小康汽車(chē)
2022年，在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案余承東在演講中透露，最新車(chē)型M7將在6月底發(fā)布，預(yù)期7月底交付，因?yàn)樯虾Ｒ咔?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="18a36a36e2400d5b relatedlink">所以延遲了2個(gè)月上市。
2022年6月消息，賽力斯豪華智慧大型電動(dòng)SUV問(wèn)界M7即將于近期發(fā)布。
外觀方面，新車(chē)用了類(lèi)似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。
車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)側(cè)面用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車(chē)頂線條，以及20英寸輪圈，動(dòng)感且時(shí)尚。尾部方面，新車(chē)用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識(shí)，層次感突出。
問(wèn)界M7搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，成為“華為”才有出路嗎？
華為問(wèn)界M7揚(yáng)言要超越百萬(wàn)豪車(chē)，月銷(xiāo)僅432臺(tái)！
“問(wèn)界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型?！边€記得，問(wèn)界M7上市時(shí)，余承東的豪言壯語(yǔ)。
作為AITO品牌第二款產(chǎn)品，定位“豪華智慧大型電動(dòng)SUV ”的AITO 問(wèn)界M7，被AITO問(wèn)界品牌給予了厚望，其上市時(shí)的全國(guó)建議零售價(jià)為31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。后來(lái)起售價(jià)降低了3萬(wàn)元，起售價(jià)變成了28.98萬(wàn)元。
但是，被寄予厚望的問(wèn)界M7，上市之后的銷(xiāo)量一直不溫不火，上個(gè)月，問(wèn)界M7僅僅只賣(mài)出了432臺(tái)，不到29萬(wàn)的起售價(jià)，還有華為的品牌光環(huán)和技術(shù)加持，為什么問(wèn)界M7依然賣(mài)不好呢？
最大的問(wèn)題，還是還是出在產(chǎn)品力上。問(wèn)界M7這款車(chē)，我個(gè)人覺(jué)得在定位方面，有一定的問(wèn)題。
問(wèn)界M7的定位為中大型SUV，軸距只有2820mm，作為對(duì)比，低了一個(gè)級(jí)別的問(wèn)界M5，軸距都有2880mm。在有限的軸距下，無(wú)論華為的空間優(yōu)化能力有多么出色，問(wèn)界M7的乘坐空間在同級(jí)別之中依然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。在發(fā)布會(huì)上吹噓的出色的乘坐空間，只要是實(shí)地看過(guò)車(chē)的都知道，這款車(chē)的第三排乘坐空間非常局促，只能滿(mǎn)足短途的應(yīng)急乘坐。
問(wèn)界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，用了1.5T四缸增程器，CltC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上；綜合工況下，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220km，百公里油耗為5.8L。這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級(jí)別的增程式車(chē)型，并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。
而問(wèn)界M7在中保研測(cè)試之中，出現(xiàn)A柱彎折的情況，讓很多消費(fèi)者都對(duì)它的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，在乘員艙上部入侵量的評(píng)價(jià)之中，只取得了“A”評(píng)價(jià)，其車(chē)身結(jié)構(gòu)也只取得了“A”評(píng)價(jià)。
華為與賽力斯合作的問(wèn)界汽車(chē)一度是新能源車(chē)市場(chǎng)的黑馬，在去年10月達(dá)到了月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛的頂峰。今年1月問(wèn)界汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷(xiāo)量一度低于3000輛。6月份，問(wèn)界整體銷(xiāo)量恢復(fù)到7021輛，不過(guò)距離1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰還差之甚遠(yuǎn)。問(wèn)界的銷(xiāo)量，幾乎全靠問(wèn)界M5支撐，種種跡象表明，問(wèn)界M7到了必須改變的時(shí)候了。這兩天AITO問(wèn)界的全新問(wèn)界M7工信部申報(bào)圖曝光了，我們也期待新款的問(wèn)界M7，能夠達(dá)到余承東口中的“完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?！?/p>
華為造車(chē)PK央企東風(fēng)，嵐圖FREE能抵住問(wèn)界M7沖擊嗎？
先看問(wèn)界M7的配置，官方定位“奢華聰慧大中型SUV”，配備華為鴻蒙駕駛艙。華為公司DriveONE純電驅(qū)橋服務(wù)平臺(tái)，為增程式驅(qū)動(dòng)力方式。驅(qū)動(dòng)力上，1.5T四缸渦輪增壓器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，至大功率92KW，由金康驅(qū)動(dòng)力（小康股份旗下品牌）給予，電動(dòng)機(jī)依然來(lái)源于華為公司，配置了贛鋒鋰業(yè)40.06kWh的三元鋰電池。坦白說(shuō)，懂行的都懂，定義超好聽(tīng)，卻沒(méi)有啥能本質(zhì)說(shuō)出口的優(yōu)點(diǎn)。再講協(xié)作的生產(chǎn)商，賽力斯，很洋氣名字，但實(shí)際上是之前生產(chǎn)制造東風(fēng)小康（小貨車(chē)）的小康股份化身來(lái)的。
對(duì)于增程式，說(shuō)白了便是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量，用電量驅(qū)動(dòng)車(chē)，實(shí)在是很中國(guó)特點(diǎn)，比純電繁雜且設(shè)備故障率高，價(jià)錢(qián)上又比同等級(jí)汽油車(chē)貴得多，確實(shí)沒(méi)啥特色優(yōu)勢(shì)，只靠大嘴吹是不可以的，現(xiàn)在還 能依靠華為公司在人們心里的愛(ài)國(guó)英雄企業(yè)形象固步自封，賺憐憫分。但做為車(chē)，大物件日用品，靠的只有是品質(zhì)和性能指標(biāo)，這兩個(gè)方面，坦白說(shuō)，靠的是技術(shù)性累積，小康生活其實(shí)就是賽力斯實(shí)在是沒(méi)啥優(yōu)點(diǎn)可談。因此增程式只有是銜接商品。
M7這輛車(chē)的確非常好，質(zhì)量細(xì)膩，空間大，增程肯定是很好用的技術(shù)性，構(gòu)造簡(jiǎn)易質(zhì)量穩(wěn)定，沒(méi)里程數(shù)焦慮情緒。加個(gè)變速器單純是脫褲子放屁，把簡(jiǎn)單的東西搞繁雜，變速器自身重量還費(fèi)油。增程最關(guān)鍵的技術(shù)性便是手機(jī)軟件，手機(jī)軟件務(wù)必分辨不一樣時(shí)速下必須的輸出功率然后精確的在駕駛與電池充電中間分派輸出功率，如何才能確保在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終高效率運(yùn)行中輸出功率不浪費(fèi)，以做到節(jié)油的目地，而華為公司的系統(tǒng)水平不知道比汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)幾倍，因此M7肯定值得購(gòu)買(mǎi)。
一旦電動(dòng)機(jī)有技術(shù)突破（高速旋轉(zhuǎn)，搞扭距），增程便會(huì)變?yōu)榱餍小Ｄ菚r(shí)的變速器，分動(dòng)箱都是會(huì)淘汰。我就是學(xué)電和操控的，盡管搞不懂機(jī)械設(shè)備，可是針對(duì)推動(dòng)操縱，那電動(dòng)機(jī)絕對(duì)是終點(diǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)數(shù)和扭距操縱，讓四驅(qū)和轉(zhuǎn)彎越來(lái)越更為可靠和可控性。有些傳統(tǒng)式汽車(chē)企業(yè)老總懟余大嘴，那只是他壓根不明白電驅(qū)橋操縱的益處，也不懂電動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨向。這樣的話未來(lái)的車(chē)輛便是效率高增程器、效率高電動(dòng)機(jī)、密度高的充電電池的組成（不說(shuō)純電的），加上智能座艙及其智能駕駛。自然你也會(huì)發(fā)覺(jué)線控器舵機(jī)，線控器剎車(chē)踏板等有效的（伺服電機(jī)）電機(jī)控制系統(tǒng)。
華為公司的問(wèn)界M7不可以意味著增程式電動(dòng)車(chē)，它不容易變成流行。可是，集汽油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)于一身的增程式電動(dòng)車(chē)服務(wù)平臺(tái)可能變成流行。在其中，超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車(chē)可能是很理想化的汽車(chē)產(chǎn)品。由于有機(jī)化學(xué)動(dòng)力電池存有比能量低，功率低，蓄電池充放電效率低的薄弱點(diǎn)，而插電式純電動(dòng)汽車(chē)存有電力能源使用率低薄弱點(diǎn)。因此，插電式電瓶車(chē)只有算得上車(chē)輛的半成品加工，難成大器。而傳統(tǒng)化的汽油車(chē)也出現(xiàn)電力能源使用率低先天薄弱點(diǎn)。二者都?xì)w屬于銜接特性的汽車(chē)產(chǎn)品，都是在為增程式電動(dòng)車(chē)做埋下伏筆，一旦通電或者非通電的超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車(chē)批量生產(chǎn)發(fā)售，汽車(chē)工業(yè)將遭遇一場(chǎng)顛覆性轉(zhuǎn)變，新能源車(chē)和汽油車(chē)造就增程式電動(dòng)車(chē)的重任便告進(jìn)行，同時(shí)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
一家是擁有53年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的央企，一家是信息通信界的的科技龍頭，盡管都是行業(yè)翹楚，但這差異化的定位，似乎是讓對(duì)抗顯得有些奇怪。但偏偏，在當(dāng)下汽車(chē)制造與現(xiàn)代科技深度綁定的情況下，造車(chē)央企東風(fēng)與科技龍頭華為就開(kāi)演了一幕熱鬧的隔空對(duì)決，而這對(duì)決的主角便是嵐圖FREE與AITO問(wèn)界M7。
兩款車(chē)型都鎖定了當(dāng)下最炙手可熱的高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并定位在了中大型SUV市場(chǎng)之中，而這對(duì)決則是從最基礎(chǔ)的可視化延伸到了“新三化”的方方面面。就從這設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)吧，二者都兼顧了前衛(wèi)與科技的設(shè)計(jì)范兒。
就如這尾部，擁有5020/1945/1775mm的問(wèn)界M7要顯得更為挺拔一些，它的車(chē)頂也以平直的線條塑造，并以貫穿尾燈結(jié)尾。而嵐圖FREE卻只在車(chē)窗邊緣保持平直，帶有特殊銘牌的D柱會(huì)讓后風(fēng)擋形成交錯(cuò)裝飾，視覺(jué)效果更加。4905/1950/1645mm的車(chē)身保持了低趴而又寬體的視覺(jué)效果。
別看嵐圖FREE的車(chē)長(zhǎng)比問(wèn)界M7要短一些，但其實(shí)在空間表達(dá)上更合理的卻還是它，因?yàn)槠溥_(dá)到2960mm的軸距比問(wèn)界M7足足長(zhǎng)了140mm之多，這在某些細(xì)分市場(chǎng)上幾乎是兩個(gè)級(jí)別的差距，而這軸距也最終決定了空間反饋。
以身高180cm的體驗(yàn)者為例，問(wèn)界M7能為之提供1拳1指的前排頭部空間，而別看嵐圖FREE更矮，但它的實(shí)際高度卻來(lái)到了1拳半，全景天窗與座椅凹陷包圍為之帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)；而在后排，問(wèn)界M7由于改用了三排6座布局，其腿部標(biāo)準(zhǔn)余量不到2拳，但嵐圖FREE卻能超過(guò)這一參考數(shù)值，而二者在這里的頭部余量均在1拳左右。盡管問(wèn)界M7可以在第三排提供應(yīng)急座椅，但客觀來(lái)說(shuō)，最大腿部?jī)艨臻g不過(guò)730mm的第三排大部分時(shí)間還是為孩子提供的。
但座艙的舒適不只在于空間大小，更在于裝飾規(guī)格，或者說(shuō)是內(nèi)飾材料。可以看到的是，二者在包括中控在內(nèi)的內(nèi)飾處置上都加入了數(shù)量不少的軟包，問(wèn)界M7的優(yōu)勢(shì)在于木紋飾板的加入，而嵐圖FREE卻在完成更精密的打孔處置的同時(shí)，為門(mén)板等區(qū)域的皮革軟包加入了高級(jí)紋理，看上去更顯檔次感。
其實(shí)通過(guò)前面的中控臺(tái)我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，兩款車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀風(fēng)格其實(shí)是相呼應(yīng)的，問(wèn)界M7用嵌入式液晶儀表盤(pán)+懸浮式觸控屏與T臺(tái)中控布局時(shí)，就表明了它更注重實(shí)用與穩(wěn)重的一面；而嵐圖FREE這邊不僅有了一體排開(kāi)的三液晶屏，更首創(chuàng)了升降式中控臺(tái)，更多高亮金屬與烤漆將在方向盤(pán)、換擋機(jī)構(gòu)中展示更為豪華的一面。
我們前面對(duì)比的雖然關(guān)乎外觀、內(nèi)飾、空間舒適，但其實(shí)都屬于可視化的部分，而接下來(lái)我們看看高端智能電動(dòng)車(chē)最為關(guān)鍵的“新三化”部分，也就是電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化。
一臺(tái)車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化與智能化現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)分不開(kāi)了，說(shuō)白了，就是集中體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)搭建起的智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)之中。顯然，兩車(chē)都有足夠出色的智能座艙，嵐圖FREE標(biāo)配5G通訊模塊，可選高通驍155芯片，還有華為HiCar擴(kuò)展應(yīng)用功能，以及提升艙內(nèi)氛圍的丹拿音響；而問(wèn)界M7這邊則有了HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)，不論車(chē)機(jī)流暢度還是功能拓展性都是不錯(cuò)的，而且類(lèi)似手機(jī)系統(tǒng)的界面與邏輯也可執(zhí)行更多與手機(jī)互通的功能或接力操作。
至于說(shuō)智能駕駛，二者均可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛，但在都支持全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全速自適應(yīng)巡航與自動(dòng)泊車(chē)的情況下，嵐圖FREE卻在攝像頭數(shù)量相同的前提下，將全景擴(kuò)展到了540度，并將后方碰撞預(yù)警納入了盲區(qū)監(jiān)測(cè)范圍；而在它的巡航過(guò)程中，車(chē)道保持居中會(huì)讓停走跟車(chē)更順暢，少見(jiàn)的夜視系統(tǒng)也出現(xiàn)在了嵐圖FREE之中，這無(wú)論是智能程度，還是安全性都超過(guò)了問(wèn)界M7。
最后是機(jī)械硬件的對(duì)比，也就是動(dòng)力與懸架。我們就說(shuō)這二者均提供的增程式電動(dòng)系統(tǒng)吧，兩款車(chē)均為標(biāo)配兩驅(qū)、可選四驅(qū)，并在其中搭載著1.5T增程器。
然而，當(dāng)車(chē)輛來(lái)到四驅(qū)后，問(wèn)界M7的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)總功率與總扭矩分別為330kW、660N·m，但嵐圖FREE卻達(dá)到了驚人的510kW、1040N·m，后者4.5秒的零百加速與200km/h的最高時(shí)速都勝過(guò)了問(wèn)界M7（4.8秒、190km/h），而且這四驅(qū)頂配的對(duì)比中，嵐圖FREE僅33.36萬(wàn)，但更慢的問(wèn)界M7卻賣(mài)到了37.98萬(wàn)，即便對(duì)比四驅(qū)低配，31.36萬(wàn)元的嵐圖FREE也比33.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7更劃算。
別忘了，嵐圖FREE還有更高規(guī)格的懸架組合，在二者均使用多連桿式獨(dú)立后懸的情況下，問(wèn)界M7前橋仍為常見(jiàn)的麥弗遜，而嵐圖FREE卻用上了雙叉臂，而且還有一套可調(diào)節(jié)阻尼剛性與高度的空氣懸架系統(tǒng)，讓它能適用更多路況的變化，讓高端智能電動(dòng)SUV不只限于城市，也能開(kāi)往比問(wèn)界M7更復(fù)雜的遠(yuǎn)方。
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