1. 特斯拉車輛行駛中天窗脫落，事故的原因是什么？
2. 特斯拉剎車失靈
3. 特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，用戶問題解決了嗎？
4. 當(dāng)馬斯克打起精明的“小算盤”
5. 一汽豐田出新招，奕澤E進擎黑科技解析，特斯拉還能坐得住嗎？
6. 特斯拉提車時間16-20周
7. 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄

特斯拉車輛在正常行駛的過程中，竟然突然出現(xiàn)了天窗自然脫落的事故，從網(wǎng)友拍攝的可以看得出來，在前方行駛的特斯拉毫無緣故的情況下，天窗突然掉落在地面上翻滾。幸虧后面的車輛多閃的較為及時，不然很有可能會被車窗砸到。雖然慶幸，該物體沒有砸到后面的車輛，但是這么一大塊掉落在公路中間，對于來往的車輛而言，都存在有一定的安全隱患。

而對于此次，特斯拉在11月的22日特別回應(yīng)表示事發(fā)之后第一時間已經(jīng)和該特斯拉的車主聯(lián)系，并且將全力幫助一起解決該問題。而在調(diào)查原因的過程中，懷疑很有可能是因為該車輛曾經(jīng)更換過車頂玻璃，而具體什么情況，我們還需要等待進一步的報道。

而當(dāng)時車主感覺好像車輛出現(xiàn)問題，立馬停下車來開始檢查，這才發(fā)現(xiàn)頂部的玻璃被吹翻了。而該在網(wǎng)上發(fā)酵之后，也引起了不少的網(wǎng)友熱議，有部分網(wǎng)友表示這么嚇人的事情，在發(fā)生之后全都推給第三方了，感覺特斯拉公司有些不負責(zé)任。也有網(wǎng)友表示，天窗這么牢固的東西，怎么可能還會被風(fēng)吹發(fā)呢？

據(jù)了解到 ，有一輛特斯拉車輛正在公路上行駛著 ，突然天窗脫落 ，幸好跟前的車輛離的車輛車很遠 ，不然后果不堪設(shè)想 ，事情一出 ，特斯拉有關(guān)部門就與這位車主取得了聯(lián)系 ，并且主動解決這件事情 ，作為車主，曾經(jīng)在第三方換過天窗的玻璃 ，還表示會妥善的處理這件事情 ，而現(xiàn)在還在進一步調(diào)查之中 ，相信一定會處理好的 。

我們在駕駛車輛的時候一定要多加注意，并且時刻對車輛進行檢查 。

特斯拉車輛行駛中天窗脫落，事故的原因是什么？

這是特斯拉的裝配質(zhì)量的問題，特斯拉還是做好把控好質(zhì)量，這畢竟是關(guān)乎到人身安全問題??！特斯拉汽車旗下的特斯拉MODEL S似乎是流連不利，從出道以來，一直負面新聞不斷。諸如因其副駕駛安全氣囊配置問題，不得不在國內(nèi)召回了14123輛進口Model S汽車。畢竟這種安全氣囊當(dāng)時是裝配的高田公司生產(chǎn)的，未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。也許很多人還不明白這種配置的危險性。裝配有這種安全氣囊，在在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。存在如此大的安全隱患，特斯拉汽車有限公司才不得不將這些存在安全隱患的車輛召回，以更換安全的安全氣囊。另外嚴重的是，特斯拉Model S還曾于2019年4月21日曝出了特斯拉自燃門：上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下***內(nèi)，一輛特斯拉Model S突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及周遭停泊的其他車輛。之前，有網(wǎng)友爆料稱，有一輛特斯拉在行駛途中，天窗掉落，在空中翻滾數(shù)圈。此事引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。2020年11月21日，有網(wǎng)友在微博中發(fā)布稱，自己在駕車途中，發(fā)現(xiàn)前方一輛特斯拉Model S在高速行駛過程中，天窗突然飛了，在空中翻滾數(shù)圈向后飛去，險些砸到后車。特斯拉車主也感到情況緊急，想要下車檢查車輛問題，畢竟一塊大玻璃就怎么躺在公路上，還是會對車輛行駛產(chǎn)生安全隱患的。特斯拉Model S在高速行駛時，玻璃車頂突然被大風(fēng)刮飛，秒變?敞篷車?。引起不少人關(guān)注。這個奇葩的情形，被后方行駛車輛的行車記錄儀拍下，還好的是這玻璃車頂飛出后，并沒有砸到其他車輛。

特斯拉剎車失靈

就在11月21日，一輛黑色特斯拉在行駛中車輛天窗突然飛起并險些砸到后車的引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注。中顯示，一輛黑色轎車向前行駛過程中，一板狀物體突然脫離車頂，在空中翻滾數(shù)圈向后飛起。據(jù)記者了解到，11月22日，特斯拉回應(yīng)此事稱，經(jīng)過初步調(diào)查，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換。

特斯拉官方認證微博?特斯拉客戶支持?回復(fù)稱：?我們已第一時間和該車車主取得聯(lián)系并在幫助車主盡快解決問題。經(jīng)初步調(diào)查，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對發(fā)生的原因做進一步調(diào)查。?

這次特斯拉玻璃車頂被大風(fēng)刮飛的已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。就在今年10月份，美國一Model Y車主在回家路上，玻璃車頂突然整體脫落飛掉，秒變一輛敞篷車。經(jīng)過調(diào)查，原因可能是工廠安裝密封條時沒有完全封住，或者是車頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|(zhì)量問題。而特斯拉此前也出現(xiàn)過脫軸、斷軸、漏雨、車身面板錯位等質(zhì)量問題。

此次玻璃車頂被大風(fēng)刮飛的主要原因還是由于這輛車曾經(jīng)在第三方授權(quán)鈑金中心進行過車頂玻璃更換，維修之后沒有達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，有網(wǎng)友也在質(zhì)疑?第三方授權(quán)鈑噴中心不是 屬于官方售后體系的一部分嗎？?為什么要強調(diào)第三方授權(quán)鈑噴中心？?第三方簡直是特斯拉萬年推脫理由

這件事情綜合來看，特斯拉天窗脫落的問題還是很明顯的質(zhì)量問題，不管是原廠還是第三方都是特斯拉授權(quán)的，所以特斯拉對于此事必須負責(zé)，讓我們持續(xù)關(guān)注最終結(jié)果。

特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，用戶問題解決了嗎？

特斯拉剎車失靈指的是2021年4月，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂***，特斯拉被送上輿論熱搜。

2021年5月13日，杭州濱江一小區(qū)***里，羅女士駕一輛特斯拉Model 3一頭撞上了墻，撞車后，羅女士第一時間聯(lián)系了保險公司、特斯拉售后，并調(diào)取了監(jiān)控錄像，留存了剎車痕跡等證據(jù)。從事故照片可以看出，車子的前保險杠有破損，***墻壁也被撞掉了一塊墻皮。

2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)一輛特斯拉Model 3，以超高的速度，沖撞上了小區(qū)停車場，并且猛烈撞車后翻滾了過來。駕駛員陳先生也受傷嚴重，經(jīng)過了7個多小時搶救，腹部的手術(shù)創(chuàng)口超20cm，輸血近5000毫升，才搶救成功，保住了性命。

汽車剎車失靈的應(yīng)對方法

1、調(diào)整心態(tài)，沉著應(yīng)對

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈時，一定要沉著冷靜，調(diào)整好心態(tài)，既然已經(jīng)發(fā)生，就要想辦法自救，把損失降到最小。

2、打開應(yīng)急燈，提醒周圍車輛

在剎車失靈的緊急狀況下，在取減速措施的同時，通過打開雙閃和鳴笛來引起周圍行駛車輛的注意，會讓自救的成功率變得更高。

3、多踩幾次剎車踏板，增加制動力恢復(fù)的機會

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車踏板失效時，要下意識地多次松開再踩下剎車踏板，這樣會對油管內(nèi)有空氣的制動系統(tǒng)施加壓力，通過多次的施壓，可以增加制動力恢復(fù)的機會。

當(dāng)馬斯克打起精明的“小算盤”

特斯拉向南昌電網(wǎng)道歉，稱已妥善解決用戶問題。

近日有特斯拉車主反映，自己的特斯拉Model 3新車，充電后突然斷電無法啟動。特斯拉售后對此解釋稱，是因國家電網(wǎng)的電流太大。國網(wǎng)南昌供電公司回應(yīng)稱，建議特斯拉公司請專業(yè)人士認真查找車輛充電故障原因。

特斯拉在2月1日正式表示，由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯傳播。

對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進行檢測和調(diào)查。

擴展資料

特斯拉質(zhì)量問題日益凸顯：

南昌的涂先生不是第一位遭遇特斯拉充電問題的車主。據(jù)錢江晚報2019年的一篇報道，杭州特斯拉車主趙先生于2017年花費70多萬元購買的一輛Model S，在2019年初開始出現(xiàn)了車輛充不進電的情況，在杭州的一家特斯拉維修中心維修了四五次也沒找到故障原因，且維修中心未出具維修單。

充電問題之外，特斯拉最近也因為其他質(zhì)量問題頻頻成為媒體焦點。據(jù)北京商報此前報道，不久前，一段關(guān)于特斯拉Model S高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數(shù)圈落下的出現(xiàn)在網(wǎng)上，隨后大量網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉質(zhì)量問題。

2020年11月，美國國家公路安全管理局發(fā)布公告稱，由于天窗安裝不牢，有在行駛中脫落的風(fēng)險，特斯拉將在美國召回部分2015年9月至2016年7月生產(chǎn)的Model X車型，總計9136輛。對于該批次召回車輛，特斯拉方面的解釋為“漏刷了底漆導(dǎo)致固定不牢”。對此，不少消費者質(zhì)疑特斯拉在生產(chǎn)上存在疏漏，直指特斯拉生產(chǎn)和出廠檢查是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

一汽豐田出新招，奕澤E進擎黑科技解析，特斯拉還能坐得住嗎？

“這個名字已經(jīng)化為一個符號，代表著超乎想象的瘋狂、前所未有的實力以及不可動搖的信心。更多時候這位特斯拉掌門人向外界展現(xiàn)了太多角色。他是一位程序員，他是一位工程師，他是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他是商業(yè)奇才和億萬富翁，他是冒險家，他是冒險者。正因如此，這種獨特魅力也讓他俘獲了眾多追捧者的心。”

最近，閑暇之時恰好在讀《埃隆·馬斯克傳》，其中有一段話令人印象深刻。至于理由，并不是用詞有多準(zhǔn)確、句式有多優(yōu)美，而是它淋漓盡致展現(xiàn)了當(dāng)下市值突破4000億美元車企背后掌門人身上所背負的重任。

在我看來，從過往的一舉一動中，愈發(fā)能夠感受到馬斯克除了集天才與瘋子于一體外，性格之中更多了一分偏執(zhí)，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本質(zhì)上他更是一位十分精明的美國商人。

正是這樣一種復(fù)雜且多面的性格，馬斯克令人又愛又恨。不可否認，有時候我們的確想要為其持續(xù)不斷的創(chuàng)造力所歡呼。但他追求利益時的相對絕情，又使許多人感到不悅。而近日，身處中國市場的特斯拉再次與往常一樣，翻滾著陷入了輿論漩渦之中。

“官降”只為50萬輛？

不久之前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語重心長地表示，公司今年第四季度電動汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊?2020年總產(chǎn)量達到50萬輛的目標(biāo)。

而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付8.84萬輛、9.065萬輛、13.93萬輛電動汽車，累計交付31.835萬輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬輛電動汽車，才能達到“50萬輛”的目標(biāo)。

看似遙不可及，那么怎樣實現(xiàn)？答案或主要集中在了中國市場身上。受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復(fù)蘇的大背景下，對于特斯拉而言，國內(nèi)板塊的重要性無需多言。而從乘聯(lián)會剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售國產(chǎn)Model?3?11,329輛，1-9月累計交付79,908輛。

但是相比四季度交付18萬輛的重任，單月Model?3即使能夠維持目前連續(xù)破萬的表現(xiàn)，仍顯杯水車薪，那么***終端交付量，能夠快速實現(xiàn)質(zhì)變的方法只?！肮俳怠?。沒有任何意外，10月1日，從特斯拉中國可以看到，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價已經(jīng)下調(diào)到24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價則下調(diào)到30.99萬元。

要知道距離上一次調(diào)價也僅僅過去不到5個月的時間。當(dāng)時，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入“30萬元”門檻，享受新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。

低于25萬元，僅從產(chǎn)品性價比角度考慮，國產(chǎn)Model?3的誘惑力更強了。背后反映出的除沖擊“50萬輛”目標(biāo)的野心外，實則也體現(xiàn)出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。

換言之，當(dāng)國產(chǎn)Model?3隨著零部件國產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會觸發(fā)它的降價機制。只不過在此過程中，對于那些剛剛提車不久的車主而言，他們再次成為了被割韭菜的群體，切身利益蒙受了巨大損失。

奈何馬斯克打起了精明的“小算盤”，相比安撫老車主的情緒，彌補已經(jīng)缺失的品牌口碑，眼下利潤與銷量才是最重要的事。

剝奪唯一的申訴權(quán)利

如果說再次降價是引發(fā)輿論發(fā)酵的導(dǎo)火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天內(nèi)無理由退車”則徹底觸及了部分消費者的敏感地帶。近日，從其官方獲悉，信心保障已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。

而這意味著自該日起訂購特斯拉車型的用戶，將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車服務(wù)。根據(jù)此前特斯拉信心保障內(nèi)容顯示，主要適用于新購用戶，如果用戶對特斯拉新車不滿意，可在車輛交付后的7個日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。

不過限制條款同樣存在，包括：在車輛退還時，車輛里程表讀數(shù)未超過1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵政策、獎勵、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新狀態(tài)，未受損壞且無異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個人或?qū)嶓w。

至于該政策取消，真正影響的還是那些在特斯拉官降七天內(nèi)提車的用戶，因為其不再享有退車權(quán)利?！爸筚徺IModel?3被割了韭菜，唯一能夠申訴的途徑被剝奪了，雖然這部車的價格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等黨。”這是身邊一位摯友也是特斯拉老車主對于該的看法。

如她所說，即使再次降價，但是種種迷惑操作或?qū)⒂绊憣嶋H效果與最終銷量。7天無理由的取消，也從側(cè)面體現(xiàn)出在部分車主發(fā)現(xiàn)自身被割韭菜后，“退車潮”進而出現(xiàn)，令特斯拉愈發(fā)擁有“吃不消”感覺。所以在權(quán)衡過后，其能做的只有損失部分車主的利益，剝奪他們唯一申訴的權(quán)利。

出口歐洲，消化庫存？

風(fēng)波還在繼續(xù)，除突然官降、7天內(nèi)退車權(quán)利被剝奪外，10月19日，一則國產(chǎn)Model?3出口海外市場的消息，再次刷屏。據(jù)其官方介紹，特斯拉上海超級工廠正式啟動整車出口業(yè)務(wù)。出口車輛為Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,與供應(yīng)中國市場的車型配置保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。

隨后端倪開始悄悄出現(xiàn)，在其官方聲明中明確標(biāo)注了出口版本與國內(nèi)在售版本一致。但是從露出來看，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)出口Model?3的大燈外側(cè)近光燈為透鏡設(shè)計，并且門把手用了黑化處理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已進行產(chǎn)品換代更新。外形方面，新車鍍鉻飾條均用了黑化設(shè)計，大燈組造型有所優(yōu)化，輪轂的造型也有升級。

續(xù)航里程方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3的EPA續(xù)航里程從402公里提升到了423公里；雙電機長續(xù)航版從518公里提升到了568公里；高性能版從481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系標(biāo)配電動尾門、雙層隔音玻璃，內(nèi)飾中央扶手部分的結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，且價格維持不變。

因此，不免令人猜測同為上海工廠生產(chǎn)，特斯拉交付國內(nèi)用戶的Model?3與出口版本已然被區(qū)別對待，進而引發(fā)激烈討論。不久之后，其對外事務(wù)副總裁陶琳位于個人微博表示，“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。”

同時，她還補充道：“國內(nèi)和國外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長時間甚至一年以上才能實現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來越大，同時要讓中國消費者享受到最具性價比的產(chǎn)品，不可能照搬美國供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時間來進行工程驗證和相應(yīng)爬坡工作?！?/p>

可以說，正面回應(yīng)了美版Model?3所更新的配置細節(jié)，國內(nèi)用戶短時間內(nèi)不會擁有，并且她還在最新一條微博中強調(diào)，出口版本與國內(nèi)在售版本車型完全一致。但是中真切露出不同造型與顏色的大燈與門把手細節(jié)，又與陶琳的回復(fù)所矛盾。

加之二手交易軟件閑魚中，新版Model?3的中控已經(jīng)赫然在列。種種現(xiàn)象表明，“加量不加價”的改款車型正在路上，對于此刻想要購車的用戶而言，或許成為“等等黨”才是更理智的選擇。

至于國產(chǎn)Model?3出口歐洲的根本原因，推測還是與消化庫存有關(guān)。粗略計算下來，從6月開始特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就已推至周產(chǎn)4000輛，那么整個三季度其產(chǎn)能就已超過52,000輛。

再根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月Model?3累計銷量為34,154輛，由此推測其仍擁有17,000輛的庫存。那么在國內(nèi)市場需求近期無太大變化的大背景下，加之柏林工廠尚未完工，出口歐洲成為了緩解其庫存壓力最好且唯一的方法。

總之，從特斯拉近期一系列充滿爭議卻目的性極強的調(diào)整舉措來看，馬斯克精明的“小算盤”仍打的飛起。文章最后，不妨大膽預(yù)測一下10月其位于中國的銷量表現(xiàn)，從積極一面來看，售價更低的Model?3割一波新用戶的“韭菜”已經(jīng)板上釘釘。

就消極層面而言，國慶期首日宣布官降后，必然會迎來9月末購車大批用戶的退車潮。所以即將過去的10月，極有可能成為特斯拉能否完成全年50萬輛的“風(fēng)向標(biāo)”。至于要問我本人何時購買Model?3？只想說：“再等等，無情的商人馬斯克總會帶給你驚喜?！?/p>

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉提車時間16-20周

在2014年特斯拉Model S正式進入中國后，國內(nèi)的新能源市場就迎來了一場血雨腥風(fēng)。尤其是純電動汽車品牌，各路資本都紛紛涌入，最瘋狂的時候，品牌在短期內(nèi)就增加到了大幾十個，非常的夸張。

但還是那句話：退潮后才知道誰在裸泳，當(dāng)初那些品牌存活至今的已然所剩無幾。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn)，即使是現(xiàn)在，那些以造燃油車起家的車企，除了一些國產(chǎn)品牌，真正的國外老牌車企其實并沒有急于去大規(guī)模推出純電汽車。

大家所熟知的豐田就是其中一個，不過最近豐田品牌的首款量產(chǎn)純電車型就要上市了，那就是一汽豐田奕澤E進擎。

前面為什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作為純電動汽車品牌的標(biāo)桿，必然也是傳統(tǒng)車企在推廣純電動汽車的道路上總也繞不過的對標(biāo)品牌。

畢竟特斯拉的銷量擺在那兒，只有做的跟它差不多或者更好，才會有競爭力可言。奕澤E進擎首先在電池上用的是與特斯拉同品牌的松下電芯，電池總?cè)萘?4.3Wkh，NEDC續(xù)航400km。

但與特斯拉使用的動輒4500-7000顆圓形電芯不同，奕澤E進擎使用的是288顆方形電芯。相比之下更為先進，在等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高同時也更安全。

在續(xù)航能力上，有了特斯拉這幾年在電池抗衰性方面實際的考驗，奕澤E進擎肯定是只會好不會差，甚至豐田還承諾“十年后電池容量維持率達到80%以上”，除了利用豐田在混合動力車型中積累的技術(shù)和經(jīng)驗外，有這個自信的原因之一就是使用了冷媒式冷卻。

大家都知道，溫度對于電池的使用壽命、性能有著重要的影響，最適合電池的溫度應(yīng)該在15-35°之間。根據(jù)下圖實驗室對于電池衰減到80%電量在不同溫度下所需要的時間可以看出，23°是非常適合電池使用的溫度。

除了極少數(shù)地區(qū)，其他地方很少能在夏天和冬天保持在這個溫度區(qū)間，這就需要有加熱和降溫措施來保證電池的溫度。加溫系統(tǒng)就不細說了，因為正常車企出廠的純電動汽車都有這個功能，奕澤E進擎主要的區(qū)別是在每個電池單體的下方都裝載有電池電加熱裝置。

降溫方式就有好多種了，其中風(fēng)冷和現(xiàn)在車企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺點就是制冷效果看天吃飯。

再怎么厲害，極端溫度下都會對降溫效果有一定的影響，嚴重的甚至存在失效的風(fēng)險，而奕澤E進擎所使用的冷媒式冷卻就更加的穩(wěn)定。

用和室內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，將電池冷卻專用的蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)，分別對電池單體的上下同時吹冷風(fēng)，以此來達到為電池降溫的效果。

這種方式不僅降溫效果好，電池內(nèi)部各部分的溫度也很均衡。只要空調(diào)制冷劑充足，就可以不受外界環(huán)境溫度的限制。

另外，電池的安全性一直是新能源汽車尤其是純電動汽車所要格外重視的部分，畢竟關(guān)系到了車內(nèi)以及附近人員的安全。就拿特斯拉來說，隨隨便便在網(wǎng)上搜“特斯拉、著火”這幾個關(guān)鍵詞，就能得到非常多的搜索結(jié)果。

并且其他品牌像大家熟知的蔚來以及理想智造也都發(fā)生過自燃的情況。奕澤E進擎為了避免這個問題，更好的保護車內(nèi)乘客，使用了三種手段來應(yīng)對。

將冷風(fēng)管作為緩沖吸能區(qū)

保護電池在撞擊時盡量避免擠壓變形是防止電池起火的重要手段，這也是車企研究升級的方向之一。

豐田的工程師在奕澤E進擎電池組的外沿，也就是下圖藍色部分，還布置了冷風(fēng)管路進行降溫。

在遇到撞擊的時候，這個管路就能起到一定的吸能作用，增加電池對側(cè)面碰撞的承受能力。而且高壓管路布置在電池單體中間，還能進一步降低碰撞引發(fā)的危險。

將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分

剛剛說了，電池巨幅變形是有可能會引起自燃的。冷風(fēng)管作為緩沖吸能區(qū)有效防護來自車輛側(cè)面的意外撞擊。

奕澤E進擎在白車身的基礎(chǔ)上，還增加了兩橫兩縱的骨架結(jié)構(gòu)，并在底部還用箱梁結(jié)構(gòu)的增強材料覆蓋，防止意外的拖底和撞擊。讓電池組形成了和車身一體化的構(gòu)造，從而提高了對電池包的防護性能。

這一點設(shè)計對于電池的保護不僅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外電池包被設(shè)計成了密閉結(jié)構(gòu)，密封材料用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了相當(dāng)于常規(guī)做法2倍厚的防銹涂裝。

而且好處不僅如此，奕澤E進擎車身扭轉(zhuǎn)剛性相比汽油版車型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同時，還提升了車輛翻滾時的安全性。

為什么是翻滾時的，看了下面特斯拉Model X的翻滾測試就知道了。因為重心低的原因，不同程度的測試都沒有讓Model X四腳朝天。這樣可以在發(fā)生事故側(cè)翻時有效的避免車身結(jié)構(gòu)變形，防止出現(xiàn)車門等不容易打開的情況。

電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)

畢竟電池包也是相對精密的部件了，所以對于電池包內(nèi)的各種零件進行監(jiān)控也是非常有必要的，這就需要電池管理系統(tǒng)（BMS）了。電池管理系統(tǒng)實際就是一個能檢測、評估電池狀態(tài)，并給出相應(yīng)措施的電子部件。

而奕澤E進擎擁有領(lǐng)先的電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，可對電池包內(nèi)各個電池單體和由數(shù)個單體電池構(gòu)成的組塊及總電壓進行監(jiān)控，從而確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在有異常發(fā)生時，可以及時進行控制。

有人可能會懷疑豐田在制造純電動汽車方面的技術(shù)，其實是不用擔(dān)心的。早在20世紀(jì)70年代，豐田就開啟了研發(fā)電動車的道路。新能源汽車在當(dāng)時還基本處于無人問津的地步，而豐田敢將利潤投入到這個未知收益的項目，足以證明豐田眼光的獨到。

關(guān)于混動系統(tǒng)，民間流傳著一句話：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它，由此可見大家對于豐田新能源技術(shù)的認可。

從上面豐田的電動化汽車史中可以看到豐田在19年推出了第一款量產(chǎn)混動車型普銳斯，它也是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型，在2000年銷量就突破5萬臺，截止2017年累計銷量更是達到了400萬輛。

自那以后，豐田的混動技術(shù)不斷地進步升級，車型也越來越豐富，到現(xiàn)在已經(jīng)進化到第4代THS-Ⅱ混動系統(tǒng)。經(jīng)過20多年的技術(shù)沉淀，豐田在電池、電機、動力控制單元等電動化車型的核心技術(shù)上擁有很深厚的造詣。

背后擁有全球1500萬HEV、PHEV、EV、FCV用戶基礎(chǔ)，電池0安全事故做背書，可以說奕澤E進擎的EV技術(shù)是十分成熟的。

眾所周知特斯拉在車輛裝配工藝方面的水準(zhǔn)還是比較低的，各種接縫對不齊，后備廂滲水、牌照框不在正中位置等等，簡直就是一車一況。現(xiàn)在網(wǎng)友都調(diào)侃，只要自己的特斯拉有發(fā)現(xiàn)任何裝配工藝問題，那么恭喜你買到了正品。

而豐田作為一家1933年成立的汽車公司，造車那么多年，經(jīng)驗豐富到不能再豐富，幾乎不會出現(xiàn)這樣的問題，反正我是沒見過有多少人吐槽豐田裝配工藝的。

并且奕澤E進擎將在豐田海外首家完整的TNGA全新工廠制造，這種全新工廠先后制造了亞洲龍旗艦車型，制造實力肯定比特斯拉強。

特斯拉還有一個大硬傷，那就是毫無預(yù)兆的官降讓你防不勝防。以進口版Model3后驅(qū)長續(xù)航版車型為例，該車型當(dāng)時起售價為40.7萬元，包含AP駕駛系統(tǒng)后裸車價為43.48萬，新車落地價48.18萬元。

但國產(chǎn)Model 3后驅(qū)長續(xù)航版起售價格為補貼后30萬出頭，并且標(biāo)配AP。一年時間，這臺Model 3損失近15萬+，你永遠買不到最低價的特斯拉。

除了這個看得見的損失，新能源品牌的車型超高的貶值率在無形之中讓車主雪上加霜。

以蔚來ES8為例，一年半的車貶值率就高達將近50%，特斯拉要相對好一些。蔚來這種貶值水平放到燃油車上起碼也要3-4年的時間，更別說那些保值的車型了。

而保值率一直是一汽豐田車型的優(yōu)勢，下到卡羅拉，上到普拉多、威爾法等車型，那保值率還是非常讓人欣慰的。雖然還不確定純電版的車型保值率實際如何，但小編的感覺，即使沒有同型號汽油版高，可也絕不會低到蔚來這種令人發(fā)指的地步。

畢竟特斯拉也算是純電動汽車里最保值的，而用了同是松下電池但更先進的奕澤E進擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

總結(jié)下來，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款純電動車型，續(xù)航里程達到400km，還是處于中上等水平的。并且為了保證電池的安全以及壽命也下足了功夫，比如說冷媒式冷卻、將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分等等。

豐田作為老牌車企，同時也算是第一批研發(fā)新能源的車企，不論是經(jīng)驗還是實力都是蠻可靠的。非常適合想購買純電動汽車，但又追求穩(wěn)妥的車主去進一步了解。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄

根據(jù)特斯拉顯示，目前定制Model3，交付周期大約為16-20周，即4-5個月。

安全性是Model3整體設(shè)計的重中之重。車身架構(gòu)用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證各部位的支撐強度。在一次內(nèi)部翻滾測試中，Model3在配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質(zhì)量的重壓，大約相當(dāng)于兩只成年非洲象的重量。

車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄

車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄，一名YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄。

特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。

不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護欄的得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。

從公布的看，這臺特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。

好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。

車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。

2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

AI Addit的是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應(yīng)該對這起交通事故負有直接責(zé)任。

在中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。

令人擔(dān)憂的是，在中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>

AI Addit的駕車長約9分鐘，撞車發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來。”

馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。

FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項技術(shù)在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。

在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。

在這段發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標(biāo)志。美國安全監(jiān)管機構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。

許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>

這段似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進入繁忙的主路，盡管當(dāng)時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta。該只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準(zhǔn)備介入干預(yù)。

FSD是特斯拉司機駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e誤車道，并被另一輛車撞上。

無獨有偶，最新公布的監(jiān)控顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。

自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設(shè)計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄3

1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。

而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，到了3分30秒的時候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的事故。

當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當(dāng)中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。

除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責(zé)任。

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識以及停車標(biāo)志，目前僅開放給美國的車主付費使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當(dāng)中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。

2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。

馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>

一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。

美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。”