- 汽車新能源是主要應用于哪些具體方面
- 汽車發(fā)動機有哪些新技術，新結構，簡述它們的構造原理，技術優(yōu)勢及應用范圍。
- 新技術的應用對汽車各方面的性能有了哪些改善和提高
- 寫一篇關于介紹汽車產(chǎn)品在新技術應用方面的論文
- 這些曾經(jīng)被當做笑柄的汽車發(fā)明創(chuàng)造，后來發(fā)現(xiàn)是非常厲害的技術！
汽車主要結構新技術特點及應用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個供電設備之一，，是汽車電器系統(tǒng)的心臟，在發(fā)動機為運轉時，蓄電池供給用電設備所需的電能；在發(fā)動機運轉時，主要用途有，啟動供電，低速供電，超載供電。，儲存電能，穩(wěn)定電網(wǎng)。（2）發(fā)電機及調(diào)節(jié)器，在汽車中發(fā)電機是主要的汽車電氣系統(tǒng)主要供電設備；調(diào)節(jié)器用來調(diào)穩(wěn)定發(fā)電機輸出的電壓。（3）點火設備，啟動汽車用途。（4）起動機，使電能轉化為機械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉，其汽車啟動。（4）照明與信號設備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設備，指示汽車運行以及包括汽車正常運轉的狀況。（6）電器，提高汽車行駛的安全性、經(jīng)濟性和舒適性。（7）電器（8）電子控制技術，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控防抱死制動系統(tǒng)、電控制動變速系統(tǒng)、驅(qū)動防滑電控系統(tǒng)、電控懸架。
汽車電子新技術的特點及應用:在發(fā)動機上(1)電子燃油噴射配制相應的空燃比和數(shù)量的可燃混合氣攻入發(fā)動機各汽缸中。(2)電子點火控制，使火花塞產(chǎn)生火花，使電火花適時、 按次序地送到各個汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動防抱死系統(tǒng)，(2)四輪系統(tǒng)，(3)ABS剎車系統(tǒng)的組成與壓力調(diào)節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統(tǒng)（汽車安全氣囊系統(tǒng)）減少事故對人體的傷害。(2)GPS導航系統(tǒng)，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達試距離報警器、中央控制門鎖、自動空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測和自診系統(tǒng)、汽車主動式防撞系統(tǒng)以及汽車音響。聲像，通信系統(tǒng)等等。
汽車新能源是主要應用于哪些具體方面
2023年新能源汽車四大趨勢及三大新技術
2023年新能源汽車四大趨勢：1）美歐銷量增速高于國內(nèi)，成為拉動全球新能源汽車增長的中樞；2）海外電池收入增速預期較好，LG/SK等受益美國高增；3）鋰電材料進入降價周期，產(chǎn)業(yè)鏈利潤向電池流動，優(yōu)選產(chǎn)品差異性/成本差異性大的材料企業(yè)。關注寧德時代/億緯鋰能/德方納米，建議關注天賜材料/星源材質(zhì)/恩捷股份。
2023年新能源汽車三大新技術：1）復合集流體技術從實驗室走向產(chǎn)業(yè)，基于優(yōu)良的性能以及不斷下降的成本將對鋰電銅箔形成替代；2）鈉電技術路線將相對明確，產(chǎn)業(yè)化應用將獲得突破；3）4680等系列大圓柱良品率/性能進一步優(yōu)化，開啟大規(guī)模量產(chǎn)；4）錳鐵鋰等電化學體系獲得應用。
硅料價格下跌為全球大儲應用打開市場空間。22年大儲招標量超70Gwh，我們預計裝機量在10Gwh，23年預期較高增長；22年招標價格顯著提升，由此23年交付價格同比向上，而成本端預期穩(wěn)中有降，建議關注系統(tǒng)集成企業(yè)。建議關注陽光電源/上能電氣。
我們預計22年戶儲全球出貨量在20-25Gwh，23年預計實現(xiàn)翻倍增長。我們認為擁有渠道優(yōu)勢/品牌優(yōu)勢的企業(yè)將能在行業(yè)高景氣的情況下獲得更多超額利潤，建議關注有渠道能力的儲能電池企業(yè)以及兌現(xiàn)度較好的逆變器公司。建議關注派能科技/固德威/科信技術/鵬輝能源。
風險提示：全球電動車銷量不及預期的風險、全球儲能裝機不及預期的風險、市場競爭加劇的風險。
汽車發(fā)動機有哪些新技術，新結構，簡述它們的構造原理，技術優(yōu)勢及應用范圍。
新能源汽車的應用領域可分為私用和商用兩大類,其中在商用領域上的應用越來越廣泛,并隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟發(fā)展在進一步擴大。新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車。
新技術的應用對汽車各方面的性能有了哪些改善和提高
缸內(nèi)直噴技術、渦輪增壓技術，cVVT技術、VVH技術、EGR技術。
缸內(nèi)直噴又稱FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦集凸輪位置以及發(fā)動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術，先進的直噴式汽油發(fā)動機用類似于柴油發(fā)動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花 極為環(huán)保的大眾1.4TSI發(fā)動機
塞和多個氣門，已經(jīng)相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當?shù)母撸绻贾貌缓侠?、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國內(nèi)的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動機的水土不服?！〈送?，F(xiàn)SI技術用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動機低速或中速運轉時用分層注油模式。此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放
1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
2、渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸?！?、當發(fā)動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了?！?、在現(xiàn)有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發(fā)動機增加輸出功率在10%到40%左右。那么可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發(fā)動機，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應該相當于2.3L排量發(fā)動機的輸出功率了?？上攵@東西使讓發(fā)動機的工作效率不變，就那么大的機器，還讓人家多干點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發(fā)動機體力不夠，想辦法硬讓它夠。
CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。 當發(fā)動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗
寫一篇關于介紹汽車產(chǎn)品在新技術應用方面的論文
家用1.8—2.0應該是黃金排量。
上坡抵擋過可以保持高轉速下的最大能力。城市道路70ma
并不是所以情況都是勻速最好
轉彎是時候稍微踩油門一下。保持潤滑油的充足。
這些曾經(jīng)被當做笑柄的汽車發(fā)明創(chuàng)造，后來發(fā)現(xiàn)是非常厲害的技術！
中央廣播電視大學
畢 業(yè) 論 文
題 目：淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
姓 名 李來驍
學 號 20077110550225
專 業(yè) 汽車運用與維修
班 級 07秋
指導教師 任惠巧
09 年 4 月 28 日
目 錄
目錄 1
[摘要] 2
1．緒論 3
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析 3
2.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 3
2.2檢查電控散熱系統(tǒng) 4
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 5
3．發(fā)動機異響故障及分析 5
3.1發(fā)動機異響特性的分析 5
3.2發(fā)動機異響的診斷 7
3.2.1異響診斷的原則 7
3.2.2異響診斷的方法 7
3.2.4實例分析 8
4．小結 9
[參考文獻] 9
[摘要]
本篇論文以捷達轎車常見故障為主題，介紹了捷達汽車的電噴發(fā)動機，本篇論文著重介紹了捷達轎車的常見故障如水溫高和發(fā)動機異響，并進行了理論分析及診斷方法，尤其對發(fā)動機異響例舉了實例進行了詳細的診斷方法的介紹。
[關鍵詞] 捷達轎車；故障分析；實例分析
淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
1．緒論
捷達轎車裝配的是1.6L汽油電控噴射發(fā)動機，電噴發(fā)動機故障少，而且對偶發(fā)故障有電腦存儲功能，讓發(fā)動機的一點細微的變化都逃不過。汽油電控噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部打開，將燃油噴出。傳感器專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數(shù)值并傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器集的信號和點火分電器的信號，迅速進行分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析
2.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
（1）水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。
（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
（3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。對于水泵，。捷達車8萬公里換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上的捷達車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的捷達車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。
（4）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
（5）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。
（6）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。
（7）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。
（8）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
2.2檢查電控散熱系統(tǒng)
捷達車的散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉。打開空調(diào)開關同時，電子扇也將以低速擋運轉。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：
（1）檢查散熱電子扇轉不轉，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。
（2）雙溫開關故障。雙溫開關內(nèi)部設有兩個開關：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。檢測時，可在相應溫度下用萬用表測兩擋開關是否閉合或拔下雙溫開關，短接兩插頭，觀察風扇是否運轉，如果運轉，而接上插頭風扇不運轉，則開關有問題，必須時更換新的。
（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫高。
（4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關，電子扇必須以低速擋運轉，與冷卻水溫高低無關；當空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉。如不正常，應檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。空調(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機的自調(diào)功能失靈導致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加動機的負荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會降***冷效果。
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng)
如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：
（1）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭線束。
（2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。
（3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。
（4）有的捷達車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。
（5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5Ω。
通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在一汽大眾實習中，從指導師傅那里學到檢查水溫高一些技術。
3．發(fā)動機異響故障及分析
發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。
3.1發(fā)動機異響特性的分析
發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。
（1）異響與發(fā)動機轉速的關系
發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運轉時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉速改變時明顯）。
（2）異響與負荷的關系
發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可取逐缸解除負荷的方法進行試驗，以鑒別異響與負荷的關系。
（3）異響與溫度的關系
低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。
（4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系
發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環(huán)有關。
（5）異響與發(fā)動機部位的關系
發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以診斷發(fā)生異響的原因?？陕牪烊紵摇⒅鬏S承和氣門等部位，可以診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。
（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關系
發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為診斷異響原因的重要依據(jù)。
檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經(jīng)驗。
一看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。
二摸：即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
三試：就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
四聽：就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2發(fā)動機異響的診斷
3.2.1異響診斷的原則
若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細微的聲，或強烈的聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。聲響倘若是在運轉中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。
3.2.2異響診斷的方法
檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經(jīng)驗。
（1）看：即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。
（2）摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
（3）試就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
（4）聽就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2.3異響的確診過程
根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷：
①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。
②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。檢查異響與工作循環(huán)是否有關聯(lián)，判定故障出在哪一機構。
③進而再逐漸提高發(fā)動機轉速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。
④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。
當異響出現(xiàn)在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：
①從低速逐漸提高發(fā)動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。
②當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。
③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區(qū)域。
④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。
通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。
3.2.4實例分析
本人在一汽大眾實習時有一輛捷達，在使用中駕駛員反映該機的發(fā)動機有異響，經(jīng)到現(xiàn)場診斷發(fā)現(xiàn)：
①在發(fā)動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。
②不論發(fā)動機溫度高或低，異響沒有變化。
③將發(fā)動機轉速穩(wěn)定于中速，側耳細聽時發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機轉速的增加，異響頻率提高。
④用單缸斷火法檢查時，發(fā)現(xiàn)解除3缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除2、3缸和3、4缸的負荷后，異響減弱程度同解除2缸負荷后的相近。
⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。
⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。
通過上述診斷分析知：該異響與發(fā)動機的轉速、負荷、工作循環(huán)有關，而與發(fā)動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除3缸負荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認為故障是3缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是3缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)2缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經(jīng)測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。
4．小結
以上的是我通過在學校幾年的學習和在一汽大眾實習動手對捷達汽車的初步認識。通過在學校的學習讓我知道了汽車的原理各個部件在哪里都起著什么樣的作用，在一汽大眾實習讓我有了很好的實踐機會，能讓我把書本上所學到的知識運用到現(xiàn)實的真車上。在本篇文章中介紹了捷達汽車的部件，通過我在一汽大眾的學習知道了捷達轎車的常見故障，讓我更深地了解了捷達轎車，讓我看到了國外汽車業(yè)的實力，讓我知道了捷達汽車為什么能在中國暢銷，真誠的希望我們中國的汽車能夠早一天的走向世界。
本人所學的所說的可能有錯誤的地方，很希望老師再一次的指導我，我會在以后的日子里不斷地努力創(chuàng)新。非常感謝老師這幾年的教誨，我會牢記在心。
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世界上有很多東西，當它剛剛出現(xiàn)的時候，人們都不認可它，甚至說它是一個笑話，淪為人們茶余飯后的談資。但是后來才發(fā)現(xiàn)，這個東西是真的很厲害，甚至會改變?nèi)说?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="1da1cfcd95ff1075 relatedlink">生活。在汽車上也是如此，有很多設計在剛開始被人們當做笑柄，后來發(fā)現(xiàn)是這樣的設計是真的厲害，甚至改變了汽車的發(fā)展路徑。汽車在自身發(fā)展過程中，有無數(shù)里程碑式的發(fā)明創(chuàng)造。每一個新技術被發(fā)明應用的初期，都會由于不成熟、故障率高、不符合使用習慣等因素不被人接受。但是隨著科技的發(fā)展，新技術越來越成熟，在后期的應用過程中，人們也會越來越發(fā)現(xiàn)新技術的好處，逐漸從抗拒到接受到喜愛，最后發(fā)現(xiàn)都離不開它了。下面我們就來說幾個汽車上曾經(jīng)被當做笑柄，后來發(fā)現(xiàn)是真的厲害的幾個發(fā)明。其實汽車從誕生的那一天起，就被人當做一個笑柄。當時的世界是馬車的天下，第一輛汽車發(fā)明出來后，噪音極大，故障率極高，經(jīng)常在路上拋錨，不是車拉人，而是人推車，被世人笑話得不行，斷言這又是一個“富爾頓的蠢物”，活不了幾天的。但是隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)在馬車除了在旅游景點能看到，在其它地方都絕跡了，而汽車真正成了這個世界的主宰者。1、充氣輪胎：在汽車發(fā)明之初，使用的車輪都是木制或者鐵制的，后來又在上面包裹了一層橡膠。這樣的車輪減振效果是極差的，汽車舒適性很差，也無法快速行駛。在十九世紀八十年代，約翰鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎，充氣輪胎就此誕生。但是由于當時的科技水平有限，這樣的輪胎經(jīng)常爆胎、漏氣，并且還不耐磨，所以并不被人們接受，甚至一度淪為笑柄。但是隨著技術的進步以及汽車人孜孜不倦的追求，充氣輪胎技術越來越完善，最終成為汽車上最偉大的發(fā)明之一。可以說，如果沒有充氣輪胎，汽車是無法發(fā)展到今天這個程度的。2、前置前驅(qū)結構：早期的汽車，基本都是后輪驅(qū)動的，這似乎也成了汽車的標準結構。從上世紀七十年代開始，一小部分的乘用車開始用發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的結構。這是一個破天荒的創(chuàng)舉，在當時深受詬病，甚至有汽車大佬直接出手打壓，并且大肆宣揚前輪驅(qū)動的缺點，一度讓前置前驅(qū)發(fā)展舉步維艱。但是隨著社會的發(fā)展，人們越來越認識到前置前驅(qū)的好處，并被越來越多的人接受，逐漸成為乘用車的主流結構型式?，F(xiàn)在市場上的乘用車90%以上都是前置前驅(qū)的結構，甚至某些以后驅(qū)自居的豪車，也開始使用前置前驅(qū)的結構了。這仿佛應驗了一句話：實踐是檢驗真理的唯一標準！3、潰縮吸能式車身結構：我相信直到今天，還有很多人不能接受“潰縮吸能”這一觀點。在汽車發(fā)展的初中期，人們都認為，汽車的外殼越結實，汽車就越安全，因此人們就把汽車的外殼做得堅硬無比。但是在實際的汽車碰撞事故中卻發(fā)現(xiàn)，有時候車的損傷不大，但車內(nèi)的人卻受傷了，這就與汽車安全的根本目的是保護人背道而馳了。直到上世紀六七十年代，汽車工程師開始研究汽車潰縮吸能技術，并在汽車上應用。但是這樣的汽車在實際碰撞時，外觀看起來非常慘烈，損壞部件嚴重。如果不看車里面的人，人們都認為這樣的汽車安全更差了，因此都不接受這樣的汽車，認為這是一個笑話。但是隨著汽車技術與文化的發(fā)展，人們越來越認識到汽車安全的本質(zhì)是保護人這一觀點，汽車的損傷是次要的。而潰縮吸能式車身結構在保護車內(nèi)乘員這方面是做得最好的?，F(xiàn)在的汽車幾乎全都是這種潰縮吸能式車身結構了，誰再說“車身越硬越安全”的話，就會被人笑話的。4、塑料保險杠：我的一個朋友，直到有一天追尾了一輛奔馳，才知道汽車的保險杠原來是塑料做的，并且豪車的保險杠也是塑料的！這對于他來說，就是毀三觀的存在。在他原來的觀念里，汽車保險杠應該是鋼制的，堅硬無比，這樣才能起到保險的作用。但是事實卻告訴他：所謂的保險杠就是薄薄的一層塑料殼子！為此他還郁悶了好幾天。其實塑料保險杠的應用在上世紀八十年代就開始了，是潰縮吸能式車身結構的配套產(chǎn)品，主要的目的是降低汽車對行人的傷害。但是在很長時間內(nèi)，人們對這一變化都是不能接受的，認為把鋼制的保險杠換成塑料的，就是在簡配，降低成本，對汽車安全是不利的。隨著時間的推移，汽車安全法規(guī)益發(fā)規(guī)范，塑料保險杠的優(yōu)勢逐漸凸顯，人們最終接受了這樣的事實，并且發(fā)現(xiàn)這個改變大幅度的降低了行人的傷亡率，確實是非常好的。其實汽車在發(fā)展過程中，還有很多類似的技術，比如電控發(fā)動機、自動變速箱、主動懸架系統(tǒng)、差速器等等，它們都可以說是改變汽車發(fā)展歷史的發(fā)明創(chuàng)造。有很多曾經(jīng)的笑話，現(xiàn)在變成了真理，這就是科技的力量吧！
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