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特斯拉還會(huì)便宜嗎-特斯拉能還價(jià)嗎是真的嗎

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  1. 特斯拉作為一種純電動(dòng)車,是什么讓你決定買一輛特斯拉?
  2. 該找誰要說法?25萬在拼多多買Model 3,特斯拉卻拒絕交車!
  3. 特斯拉將召回超13萬輛汽車,這次召回的原因是什么?
  4. 拼多多“拍了拍”特斯拉
  5. 為什么說造電動(dòng)汽車的特斯拉是一家數(shù)據(jù)公司?
  6. 擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?
  7. 特斯拉買保險(xiǎn)沒有返現(xiàn)嗎

作者 丨王賀

編輯 丨大濕兄

1月13日,是普通的一天,和往常沒什么不同。但對(duì)于 汽車 行業(yè)來說,卻并不平凡。

特斯拉還會(huì)便宜嗎-特斯拉能還價(jià)嗎是真的嗎
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

這個(gè)普通一天里的不平凡是從早上開始的。

李書福與郭臺(tái)銘聯(lián)手了, 吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康 科技 集團(tuán)將成立合資公司 ,為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

距離去年11月27日成立還不到兩個(gè)月的智己 汽車 ,于中國(guó)上海、美國(guó)CES和英國(guó)倫敦 三地同步發(fā)布高端智能純電動(dòng) 汽車 品牌-IM智己,并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車。

智己 汽車 定義新能源 汽車 中高端市場(chǎng),兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將于4月亮相上海車展,并接受預(yù)訂,SUV車型將于2022年上市。

無論這一天是不是1月13日,這兩件事情都將必然發(fā)生。然而,他們選擇了同一天?;蛟S,這就是命中注定。

劍指特斯拉

無獨(dú)有偶,就在四天前,1月9日,在成都舉行2020蔚來日上,蔚來 汽車 旗下首款自動(dòng)駕駛車型、智能電動(dòng)旗艦轎車ET7正式發(fā)布。

對(duì)比發(fā)現(xiàn),發(fā)布時(shí)間相近的智己轎車與蔚來ET7,在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等配置方面,均有異曲同工之妙。

2021年,續(xù)航里程1000公里似乎成了電動(dòng) 汽車 的標(biāo)配,而IM智己 汽車 與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。

IM智己 汽車 將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池,該電池?fù)碛?00wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級(jí)。依托這塊電池,智己 汽車 可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航,以及實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)20萬公里零衰減表現(xiàn)。

ET7搭載最新發(fā)布的150kWh電池包,NEDC續(xù)航里程同樣可以達(dá)到1000公里。該電池包用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù),包含三大技術(shù)創(chuàng)新:原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極以及納米級(jí)包覆超高鎳正極。實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度,所有蔚來車型均可升級(jí)。

事實(shí)上, 智已 汽車 推出的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)與蔚來固態(tài)電池所用的無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極并無本質(zhì)上的差異,蔚來的固態(tài)電池技術(shù)同樣包含“硅”和“鋰”的電芯工藝。 其兩種技術(shù)均為提高負(fù)極中硅的含量,同時(shí)增加鋰的含量,來彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。

未來,摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)有望成為鋰電池技術(shù)的標(biāo)配。安信證券分析師齊丁在研報(bào)中指出,蔚來“半固態(tài)電解質(zhì)”的應(yīng)用,將強(qiáng)化硅碳負(fù)極預(yù)鋰化甚至金屬鋰負(fù)極的應(yīng)用趨勢(shì),以及高鎳化趨勢(shì)。光大證券分析師李偉峰也認(rèn)為,超高鎳化三元材料+硅碳負(fù)極將成為鋰電池未來發(fā)展主流方向。

聯(lián)想到此前眾多機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士均推測(cè)特斯拉將推出“預(yù)鋰化”技術(shù)以及“碳硅負(fù)極”,智己和蔚來在電池技術(shù)方面已與特斯拉展開全面對(duì)標(biāo)。

自動(dòng)駕駛配置方面,IM智己 汽車 基于支持多Orin芯片(500-1000Tops)的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)和整車全冗余架構(gòu)方案,正在加速實(shí)現(xiàn)Door to Door Pilot, 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新車上,搭載了蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD(NIO Autonomous Driving)?;贜IO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等黑 科技 。其中,蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件,其中包括11個(gè)800萬像素?cái)z像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

蔚來超算平臺(tái)Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片,算力高達(dá)1016TOPS,是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。蔚來方面稱, 這個(gè)數(shù)據(jù)7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是,此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達(dá)這樣的自動(dòng)駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng),集成了前視和后視激光雷達(dá),可對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無死角全景掃描。

自動(dòng)駕駛芯片算力超越特斯拉,電池技術(shù)又占得先機(jī),可以預(yù)見,在20201年伊始的電動(dòng) 汽車 爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打敗一個(gè)人,首先要成為那個(gè)人。蔚來的造車模式,與特斯拉如出一轍,而智己正在追隨。

與傳統(tǒng)造車企業(yè)依靠4S店等經(jīng)銷商賣車不同。特斯拉敢于顛覆傳統(tǒng) 汽車 的營(yíng)銷模式,用互聯(lián)網(wǎng)思維啟發(fā)了全世界

馬斯克曾表示:“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣高一點(diǎn),很多 汽車 廠商都這么干,但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”

以Model S 85為例,在內(nèi)地上市前,業(yè)內(nèi)都預(yù)測(cè)它的售價(jià)至少在150萬元以上。然而,73.4萬元的官方售價(jià)公布后卻讓大家大吃一驚,美國(guó)售價(jià)、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、關(guān)稅及增值稅各項(xiàng)費(fèi)用公正透明,正是因?yàn)橹睜I(yíng)模式才省去了國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)。

李斌曾分享過自己購(gòu)買ModelS的體驗(yàn),有兩點(diǎn)讓他十分心動(dòng):第一,價(jià)格統(tǒng)一透明,不需要討價(jià)還價(jià),簡(jiǎn)單直接;第二,可以根據(jù)自己的需要選擇顏色和配置,全部環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn),和淘寶沒什么本質(zhì)區(qū)別。在傳統(tǒng)模式下,要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)是根本不可能的。

因此,深諳直營(yíng)與分銷模式的李斌,自然將直營(yíng)作為蔚來商業(yè)模式的基礎(chǔ)。其銷售模式與特斯拉較為相近,無論線上還是線下,都是自營(yíng)自建。銷售功能基本依賴于線上渠道,線下更多是品牌展示和用戶體驗(yàn)功能。

而“脫胎”于傳統(tǒng)車企上汽的智己 汽車 ,其渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并未向傳統(tǒng)車企靠攏,而是用造車新勢(shì)力的直營(yíng)模式 ,將在各城市建立城市展廳,堪稱誕生于自主品牌的造車新勢(shì)力。

此外,對(duì)于造車新勢(shì)力來說,來自的扶持也尤為重要。

早在2019年年初,特斯拉開始投建上海工廠時(shí),就已多次獲得當(dāng)?shù)氐膮f(xié)議。特斯拉落戶上海也導(dǎo)致蔚來和上海變得漸行漸遠(yuǎn),最終和合肥“牽手”。

此前,蔚來曾一度岌岌可危,燒錢速度超過融資速度。2020年4月,蔚來與合肥就蔚來中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議,并收獲70億元的投資,讓蔚來成為一家擁有地方國(guó)資背景的企業(yè),也為蔚來“續(xù)了命”。

2020年,新能源 汽車 板塊持續(xù)受到資本市場(chǎng)追捧,特斯拉市值突破5000億美元,創(chuàng) 歷史 新高。蔚來的市值也突破350億美元,一掃曾面臨退市的陰霾。

不得不說, 蔚來的跟隨路線是成功的,而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。

作為智己 汽車 的投資方之一,浦東新區(qū)提供了打造高端電動(dòng) 汽車 必備的產(chǎn)業(yè)鏈。

從2018年特斯拉建廠并量產(chǎn)開始,浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產(chǎn)業(yè)。杉杉 科技 、中興派能等涵蓋正負(fù)極材料、隔離膜、超級(jí)電容、燃料電池等領(lǐng)域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合 汽車 電子和華域 汽車 電動(dòng)系統(tǒng),將為智己 汽車 提供穩(wěn)定的電機(jī)供應(yīng)。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制、新能源 汽車 電子控制等重要的電控技術(shù)。

直營(yíng)模式、扶持,加之上汽和阿里賦能,智己 汽車 未來或?qū)⒃谠燔囆聞?shì)力淘汰賽中立于不敗之地。

寫在最后

智能時(shí)代, 汽車 該是什么樣子?

“我自 由我”是IM智己 汽車 的品牌主張。 解決自動(dòng)駕駛痛點(diǎn),解除用戶的續(xù)航里程焦慮 ,才能定義智能時(shí)代 汽車 該有的樣子,成為智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者。

特斯拉作為一種純電動(dòng)車,是什么讓你決定買一輛特斯拉?

天有不測(cè)風(fēng)云,人有旦夕禍福。說的是世事無常,人生變幻莫測(cè),是福不是禍,是禍躲不過,仿佛冥冥之中自有定數(shù)。《老子》有曰:“禍兮福所倚,福兮禍所伏。”前一秒剛從拼多多上“秒殺”成功特斯拉Model?3的朋友,還沉浸在巨大的喜悅中,后一秒,特斯拉又否決了這些訂單,由喜轉(zhuǎn)悲不過剎那間,而在近期,特斯拉又認(rèn)可了拼多多團(tuán)購(gòu)訂單,這些朋友又由悲轉(zhuǎn)喜,作為“吃瓜”群眾的我們,真的是眼球“碎了一地”。

此前,特斯拉否決了武漢車主的拼多多團(tuán)購(gòu)訂單,而上海車主的拼多多團(tuán)購(gòu)訂單卻被認(rèn)可了,難道這些訂單還有區(qū)域限制?下面,我們就來好好捋捋事情的始末:

拼多多的特斯拉Model?3“限時(shí)秒殺”活動(dòng)是由連鎖汽車銷售平臺(tái)宜買車發(fā)起的,當(dāng)時(shí)的團(tuán)購(gòu)車型是Model?3,團(tuán)購(gòu)價(jià)是25.18萬元/臺(tái),而特斯拉Model?3的同款車型價(jià)格是29.18萬元,相當(dāng)于優(yōu)惠了4萬元,大量“特斯拉粉兒”自然不會(huì)錯(cuò)過這一盛事。上海的秦先生就順利地“秒”到了Model?3,隨后,宜買車就聯(lián)系上了他,并向他索要了郵箱地址和身份信息,幫他注冊(cè)了特斯拉賬號(hào),并且成功下單支付。秦先生從網(wǎng)上查到付款金額是27.15萬元,確實(shí)補(bǔ)貼了2萬元。并且收到了付款回執(zhí)。

不久后,特斯拉就發(fā)布了聲明。

于是,網(wǎng)上就出現(xiàn)了武漢車主訂單被否決的聲音,事實(shí)真的如此嗎?特斯拉發(fā)布聲明后其實(shí)并沒有取消這些訂單,從一定意義上來說,特斯拉沒有法律依據(jù)來取消訂單,這些訂單都是通過合法途徑在特斯拉賬號(hào)成功下單支付的,只不過經(jīng)過了宜買車的周轉(zhuǎn)而已,而且還能帶動(dòng)Model?3銷量的大幅增長(zhǎng),要知道這是一萬臺(tái)的“大單”。因此,盡管特斯拉頗有微詞,但是不會(huì)有錢不賺。

現(xiàn)在,上海的秦先生已經(jīng)順利提車了,并且辦理了保險(xiǎn),由于提車日天氣炎熱,秦先生不愿出門,就選擇了“送貨上門”服務(wù)。8月16日,特斯拉工作人員就把Model?3送到了秦先生住處,秦先生表示對(duì)整個(gè)購(gòu)車環(huán)節(jié)十分滿意?,F(xiàn)在,這臺(tái)Model?3已經(jīng)可以上路了。接下來,我們?cè)倏纯次錆h車主的提車進(jìn)度。

特斯拉工作人員已經(jīng)發(fā)布了武漢車主的提車信息。下面,是老林的總結(jié),如今的時(shí)代已經(jīng)變了,傳統(tǒng)的購(gòu)車方式已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車環(huán)節(jié)的期待,而且大部分消費(fèi)者都不愿意與4S店打交道,網(wǎng)上購(gòu)車則是減少了這種“討價(jià)還價(jià)”的環(huán)節(jié),相對(duì)比較透明。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

該找誰要說法?25萬在拼多多買Model 3,特斯拉卻拒絕交車!

在純電車強(qiáng)大補(bǔ)貼的情況下,已經(jīng)有許多從未出現(xiàn)過的新潛力,他們已被添加到這個(gè)新的能源戰(zhàn)斗中。除了一家僅想要欺騙補(bǔ)貼的汽車公司的一部分,除了干魚外,還有許多汽車公司具有最高的技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn),但為什么人們提到新能源想要購(gòu)買特斯拉?

有沒有什么?有這么多純火車,為什么人們想買特斯拉?

在特斯拉面前,許多獨(dú)立品牌已成為“基材”。我買不起特斯拉,購(gòu)買國(guó)內(nèi)品牌的使用是很好的。但有些網(wǎng)民不這么認(rèn)為。為什么特斯拉成為中國(guó)的奢侈品牌,以及一輛被稱為BBA的汽車企業(yè),一些網(wǎng)民提出了以下不同意見,您是否同意?

品牌效果

如果小編不記得,特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不到3年。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前,特斯拉的聲譽(yù)幾乎是一個(gè)家喻戶曉的名字。每個(gè)人都知道這是一種制造新能源汽車的奢侈品牌。隨著X型的鷗蓋茨,深入在中國(guó)市場(chǎng),創(chuàng)造奢侈品牌的戰(zhàn)略,特斯拉非常成功。雖然第3型現(xiàn)在擁有2000萬開始價(jià)格,但特斯拉奢侈品牌的形象深深植根了。

汽車技術(shù)

雖然我國(guó)的新能源產(chǎn)品一直很成熟,但人們?nèi)詫潅麌?guó)內(nèi)汽車作為一堂課,與特斯拉相比,主要原因是:電池。 Tesla的電池真的是真的嗎?還使用三維電池組,特斯拉的電池組可以達(dá)到100kW·H,現(xiàn)在或者只有比亞迪唐,漢和小城P7,廣場(chǎng)永恒系列可以競(jìng)爭(zhēng)它,但以同樣的價(jià)格,特斯拉的型號(hào)3確實(shí)有更多具有成本效益。

民間聲譽(yù)

面對(duì)特斯拉的重復(fù),特斯拉在民間的嘴里并不差?許多消費(fèi)者所說:'特斯拉降價(jià)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng),“特斯拉是中國(guó)的光明”,但為此:'撫慰'相似等,中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)品牌,它被稱為中國(guó)之光,你認(rèn)識(shí)到特斯拉嗎?

瘋狂的折扣營(yíng)銷

特斯拉用“無底線”減價(jià),打擊開發(fā)獨(dú)立品牌的新力量,因此收獲了大量的支持和銷售業(yè)績(jī)。購(gòu)買了一輛車的朋友,很少有汽車公司收到公費(fèi)減少通知。在中國(guó)購(gòu)買汽車,只有討價(jià)還價(jià),討價(jià)還價(jià)的方法,轉(zhuǎn)到4S店的機(jī)會(huì),而特斯拉選擇開放的方式,向主要消費(fèi)者表達(dá)自己的讓步,雖然他犯了舊業(yè)主,但許多潛在的所有者仍然愿意支付它。有沒有什么?有這么多純火車,為什么人們想買特斯拉?

無論是特斯拉還是比亞迪,新能源汽車都將注定要成為未來時(shí)代的趨勢(shì),否則為什么國(guó)家必須支持這些繁榮?

特斯拉將召回超13萬輛汽車,這次召回的原因是什么?

近日,特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購(gòu)車主交付Model?3一事,在各論壇上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。7月20日,拼多多聯(lián)合宜買車旗艦店推出“特斯拉中國(guó)Model?3?2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版黑色”萬人團(tuán)購(gòu)活動(dòng),團(tuán)購(gòu)價(jià)為25.18萬元,僅提供5輛車拼團(tuán)。

然而,在特斯拉該車型起售價(jià)為29.18萬元,也就是說在拼多多購(gòu)買特斯拉該車型相比于購(gòu)買,中間差價(jià)存在4萬元。拼多多在拼單價(jià)格上給到消費(fèi)者較大的驚喜,平時(shí)拼個(gè)日用商品也就幾塊至十幾塊的補(bǔ)貼,此次拼單購(gòu)車補(bǔ)貼額度高達(dá)4萬元,這一波操作可謂賺足了大眾的眼球。

7月21日,特斯拉官方發(fā)文宣稱未與宜買車或拼多多該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作,并表示“如消費(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損,我司不承擔(dān)任何責(zé)任”。就在網(wǎng)友都以為拼多多這次萬人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)只是個(gè)噱頭,甚至有網(wǎng)友懷疑賣的是車模的時(shí)候,拼多多方面又與商家證實(shí)車子屬于正品特斯拉Model?3,拼多多聯(lián)合宜買車萬元團(tuán)購(gòu)活動(dòng)補(bǔ)貼由拼多多方面提供。

7月26日,秒殺活動(dòng)開啟,5輛特斯拉一掃而空,大家都認(rèn)為拼多多提供補(bǔ)貼4萬元、消費(fèi)者全款支付25.18萬元裸車價(jià)皆大歡喜的時(shí)候,拼多多萬人團(tuán)購(gòu)Model?3活動(dòng)翻車了。8月14日,特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購(gòu)中的武漢車主交付車輛,特斯拉認(rèn)定拼多多平臺(tái)的轉(zhuǎn)賣形式違反了特斯拉的禁止轉(zhuǎn)賣條款,特斯拉依據(jù)條款有權(quán)取消此訂單,并勸告武漢車主通過官方渠道下單。

就在大家討論著特斯拉是否有權(quán)拒絕交付車輛時(shí),8月17日,武漢車主已向特斯拉***。經(jīng)過此后,無數(shù)網(wǎng)友疑惑起來,電商平臺(tái)購(gòu)買車輛是否能讓消費(fèi)者放心?下面我們來了解一下電商平臺(tái)購(gòu)車與4S店購(gòu)車存在的差異。

首先,價(jià)格透明是電商平臺(tái)購(gòu)買車輛的一大優(yōu)勢(shì),相較于傳統(tǒng)4S店來說,消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買車輛可以省略與銷售方討價(jià)還價(jià)的套路,對(duì)于不會(huì)砍價(jià)的消費(fèi)者而言較為友好,在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買車輛可以隨意對(duì)比店鋪價(jià)格,擁有更大的便利性,而在傳統(tǒng)4S店這樣對(duì)比價(jià)格需要花費(fèi)大量時(shí)間。

但是,電商平臺(tái)購(gòu)車的劣勢(shì)在于對(duì)汽車了解不夠透徹,通常我們買車之前會(huì)在4S店親身感受自己的意向車輛,在各方面情況都足夠了解的情況下再進(jìn)行購(gòu)買,但在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)買車輛會(huì)省略親身體驗(yàn)這一環(huán)節(jié),僅圖文、來給消費(fèi)者提供車型信息,消費(fèi)者在車況不明的情況下會(huì)導(dǎo)致對(duì)網(wǎng)購(gòu)車不夠信任,畢竟車輛與其它商品不同,車輛購(gòu)買后售后保障也是一大難題。

參考拼多多購(gòu)物平臺(tái),點(diǎn)進(jìn)去后就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種0元購(gòu)、一元參團(tuán)、特賣、免費(fèi)等字眼,很好的營(yíng)造出了低價(jià)氛圍,然后引導(dǎo)消費(fèi)者從心理上對(duì)各種低價(jià)商品進(jìn)行沖動(dòng)消費(fèi)。而在拼多多平臺(tái)上購(gòu)買特斯拉Model?3的車主,很大一部分原因就是在拼多多平臺(tái)上購(gòu)買車輛的價(jià)格比便宜。

寫在最后:當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展,我們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="b974a12700b1adba relatedlink">生活都已離不開網(wǎng)絡(luò),所以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)買汽車會(huì)逐漸成為未來趨勢(shì);但如今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車模式不夠成熟,還存在很多問題,制度與規(guī)則也需要完善,電商平臺(tái)購(gòu)車要得到大家的認(rèn)同,還有很長(zhǎng)的路要走。而從特斯拉拒絕交付來看,特斯拉與拼多多的恩怨,最終受害的還是消費(fèi)者,希望消費(fèi)者能通過***方式早日提車。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

拼多多“拍了拍”特斯拉

特斯拉表示將會(huì)召回13萬輛汽車,可以說引起了眾多網(wǎng)友的熱議。根據(jù)特斯拉給出的消息來看的話,之所以會(huì)召回這些汽車主要就是因?yàn)樗麄兊挠|摸顯示屏可能存在著一些安全功能的缺失。所以為了能夠最大程度上的保證駕駛員的使用體驗(yàn)以及安全,才會(huì)將這些問題汽車給召回。不過很明顯,這一次的召回汽車對(duì)特斯拉所造成的影響還是非常嚴(yán)重的,一方面會(huì)導(dǎo)致他們的股價(jià)下跌,另一方面則是會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)他們失去興趣。那么今天我們就來探討一下特斯拉的這個(gè)做法以及它所造成的影響。

第一,召回車輛到底有哪些具體的原因?

根據(jù)特斯拉給出的消息,主要就是因?yàn)橛|摸顯示屏可能存在著安全問題,在接受檢查的過程當(dāng)中,美國(guó)道路交通安全局直接表示,之所以讓他們召回這些汽車,主要就是因?yàn)樗麄兊挠|摸控制屏存在的安全問題。在使用幾年之后,這些屏幕可能會(huì)存在著失靈的現(xiàn)象,對(duì)于車輛的駕駛安全會(huì)造成嚴(yán)重的影響,所以才會(huì)下達(dá)這樣的通知。不過在進(jìn)行測(cè)試之后,特斯拉宣布將會(huì)召回13萬輛汽車。而這些汽車全部都是在美國(guó)加州的一個(gè)工廠當(dāng)中生產(chǎn)完成的。

第二,如何看待這次的影響?

在特斯拉官方宣布這個(gè)消息之后,他們的股票立刻迎來了一個(gè)大跳水。不過好在最后還是遏制住了。所以說每一次的汽車召回對(duì)于公司所造成的影響都是非常巨大的。之前豐田的召回可以說是史無前例的。而現(xiàn)在特斯拉又發(fā)生這樣的情況,很明顯,再進(jìn)行規(guī)?;臅r(shí)候,很多公司都會(huì)出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題,而一旦出現(xiàn)這樣的問題,對(duì)于整個(gè)公司的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)造成很大的影響,特別是在公司的聲譽(yù)方面。

第三,如何看待這一次的召回?

根據(jù)美國(guó)公路交通安全局給出的數(shù)據(jù)顯示,他們?cè)疽筇厮估菊倩?5.8萬輛汽車,但是經(jīng)過討價(jià)還價(jià),最后召回了13萬汽車??赡苁菣z測(cè)到這個(gè)13萬的幾折才有一些根本的問題。不過這一件事情也暴露了一個(gè)問題,那就是特斯拉雖然現(xiàn)在正在飛速的發(fā)展,但是在自助公益方面的確存在了嚴(yán)重的問題。比如他們現(xiàn)在就面臨著一個(gè)漆面掉落的事情還沒有解決。而在接受訪的時(shí)候,馬斯克就表示,之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的局面,是因?yàn)楫?dāng)初他們趕工。

為什么說造電動(dòng)汽車的特斯拉是一家數(shù)據(jù)公司?

文|李一帆

7月20日,拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首頁的限時(shí)秒殺一欄,宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國(guó)Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版”的萬人團(tuán)購(gòu)活動(dòng),并宣稱“萬人團(tuán)價(jià)?251800”。

且不說這個(gè)價(jià)格比Model?3官方指導(dǎo)價(jià)便宜了整整4萬元,單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情,都要25萬元上下。于是,理所應(yīng)當(dāng)?shù)?,熱搜了?/p>

可沒想到,一天后,“被拍”的特斯拉親自下場(chǎng)撇清關(guān)系,表示從未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購(gòu)有任何合作或委托銷售,特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明,補(bǔ)了句“大家別上當(dāng)?!?/p>

盡管拼多多很剛地回應(yīng),降價(jià)4萬元屬實(shí),車子也絕對(duì)是全新正品,但活動(dòng)或多或少被蒙上了陰影。?

其實(shí)拼多多團(tuán)購(gòu)特斯拉的邏輯不難理解,它的合作對(duì)象是宜買車,提車或配送地點(diǎn)也是宜買車門店,而宜買車本身,就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國(guó)連鎖汽車超市。

雖然咱不知道在特斯拉的直營(yíng)模式下,宜買車的Model?3是哪里來的,但汽車這東西,正品肯定沒跑,無非是售后服務(wù)日后能否到位的問題。

就像之前拼多多團(tuán)購(gòu)Switch風(fēng)生水起,騰訊發(fā)聲明說沒有授權(quán)Switch國(guó)行版本給拼多多。那又怎樣呢?照樣秒光。

(網(wǎng)友:拼多多:我自掏腰包補(bǔ)貼用戶還需要你的同意?)

見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架,這些后果肯定都是預(yù)料到的,然而他們,就是要在汽車路上,狂奔死磕。

拼多多瞄準(zhǔn)汽車

拼多多開賣汽車,是從去年開始的。

2019年5月19日,拼多多以3.49萬元的價(jià)格掛售了400臺(tái)五菱宏光,結(jié)果,僅18秒,瞬間搶光。

試水高開后,拼多多直接和長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”,宣布將給消費(fèi)者最低6.6折的折扣。于是,又是活動(dòng)上線僅1分鐘,387輛奇瑞全部售罄,這相當(dāng)于一家奇瑞4S店的半年銷量。

從五菱宏光開閘,到奇瑞“放水”,拼多多的汽車經(jīng)營(yíng)思路,從一開始就是想穩(wěn)步上行。

今年,他們開始將目光聚焦合資品牌。

五一期間,上海市推出了“五五購(gòu)物節(jié)”活動(dòng),拼多多直接參與到購(gòu)物節(jié)中,投入了號(hào)稱史上最大力度的25億補(bǔ)貼,對(duì)汽車品類,更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。

凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型,都在拼多多上以最低5.5折的售價(jià)同步開售,而且,兩輪搶購(gòu),款款深情。30臺(tái)XT5、途昂、途觀L全部秒光,英朗、威朗的累計(jì)補(bǔ)貨超過10輪……

“五五購(gòu)物節(jié)”期間,從5月1日到5月20日,拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當(dāng)于一家德系或日系4S店近三個(gè)季度的銷量。

5月21日,拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計(jì)160輛汽車。

在汽車市場(chǎng)上攻的路上,拼多多愈發(fā)輕車熟路。

所以這一次,他們瞄準(zhǔn)了既拿得出人氣又賣得上價(jià)格的原價(jià)291,800元的特斯拉。

這場(chǎng)拼多多的汽車局和當(dāng)年的手機(jī)局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone,2019年,拼多多“百億補(bǔ)貼”專區(qū)累計(jì)售出超過200萬臺(tái)蘋果手機(jī),已經(jīng)成為iPhone在中國(guó)市場(chǎng)最大的銷售平臺(tái)之一。

誰敢說拼多多汽車正在吞掉的,沒有4S店的市場(chǎng)份額呢?

為什么是汽車?

拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。

就像Costco剛開始賣車的時(shí)候質(zhì)疑聲也非常多,結(jié)果實(shí)際一操作,大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車,又便宜又正規(guī)又不用討價(jià)還價(jià),到處都寫著“買買買”,結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。

拼多多的原理也是一樣,他們幫助消費(fèi)者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價(jià),將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費(fèi)者,原本冗長(zhǎng)的流程和復(fù)雜的變量被縮減,消費(fèi)者的購(gòu)買效率和成本都大大提升。

說白了就是:便宜、方便。

這是個(gè)利人利己的賣車模式,每次拼多多要上線新車,提前預(yù)約的用戶都是數(shù)以萬計(jì)的,這給了拼多多很好的引流。

就拿這次的特斯拉為例,我們退一萬步說,即便是拼多多自己出錢補(bǔ)貼降的價(jià),4萬元里其中2萬元是國(guó)家補(bǔ)貼,一共5輛,也就10萬元。相當(dāng)于拼多多只花10萬元,就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告,不要太賺。

日常10萬元,哪買得了這樣的活動(dòng)關(guān)注度和品牌形象提升。

拼多多為什么這么渴望汽車?

最直接的理由,就是汽車貴啊,能幫助拼多多大幅拉高客單價(jià)。

客單價(jià),是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長(zhǎng)點(diǎn),換句話說,就是品牌向上。

由于拼購(gòu)型產(chǎn)品價(jià)格低廉,拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP,但在下沉市場(chǎng)完成跑馬圈地后,拼多多開始渴望向中高端目標(biāo)人群進(jìn)軍。

一方面,他們的消費(fèi)水平高,留給拼多多的利潤(rùn)空間更大;另一方面,只有覆蓋了這部分目標(biāo)人群,才能讓拼多多的電商體系更完整,生存也更具活力。

因?yàn)橄M(fèi)本身就是在不斷升級(jí)的嘛,所以你看汽車市場(chǎng)大盤下沉,可豪車市場(chǎng)就是不降反增。

因此,就像當(dāng)年淘寶在為阿里贏來強(qiáng)勁的現(xiàn)金流,也帶來山寨貨等品牌危機(jī)后,阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓;現(xiàn)在的拼多多,也開始多渠道地尋找升級(jí)方向。

增加高價(jià)位產(chǎn)品品類、提高客單價(jià),就是最簡(jiǎn)單粗暴的方式。

從去年開始,拼多多就在不斷向高端消費(fèi)品砸補(bǔ)貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間,拼多多將iPhone等高客單價(jià)商品作為促銷的核心。年底,他們更直接拿出了100個(gè)億,把爆品放在優(yōu)先的位置,比如iPhone、茅臺(tái)、SK-II神仙水、戴森吹風(fēng)機(jī)、Switch、AJ、椰子等等,都是無***補(bǔ)貼,而且向消費(fèi)者保證100%正品、售后無憂。

同時(shí),還增加了汽車這一高價(jià)商品品類。

成果也是顯而易見。2019年,拼多多全年平均客單價(jià)為51元,而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。

2019年,拼多多活躍用戶凈增了1.67億,超出了阿里與京東的凈增用戶之和。

但這并不能抹平拼多多的壓力。

2019年,拼多多的人均消費(fèi)同比大漲53%,漲到了1720.1元,于己而言非常不錯(cuò),但與隔壁京東的5760.77元相比,仍然差了三倍還多。

隨著拼多多的崛起,阿里重啟聚劃算,上線了百億補(bǔ)貼,京東也對(duì)標(biāo)推出了“京喜”,向拼多多的大本營(yíng)發(fā)起爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

阿里京東的向下,讓拼多多的向上更加“時(shí)不我待”。

而汽車能夠?yàn)橹畮淼目土髁?、客單價(jià)與客質(zhì)量,顯然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來?

在這場(chǎng)中高端用戶的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,相比阿里和京東,拼多多遭受的最多質(zhì)疑,就是官方貨源不足。

別說售價(jià)高昂的汽車,就連普通產(chǎn)品,拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責(zé)。這對(duì)其打開品牌向上之路,顯然非常不利。

而汽車這種價(jià)位和門類的產(chǎn)品,相比價(jià)格,消費(fèi)者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點(diǎn)保證不了,與特斯拉們的“羅生門”就不會(huì)是最后一次,拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。

那怎么拿到官方貨源呢?

與車企合作自然是最佳方案,繞過各種中間環(huán)節(jié),給企業(yè)和消費(fèi)者帶來雙重薄利多銷。

但拼多多的向上之路畢竟還沒走完?,F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里,依然屬于下沉市場(chǎng)。擔(dān)心被拉低身價(jià),很多車企并不愿意直接和拼多多合作,比如特斯拉,否認(rèn)三連:我不是,我沒有,別瞎說。

那除此之外,我以為最適合拼多多的,只有兩種方式。

其一是通過。

拼多多5月的幾場(chǎng)汽車熱銷,歸根結(jié)底都算與合作的結(jié)果。

上汽系列車型,歸屬于上海市的“五五購(gòu)物節(jié)”活動(dòng),上海市經(jīng)信委親自出馬,說要“推動(dòng)拼多多和本地車企合作,改進(jìn)線上線下購(gòu)車體驗(yàn)”。

吉利系列車型,則是“臺(tái)州制造優(yōu)品購(gòu)”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動(dòng)的一部分。當(dāng)月臺(tái)州市與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作,臺(tái)州有不少于10,000家企業(yè)正式組團(tuán)登陸拼多多,還有市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來到拼多多直播間站臺(tái)帶貨。

這種出面的品牌背書,車企愿意配合,消費(fèi)者也喜聞樂見。

現(xiàn)在,拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺(tái)、南昌等城市,之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地,那還愁沒有官方貨源么?

其二是合作經(jīng)銷商。

用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團(tuán)購(gòu)特斯拉,其實(shí)就是合作的“經(jīng)銷商”,只不過由于特斯拉都是直營(yíng),所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。

但宜買車是有自己的貨源渠道的,上個(gè)月拼多多秒殺了300臺(tái)五菱榮光售貨車,就是通過宜買車銷售的。

拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商,因?yàn)橘I車跟其他物件不同,它的程序更加復(fù)雜,提車要試駕要查驗(yàn),買后也要定期保養(yǎng)換件,這些都要依托4S店,銷售渠道遠(yuǎn)沒有服務(wù)渠道重要。

正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商,其實(shí)對(duì)拼多多同樣存在需求。他們需要消費(fèi)者,而拼多多的重要優(yōu)勢(shì)就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人,而不是人找貨。

經(jīng)銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行,消費(fèi)者買車越來越多地貨比三家,經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)本身就在愈演愈烈。這兩年,不少電商或者廠家更是繞過經(jīng)銷商,通過建立粉絲群的方式,直接和消費(fèi)者聯(lián)系,走團(tuán)購(gòu)價(jià),甚至有些媒體和KOL,也加入到了這種團(tuán)購(gòu)方式之中。

所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流,刷刷存在感。

畢竟不用討價(jià)還價(jià)四處推,就能被引流拿到用戶購(gòu)車的“第一桶金”,基于此,在后續(xù)利潤(rùn)更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能,何樂而不為呢?

尤其對(duì)大型經(jīng)銷商集團(tuán)來說,和拼多多合作,消費(fèi)者從網(wǎng)上下單后,集團(tuán)還可以選擇離消費(fèi)者最近的經(jīng)銷商倉庫為其進(jìn)行配送,大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。

品牌官方可以入駐天貓,經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛,各自披上適合各自的鎧甲,沒什么不合理,一切都是為了活得更好。

所以,拼多多于汽車市場(chǎng)而言,不但不是價(jià)格破壞者,反而是有可能重新定義市場(chǎng)規(guī)則的***者。

當(dāng)拼多多的價(jià)格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場(chǎng),這場(chǎng)中國(guó)汽車電商真正的裂變,可能才剛剛開始。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?

提到特斯拉,大家總會(huì)不自覺站成兩個(gè)陣營(yíng):

一方將這家電動(dòng)車公司捧上天;另一方則唱衰,認(rèn)為它最終會(huì)被對(duì)手們干掉。

句話說,特斯拉要么一勞永逸改變汽車行業(yè),要么就會(huì)在不久的將來關(guān)張。

不過,如果我們放下財(cái)務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)和Elon Musk這個(gè)神奇的存在,從理性、中立、客觀的角度觀察特斯拉,其實(shí)是能得到更多獨(dú)特解讀的。

如果說特斯拉在電動(dòng)化上的技術(shù)積累可能會(huì)被對(duì)手迎頭趕上,那么它在數(shù)據(jù)上絕對(duì)無人能敵。特斯拉正在利用這些數(shù)據(jù)搭建世界上最先進(jìn)也最復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)硅谷喜歡用一些熱詞來形容“下一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品”。就拿大數(shù)據(jù)來說,它就被稱為“新型石油”。這個(gè)形容非常貼切,數(shù)據(jù)就像埋藏在地殼中的石油,等待著人們?nèi)ラ_發(fā)、提煉和利用并借此建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過,多年之后的今天,大數(shù)據(jù)這個(gè)概念的光芒卻開始逐漸暗淡。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來看,如何從海量的數(shù)據(jù)中攫取真正有價(jià)值的部分是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——無論這些數(shù)據(jù)是否有自己的組織架構(gòu)。

事實(shí)上,我們已經(jīng)陷入Gartner所說的大數(shù)據(jù)“理想幻滅的低谷”(trough of disillusionment)。

這項(xiàng)技術(shù)沒能像十年前預(yù)想的那樣,成為龐大的統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)。

大數(shù)據(jù)風(fēng)口過了之后,人工智能(AI)與機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)成了新的香餑餑。

不過,不同于社交媒體平臺(tái)(只想優(yōu)化算法來售賣廣告),大家還是保持著初心,用心在做有意義的事,特斯拉就是其中之一。

特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)數(shù)據(jù)、AI和ML的熟練整合與運(yùn)用,而它們凝聚成了特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò):

特斯拉買保險(xiǎn)沒有返現(xiàn)嗎

它不同于其他任何汽車體驗(yàn),比如日夜。因?yàn)樗麄兓撕荛L(zhǎng)時(shí)間去消除用戶體驗(yàn)中的所有摩擦

從購(gòu)買開始。你只需在智能手機(jī)上點(diǎn)擊3下,就可以訂購(gòu)一輛特斯拉。是的,你可以去他們的商店,但是銷售人員會(huì)告訴你完全相同的流程,和你在網(wǎng)上下單。沒有談判。不討價(jià)還價(jià)。每個(gè)人都付出同樣的代價(jià)。沒有“讓我去和我的經(jīng)理談?wù)劇福@是我能做到的最低價(jià)格了”——你仍然在被欺騙的經(jīng)驗(yàn),就像傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商。

你到送貨中心取車,或者他們把車送到你家門口。剩下的體驗(yàn)都是一樣的,特斯拉的目標(biāo)是消除不能增加你體驗(yàn)的一切。

如果一個(gè)按鈕可以被取消,他們就會(huì)取消。所以…沒有車門需要打開。在X軸上,當(dāng)你接近飛行器時(shí),它們甚至?xí)詣?dòng)打開。沒有點(diǎn)火鑰匙或開關(guān)。一旦你進(jìn)去了,它就開始了。系好安全帶,開車。出去,走開,然后門鎖上。其他一些車也能做到這一點(diǎn),但我不明白為什么這些車需要用傳統(tǒng)的開關(guān)來開啟和關(guān)閉。觸摸屏需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng),但很快就會(huì)讓傳統(tǒng)汽車感覺像老式的翻蓋手機(jī)。

通過廣播進(jìn)行軟件更新。在這一點(diǎn)上,沒有其他汽車制造商能和特斯拉相提并論。大多數(shù)人根本不做這些。預(yù)計(jì)每2-4周會(huì)有一輛改進(jìn)的車。在一個(gè)長(zhǎng)途旅行,汽車將自動(dòng)路線你到一個(gè)許多增壓器的位置。有接近100%的機(jī)會(huì)(至少在我的地方)在路線上有多個(gè)。汽車在任何時(shí)候都知道有多少檔位被占用,并會(huì)在到達(dá)之前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻,以獲得最大的充電速度。充電通常需要20分鐘(你不需要充到100%,只需要到達(dá)你要去的地方就夠了)。駕駛本身:一旦你駕駛了電動(dòng)汽車,你就再也不想回到噪音大、速度慢的傳統(tǒng)汽車了。它們跑得很快,比大多數(shù)跑車都快。然后是自動(dòng)駕駛:一個(gè)詞——神奇。魔法。

這是特斯拉讓長(zhǎng)途旅行變得更輕松的東西之一。在過去20年的大部分時(shí)間里,我開過或多或少豪華的中型柴油車,但從未有過開這種車去度的欲望。然而,自從我們駕駛了這一電動(dòng)奇跡,我們每年夏天都會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行,從荷蘭到克羅地亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、法國(guó)、意大利等地。愛它!

此外,特斯拉超級(jí)充電器網(wǎng)絡(luò)使它超級(jí)容易,而且充電站通常是我的家人需要的廁所休息。事實(shí)上,們最后一次旅行中,我們停了比汽車需要的更多的站。他們現(xiàn)在也在努力將客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為服務(wù)。無可否認(rèn),從我從別人那里聽到的,那有時(shí)仍然會(huì)是一種痛苦,因?yàn)橛行┎糠謥淼锰?。但我們的理念是,你可以通過特斯拉應(yīng)用規(guī)劃服務(wù),他們會(huì)來現(xiàn)場(chǎng)盡可能多地做事情,所以你甚至不需要親自進(jìn)來。

沒有。

特斯拉買保險(xiǎn),沒有禮品贈(zèng)送 ,現(xiàn)在什么保險(xiǎn)都不會(huì)贈(zèng)送東西。

買車保險(xiǎn)也可以討價(jià)還價(jià),你去保險(xiǎn)公司,或者你買車店問問,看哪家便宜就去哪里買,特別是你買車到店,你可以死命壓價(jià),反正他們賣保險(xiǎn)有提成,他們只要不虧本,低價(jià)也可以買到送東西到其次,低價(jià)格才_(tái)最實(shí)際_

標(biāo)簽: #特斯拉

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