易車原創(chuàng) 近日小米汽車MS11外觀效果圖曝光，一時間又引起大家對跨界造車的熱議。時間倒回2018年，在政策鼓勵以及“蔚小理”成功榜樣的激勵下，國內(nèi)掀起了一波“跨界造車”熱潮，包括百度、360、小米、魅族、蘋果、樂視、格力、創(chuàng)維、富士康、寶能、恒大、五糧液等，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到科技巨頭，再到家電、地產(chǎn)大鱷，都在造車。如今五年過去了，是騾是馬都該拉出來遛遛了，看看當(dāng)初那些跨界造車的企業(yè)，現(xiàn)在都怎樣了。

小米汽車：2024年量產(chǎn)

在此前的一次發(fā)布會上，雷軍宣布投資100億進入汽車行業(yè)。如今千呼萬喚，小米汽車首款車型效果圖終于在2023年曝光，與此前米粉設(shè)計的海報款效果圖還是有很大差別的。

△@導(dǎo)演小Li設(shè)計渲染的小米汽車

△泄密效果圖

官方表示這是二級供應(yīng)商泄密的早期設(shè)計稿，并非最終文件。但結(jié)合春節(jié)前夕雷總試駕的偽裝測試車可以判定，小米汽車MS11基本上是這個造型了。

根據(jù)曝光的效果圖顯示，小米汽車MS11預(yù)計為用轎跑造型，前臉整體為封閉設(shè)計，車頂配備犄角式激光雷達。

車輛用隱藏式門把手設(shè)計，車頂為用當(dāng)下流行的一體式天幕設(shè)計，五角星造型的輪圈很像奔馳同款，中間的小米logo清晰可見，**大卡鉗也預(yù)示著車輛性能不俗。

技術(shù)配置層面，據(jù)說小米汽車將用自研充電平臺，有望配備800V高壓充電技術(shù)。動力方面搭載一臺260KW的驅(qū)動電機，并且還將搭載MIUI CAR車機系統(tǒng)，相信在UI設(shè)計和智能方面都要優(yōu)于其他的汽車廠商，畢竟小米手機設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化在行業(yè)中口碑還是很好的。

最后，這臺車預(yù)計會定位中型轎車，售價在20-30萬元區(qū)間，年輕人的第一臺中型轎跑有著落了，你期待嗎？

創(chuàng)維汽車：第一批跨界造車企業(yè)

創(chuàng)維汽車的前身就是天美汽車，2021年4月27日，開沃集團拿到創(chuàng)維的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，正式宣布“天美汽車”更名為“創(chuàng)維汽車”，使用“Skyworth”英文名，創(chuàng)維集團則仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域。

而開沃新能源汽車集團正是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生于2010年12月出資成立的，所以相比格力董明珠、恒大許家印，創(chuàng)維的黃宏生或許才是嚴(yán)格意義上進入新能源汽車的第一批跨界商人。

目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)推出兩款新車，創(chuàng)維EV6和創(chuàng)維HT-i，分別定位為純電和插電混動中型SUV，車型都是基于天美ET5升級而來。新車在外觀方面與創(chuàng)維汽車ET5相比并沒有做太大改變，用名為“包豪斯”的設(shè)計理念，整體給人時尚、大氣的視覺感受。

△創(chuàng)維EV6

但在車型配置、動力電池等方面做了許多更新與優(yōu)化，創(chuàng)維EV6的CltC續(xù)航為520-620km，指導(dǎo)價16.28-27.28萬元。創(chuàng)維HT-i的WLTC純電續(xù)航分別為81km、145km，對應(yīng)的虧電狀態(tài)油耗分別為5.85L/100km、6.1L/100km，指導(dǎo)價14.68-24.28萬元。

△創(chuàng)維HT-i

百度：首款車型集度ROBO-01成功出道

百度可以說是BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭中造車聲勢最大的一家，2021年3月2日與吉利合作成立全新合資公司集度汽車，2022年吉利退出集度后相當(dāng)于完全由百度持股。

2022年10月27日，集度汽車首款車型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指導(dǎo)價39.98萬元。這是一臺中型純電SUV，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，外觀延續(xù)概念車的設(shè)計。底盤用了前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航可達600km，前后永磁同步雙電機的配置使其零百加速僅用3.9秒。

新車主要賣點則是智能化，硬件配置上，標(biāo)配算力高達538TOPS的雙Orin X自動駕駛芯片、高通8295車機芯片、兩顆激光雷達，還會用上百度Apollo全套高階智能駕駛。集百度智能駕駛與吉利造車平臺兩大優(yōu)勢，集度ROBO-01在高端純電SUV市場還是很有吸引力的。

寶能、恒大：手握好牌 前途未卜

作為跨界造車新勢力，又都屬于資本財團的寶能和恒大經(jīng)常同時被點名，因為兩位大鱷在造車行業(yè)的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

寶能收購觀致的歷史大家應(yīng)該還記得，那是在2018年。然而在公眾心中有著不錯品牌印象的觀致，卻沒能在寶能手中野蠻生長，五年后的今天再看，幾乎是被拋棄了，觀致汽車名存實亡。

可能覺得領(lǐng)養(yǎng)的不如親生的好，寶能在2021年6月又發(fā)布了全新汽車品牌“BAO”， 并在5年內(nèi)至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細(xì)分市場。只能說理想很豐滿，現(xiàn)實可能殘酷。

再來看恒大的恒馳汽車，這也是一個不缺錢的富二代品牌，2021年通過國能汽車變相拿到資質(zhì)，品牌定位也是走高端路線，還有恒大老板許家印親自為恒馳汽車產(chǎn)品站臺。

2021年第19屆上海車展上，恒大汽車更是一口氣推出車型名從1到9共九款車型，產(chǎn)品定位覆蓋“全年齡、全車型、全級別”。 就恒馳曾經(jīng)的傳播態(tài)勢，應(yīng)該會有不錯的發(fā)展形勢。

但隨后的操作卻讓人看不懂了，首款車型恒馳5定位緊湊級SUV，CLTC續(xù)航602km，售價17.9萬元，號稱要對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型，邏輯自洽很難說得通。

還有近兩年來恒大不斷爆出“破產(chǎn)”、“被強制執(zhí)行”、“裁員”等負(fù)面新聞，恒大神話的破滅所帶來的品牌坍塌，對汽車業(yè)務(wù)也是毀滅性的打擊，現(xiàn)在恒馳不是車能不能買，而是用戶敢不敢買的問題，要解決的是用戶信任危機很難。

就目前來看，寶能和恒大還是一對難兄難弟，汽車業(yè)務(wù)砸進去的錢不少，前途卻依然未卜。但到底是虧是賺只有他們自己知道，就像網(wǎng)友說的，造車不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

五糧液造車：起于微末 造不明白

五糧液造車不同于格力、恒大投資造車，對于一家從事食品行業(yè)的企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型做汽車那是完全不沾邊，難度更大，但五糧液卻投資接手了奇瑞旗下的凱翼汽車，并且在五糧液的大本營四川宜賓建設(shè)工廠，還成功推出了幾款新車，例如凱翼炫界，定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價6.49-8.09萬元。

值得一提的是，五糧液曾經(jīng)為了賣車還搞出了“買車送五糧液”的活動，當(dāng)時凱翼汽車也有所謂的“五糧液定制酒”， 某些購車商城也有購車送酒的文案，甚至有購車后，車內(nèi)能塞多少就送多少定制酒的活動。

這種高端酒企造低端車，本身就拉低了身價，怎么看都是累贅的樣子。可能五糧液也意識到了問題，既然造不明白那就聯(lián)名吧，例如這款極氪與五糧液聯(lián)名的白酒，52度濃香型，官方***定價1799元，不比茅臺飛天有身價？只看這個酒瓶就很有收藏價值哇！

富士康：欲成為電動汽車界的代工廠

相比于執(zhí)著于打造自己品牌的跨界造車企業(yè)，富士康的造車路線就很清晰了，那就是發(fā)揮自己的特長，從手機代工廠發(fā)展到汽車代工廠，為全球電動汽車代工生產(chǎn)。

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