，難在大體量運營商，研發(fā)投入、體系規(guī)劃、技術考核標準都要遠遠高于其他制造業(yè)，支柱產業(yè)如果能夠保持更好的研發(fā)投入狀態(tài)，那么長期發(fā)展情況下將會帶來不可估量的回報率。
長城是為數不多能夠做到“過度”研發(fā)的中國車企，因為精準的研發(fā)方向、過度的研發(fā)投入以及偏執(zhí)的生產態(tài)度，使得企業(yè)在運營商能夠頻頻嶄露頭角。
2019年，長城汽車研發(fā)投入達到27.16億，同比增幅達到55.8%，去年中國乘用車市場下滑幅度超7%，企業(yè)能夠在行業(yè)下行發(fā)展時保證研發(fā)投入，可見其對技術的偏執(zhí)以及對壯大的渴望。
01長城的敬畏之心
中國乘用車市場中車企過百家，能夠對行業(yè)保持敬畏之心的企業(yè)并不多，除了幾家真正能夠以匠心風格運營的南北豐田、本田之外，長城也是自主品牌的“另類”。
長城的不一樣，體現在企業(yè)風格上。
這是一個格外看重技術儲備的企業(yè)，過去五年時間，長城拉攏全球頂級設計研發(fā)人才為其效力，其中不乏皮埃爾、格哈德·亨寧、嚴思、亞歷山大，魏建軍曾重金挖來梅賽德斯、寶馬、大眾、通用全球頂級工程師為其效力。
這可見長城對技術的灼熱追求，其實做企業(yè)就是做技術，對核心技術的敬畏代表著對市場的敬畏，此外在運營上同樣謹慎而行砍掉轎車品牌并非盲目之舉，里斯中國戰(zhàn)略咨詢機構給當年給長城做出的建設性規(guī)劃，就是堅持優(yōu)勢發(fā)展，砍掉沉冗產線。
截止到今天，長城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡紛紛成為行業(yè)領跑者，更有意思的是，從硬性財報數據上分析，長城是自主品牌中財報數據最好、水分最小的企業(yè)，營收千億凈利潤達到44億。
長城的敬畏，來源于對技術的追求，同樣來源于對市場的誠懇，以更好的技術換市場，從終端用戶角度取得了階段性的成功。
02出手便是大動作
第三屆“龍蟠杯”世界十佳變速器評選結果，長城自主研發(fā)的7DCT變速箱再次上榜，此次DCT組上榜的變速箱都是行業(yè)狠角色，譬如說大眾的DQ500、格特拉克的7DCT300，能夠與全球頂尖企業(yè)站在同一擂臺上評獎，從根本反映出來強大的行業(yè)技術支撐力。
其實從客觀角度上來說，7DCT450變速箱更顯主流，主設計師格哈德·亨寧懷揣核心技術服役數年，為長城打造出來這臺雙離合變速箱的同時，也為長城留下了更多的生產理念。
從技術角度上來看，7DCT450變速箱可承受450牛米最大扭矩，綜合傳動效率達到95.6%，如果無法從賬面數據上無法體現出來其強大的優(yōu)勢，那么我們還是來看看這臺變速箱的實際表現效果。
截止到去年年底，7DCT450變速箱累計完成100萬裝機量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等車型均搭載這臺全新的變速箱，從市場口碑上分析，很好的解決了長城油耗的問題，同樣更好的發(fā)揮出變速箱的動力優(yōu)勢。
全新F7x在北京金港賽道中甚至跑出了6.2s的神話成績，離不開7DCT450之功。
其實，長城關于技術上的儲備并不僅僅如此，其全新1.5T發(fā)動機榮獲“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號，全面革新的技術表現，更加出色的扭矩輸出平臺，從行業(yè)角度分析這臺發(fā)動機已經成為自主品牌中的佼佼者，為長城解決了不必要的問題。
正如我上文所說，堅持過度研發(fā)必然會在長線發(fā)展上帶來更好的回報率，而這一切都源于長城過去5年堅持過度研發(fā)的決策。
03中國品牌的現狀
按照汽車評價研究院主辦導入的數據，自主變速箱市場份額僅僅只有20%左右，而自主品牌市占率達到40%左右，這意味著絕大多數自主品牌變速箱上沒有核心技術，依賴外資較為嚴重。
今年年初，零部件行業(yè)發(fā)起了一次規(guī)模浩大的并購行為，博格華納并購德爾福，零部件行業(yè)吞并開始，真正體現出來核心技術的價值。
2020年的中國車市將會是兩極分化的開始，大魚吃小魚游戲將會愈發(fā)明顯，競爭力薄弱、技術匱乏以及財務赤字的企業(yè)將會被徹底淘汰，掌握核心技術的優(yōu)勢將會愈發(fā)明顯，反之則將會步履維艱。
截止到目前為止，長城是自主品牌中為數不多能夠大概率擺脫零部件封鎖的企業(yè)，其擁有完善且全面的變速箱、發(fā)動機、Pi4、底盤研發(fā)技術，此外在內外飾設計、質量控制、工廠布局以及零部件產業(yè)配套規(guī)劃上也都有更好的發(fā)展。
從行業(yè)角度上來說，長城是最有希望站在快車道上與競爭企業(yè)真正博弈的選手，加大力度投入以及不斷取得成效的技術突破，如果說長城過去五年加碼研發(fā)，那么此后的5年，收益的車輪開始快速轉動，推動企業(yè)更好地向前發(fā)展。
龍蟠杯是哪個國家舉辦的
汽車安全性一直以來都是我們關注的重點，我們在買車之前經常被老司機提醒：“買車就要買安全的”“安全比什么配置都重要”。這也衍生到一個問題：怎么樣的車才算安全？
在全球范圍內，測試車輛安全的重要標準——碰撞測試，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞測試。C-NCAP碰撞來源于中國汽車技術研究中心有限公司，簡稱中汽研。C-NCAP是中國第一個專業(yè)的第三方評測機構，在信息不是特別發(fā)達的階段，成為當時老百姓判斷車輛安全性的重要參考依據。
而近年來有一個新的碰撞測試機構異軍突起，國內被熟知的車企好像一下子被揭了底一樣，部分車型成績之差讓人咋舌，沒錯，就是最近風頭無兩的中保研。
中保研是由中國保險行業(yè)協會于2015年3月牽頭發(fā)起，中國汽研作技術指導，并由行業(yè)內八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來。是目前國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟）在中國唯一的正式會員單位，并取得CNAS實驗室能力認可。
可以說，中保研是目前中國范圍內最專業(yè)、可信度最高、執(zhí)行標準最嚴苛的機構，這也是為什么中保研能夠讓消費者信服的重要原因。
實際上，很多人會搞混中國汽研、中汽研、中保研三者的概念及它們之間的關系，特別是中汽研和中國汽研，如果對此沒有關注的話，很容易認為這是同一個機構，其實不然。
中國汽研，全稱：中國汽車工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重慶中型汽車研究所，是國家一類科研院所，主要承擔中國企業(yè)行業(yè)產品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。其中包括：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件制造業(yè)務。
對于廣大消費者來說，中國汽研被大多數人認知是因為其每年發(fā)布的四大汽車行業(yè)權威測評指數，包括：中國保險汽車安全指數（C-IASI）、中國汽車健康安全指數、中國智能汽車指數、中國消費者汽車駕乘指數。
C-IASI是參考美國IIHS制定測試標準，而美國IIHS標準是從80年代左右出現，一直致力于對美國銷售的車輛進行測試，而且IIHS擁有號稱全球最嚴苛的測試標準——25%偏置碰撞，以及NCAP標準沒有的車頂強度測試、燈光測試以及兒童安全座椅測試。中國的C-IASI測試就是引進了IIHS測試方法，并且根據中國國情進行一定的調整而來，可以說C-IASI測試是中國最嚴苛的汽車安全測試。所以，C-IASI并非隨意制定出來的標準，而是有根有據，對我國消費者有重要參考意義。
實際上C-NCAP和C-IASI這兩個體系并非對立，而是相輔相成的關系。兩者的數據基礎和測試側重點不同，不能簡單地以要求高低來直接比較，以正面碰撞項目為例，C-NCAP用40%可變形壁障偏置碰撞與C-IASI的25%重疊不可變形壁障碰撞相比，C-IASI的測試更接近極限時的碰撞情景，更加深入挖掘車輛的極限安全能力。
這里簡單小結一下，中保研是中國汽研與保險協會合作推出，兩者共同組成我們俗稱“中保研碰撞測試”，而中汽研最著名的則是C-NCAP碰撞測試。
前文說過，中國汽研是主要承擔中國企業(yè)行業(yè)產品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構，一直以來對我國汽車發(fā)展作出重要貢獻。
在1965年前后，為了我國的軍用重型汽車和重型載貨車的，長春汽車研究所和第一汽車制造廠的技術人員、畢業(yè)生以及宜賓高壓開關廠技術人員在西南江畔會師，開始了重型汽車研究所的創(chuàng)建工作。
1965年至1988年，汽研所獨立開發(fā)了20多種車型，諸如CQ261軍用越野車，紅巖261越野軍用牽引車、CQ30290公路載貨汽車等；年還開發(fā)了CD632客車、在1985年引進MTS材料實驗機。
為了更好地服務中國汽車工業(yè)的發(fā)展?1988年重慶中型汽車研究所搬遷到重慶九龍坡區(qū)陳家坪，總投資2996萬元，建筑面積4.5萬平方米。新基地有汽車側傾實驗、高低溫實驗、燈光試驗室、三坐標測量實驗室、傳動系統實驗室、轉向器實驗室等多個一流實驗室。
千禧年后，轉制為全民所有制企業(yè)，并更名為“重慶汽車研究所”；2003年重慶汽車研究所劃轉院國資委管理；2006年聯合重組并入中國通用技術（集團）控股有限責任公司。
2010年整體變更設計為“中國汽車工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海證交所掛牌上市。
2013年中國汽研研發(fā)和測試新基地建成并投入使用，選址位于重慶市北部新區(qū)金渝大道9號，總投資約15億元，占地550畝，為中國汽研具有國際一流、功能完善的汽車技術研發(fā)、測試評價綜合能力打下堅實基礎。
據2018年5月中國汽研重慶凱瑞汽車試驗設備開發(fā)有限公司顯示，公司擁有整車、發(fā)動機、動力總成、傳動系、轉向系、制動系、新能源等方面的產品設備共208項，全方位保障中國汽車產品開發(fā)、試驗研究以及質量檢測。
而近年來與保險行業(yè)合作開展碰撞測試的根本目的是增加我國車輛的安全性，但不可否認，中保研C-IASI是為了幫助保險機構去認清車輛的后期維修成本，所以在中保研的測試中有一項獨特的地方：耐撞性與維修經濟性指數，代表著車輛在發(fā)生嚴重事故中需要的維修成本高低，并將此來定奪某些車輛是否需要提升保費。
用直白的話來說就是中保研為了更清晰明了判斷保費高低，他們需要一個參考標準，一個可以將極端情況考慮在內的標準。不難發(fā)現，中保研的利益正好與車企相反，車企想要降低成本去獲取最大利潤，而中保研要求的車身安全性則需要高成本去支撐，所以中保研的測試會更加客觀。此外，與C-NCAP不同，C-IASI測試以市面低配車型為主，不接受企業(yè)送檢，可以有效防止測試車的用料、安全配置與市售車型不一致，也就是說，中保研測試的車輛跟我們消費者買到的車輛是一樣的，進一步提升了公信力和可信度。
前文說過，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的標準，根據圖表顯示，除了碰撞測試的項目不同以外，側向碰撞實驗的速度、撞擊試驗車的重量都會有些許出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS則是64km/h；IIHS與C-IASI的撞擊試驗車的重量均為1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的測試更加接近美國IIHS這個堪稱最嚴苛的碰撞測試，車企想要獲得好成績就必須在車身安全層面下狠功夫，最后獲益的自然是消費者自身，對購車也有更強的參考意義。
從車市宏觀來看，產品的持續(xù)性升級和技術的進步才是正道，因此類似中保研體系的誕生是發(fā)展的必然結果。一向習慣了C-NCAP測試標準的車企，突然接受C-IASI標準的測試，難免出現窘態(tài)，就好像一個做湘菜的廚師，要同時學會做粵菜、客家菜一樣，要求車企在安全方面做得更為全面，而不應該只是應試教育，得過且過。
C-IASI就像是車市的“鯰魚”，可以明顯***那些已經慵懶的“沙丁魚”活躍起來，從消費者對C-IASI結果的高關注度來看，車企們已經不能再忽視這一套汽車評價體系了。
從消費者角度來看，越嚴苛、越全面、越多的體系建立，可以明顯增加車輛在各個維度的安全性，舉個例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI則是25%偏置，只有兩個方面都獲得好成績，車輛才能在消費者中有較好的口碑，才能最大程度保證消費者用車安全。
回歸到根本，安全碰撞測試最核心的目的是為了讓消費者購買到更加安全的車輛，這也是中保研做碰撞測試的初心。希望在測試機構的監(jiān)督下，車企能更注重車輛安全，消費者買到的車輛會更加安全。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！
中國汽車評價研究院主辦、龍蟠潤滑油冠名贊助的首屆“龍蟠杯”世界十佳變速器評選活動在合肥正式啟動。中國汽車評價研究院院長、中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車分會會長李慶文、江蘇龍蟠科技股份有限公司董事長石俊峰、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯盟秘書長李盛其、上海交通大學汽車研究院副院長張建武等嘉賓應邀出席了評選啟動儀式。
最近總聽說中國汽研，他們是做什么的？
自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點方向。全世界每年因為汽車交通事故而造成的傷亡人數以及達到數千萬。于是全球許多國家都設立了專門的汽車安全測試機構，用以檢測汽車的安全系數，盡可能防止安全系數較差的車輛流入市場，保障消費者的安全。
由此為契機，全球市場上出現了幾家較為權威的車輛碰撞測試機構。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機構都有著不同的測試標準，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機構，以便消費者在購車時進行參考。
E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程
E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)?，誕生于19年，是目前汽車界最具權威的汽車安全測試機構之一。該機構由歐洲五個國家的牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進行安全測試。
所有在E-NCAP進行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護，并且提供主動防碰撞技術。
當然隨著車輛安全技術的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項目以及成績評定。而測試項目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全這幾方進行評定。
由于E-NCAP屬于公益性組織，由運營，因此不會與廠商產生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。
對于國內消費者而言，E-NCAP有中文的官方網站，因此可以方便的在網站上查找相關車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS?EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。
IIHS-美國公路安全保險協會
IIHS全稱Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美國公路安全保險協會），IIHS可以說是世界上最嚴格的汽車碰撞機構，首先它是一個獨立的機構，不會與汽車廠家產生利益聯系。它的背后實際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費率直接掛鉤。
IIHS的評測項目包括：正面偏置裝擊、側面撞擊、車頂強度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。
另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。
相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進，因為它是站在汽車廠商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項目的機構，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當年無數車型在這個項目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。
后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進行改進，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側進行結構加強的行為。
由于IIHS背后是保險公司聯盟，保險公司為了降低保費支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當然對消費者來說也是有著極大的好處，因為消費者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。
不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機構，讓汽車必須強制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。
NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程
NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機構，NHTSA-NCAP擁有非常高的權威性以及公正性。不光是美國本土的消費者，就連其它國家的消費者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。
12年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實現對車輛安全性能的評價，NHTSA在19年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。
最早，NHTSA-NCAP的測試項目包含正面碰撞測試、側面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側碰、綜合整體評價星級、增加女性人、增加腿部傷害評價指標、主動安全項目測試。
不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內是買不到的，因此對于國內消費者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。
C-IASI?中國保險汽車安全指數
C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數，它是由中國保險行業(yè)協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導運營。
C-IASI的測試標準以及運作方式都是參考了美國的公路安全保險協會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。
C-IASI是由中國保險行業(yè)協會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險聯合出資成立的公司。
但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗費用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。
C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。
C-IASI的測試項目也與IIHS相同，共有四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛安全指數。
而其中撞性與維修經濟性指數是屬于車輛財產安全，與人身安全無關。因此在這個項目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費用高，未來保險費油可能會上漲。
而C-IASI的25%小偏置、側碰等其它項目則是借鑒了美國IIHS的標準，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進行25%小偏置碰撞測試。
相比于國內的另一大測試機構C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項目與國際先進水平接軌，提高了碰撞測試的標準，倒逼國內的汽車廠商來生產出安全系數更高的車型。
而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現場參與，如果對測試結果有異議可以現場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認可的。
C-IASI的出現，也對不少汽車廠商產生了壓力，倒逼著廠商生產更加安全的車輛。目前中國已經成為了全球最大的汽車消費國，而國人也有資格享受安全系數更高的車型。
以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對于國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內***的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車工程研究院股份有限公司（股票簡稱：中國汽研，股票代碼：601965）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所，是中國汽車行業(yè)產品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。
中國汽研主要從事汽車領域技術服務業(yè)務和產業(yè)化制造業(yè)務。其中：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件制造業(yè)務。
擴展資料
作為一家由國家級科研院所轉制設立的股份公司，公司的主營業(yè)務為技術服務和產業(yè)化制造。技術服務業(yè)務主要有汽車產品研發(fā)及咨詢業(yè)務，包括汽車、摩托車等機動車整車、發(fā)動機及零部件產品及其試驗設備等的產品研發(fā)及工程咨詢服務。
汽車測試與評價業(yè)務包括機動車整車、發(fā)動機及零部件產品的試驗檢測、質量監(jiān)督檢驗、認證等測試、評價及工程咨詢服務等。產業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件等產業(yè)化制造及銷售業(yè)務。
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