新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動(dòng)的。目前國(guó)內(nèi)定義的方向只有兩個(gè):電池電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車。新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳零排放，最大的缺點(diǎn)是價(jià)格太貴。
說(shuō)白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點(diǎn)就會(huì)污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是:
1.新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽(yáng)能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不易損壞，不需要頻繁維護(hù)。
3.新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來(lái)限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來(lái)提高效率。
新能源汽車的缺點(diǎn)是:
1.充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動(dòng)力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個(gè)小時(shí)，不方便。
2.續(xù)航里程短。對(duì)于使用電力的新能源汽車來(lái)說(shuō)，車輛電池的存儲(chǔ)容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會(huì)受到限制，一般不可能行駛修人員并不多，給車主帶來(lái)了很大的不便。
4.成本很高。為了能夠反復(fù)充電和使用，鋰電池的額外成本是必要的。目前動(dòng)力鋰電池成本在2000元/kWh左右。如果一輛車?yán)m(xù)航500公里，需要90度以上的電池。這個(gè)費(fèi)用是18萬(wàn)元。即使未來(lái)能大規(guī)模降低成本，達(dá)到鉛酸電池的成本，也要花費(fèi)8 ~ 9萬(wàn)元。
決勝新能源下半場(chǎng)，奇瑞汽車出招了
2023年，在新能源補(bǔ)貼完全退坡的大基調(diào)下，車市以一種意料之外的方式開局。
特斯拉大降價(jià)后，問(wèn)界、蔚來(lái)等宣布跟隨降價(jià)，緊接著湖北車市直接掀了桌子。奇瑞新能源也拿出了最大誠(chéng)意，宣布自2023年3月27日0點(diǎn)起，旗下奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞***Pro三款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)正式回調(diào)，至高回調(diào)幅度9000元。
奇瑞新能源是這波降價(jià)潮中第一家宣布官降的純電小車品牌。眾所周知，與動(dòng)輒幾十萬(wàn)的新能源車型相比，純電小車在定價(jià)上本來(lái)就足夠有誠(chéng)意。此次奇瑞新能源宣布最高9000元的降價(jià)幅度，是在用實(shí)際行動(dòng)讓利于民，為消費(fèi)者帶來(lái)更具價(jià)值的產(chǎn)品。此外，我們也能從其中窺見奇瑞新能源優(yōu)質(zhì)的成本控制能力。
01堅(jiān)持四大標(biāo)桿，奇瑞新能源拿出最大的誠(chéng)意
奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞***Pro三款產(chǎn)品在最初定價(jià)時(shí)，售價(jià)分別是3.59-5.75萬(wàn)，6.49-9.40萬(wàn)，8.49-11.09萬(wàn)。
作為純電小車，奇瑞新能源對(duì)于產(chǎn)品的定價(jià)原本就非常有誠(chéng)意。起售價(jià)不到10萬(wàn)的***Pro，應(yīng)用了許多智能化配置，如無(wú)鑰匙解鎖、1顆智能傳感器、540度全景影像、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，在同級(jí)別車型中并不常見，甚至是20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的標(biāo)配。
如今，在原有的定價(jià)上，奇瑞新能源又給出了很大的讓利。其中，奇瑞QQ冰淇淋官方價(jià)格回調(diào)幅度4000元，奇瑞小螞蟻價(jià)格回調(diào)幅度 5000-9000元，奇瑞***Pro 價(jià)格回調(diào)幅度5000元。
事實(shí)上，為消費(fèi)者提供最大的價(jià)值是奇瑞新能源一貫的行事風(fēng)格。無(wú)論在QQ冰淇淋、小螞蟻還是在***Pro產(chǎn)品上，都不難發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源始終堅(jiān)持著“四大標(biāo)桿”，即安全標(biāo)桿、服務(wù)標(biāo)桿、價(jià)值標(biāo)桿和智能標(biāo)桿。
早在2019年，奇瑞新能源便承諾了三電終身質(zhì)保政策，2020年又率先推出整車終身質(zhì)保政策，在新能源汽車行業(yè)中樹立了“服務(wù)標(biāo)桿”。
如今，奇瑞新能源已經(jīng)交付了60萬(wàn)輛小車。消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的服務(wù)、安全、智能等方面都給出了正向反饋。
從近日奇瑞新能源舉辦的一場(chǎng)抗壓挑戰(zhàn)，可以直觀感受到品牌一直堅(jiān)持的“安全標(biāo)桿”理念。
在奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之阿基米德測(cè)試中，奇瑞新能源小車的安全性展現(xiàn)得淋漓盡致。奇瑞小螞蟻不僅成功翹起2噸重特斯拉Models，還撬起了5噸重軍用重卡，頂部承受的力已經(jīng)超過(guò)了7噸。
成功撐起7倍自重的龐然大物，全面展現(xiàn)了奇瑞小螞蟻全鋁型材框架車身+獨(dú)有隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的硬核剛度和抗壓實(shí)力。
此外，以***Pro為代表，奇瑞新能源通過(guò)優(yōu)秀的成本控制力，以低于10萬(wàn)的起售價(jià)為消費(fèi)者提供了20萬(wàn)價(jià)格水平的智能化體驗(yàn)，樹立了新能源產(chǎn)品的“智能標(biāo)桿”。
在安全、服務(wù)、智能上的優(yōu)異表現(xiàn)，結(jié)合合理的定價(jià)糅合成型，塑造出純電小車品牌的價(jià)值標(biāo)桿。一提到奇瑞新能源，消費(fèi)者首先想到的是“最實(shí)惠的價(jià)格，最好的產(chǎn)品力”，因而在銷量上，奇瑞新能源也成為全球精品純電小車銷量第一的品牌。
02純電小車降價(jià)，是對(duì)成本控制力的極致考量
奇瑞新能源始終堅(jiān)持為消費(fèi)者提供最具“價(jià)值”的產(chǎn)品，它的底氣來(lái)源于對(duì)成本的極致控制能力。
此次降價(jià)，奇瑞官方表示：主要得益于全球原材料價(jià)格回調(diào)，以及奇瑞新能源成本管控及供應(yīng)鏈管理能力提升，從而帶動(dòng)整車生產(chǎn)成本同步降低。
早在2022年，當(dāng)一眾新能源車企還掙扎于縮小虧損的階段目標(biāo)之時(shí)，奇瑞新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。2022年，奇瑞新能源共銷售232814輛新車，同比大漲112.9%。
需要指出的是，2022年，整個(gè)車市陷入疫情、芯片短缺和原材料成本暴漲的困擾中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡屬于是完成了“不可能完成的任務(wù)”。
這是因?yàn)?，奇瑞新能源早就意識(shí)到當(dāng)前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。2020年至今，新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，如今已經(jīng)完全擺脫了補(bǔ)貼政策的扶持，形成了自有的市場(chǎng)規(guī)模。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是“智能化”的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，也是三電技術(shù)和成本控制的競(jìng)爭(zhēng)。
也就是說(shuō)，現(xiàn)階段新能源汽車市場(chǎng)拼的不是新概念、新營(yíng)銷，而是技術(shù)、供應(yīng)鏈的較量。此時(shí)，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)便顯露無(wú)疑。
奇瑞新能源背后奇瑞集團(tuán)大樹，已經(jīng)構(gòu)建了三電池技術(shù)的閉環(huán)。與此同時(shí)在智能化方面也可以整合奇瑞集團(tuán)的。
此前，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技和生態(tài)等四大核心領(lǐng)域，還以此為基礎(chǔ)打造包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。
作為奇瑞轉(zhuǎn)型新能源的尖刀品牌，奇瑞新能源可以充分調(diào)動(dòng)上述配置，以提高研發(fā)、生產(chǎn)效率。最終的結(jié)果是讓消費(fèi)者享受到實(shí)在的。
03穩(wěn)定市場(chǎng)，為爆發(fā)式增長(zhǎng)蓄力
2023年開年的價(jià)格戰(zhàn)，擾亂了不少車企的陣腳，好在奇瑞新能源有底氣，也有實(shí)力應(yīng)對(duì)。
此次最高9000元的官降，將幫助奇瑞新能源穩(wěn)住市場(chǎng)陣腳，以便后期的發(fā)力。
2023年是奇瑞新能源規(guī)劃中的發(fā)展關(guān)鍵一年。在這一年中，奇瑞新能源的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)高端化的突破，預(yù)計(jì)今年有兩款中高端車型將和消費(fèi)者見面。
奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語(yǔ)表示：“奇瑞新能源將加快布局10萬(wàn)-30萬(wàn)元的主流大車市場(chǎng)，打造全新品牌形象、創(chuàng)新渠道模式，搶在2025年新能源汽車窗口期前引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>
具體來(lái)看，奇瑞新能源將在打造精品小車之外，推出一款全新A級(jí)SUV+3款升級(jí)迭代產(chǎn)品。
此外，奇瑞新能源籌謀已久的iCar品牌也將發(fā)布，與奇瑞新能源形成兩條獨(dú)立平行的品牌線。iCar品牌主要面向15-40萬(wàn)主流消費(fèi)區(qū)間，面向更高的細(xì)分市場(chǎng)。從此前官方發(fā)布的信息來(lái)看，iCar汽車的首款車是一款硬派純電SUV，該車的內(nèi)部代號(hào)為S56。
后續(xù)的產(chǎn)品也將快速更新。此前，奇瑞面向新四化全新開發(fā)了高端智能電動(dòng)E0X平臺(tái)。平臺(tái)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于可以加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，預(yù)計(jì)未來(lái)每年都會(huì)有2-4款產(chǎn)品陸續(xù)推向市場(chǎng)。到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺(tái)、全品類車型。
奇瑞新能源已經(jīng)通過(guò)精品智能小車打好了市場(chǎng)基礎(chǔ)，未來(lái)推動(dòng)高端化、實(shí)現(xiàn)品牌爆發(fā)式的成長(zhǎng)將指日可待。
觀點(diǎn)：
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)波云詭譎，誰(shuí)也無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)下一程的狀況。特別是對(duì)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)，又處于能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的產(chǎn)業(yè)而言，未來(lái)的不可預(yù)知性更大。
如奇瑞新能源這樣有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，在市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，善于前瞻思考、提前布局，方能有此時(shí)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)未知的底氣。
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新能源下半場(chǎng)，一手“王炸”的奇瑞汽車帶來(lái)了哪些驚喜？
對(duì)奇瑞新能源發(fā)展的認(rèn)知一直是模糊的，直到最近遇到的一大一小兩件事兒，我才突然發(fā)現(xiàn)，在新能源發(fā)展的路上，奇瑞已經(jīng)出招了，大事兒，是最近召開的奇瑞的新能源之夜大會(huì)，我認(rèn)識(shí)的沈陽(yáng)大大小小的媒體去了十幾家（正常的汽車活動(dòng)，沈陽(yáng)一般只有三四家媒體會(huì)獲得邀請(qǐng)），這似乎可以看出奇瑞對(duì)這次大會(huì)有多么重視；小的事兒呢，是相隔一天的一次媒體、經(jīng)銷商朋友的私人聚會(huì)，一個(gè)朋友駕駛了一輛皖字開頭的奇瑞7PLUS PHEV參加，據(jù)說(shuō)這輛試駕車是奇瑞免費(fèi)發(fā)送到經(jīng)銷商門店（經(jīng)銷商租賃，奇瑞報(bào)銷費(fèi)用），為客戶深度試駕體驗(yàn)所用，一年期，嚴(yán)格地說(shuō)，試駕車不奇怪，但皖字開頭就有別于正常4S店出錢上的遼字頭牌照的試駕車了，這是否說(shuō)明，在新能源汽車發(fā)展的下半場(chǎng)，奇瑞已經(jīng)有點(diǎn)兒迫不及怠了呢？
奇瑞iCAR品牌正式發(fā)布，定位場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)品牌；星途品牌全新系列星紀(jì)元STERRA正式發(fā)布，全球首發(fā)STERRA ES、STERRA ET兩款車；奇瑞第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM發(fā)布……
4月7日，北京水立方，2023奇瑞汽車新能源之夜，在“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能下，奇瑞集團(tuán)發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品，在汽車新能源賽道上，奇瑞出招了。
奇瑞官方的措辭，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示，奇瑞汽車將構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣；以全新的技術(shù)生態(tài)加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場(chǎng)”；在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，奇瑞將深耕電動(dòng)化、智能化15大技術(shù)賽道，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新路徑。
對(duì)于奇瑞的新能源之夜活動(dòng)，有人說(shuō)，奇瑞將以一個(gè)攪局者的身份出現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)，但我認(rèn)為，奇瑞更希望以參與者的身份出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的2022年，國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年保持全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，短期內(nèi)可以預(yù)見的是未來(lái)新能源汽車占比會(huì)越來(lái)越高，奇瑞希望在新能源市場(chǎng)分一杯羹，正如張國(guó)忠所說(shuō)的，奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。
iCAR 首個(gè)新能源電動(dòng)品牌
奇瑞有自己的能上綠牌的新能源車，但無(wú)論是瑞虎系列的PHEV還是做代步用的小螞蟻等，在新能源汽車的發(fā)展上，奇瑞總給人慢了半怕的感覺，但作為中國(guó)汽車工業(yè)不可或缺的一部分，奇瑞不會(huì)缺席，iCAR，應(yīng)時(shí)而來(lái)。
據(jù)介紹，iCAR，是奇瑞首個(gè)新能源電動(dòng)品牌，它錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。
奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語(yǔ)解讀：iCAR以用戶思維為導(dǎo)向，聚焦場(chǎng)景智能定義，打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導(dǎo)向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場(chǎng)景，將汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成智能生活玩伴，為年輕人無(wú)拘無(wú)束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護(hù)航。
星途 全新系列星紀(jì)元STERRA發(fā)布
星途，是奇瑞汽車體系中的高端汽車品牌，這一次，星途實(shí)現(xiàn)了再次進(jìn)階，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了新能源產(chǎn)品系列—星紀(jì)元STERRA。
據(jù)介紹，星途星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進(jìn)入歐盟。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首款超舒適中大型電動(dòng)轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET重磅亮相，詮釋了奇瑞新能源對(duì)未來(lái)車型的發(fā)展思路。
EXEED星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示，星紀(jì)元STERRA將踐行把星途打造成中國(guó)高端自主品牌的使命。
電混 發(fā)布第三代混動(dòng)科技
除了ICAR新能源品牌和星途星紀(jì)元系列外，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)受到更多關(guān)注的是奇瑞打造的第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM技術(shù)，畢竟，受限于技術(shù)原因，電混技術(shù)更具有經(jīng)濟(jì)節(jié)能、續(xù)航能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，它也是時(shí)下汽車行業(yè)的重要技術(shù)路線。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用介紹，第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM，全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，是對(duì)現(xiàn)有“技術(shù)圍城”進(jìn)行的全方位創(chuàng)新突破，并且，25+款混動(dòng)產(chǎn)品陸續(xù)推出標(biāo)志著奇瑞全面邁入電混黃金時(shí)代。
據(jù)介紹，奇瑞第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m，是中國(guó)市場(chǎng)最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，三擋超級(jí)電混DHT變速箱，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。另?yè)?jù)了解，奇瑞第三代混動(dòng)科技動(dòng)力澎湃，百公里加速僅需4.2s。
奇瑞鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM不僅性能超強(qiáng)，在節(jié)能方面表現(xiàn)也十分卓越。其電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，最大熱效率大于44.5%（正常燃油車不到40%），百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L，同時(shí)，超過(guò)1400km的超級(jí)續(xù)航更是可徹底消除里程焦慮。
活動(dòng)當(dāng)天，首次搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。
可以說(shuō)，在全球汽車版圖上，電動(dòng)化給了中國(guó)品牌換道超車的機(jī)會(huì)，而在新能源市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌的基本面也是很好的，而如何打好這幅牌，留給奇瑞等中國(guó)車企的考驗(yàn)依然是嚴(yán)峻的。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車市兒熱搜，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
奇瑞新能源車型及價(jià)格
“未來(lái)屬于新能源”。
這句話放在前幾年前可能還稍顯爭(zhēng)議，但如今卻是無(wú)可辯駁，也不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，誰(shuí)能把握住新能源的東風(fēng)，誰(shuí)將會(huì)開啟事業(yè)的“第二春”。
日前，中國(guó)主流自主品牌奇瑞汽車召開了一場(chǎng)以新能源為核心的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，新品牌iCAR、新系列星紀(jì)元STERRA、新技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM、新產(chǎn)品STERRA ES、STERRA ET紛至沓來(lái)，秀出了奇瑞全面轉(zhuǎn)型的決心。
借力新能源，走向世界“星紀(jì)元”
2023年，一場(chǎng)席卷整個(gè)國(guó)內(nèi)車市的降價(jià)潮不期而至，呈現(xiàn)出“至死方休”之勢(shì)。想要生存、想要前進(jìn)，能夠給予車企提供上升空間的，無(wú)非只有兩條路：借力新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)“東風(fēng)”，立足中國(guó)，走向海外、走向世界。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)1055萬(wàn)、同比增長(zhǎng)63.2%，其中中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)滲透率達(dá)25.6%。
論銷量、論市場(chǎng)滲透率，中國(guó)市場(chǎng)一馬當(dāng)先，但這并不意味在國(guó)內(nèi)做新能源產(chǎn)品就更輕松。除了造車新勢(shì)力“先聲奪人”外，自主品牌轉(zhuǎn)型還要面對(duì)外資車企的緊追猛趕，市場(chǎng)的不確定性太大。
值得欣慰的是，奇瑞汽車在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，早已將目光伸向海外。
2022年，奇瑞汽車總計(jì)出口量達(dá)451,337輛，同比大漲67.7%，連續(xù)20年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車出口冠軍。在產(chǎn)品出口領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，若能為新能源戰(zhàn)略的發(fā)展補(bǔ)足優(yōu)勢(shì)，那么，奇瑞汽車在全球電氣化時(shí)代也就多了幾分贏面。
俗話說(shuō)，好的產(chǎn)品就是成功的敲門磚。也正基于此，奇瑞旗下高端品牌星途汽車的星紀(jì)元STERRA系列即將推出。
作為奇瑞技術(shù)的“集大成者”，星紀(jì)元 STERRA系列產(chǎn)品則將圍繞“超舒適”，推出覆蓋 B 到 C 級(jí)，轎車、SUV、MPV 等多種車身形式，以及純電和增程等線路的產(chǎn)品，將智能化與高端產(chǎn)品普及給用戶。
除了在國(guó)內(nèi)上市外，星紀(jì)元 STERRA還將出口到歐盟，與全球一線汽車品牌展開捉對(duì)廝殺，做為新能源產(chǎn)品，若是星紀(jì)元 STERRA能夠在海外創(chuàng)下佳績(jī)，未來(lái)反哺中國(guó)市場(chǎng)也未嘗不可。
目前，星紀(jì)元STERRA系列的STERRA ES、STERRA ET已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)與我們正式見面的時(shí)間已不太遠(yuǎn)了。
發(fā)布iCAR，與年輕人以朋友論處
“說(shuō)到年輕化”，在國(guó)內(nèi)車市并不是什么新鮮概念，但并不過(guò)時(shí)。
2021年，一份《2021新青年用車報(bào)告》顯示，中國(guó)近7成的首購(gòu)用戶年齡還不到30歲。
與此同時(shí)，據(jù)一份來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買新能源汽車的用戶中，30歲以下人群占比為43%、40歲以下為84%，新能源品牌無(wú)論面向高端還是親民市場(chǎng)，都必然需要“討好”年輕人。
在2023奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車專門推出了圍繞年輕人需求，可實(shí)現(xiàn)用戶定義的新能源電動(dòng)汽車品牌--iCAR。
按照奇瑞汽車的設(shè)想，但凡iCAR出品必然將圍繞用戶不同需求場(chǎng)景，并引入AI等核心技術(shù)，判斷、了解、學(xué)習(xí)用戶需求，從而給用戶帶來(lái)最契合消費(fèi)痛點(diǎn)的用車體驗(yàn)。
而在消費(fèi)者所關(guān)心的服務(wù)層面，iCAR品牌將建立一套直面用戶的流程體系，基于全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)100%直連用戶，讓用戶在選車、購(gòu)車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景都能夠得到最好的對(duì)待。
2023年，中國(guó)新能源市場(chǎng)增速以肉眼可見地速度放緩，但在2025年這一電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)到來(lái)前，仍然會(huì)有大量新品牌、新產(chǎn)品涌入市場(chǎng)。
與此同時(shí)，看似“增量”的新能源市場(chǎng)卻需要以“存量”的模式去競(jìng)爭(zhēng)，因此 “用戶至上”仍然身處頭等重要的位置。iCAR品牌的主旨是將用戶當(dāng)做“朋友”，這的確是一種更適合年輕人的相處之道。
八大核心技術(shù)，超越行業(yè)更超越自我
談及目前汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)總說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。但一路走來(lái)，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車電氣化與智能化本就是一體的。
而一向被調(diào)侃為“理工男”的奇瑞汽車，歷經(jīng)26年的沉淀，在技術(shù)的沉淀上自然也不甘落后。
在奇瑞的技術(shù)體系下，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)、飛魚超感底盤等先進(jìn)技術(shù)先后裝車；而今天，又有鯤鵬混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、鯤鵬動(dòng)力第三代雙子星超級(jí)混動(dòng)變速箱、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、雄獅智云 6.0 智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、生態(tài)等八大核心技術(shù)接踵而至。
其中，鯤鵬動(dòng)力第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)融入了第四代 i-HEC 智效燃燒系統(tǒng)、HiDS 高稀釋系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，擁有＞44.5%的超高熱效率，三擋超級(jí)電混 DHT擁有9模11速，基于先進(jìn)的扁線技術(shù)與無(wú)極超級(jí)電混（1DHT150）同樣具備超90%的系統(tǒng)平均效率，可實(shí)現(xiàn)油耗4.2L/100km、0-100km快至4.2s、最大續(xù)航1400+km+，這在同級(jí)別產(chǎn)品中是不常見的。
同時(shí)，奇瑞還將超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)配備的電池用M3P材料打造，在NP2.0技術(shù)的加持下具備抗壓、抗高溫、抗撞擊且具備IP68 級(jí)浸水防護(hù)能力；同時(shí)運(yùn)用自加熱/自冷卻技術(shù)，-35℃~60℃均可使用，不懼極寒與高溫。最重要的是，它18min即可將電池電量補(bǔ)充至80%，相比于常規(guī)快充的30min，大大縮短了補(bǔ)能所需的時(shí)長(zhǎng)。
電驅(qū)方面，八合一智能矢量控制雙電機(jī)可是一把好手。其基于800V SiC技術(shù)打造，峰值功率在400-500kW、輪端峰值扭矩在6500-9600N·m，并且具有>91%的CltC系統(tǒng)效率，能夠完美匹配未來(lái)的多款新車。
智能化板塊，雄獅智云6.0智能座艙將用8155/8295 高算力芯片運(yùn)行，生態(tài)將支持“1+3+N”的模式實(shí)現(xiàn)全面生態(tài)融合，為用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)，而AI算力可達(dá)1000TOPS的Chery Pilot 3.0系統(tǒng)將支持最高L4級(jí)駕駛能力，最高可接入48個(gè)傳感器，高速可接管300km+、城區(qū)可接管150km+、泊車可接入2km+，為用戶提供更為舒適愜意的駕乘環(huán)境。
寫在最后：
2023年，中國(guó)新能源市場(chǎng)必將面臨更大的挑戰(zhàn)，而電氣化時(shí)代變革的步伐也將從此刻變得尤為重要。
對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，從中國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在基于“瑤光 2025”戰(zhàn)略開發(fā)4大領(lǐng)域、15大核心技術(shù)、1000多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)。但這并不是奇瑞所追求，除了要行業(yè)領(lǐng)先外，還有抓緊時(shí)間不斷的自我超越，進(jìn)一步領(lǐng)跑全球。
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接下來(lái)，我為大家分享了一份關(guān)于奇瑞新能源車型及價(jià)格的資料，方便大家更好的選擇。奇瑞新能源是中國(guó)知名的電動(dòng)汽車制造商之一，其車型豐富多樣，覆蓋了不同的市場(chǎng)和消費(fèi)者需求。以下是一些奇瑞新能源的車型及其價(jià)格：
1. 奇瑞小螞蟻：這是一款微型純電動(dòng)汽車，價(jià)格相對(duì)親民。根據(jù)配置和地區(qū)不同，價(jià)格有所差異，但大致在7-10萬(wàn)元之間。
2. 奇瑞eQ1：這是一款小型純電動(dòng)汽車，價(jià)格在10-15萬(wàn)元之間。它擁有較高的續(xù)航里程和豐富的配置，適合城市出行的消費(fèi)者。
3. 奇瑞eQ5：這是一款緊湊型純電動(dòng)汽車，價(jià)格在15-20萬(wàn)元之間。它擁有更大的空間和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，適合家庭出行或長(zhǎng)途旅行。
4. 奇瑞eQ7：這是一款中型純電動(dòng)汽車，價(jià)格在20-30萬(wàn)元之間。它擁有更高的性能和更先進(jìn)的科技配置，適合對(duì)駕駛體驗(yàn)有更高要求的消費(fèi)者。
需要注意的是，以上價(jià)格僅為參考，實(shí)際購(gòu)車價(jià)格可能因地區(qū)、經(jīng)銷商、銷售平臺(tái)等因素而有所不同。如果您對(duì)奇瑞新能源的車型感興趣，建議您前往當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或官方網(wǎng)站了解更多詳細(xì)信息。
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