現(xiàn)在買特斯拉的人不少，你覺得特斯拉的外觀怎么樣？
說到新能源汽車，你會想到哪個汽車品牌？ 我相信很多朋友的腦海里會自動聯(lián)想到特斯拉。 畢竟，在新能源汽車領域，特斯拉因其時尚前衛(wèi)的風格，以及出色的續(xù)航里程和先進的技術(shù)，得到了眾多消費者的認可。 接下來，我們來談談特斯拉的中型車特斯拉中國-Model? 3。
國產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？
特斯拉Model? 3(國產(chǎn))，指導售價26.57-41.98萬元，優(yōu)惠幅度(長沙):1.98萬元。 關于這樣的價格區(qū)間，相對來說可以說是相當親民，但是一直以來，特斯拉的高昂價格，被很多朋友期待著。 現(xiàn)在Model? 3可以讓很多朋友實現(xiàn)特斯拉的夢想。 造型方面，特斯拉Model? 3繼承了家族設計風格，其前臉用全封閉型設計，降低風阻，用俯臥的身體、銳利的LED前燈、保險杠兩側(cè)的導風槽，給人一種“不易冒犯”的視覺感受。
在最近一年的銷售額中，特斯拉Model? 3表現(xiàn)出色，基本上呈上升趨勢，由此可見我們國民的喜愛。 其實，寶馬3系和奔馳c級也受到了一定的銷量沖擊。 畢竟，在預算變化不大的情況下，有些朋友想花錢買Model? 3。 為什么呢？ 新能源車不限于號，使用成本低廉，充電即可，行駛也穩(wěn)定沒有換擋沖擊感等理由，很多朋友認為我用一年的油耗帶妻子去玩不是“香”嗎？
車身尺寸方面，2020年特斯拉Model? 3的長寬分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，這樣的車身數(shù)據(jù)與同級車型相比沒有什么優(yōu)勢。 但是，由于軸距的表現(xiàn)，在真實空間中，特斯拉Model? 3的后排空間還很充裕，無論是腿部空間還是頭部空間，都不會給乘客帶來壓迫感。
在內(nèi)飾方面，特斯拉Model? 3用了極其簡單的風格，方向盤前沒有儀表板，所以對于很多朋友來說，一開始可能很難適應。 最引人注目的是中間的15英寸液晶顯示器，它集多種功能于一體，從技術(shù)上講，萬一這個顯示器出了什么故障，那也是比較麻煩的。 畢竟，很多功能都在這個顯示器上面。國產(chǎn)特斯拉Model? 3，造型前衛(wèi)裝修技術(shù)，質(zhì)量如何？
另一方面，2020年特斯拉Model? 3有2個驅(qū)動器和4個驅(qū)動器可供選擇，有202kw/339kw的電機可供選擇。 續(xù)航距離分別為468/600/668公里。 其中，快速充電時間為1小時，慢慢充電需要10個小時。 (2020特斯拉Model? 3)頂級機型為0-10。 總體來說，特斯拉Model? 3的續(xù)航距離可以滿足大部分人的用車出行需求。
不少車主認為特斯拉Model? 3的懸架減震不舒適、存儲空間設計不合理、車內(nèi)隔音效果不佳等。 但是，除了一些業(yè)主反映的這些小問題外，特斯拉Model? 3業(yè)主也表示質(zhì)量不行。 無論是以前的舊車型，還是現(xiàn)在銷售的2020種特斯拉Model? 3，業(yè)主都投訴了這個問題。 你們也別說小編故意在這里“杠”。 對于很多想買特斯拉Model? 3的朋友來說，更全面的了解并不是件好事。 至少在購買時，可以盡量“避開漏洞”。
特斯拉電動車還有人買嗎？
作為新能源汽車領域的領先車企，特斯拉迎來了一個時代。科技感是特斯拉車主買車的共識。調(diào)查顯示，看重科技感的車主占比76.7%，因熱愛而購買的車主占比82.8%。他們對特斯拉的科技感、品牌感、外觀和操控感都印象深刻。女性車主更關心舒適性和安全性，而男性車主更關心操控性和動力性能。在所有特斯拉車型中，Model 3 的車主比例最高，為 74.1%。
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示，特斯拉車主多為年輕、受過高等教育的高收入群體，主要來自金融、互聯(lián)網(wǎng)、交通、貿(mào)易、媒體廣告等行業(yè)。車主年齡集中在25-39歲，占比超過75%；大多數(shù)車主具有本科及以上學歷，其中本科學歷占76.7%，研究生占16.4%。特斯拉車主的家庭收入也處于較高水平。年收入80萬以上的占26.6%。在自動駕駛和新能源行業(yè)步步為營，特斯拉在自動駕駛領域的技術(shù)不斷升級，全面進化。以軟硬件技術(shù)雙管齊下，在引領全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的同時，也收獲了一大批忠實粉絲。
特斯拉的卓越之處在于電池管理系統(tǒng)、自動駕駛、整車智能化，是所有電動汽車中最穩(wěn)定的。其他新車廠商在內(nèi)飾方面做得不錯。嗯，有些語音系統(tǒng)做得很好，但這些都沒有特斯拉的核心技術(shù)那么吸引人。對此，不少車主表示同情。一向喜歡有技術(shù)含量產(chǎn)品的重慶車主楊先生表示，?特斯拉的核心實力和迭代升級潛力，無論是外觀、駕駛感還是安全性，都非常適合喜歡技術(shù)含量的消費者。?追求新事物。?
從特斯拉的消費群體來看，各路成功人士云集。有人被特斯拉的黑科技打動，有人被特斯拉的品牌文化所吸引，有人看好特斯拉。新能源領域潛力巨大。一旦你開過特斯拉，你就再也不想開汽油車了。很多女車主自從開特斯拉后就表示，?我這輩子都不會放棄特斯拉?。自動駕駛、自動泊車和呼叫功能對很多女性車主來說都是很好的。特斯拉操作簡單，安全性高。覆蓋整車的雷達系統(tǒng)，可以幫助車主有效規(guī)避潛在危險。在人們看來，選擇特斯拉就是選擇一種品味。一種簡潔的生活方式和高效的生活態(tài)度。
現(xiàn)在購買特斯拉的人多嗎？它的優(yōu)勢在哪里？
買特斯拉的人有，但可以肯定的是越來越會少!因為:
雖然特斯拉外觀大氣，流線型很強，中控使用了智能駕駛和單踏板模式制度，在目前國內(nèi)電動 汽車 中屬于高大上 汽車 。但隨著屢屢發(fā)生的制動安全事故，人們都特斯拉有了新的、進一步地認識。特別是上海車展***后，近來又有重慶士發(fā)布***，加之從其他特斯拉車主發(fā)生的安全事故來看，特斯拉的制動安全問題不是偶然和個性問題，而是存在必然和共性問題 ，那就是存在制動安全的設計問題，即:智能駕駛和單踏板模式都有設計上的安全問題。
智能駕駛問題，主要是是在緊急關頭或遇到特殊環(huán)境條件時“死機"或“卡頓"。如地下***，撞墻，追尾等等，都是在關鍵時刻“芯腦"死機不發(fā)揮作用而導致發(fā)生安全事故。這就讓人們對特斯拉的智能產(chǎn)生了懷疑!
①到底起用了智能駕駛功能 能不能剎手不管?
②到底起用了駕駛功能后“芯腦”會不會偶然死機、卡頓?
③死機卡頓后，車主能不能及時、有效轉(zhuǎn)換并控制車輛行駛?
④人腦和“芯腦”在關鍵時刻有無人、機爭奪控制權(quán)的問題?
⑤只有高知高薪的人才能玩轉(zhuǎn)特斯拉嗎?
單踏板模式確實先進，可以說是顛覆了人類駕駛的自然習慣，其先進性確有高、尖、深，讓人高深莫測，駕駛時搞的人腿忙腳亂，致使屢屢出現(xiàn)“操作失誤"!這也是許多人對特斯拉產(chǎn)生“敬畏”之情!
①單踏板摸式到底科學不科學?在行駛或遇到緊急情況時如何制動?
②老駕駛員需要多久才能適應單踏板模式?會不會在適應過程中發(fā)生“操作失誤”?
③操作中有沒有發(fā)生踏板“變硬”而踩不下去的問題
④在考駕照時要不要設立“特斯拉”駕駛專門科目，才能滿足對特斯拉的駕駛?
⑤對特斯拉車主是不是要加強‘教育’?‘教育’什么?
上述兩個方面、十個具體問題在沒有權(quán)威機構(gòu)的科學檢測而得出結(jié)果后，并且在特斯拉不斷發(fā)生行車制動安全事故的話，特斯拉在中國消費者的心中地位、‘崇洋***”、高知高薪消費就會走向消沉、消弱、消失。
當然有了！老板給情人買，順帶一份高額意外險……
肯定有?！安蝗牖⒀ǎ傻没⒆印?，不信“邪”，“明知山有虎，偏向虎山行”嘛。
這個問題有二面性，首先，特斯拉車沒有規(guī)定那些人可以買，那些人不可以買；其次，一些人從來就沒有買車的經(jīng)濟條件，但他們有起哄的資本“言論自由”，包括“特斯拉電動車還有人買嗎”這類問題人！
買特斯拉的人，從來不需要去征得媒體同意，從來不需要問：我可以買特斯拉嗎！那么特斯拉車，在未來的中國市場將是一個什么樣的持續(xù)，就要看國內(nèi)同業(yè)公平公正的競爭優(yōu)勢，我愿意看到國產(chǎn)電動 汽車 超越特斯拉，無論從設計、制造、 科技 創(chuàng)新、核心技術(shù)…原汁原味的出自我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，貼心的價格優(yōu)勢。
我們不否認國產(chǎn)電動 汽車 需要時間，需要自主研發(fā)的智能產(chǎn)品，需要長期的戰(zhàn)略目標制定，克服攀比的浮躁心態(tài)，腳踏實地的做自己的事，超越特斯拉只是時間問題，只有自己拿出實力和真材實料的產(chǎn)品，電動 汽車 的市場份額必然是由民眾來決定！
肯定有人買啊，跪了幾百年，不可能突然能夠都站起來，還有一群大V舌頭都舔麻了，膝蓋都長草了，站不起來了，他們吃著大米飯，烤著羊肉串，喝著二鍋頭，開口閉口國產(chǎn)辣雞，就是不知道這群人到時候用不用國產(chǎn)骨灰盒。
特斯拉就是一臺偽智能產(chǎn)品，但是中國人好呼悠，這讓我聯(lián)想到春節(jié)小品《賣拐》和特斯拉的故事如出一轍[捂臉]賣了幾年我忘記了。唉！中國人啦！什么時候能夠理智一點消費，被別人賣了，還幫別人數(shù)錢！
我認為買不沒由個人決定，但是可以肯定的是TSL的車主會得到越來越的關照，如:此處禁止通行……
風雨過后見彩虹。靠網(wǎng)絡噴子抹黑只能得逞一時，不會持久。
有，但我不會考慮
反正我不買
特斯拉Model 3正在成為更多人的第二輛車
一方面是負面消息傳播的速度快且勢能大，會讓很多人產(chǎn)生錯覺覺得只有缺陷。另一方面是那些說特斯拉好的總是被當成炫耀，多數(shù)人都不愛看也不會幫著宣傳。
有句話說的挺好的， 特斯拉的缺點就像繁星一樣多，但是優(yōu)點卻像太陽，太陽一出來，星星就都消失了。做工確實不是特斯拉的優(yōu)勢，偶爾也會有一些小的質(zhì)量問題，但是極致的操控，超低的使用成本，行業(yè)最強的駕駛功能，標配的主動安全功能以及OTA空中升級等等無時無刻不在讓人提前感受未來科技的魅力，所以我覺得綜合評價就是兩個字：真香
第一，特斯拉在電動車領域的知名度非常高。
第二，特斯拉汽車的競爭對手相對來說較少。
第三，特斯拉國產(chǎn)后價格大幅度下降。
因為吃不到的葡萄，肯定酸
特斯拉的差，有很多層面，產(chǎn)品，營銷手段，，比如model 3和海外的model Y都有裝配工藝不精細的問題，也比如惡意的營銷打壓手段。
但是分析問題要多角度的去看，獨樹一幟的特斯拉很像蘋果，優(yōu)秀的技術(shù)，領先的思維。特斯拉的知名度足夠高，在全世界的很多國家都是非常受歡迎的，國內(nèi)也同樣如此。
特斯拉和蘋果的口風其實差不多，都說蘋果渣，但是還都用蘋果。中國的手機廠還算比較能打的，但是汽車就不一樣了，能和特斯拉掰手腕的新能源車企，就少之又少了，產(chǎn)品少了，選擇性少，那肯定選好的。
另外特斯拉的目標人群更是一些高知識人群，能給人開出去一種優(yōu)越感，所以特斯拉銷量不會差
1，首先從地域上分析，買特斯拉的大多是一線城市北上廣深，綠牌不限行啊，上海藍牌9萬還得拍賣。
2，電動車裝樁的政策上，必須要有固定車位，北上廣深市區(qū)的車位基本都是50萬起步了，你買個50萬的車位然后買個20萬的車不至于吧，所以大概率現(xiàn)在住市區(qū)的買電動車的都是沒車位的。
3，既然自己沒樁了，從平時充電的便利性上來說，只有特斯拉的超充是一線城市里市區(qū)最多的了，別的公用充電樁給藍牌車占用的太多了，特斯拉的充電樁大多在大商場，中午吃個午飯時間電基本就充滿了。
綜上所述，特斯拉特別適合北上廣深住市區(qū)里的城市代步車。而這個群里恰恰有是20-30萬這個檔次車的主力群體，可見未來的Model Y也會有不錯的銷量。
特斯拉發(fā)生自燃，為什么特斯拉這么多問題還備受追捧？
無論你聽過多少某某新能源車銷量多好的消息，在2020年的中國市場，前9個月的累計銷量第一的電動車單一車型不是別人正是特斯拉Model?3。特斯拉Model?3以近8萬的銷量冠絕群雄，比銷量第二的埃安高出了一個檔次。數(shù)據(jù)是不會騙人的，特斯拉正在成為更多人的選擇。具體地說，正在成為很多人的第二輛車。
特斯拉是全球知名的電動汽車品牌，在特斯拉之后能夠被全球熟知的幾乎沒有。而且，特斯拉出道即巔峰，奠定了其豪華汽車品牌的地位。就算是有人問特斯拉Model?3算不算豪車，相信不少人也會回答“是”，目前的特斯拉Model?3價格觸底，已經(jīng)跌到25萬以下，而隨著產(chǎn)能提升，成本下降，未來的特斯拉Model?3價格有望跌到22/23萬左右，這樣的價格，吸引了更多人的關注，說“特斯拉Model?3正在成為你的第二輛車”一點也不為過。
小編身邊的一些朋友，本身有一輛燃油車。手頭比較充裕的都想再買一輛新能源，而特斯拉Model?3幾乎都是他們的可選項。雖然有蔚來和理想ONE，但是不少人還是更中意特斯拉。這不是什么崇洋***，大家都得看綜合性價比。
特斯拉的豪車身份沒人質(zhì)疑，電控技術(shù)水平也較為先進，安全性也是經(jīng)過中保研碰撞測試的，表現(xiàn)優(yōu)異，誰的數(shù)據(jù)更為全面，而且更為透明，且還是正面，選擇誰的理由也就更加充分，特斯拉給市場的東西就是這樣，讓很多人沒辦法拒絕。
特斯拉Model?3價格的進一步下探，還不是最可怕的。最可怕的是特斯拉Model?Y也即將上市，這將是價格最低的特斯拉SUV車型，起售價跌破50萬，未來價格有望跌到35萬左右，如果一旦跌到35萬區(qū)，那對于一眾國產(chǎn)新能源車型的打擊將是致命的。特斯拉的到來，就像是一個清洗器，把那些劣質(zhì)品一個個淘汰掉，留下的自然都是競品，而中國的新能源市場就需要這樣一個強大的對手。
特斯拉這個品牌已經(jīng)深入人心，雖然也爆發(fā)過自燃問題，或者減配問題，但是始終沒有其他品牌能夠快速動搖特斯拉在電動市場的地位。而當“趁你病，要你命”都不能拿特斯拉怎么樣的時候，再想和特斯拉來一場旗鼓相當?shù)膶Q，那贏得概率可想而知。特斯拉本不可怕，奈何你沒它強大啊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
說起特斯拉自燃的原因其實只有一個，那就一定和電池有關系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來，目前已經(jīng)售出超過50萬輛新能源汽車。
自2013年以來，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃，期間在美國還發(fā)生了一起事故致死，大多數(shù)的還是因為引起的，在目前看來更大的可能性還是偶然性因素。
接下來我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火的最大可能性，接下來我們由圖來看，特斯拉的電池組成是由成千上萬節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會更充足，持久性也會相對性更足，同時小電池的構(gòu)造更加精細，隨著電池技術(shù)的升級，也可以做到蓄電量更足。
正因為如此，發(fā)生短路的可能性隨著電池數(shù)量的增加而相對增加。
2、充電過量。
據(jù)該車主介紹，在自燃前車主充了幾個小時的電。讓我們了解下鋰電池的構(gòu)造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
放電反應：Li+MnO2=LiMnO2
通過相應的化學反應產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測漏氣時漏氣，提供能量的同時產(chǎn)生的熱度會造成液體自燃。
3、電池正負極接觸自燃（類似于三星電池自燃事故）
三星造成了三星手機在中國的崩潰以至于面臨了退市風波，第三方機構(gòu)也給出了三星手機自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點較大凸起容易導致隔離膜穿刺，隔離膜過薄導致短路。
這兩個原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個原因。
標簽： #特斯拉
