1. 阿維塔與華為是合作關(guān)系嗎？
2. 兩月大漲168%，長安汽車股價再創(chuàng)新高，長安為啥這么火？

幾乎每隔一段時間，就會對“華為造車”有一番爭論，不過，這次刮的“風”甚猛！

華為雖未親自下場造車，但已經(jīng)深度參與到造車的整個環(huán)節(jié)，嚴格來看，華為正在“無限接近造車”。之前，華為汽車業(yè)務(wù)已是動作頻頻：先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開始建設(shè)；緊接著華為透露，與奇瑞基本敲定了智選車的合作意向，并對華為“造好車”的三種模式大肆宣傳；3月，華為授權(quán)門店更換了一波宣傳物料，“HUAWEI問界”標識不僅登上海報，也正式“上車”……當大家正在議論“5年期滿”的華為是否下場造車時，“劇情”峰回路轉(zhuǎn)，讓所有網(wǎng)友吃了個大瓜。

3月31日，華為在2022年業(yè)績發(fā)布會上，再次強調(diào)“造車禁令”。轉(zhuǎn)折點是廣汽集團的一紙公告。3月27日，廣汽集團發(fā)布公告稱，與華為聯(lián)合開發(fā)的項目變更為自主開發(fā)。換句話說，廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。

也許是意識到問題的嚴重性，華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，再次強調(diào)“5年內(nèi)華為不造車”的決議。華為造車一直備受非議，先有車企將與華為的合作解讀為“會失去靈魂”，后有華為智選車模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車之實”。

總之，希望在汽車圈廣交“朋友”的華為，這幾年并不討喜。重申“不造車”后，華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮，交到更多“朋友”？

在一款關(guān)鍵車型的量產(chǎn)節(jié)點，雙方合作陡然生變，這不由得讓人猜測華為重申“不造車”是對此的一次正面回應(yīng)。

時間回溯到2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項目”達成合作，這款車承載埃安品牌向上的使命，首款車型SUV2023年推出。

就在近日，廣汽集團突然發(fā)布公告稱，董事會同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”，從此前與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

這意味著，該項目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導權(quán)。這是繼上汽集團之后，又一家將“靈魂”攥在手中的車企。

一直以來，關(guān)于雙方合作進展的消息少之又少，與其說，這次“官宣”來得有些突然，不如說，草蛇灰線，雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動中吐槽，華為是大牌供應(yīng)商，價格比較高?！拔覀兿敫A為合作，但發(fā)現(xiàn)基本上沒有議價能力”。

由此可見，即使面對廣汽這樣的國內(nèi)大牌車企，華為亦是強勢如斯。

隨著廣汽集團的拂袖而去，參與華為“HI模式”的合作車企只剩下阿維塔一家。

一直以來，華為HI模式的發(fā)展并不如預(yù)期順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析，這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全棧式方案）業(yè)務(wù)未達預(yù)期。

最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐，也是一家將一手好牌打了個稀巴爛的汽車品牌，被網(wǎng)友戲稱為“極糊”。在近日舉辦的中國電動汽車百人會上，余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外，只承認了阿維塔一家。就在前幾日，阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議，將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場景生態(tài)等領(lǐng)域達成全面合作。

不過，銷量剛起步的阿維塔，對華為短期內(nèi)的銷量貢獻十分有限。

關(guān)于華為“上車”難，余承東現(xiàn)場發(fā)言透露出幾許無奈，“華為是被制裁的企業(yè)，國際巨頭不會選我們；新勢力出于市值等考慮，不太可能選擇我們；傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的，也不會選我們。這就會面臨很大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模不夠大，華為就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)?！?/p>華為“不造車”被重申

HI模式是華為向車企提供鴻蒙車機與自研車載計算芯片在內(nèi)的全套解決方案，并授權(quán)在車身上使用HI的Logo。

HI模式業(yè)務(wù)沒能達到預(yù)期，華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車企綁定最深的一種模式，已介入到產(chǎn)品開發(fā)和渠道售賣中。華為和賽力斯合作的AITO問界，就是華為“智選模式”的樣板標的，自2022年3月交付以來，AITO問界不到一年賣出了7.5萬臺。

余承東曾提及，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的，目前車廠出現(xiàn)“有些虧損”是因為規(guī)模太小，并將銷量100萬臺設(shè)定為盈利平衡點?！拔艺J為2025年可能會做到100萬臺，這也是自己主動給公司提的目標，希望2005年能夠盈利?！?/p>

那么，如何實現(xiàn)100萬臺目標呢？憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個品牌，顯然是不夠的。余承東之前強力推廣“華為問界”也源于此，他坦言，“當時叫‘華為問界’是想成為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、江淮也會生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車?！?/p>

敢于夸下海口的余承東，終究是太過急功近利。畢竟，華為造手機取得的巨大成功，不能直接“***”到汽車中來。

有消息稱，華為內(nèi)部也對余承東的“造車”進行了批評，稱其嚴重違背了公司戰(zhàn)略。汽車業(yè)務(wù)強拉上華為做背書，這本身就是一個危險的趨勢——以犧牲華為品牌來消費大眾，一旦做砸了，就再也沒有回旋的余地。

一年前，就發(fā)生過賽力斯華為智選5車主集體***的，車主稱車輛無法升級到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失，指責賽力斯涉嫌虛宣傳、誤導消費者等。車主表示，當時買車是沖著華為品牌去的，但賽力斯5的車機系統(tǒng)令人“心寒”。

“不造車”的華為，首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。

其次，新能源業(yè)務(wù)也沒想象中樂觀。即便新能源最紅火的2022年，賽力斯的新能源汽車銷量約13.51萬輛，與此前定下的“20萬輛考核標準”相差甚遠。今年1月、2月，賽力斯汽車銷量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%，這是過去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個月負增長，這與余承東的2025年實現(xiàn)100萬銷量的目標也偏差極大。

再者，造車本身是個“無底洞”，需要源源不斷的資金投入，而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害，即便是大手筆投入也未必能取得最后成功，在風險和不確定性面前，華為終究放下了“掙快錢”的想法。

由此可看，華為短期內(nèi)造車是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來，一邊替華為造車“喊冤”，一邊借勢宣傳一下自己。賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林稱，“我們的合作模式是真正由賽力斯主導、華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟華為造車是兩回事。華為確實沒有造車！”

華為遭遇制裁時，確實有過一段迷茫期。正因此，華為才會不惜重金開發(fā)汽車業(yè)務(wù)，希望找到新的突破口。如今，高喊“過冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急亂投醫(yī)”。

在華為業(yè)績發(fā)布會上，一個細節(jié)引起了小艾的注意。今年，華為首次通過產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營報告，包括ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。

肉眼可見，智能汽車解決方案部件在整個營收大盤中，微不足道。如果因為這項業(yè)務(wù)而過度消費了華為品牌，不值當！華為高層也終于忍不住對余承東濫用華為品牌一事開始了痛批。

先是華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名簽發(fā)文件，再次強調(diào)"華為不造車"，"有效期5年"，除此之外，任正非還對華為標志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴格要求。緊接著，在華為業(yè)績發(fā)布會上，輪值董事長徐直軍在回應(yīng)AITO問界變成“HUAWEI問界”一事時，用了非常嚴厲的措辭?！安块T、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴禁華為品牌作為汽車品牌。會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來?！?/p>

小艾周末走訪了華為線下門店，相關(guān)海報、車型資料以及銷售話術(shù)都進行了調(diào)整，展車上的“HUAWEI問界”貼紙不見蹤影，銷售人員介紹時已改口問界品牌，但與客戶在私下溝通時，仍時不時會強調(diào)一下問界與華為的淵源，“問界車型都是華為主導設(shè)計的”。

華為真的不再造車了嗎？一位前華為員工告訴小艾，華為是一家典型的“既要又要”公司，現(xiàn)在的“苦肉計”可能是為了不斷試探，一旦風向變了，會馬上調(diào)整動作。

對華為來說，“半路出家”去造車實在是沒有太多勝算，智能汽車解決方案短期內(nèi)也無法成為營收支柱，所以，任正非才是“人間清醒”，重申“不造車”是競合之道：少樹敵、多交友。關(guān)于華為造車，大家的關(guān)注點說到底是華為品牌，但對華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天，華為能讓消費者真正感知到產(chǎn)品的強大，那時候才可以說在汽車領(lǐng)域已有了“一席之地”。

本文來自易車號作者愛駕天下，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔與華為是合作關(guān)系嗎？

五月二十日長安蔚來新能源汽車科技有限公司對外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時阿維塔科技有限公司將完全市場化運作，獨立經(jīng)營和發(fā)展，將攜長安汽車、寧德時代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動汽車系列產(chǎn)品，構(gòu)建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。

"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個意思是網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗和豐富的人機交互，為用戶打造超越時空的新世代的智能用戶的終端。

在本次更名之前蔚來汽車在長安蔚來所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來汽車在新公司中的股份占比是否有所變動，而華為和寧德會不會借本次更名的機會來實際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關(guān)人士回應(yīng)稱本次的更名之后公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，長安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運營中是否會變更股權(quán)結(jié)構(gòu)則需要根據(jù)公司的經(jīng)營狀況來實際運作。

實際上蔚來汽車在與長安汽車合資成立了長安蔚來之后，公司的發(fā)展并不順利，長安蔚來在成立之后一直沒有實質(zhì)性的經(jīng)營行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要取不同的經(jīng)營策略來進行公司的運營值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來能像這個名字的含義一樣，為用戶帶來時尚智能的新能源產(chǎn)品。

兩月大漲168%，長安汽車股價再創(chuàng)新高，長安為啥這么火？

華為和很多新能源車企存在合作關(guān)系，但和阿維塔是深度合作，華為正在逐步強化自己“智能汽車賦能者”的角色，阿維塔與華為的全面戰(zhàn)略統(tǒng)一合作，也印證了華為對阿維塔科技和CHN合作模式與技術(shù)平臺的信心

在汽車市場之上，長安汽車無疑是汽車中相對比較低調(diào)的一家公司，然而就是這家公司卻在兩個月的時間內(nèi)實現(xiàn)了股價182%的高增長，面對著股價再創(chuàng)新高，很多人都很好奇，長安汽車到底做了什么？為啥會引發(fā)資本市場的如此熱捧？

長安汽車旗下阿維塔科技有限公司與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿維塔科技與華為在風險共擔、收益共享、華為HI商標授權(quán)等領(lǐng)域達成共識，雙方將基于CHN智能電動車技術(shù)平臺，合力打造系列高端智能電動汽車產(chǎn)品，至2025年將推出4款全新車型。據(jù)悉，基于CHN平臺的首款車型阿維塔11已開啟預(yù)訂，并將于今年8月8日正式上市，年內(nèi)實現(xiàn)交付。

在投資者調(diào)研活動中，長安汽車多次表示，阿維塔是“唯一一個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的品牌”。不過，HI其實并不是車企與華為綁定最深的合作模式。據(jù)悉，目前華為與車企的合作方式共有三種：最淺層的就是以普通零部件供應(yīng)商身份參與，售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零配件。

之所以長安汽車仍有如此好的表現(xiàn)，最核心的原因?qū)嶋H上就是因為華為，雖然華為沒有自己親自下場去造汽車，但是華為憑借自己在技術(shù)層面，特別是軟件以及人工智能等領(lǐng)域的強勢優(yōu)勢，讓華為能夠有非常強的能力去參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)，而對于各家車企來說，如果能夠得到華為的青睞，往往就能夠有一飛沖天的可能性。

所以對于長安汽車來說，長安汽車看到了自身和華為一起對于阿維塔品牌的共創(chuàng)，實際上對于長安汽車而言將會有更多的可能性。阿維塔這個品牌實際上幫助長安汽車有了更多的市場想象空間，由于阿維塔受到了華為寧德時代等眾多巨頭的幫助，從而進一步向市場帶來了更多的空間，這才是當前長安汽車股市表現(xiàn)非常好的原因。

對于當前整個市場來說，阿維塔有如此好的表現(xiàn)，也幫助長安汽車實現(xiàn)了有效的發(fā)展，畢竟長安汽車本身是一個相對比較傳統(tǒng)的老牌汽車公司，在這樣的發(fā)展過程之中，其本身對于市場的想象空間是非常有限的，雖然長安汽車本身的利潤水平還是不錯，我們看到長安汽車一季度的利潤表現(xiàn)也非常好。

但是這僅僅是長安汽車目前的一個狀態(tài)，從長期市場發(fā)展的角度來看，長安汽車面臨的市場壓力依然比較巨大，阿維塔這個品牌到底能夠給長安汽車帶來多少的優(yōu)勢，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。