1. 特斯拉股價升空的密碼
2. 特斯拉市值以一敵三，為何？汽車行業(yè)何去何從？
3. 特斯拉股價閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？
4. 特斯拉，下一個萬億市值的蘋果？
5. 特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價格越來越低？

在超越豐田變成全球市值最高的汽車制造商后，特斯拉股價的上漲趨勢并沒有為之停頓。依據(jù)美股信息顯示，截止到當(dāng)?shù)貢r間周二美股收盤，特斯拉的股價報收于1079.81美元（約合人民幣7627.67元)，創(chuàng)出歷史新高，比上市之初的股價上漲超過4000%，這也使其總市值第一次突破2000億美元（約合人民幣14127.8億元）。

特斯拉股價突破2000億美元是什么概念？幾乎比全球第二大汽車制造商豐田高出一位(總市值362.06億美元，約合人民幣2557.56億元)(總市值1737.56億美元，約合人民幣12273.95億元)，相當(dāng)于中國新汽車制造商蔚來汽車總市值(總市值85.88億美元，約合人民幣606.65億元)的23.3倍。雖然總市值和股價都創(chuàng)下歷史新高，但特斯拉目前的處境并不容易高枕無憂。據(jù)了解，日前，特斯拉CEO馬斯克向全體員工發(fā)出“激勵郵件”，郵件中提到特斯拉的國際收支“看起來非常緊張”，他鼓勵員工全力生產(chǎn)和交付汽車，幫助公司渡過難關(guān)。此前，特斯拉表示將在2020年交付50萬輛電動汽車。但在疫情的影響下，目前還不清楚這家公司能否兌現(xiàn)承諾。

此外，在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，特斯拉也在“黑名單”上。前段時間，J.D.Power發(fā)布了2020年美國新車質(zhì)量排名，但首次上榜的特斯拉卻墊底。在J.D.Power的車主調(diào)查中，美國汽車行業(yè)平均每100輛車就有166起案例/故障，而特斯拉每100輛車就有多達(dá)250起案例/故障。看來馬斯克在督促員工加班的同時，也需要注意生產(chǎn)質(zhì)量。

百萬購車補貼

特斯拉股價升空的密碼

預(yù)熱了大半個月后，特斯拉舉行了一場讓二級市場投資者失望的投資者日活動。

截至美國東部時間3月1日晚20：00，特斯拉股價盤后大跌5.61%，市值蒸發(fā)360億美元（約合人民幣2480億元）。

3月1日的投資者日活動之所以讓大家失望，或許是因為沒有消費者關(guān)注的新車、Robotaxi、HW4.0。但在這場長達(dá)三個小時的活動上，特斯拉展示的信息量其實一點不少，關(guān)于汽車、機(jī)器人等多個方面的進(jìn)展和未來的規(guī)劃都進(jìn)行了清晰的展示，并足以讓外界驚嘆。

投資者日活動上，最讓人關(guān)注的無疑就是特斯拉預(yù)熱了大半個月的“秘密宏圖”第三篇章。

在2006年發(fā)布的“秘密宏圖”第一篇章里，特斯拉分四步走：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用跑車掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的汽車；第三步，再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；第四步，在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。

在2016年發(fā)布的“秘密宏圖”第二篇章里，特斯拉也為自己規(guī)劃的四步：第一步， 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；第二步，擴(kuò)充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求；第三步，通過大量的車隊學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類駕駛安全10倍的自動駕駛技術(shù)；第四步，通過分享閑置車輛產(chǎn)生收益。

與之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密宏圖”中已不再將汽車產(chǎn)業(yè)競爭作為主要內(nèi)容，而是將注意力放在了可持續(xù)性的能源經(jīng)濟(jì)上。

特斯拉CEO馬斯克將最新篇章稱作一條通往可持續(xù)發(fā)展的道路，讓“地球可以養(yǎng)活今天的80億人”?？梢哉f，他的眼里已經(jīng)沒有對手，或者說他眼中的對手已不再來自汽車產(chǎn)業(yè)，而上升至整個人類的維度。

但該公司在投資者日發(fā)布的內(nèi)容，仍然足以讓其他車企們冷汗直冒。

馬斯克表示，當(dāng)前全球80%的能源消耗來自化石燃料，而化石燃料的能效只有30%左右，且在使用過程中產(chǎn)生的大量熱能并沒有被加以利用。電氣化才能實現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未來。

為了實現(xiàn)“養(yǎng)活80億人”的全新秘密宏圖，馬斯克將具體路徑分為五個步驟：

第一步，擴(kuò)大可再生能源的使用，包括在更大范圍內(nèi)進(jìn)行太陽能部署，預(yù)計可以減少35%的化石能源使用。

第二步，汽車轉(zhuǎn)向電動化，有望減少21%的化石能源使用。馬斯克表示，汽車電池可以和靜態(tài)儲能一起，實現(xiàn)115TWh的總?cè)萘?。為達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉每年需要生產(chǎn)2000萬臺電動汽車，并打造一支擁有約8500萬輛汽車的全球化電動車隊。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，這一目標(biāo)有望再2030年實現(xiàn)。

第三步，將家庭、商業(yè)的能源使用轉(zhuǎn)向熱泵，有望減少22%的化石能源使用。熱泵可以將房屋外部的能量傳遞到房屋內(nèi)部，這將為建筑物供暖減少33倍能耗。從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路。

第四步，在工業(yè)領(lǐng)域用高溫?zé)彷斔秃蜌錃?，以減少17%的化石能源使用。目前，需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導(dǎo)實現(xiàn)電動化。工業(yè)所需要的熱量往往溫度很高，50%大于400攝氏度?？梢酝ㄟ^生產(chǎn)相關(guān)的電氣設(shè)備以在這一過程中儲存熱量。氫氣則可以通過直接還原鐵方法實現(xiàn)氫氣還原。

馬斯克認(rèn)為，氫能源將對工業(yè)過程產(chǎn)生巨大作用，但不適合用在汽車動力層面。

第五步，不僅是汽車這一種交通工具，還要讓飛機(jī)、輪船都使用可再生能源，從而減少剩余5%的化石能源使用。馬斯克甚至表示，未來還將在SpaceX上使用可再生能源。

馬斯克在也給出了實現(xiàn)“可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”宏圖的具體目標(biāo)：

240TWh的能源存儲、30TW可再生電力、制造投資10萬億美元、不到化石能源經(jīng)濟(jì)一半的能源需求、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年世界GDP 10%的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)投入，以及將難以克服的挑戰(zhàn)降至零。

據(jù)馬斯克預(yù)計，特斯拉有望在2050年實現(xiàn)可持續(xù)能源，也就是實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。但他同時強調(diào)，全球的能源可持續(xù)發(fā)展需要和其他相關(guān)企業(yè)共同來完成。

在這場投資者日活動上，特斯拉雖然沒有發(fā)布任何一款新車。但關(guān)于產(chǎn)品方面的進(jìn)展和規(guī)劃卻并未少說，可謂“此時無車勝有車”。

就在活動的舉辦的當(dāng)日，特斯拉生產(chǎn)的第400萬輛整車在特斯拉德州超級工廠完成下線。

特斯拉實現(xiàn)第一個100萬輛汽車下線花了12年時間，而第二個100萬輛只花費了18個月，第三個100萬輛僅用時11個月。7個月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬大關(guān)。截至目前，該公司的整車下線速度已經(jīng)可以達(dá)到45秒/臺。

就在2023年，特斯拉家族即將迎來已發(fā)布四年之久的新車——Cybertruck。

而在特斯拉介紹未來車隊的時候，兩款未揭開面紗的神秘車型出現(xiàn)在了相關(guān)PPT上。其中一款明顯是即將推出的3萬美元以下的廉價車，而另一款則是特斯拉希望能在Robotaxi時代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van將和Semi一起構(gòu)成特斯拉的商用車板塊。特斯拉方面稱，經(jīng)過一系列的推算，Van的利潤最終有可能達(dá)到83%的水準(zhǔn)。

為迎接Robotaxi時代的到來，特斯拉在活動現(xiàn)場也公布了自動駕駛方面取得的部分成果。

針對自動駕駛，特斯拉研發(fā)了一套全新的數(shù)據(jù)引擎（Data Engine）。它可以迅速分析出來自全車8個攝像頭的數(shù)據(jù)，模擬出一個三維空間，并能自動生成標(biāo)簽。在復(fù)雜問題上，比如向左轉(zhuǎn)這個場景，可以實現(xiàn)僅毫秒級的延遲。

在碰撞事故方面，使用特斯拉FSD Beta的車輛可以實現(xiàn)每行駛1萬英里僅發(fā)生3次碰撞。作為對比，美國司機(jī)每行駛2000英里就會發(fā)生1次碰撞。

當(dāng)然，這些能力的實現(xiàn)都需要依靠人工智能。特斯拉表示，他們已經(jīng)開始越來越多地通過人工智能來解決標(biāo)注問題。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形機(jī)器人。本次活動中，特斯拉發(fā)布了一個全新的來展現(xiàn)Optimus當(dāng)前的能力。在這段中，兩個Optimus已經(jīng)可以通過搬運和組裝零部件來打造另一個Optimus。

馬斯克預(yù)計，特斯拉機(jī)器人業(yè)務(wù)的價值將超汽車，并且有機(jī)會在數(shù)量上也將超過人類。同時，他還承認(rèn)了，2022年AI日上所展示的Optimus機(jī)器人根本無***常工作，但當(dāng)前的情況正在好轉(zhuǎn)。

借談人工智能，特斯拉也小秀了一把造車實力。

近日鬧得沸沸揚揚的特斯拉全新工廠也在活動現(xiàn)場得以公布。

特斯拉宣布，全新超級工廠已經(jīng)選址在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。新工廠將用于生產(chǎn)下一代平臺的車型，產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。未來，分散在全球其他地區(qū)的工廠也會跟進(jìn)調(diào)整生產(chǎn)線，以擁有生產(chǎn)下一代車型的能力。

在特斯拉看來，由于公司早期員工數(shù)量較少，讓其可以更專注地去優(yōu)化車輛的細(xì)節(jié)，比如Model S。但隨著規(guī)模的變化，特斯拉對于效率的重視程度不斷提升。對其來說，效率就約等于成本。

從Model S到Model 3，車輛的線束減少了17公斤。過去4年時間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model Y開始，特斯拉又減少了零部件數(shù)量，實現(xiàn)了一體化壓鑄，并將電池作為底板，把座椅放在電池上進(jìn)行組裝，減少了作業(yè)流程。

足以讓對手們絕望的是，特斯拉下個目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，而且降幅極為夸張。

即將于年內(nèi)交付的Cybertruck從設(shè)計之初就考慮了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本和流程優(yōu)化。相較于現(xiàn)款車型，這款新車更易于制造，也更加環(huán)保，它的不銹鋼車身完全不需要油漆和沖壓。這不僅減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的碳排放，還改變了傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)流程。

Cybertruck還對電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了大量創(chuàng)新。特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代產(chǎn)品的低壓平臺將從當(dāng)前的12V全部更新到48V。重新設(shè)計的電子電氣架構(gòu)有助于實現(xiàn)更好的布線路徑，進(jìn)一步降低線束使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉內(nèi)部設(shè)計的控制器數(shù)量高達(dá)85%。根據(jù)規(guī)劃，這項數(shù)據(jù)在特斯拉下一代平臺上將達(dá)到100%。特斯拉還將進(jìn)一步整合控制器，以提高生產(chǎn)效率和節(jié)約生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉的驅(qū)動系統(tǒng)也會將重量減少20%，成本較傳統(tǒng)汽車降低65%。特斯拉動力系統(tǒng)的電子零件和相關(guān)的微處理器將用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。在不損害汽車的性能和效率的前提下，下一代動力系統(tǒng)依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少75%，而稀土材料在其中可能不再使用。

一系列的優(yōu)化之下，特斯拉全新動力總成工廠可以在面積比當(dāng)前工廠小50%的情況下實現(xiàn)同樣的產(chǎn)能。

整車生產(chǎn)方面，特斯拉會將序列組裝和平行組裝進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)一次性組裝。同時，新工廠還將對車輛的前后左右不同部分進(jìn)行組裝，從時空的角度提高30%生產(chǎn)效率。該工廠還將進(jìn)一步提升自動化程度，減少生產(chǎn)占地面積40%，以大幅降低在生產(chǎn)端的成本投入。

特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。

不止于汽車，特斯拉的超級充電的硬件和安裝成本也比行業(yè)平均水平低20%至70%。未來，特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

沒有新車、沒有芯片，但特斯拉的投資者日并非沒有新意。

新的產(chǎn)品、新的工廠、新的生產(chǎn)流程、新的成本控制能力……最重要的是，從這些新事物中，我們看到了馬斯克和特斯拉新的思考邏輯已完全超脫出汽車產(chǎn)業(yè)。

也難怪在汽車銷量還遠(yuǎn)未躋身世界前列之時，馬斯克就已經(jīng)將眼光投向來全人類的可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)。所以，在消費者大喊失望和股價大幅下滑的同時，摩根士丹利、巴克萊、瑞穗證券等專業(yè)投資機(jī)構(gòu)卻在近日明確表示長期看多這家智能汽車公司。

如果說，大多數(shù)車企研究的是生產(chǎn)擁有人工智能的電動汽車，那么馬斯克所追求的則是如何讓人工智能來為人類生產(chǎn)生活服務(wù)。只是恰好，當(dāng)前階段的人工智能實力所能落地的最高階場景在于汽車出行。

“所有的偉大，都源于一個勇敢的開始。”2050年，距離我們說近不近，說遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)?；蛟S，我們這一代人真有機(jī)會享受到馬斯克“投資地球”所換來的可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)成果。

文丨張宇喆

編輯丨王歆

出品丨有駕報道

本文來自易車號作者有駕報道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉市值以一敵三，為何？汽車行業(yè)何去何從？

北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時

通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現(xiàn)時，或者在出色的收益報告發(fā)布后才會大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當(dāng)日股價再次起飛，收盤后的每股股價定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。

如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動了股價的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國時間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對此，羅恩說，我們在2014年以214美元的價格購買了160萬股特斯拉的股票。彼時，特斯拉的股價在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評。那個時候，特斯拉還未實現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時期。特斯拉在銷售市場上步履維艱，因為經(jīng)銷商會試圖阻止特斯拉在美國各個州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬輛，那么其市場需求就是9000萬輛，或者是9500萬輛。而且，特斯拉在未來的7500億至1萬億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長潛力無疑是巨大的。

羅恩說，“無論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因為馬斯克正在拯救地球。他是一個偉大的商人，一個聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價升空？

長期以來，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價下跌時受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉位的賣空者正急于補倉，從而增加了對特斯拉股票的需求。由于股價飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒有人借股票給空頭，空頭強行平倉，推動股價進(jìn)一步上漲。

S3?Partners的預(yù)測分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因為標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評量操作績效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國經(jīng)濟(jì)的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當(dāng)特斯拉股價突破400美元時，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。

布萊克認(rèn)為，隨著美國電動汽車市場份額從約3%?增長到25%?，特斯拉的市場份額從2%?增長到10%?，特斯拉的利潤可能從華爾街預(yù)測的今年的14億美元增長到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時候進(jìn)入市場。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會計原則(GAAP)的累計利潤超過四個季度，并在最近一個季度實現(xiàn)利潤。?根據(jù)過去兩個季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、品牌獨特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽為特斯拉終結(jié)者的新興電動汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上接受訪時說：“人們公認(rèn)特斯拉在電動汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小?！?/p>

這一表揚與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個月的一次內(nèi)部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設(shè)備。他補充說：“如果看到這一點，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值?！?/p>

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。

“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當(dāng)時表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的訪以來，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國電動汽車市場上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，并于上個月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉在今年3月開始交付Model?Y，比此前的提前了好幾個。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受訪時說：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。

他說：“我沒有批評德國人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在?！?/p>

馬斯克上周在財報電話會議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動汽車時之所以處于劣勢，因為他們必須繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費金錢和，這影響了他們對汽車設(shè)計和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽。

風(fēng)險投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運作了幾年。由于其他汽車制造商對該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續(xù)做大優(yōu)勢。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？

這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產(chǎn)達(dá)到1279億美元；據(jù)悉，其資產(chǎn)約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。

目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認(rèn)為，可以將特斯拉每股預(yù)期從當(dāng)前的500多美元進(jìn)一步上調(diào)至800-1000美元。

可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。

以汽車行業(yè)講究的規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角來看，兩相對比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。

無獨有偶，在美股上市的國內(nèi)造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達(dá)到兩位數(shù)倍增，同樣它們的銷量也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企同期銷量。

資本市場向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？

01?資本到底躁動什么？

有數(shù)據(jù)顯示，目前電動車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環(huán)境下，電動車市占率還會增長，預(yù)計到2025年，電動車市占率可能達(dá)到10%。

分析人士指出，“特斯拉顯然會拔得頭籌，我們預(yù)測特斯拉到2022年的市場占比會由現(xiàn)在的15%增高至40%。”

有報道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多?！贝蟊娂瘓F(tuán)另一位負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動汽車制造及軟件研發(fā)層面領(lǐng)先競爭對手整整10年！”

由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢力，是因為：其一，未來電動車會更有市場機(jī)會；其二，特斯拉等造車新勢力有造電動車的領(lǐng)先實力。

關(guān)于電動車未來的市場機(jī)會，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢力的造車實力到底有何與眾不同呢？

拆開電動車的組成，一般認(rèn)為包括電機(jī)、電池、電控；不過，或許與電動車息息相關(guān)的自動駕駛也得額外算上。

對于電機(jī)、電池，特斯拉也好、傳統(tǒng)車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢力就展現(xiàn)出了不同的一面。

客觀來講，特斯拉等造車新勢力的造車方式和理念與傳統(tǒng)車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計算機(jī)方面的極客創(chuàng)立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統(tǒng)機(jī)械時代造車?yán)砟畹臉I(yè)內(nèi)人士主導(dǎo)、注重硬件。

注重硬件，新車自身的機(jī)械素質(zhì)有保證，但新車的迭代更新就不會快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優(yōu)勢在于新車功能體驗可以快速迭代升級，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠(yuǎn)程升級）的先行者，但機(jī)械素質(zhì)方面的能力積累很難在十余年彌補，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個原因。

表面上看，雙方各有優(yōu)劣勢，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認(rèn)為特斯拉等的優(yōu)勢在當(dāng)前的消費環(huán)境下更重要——即軟件定義汽車的能力。

02?汽車行業(yè)將進(jìn)入到軟件定義汽車的新時代？

傳統(tǒng)車企要彌補軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。

赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發(fā)展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰(zhàn)略推進(jìn)方式也是具有連續(xù)性的，因此這也是我們所要面對的一切”。

不過，盡管傳統(tǒng)車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動，因為他們認(rèn)為，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規(guī)模將擴(kuò)充至5000人。

不僅如此，豐田汽車也成立了一個軟件子公司?Woven。

而軟件定義汽車，在國內(nèi)也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢力從一開始就構(gòu)建軟件團(tuán)隊外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企中的長安汽車也在日前發(fā)布的方舟中體現(xiàn)了對軟件定義汽車的設(shè)想，事實上，他們也成了一家軟件科技公司。

此外，上汽集團(tuán)也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長城汽車則設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”。

種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統(tǒng)車企接受和推崇。

03?軟件定義汽車是萬能的嗎？

根據(jù)軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會將OTA作為一個開發(fā)目標(biāo)，無論電動車還是燃油車（吉利汽車已發(fā)布星瑞OTA）。

對用戶來說，這當(dāng)然是有益的，畢竟一臺較長時間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗，常用常新甚至從無到有。進(jìn)而，這臺車在用戶手中使用的年限可能會長一些。

聽起來相當(dāng)美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？

毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。

但，有兩個現(xiàn)象值得注意：

其一，我們使用的手機(jī)是可以O(shè)TA的，系統(tǒng)迭代升級后會更穩(wěn)定，但有些新功能并不是都會被使用到，我們通常用的還是那幾個主要功能，同時手機(jī)使用兩三年后可能就會換掉。

其二，中國品牌汽車相比同級合資品牌汽車，功能體驗往往更多，但價格往往更低、銷量往往更少。

為此，我們可能會有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級嗎？

此外，一般來講，用戶對汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設(shè)計、性能體驗等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。

因此，對于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對于審美、品質(zhì)、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。

寫在最后：因所處市場環(huán)境、技術(shù)等發(fā)生變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的動蕩，我們很難說清楚走哪一個方向是絕對正確的，但原地不動一定是不正確的。為此，對于一種新的方向，資本躁動一點、參與者也躁動一點，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！

關(guān)注車業(yè)雜談，一起聊車、玩車、侃車！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉，下一個萬億市值的蘋果？

特斯拉股價連續(xù)數(shù)日呈現(xiàn)下跌的趨勢，且之所以閃崩三分之一并引發(fā)熱議，個人分析其原因如下：

首先，在分析原因之前，我們不妨將時光倒轉(zhuǎn)至2020年。從2020年3月起，特斯拉每股70美元上漲，到今年1月份達(dá)到頂峰。在此期間，特斯拉的股價一路高歌猛進(jìn)，其創(chuàng)始人馬斯克身價增長超過1000億美元，問鼎世界首富寶座。毫無疑問，特斯拉的股價，其表現(xiàn)力，其實有較長一段時間是非常不錯的。

鑒于特斯拉股價穩(wěn)定的表現(xiàn)力，甚至有分析人士預(yù)言，其股價三年內(nèi)有望上漲300%，達(dá)到2500美元，那么特斯拉的公司市值或?qū)_(dá)到2萬億美元。

可好景不長，特斯拉股價，近段時間在走下坡路，甚至下跌的挺猛。

“截至3月8日收盤，特斯拉股價下跌5.84%，至563美元，總市值5403.98億美元。”

那么，究竟特斯拉股價為何會下降，甚至出現(xiàn)了兩極分化的趨勢呢？

1、產(chǎn)品召回，導(dǎo)致成本上升

相信不少朋友都有了解到，看似大受歡迎的特斯拉汽車，其實也暴露了不少問題，諸如：剎車失靈、自動加速、自燃等；據(jù)了解，去年由此所造成的重大交通安全問題至少有11起。

由于產(chǎn)品問題較為嚴(yán)重，特斯拉在1月份召回了15.8萬輛汽車（部分Model S和Model X車型），這一部分，對于企業(yè)來說，是不小的成本支出。

2、因安全問題，被約談

由于安全問題突出，2月8日，特斯拉接受了市場監(jiān)管總局、中央信息化辦、工業(yè)和信息化部的約談，交通運輸部和消防救援局應(yīng)急管理司著重溝通了關(guān)于消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題。不能不說，這在一定程度上降低了股民對于特斯拉產(chǎn)品的信任與期待。

3、芯片短缺，產(chǎn)能下降

再者，還有一個很現(xiàn)實的問題，即全球芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，這樣一來，會有三大問題：其一、某些車型無***常交付，給購買者造成不快；其二、影響汽車在全球市場的銷售額，利潤勢必會受到影響；其三、也會引發(fā)投資者、股民的信任危機(jī)。

綜上所述，特斯拉一路走來，其股價或勢頭正旺，或一路下跌，呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢，如今股價閃崩三分之一，與產(chǎn)品召回、被約談、產(chǎn)能下降等諸多因素相關(guān)；當(dāng)然，我們也要看到的是，特斯拉在面對消費者、相關(guān)部門的質(zhì)疑時，也表達(dá)出了自查與改進(jìn)的誠意。但究竟會交出一份怎樣的答卷？我們不得而知。只希望特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量方面多下功夫，用好產(chǎn)品來贏得消費者的信賴，最終也會給投資者帶來信心與希望。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)2082億，為何現(xiàn)在特斯拉股票價格越來越低？

作者：王瑞、編輯：何奇、郝秋慧

核心觀點：

1、特斯拉股價上漲源于銷量增長、持續(xù)盈利、產(chǎn)能擴(kuò)充、技術(shù)領(lǐng)先等；

2、特斯拉若將汽車轉(zhuǎn)化為智能移動終端，其市值將具備突破萬億美元的可能；

3、特斯拉超兩千億美元的市值，包含了外界過高的期望。

“我再也不想玩股票了?！币晃粊碜岳匣⒆C券的股民欲哭無淚，他做空了200股特斯拉股票，卻在短短數(shù)天內(nèi)血本無歸。

那些買了特斯拉股票的人，已經(jīng)賺翻了。

截至美東時間2020年7月2日收盤，特斯拉股價定格在1208.66美元，較年初翻了近3倍，市值攀升至2242億美元。僅就市值來看，特斯拉相當(dāng)于1.1個豐田、4.7個法拉利、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特、22個蔚來。

自2010年6月以每股17美元上市以來，短短十年，特斯拉股價增長超過50倍。

“如果你錯過了50元的茅臺，不應(yīng)再錯過1000美元的特斯拉?！币粍t段子在網(wǎng)上流傳開來，特斯拉飆升的股價，令投資者信心倍增。

在不少人眼中，特斯拉在汽車屆的地位就相當(dāng)于手機(jī)屆的“蘋果”。作為對比，蘋果市值高達(dá)1.63萬億美元，特斯拉有機(jī)會趕上嗎？

特斯拉為何這么值錢？

今年上半年，在肺炎疫情的肆虐下，全球汽車產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，特斯拉這邊風(fēng)景獨好。

2020年5月，除中國、韓國等已控制住疫情的國家外，美國、日本、歐洲等多個國家與地區(qū)的汽車市場遭遇斷崖式下跌，下跌幅度從33.0%至89.0%不等。

但特斯拉的銷量似乎未受影響。特斯拉今年第二季度交付量逆勢上漲至9.1萬輛，環(huán)比增長2.4%。其中，Model?3/Y交付量達(dá)到8萬輛，繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的銷量主力。

特斯拉銷量堅挺，不僅突出了這家電動車企比競對更加“抗造”，更代表著汽車電動化趨勢足以經(jīng)受嚴(yán)酷的考驗。

除了銷量外，持續(xù)盈利的能力也為特斯拉股價飆升提供底層支撐。

自2019年Q3扭虧為盈以來，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)三個季度盈利。特斯拉CEO馬斯克最近發(fā)布的內(nèi)部郵件顯示，盡管肺炎疫情對特斯拉的業(yè)務(wù)造成沖擊，但公司仍有望在今年第二季度實現(xiàn)“盈虧平衡”。

倘若馬斯克所言非虛，特斯拉或?qū)⑦_(dá)成連續(xù)四個季度盈利的新紀(jì)錄，已然具備自力更生的能力。

特斯拉仍在持續(xù)擴(kuò)張。

目前，特斯拉僅在中美兩國建設(shè)有超級工廠。一旦德國柏林超級工廠建設(shè)完畢，特斯拉將實現(xiàn)中、美、歐三大新能源汽車市場的完整布局，其合計產(chǎn)能將突破一百萬輛。

另外，據(jù)英國相關(guān)媒體報道，特斯拉可能在英國建立一家超級工廠，生產(chǎn)清潔能源產(chǎn)品。早些時候，有消息稱，巴西有意在該國建造一座特斯拉超級工廠，并將與特斯拉進(jìn)行接洽。特斯拉的觸手即將遍布全球。

手握最強商業(yè)級別自動駕駛技術(shù)與領(lǐng)先BMS電池管理技術(shù)的特斯拉，其“軟”實力上較競對牢牢領(lǐng)先。同時，其已實現(xiàn)產(chǎn)能建設(shè)與成本下探的良性循環(huán)，2020年5月，國產(chǎn)Model?3補貼后售價降至27.155萬元，這個價位讓國產(chǎn)新能源車企倍感壓力。

特斯拉的市值還有上升的空間嗎？

萬億市值，看齊蘋果？

一旦特斯拉打開軟件大門，外界對其估值模型將會發(fā)生巨大變化。

“結(jié)合其行業(yè)龍頭地位、自動駕駛能力等，萬億美元市值是有可能的?！卑量崂走_(dá)亞太區(qū)總裁郄建軍對億歐汽車表示。

迄今為止，美股破萬億美元市值的公司僅有四家：蘋果、亞馬遜、微軟和Alphabet。

四家公司中，亞馬遜的主營業(yè)務(wù)是電商，微軟主要依靠提供系統(tǒng)軟件與軟件服務(wù)營收獲利，Alphabet重在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，唯一與特斯拉類似的是蘋果——二者的主要營收來自硬件。

但過半營收來自iPhone的蘋果，并非一家單純的硬件廠商。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩曾表示，iPhone“只是一個殼子，蘋果真正賣的產(chǎn)品是iOS系統(tǒng)”。以技術(shù)為抓手、結(jié)合軟硬件，并整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的蘋果，?借助智能手機(jī)iPhone“霸占”了用戶幾乎全部的流量入口，并建立起穩(wěn)固的應(yīng)用生態(tài)。

一方面，用戶“入坑”后很難再離開蘋果的生態(tài)，用iPhone的人下部手機(jī)大概率仍會選擇iPhone，并愿意購買iPad、MacBook、AirPods等其他蘋果產(chǎn)品。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，截至2019年末，蘋果在全球范圍內(nèi)的活躍設(shè)備數(shù)超過14億，留存率超過60%，其客戶群體具有極高的品牌忠誠度。

另一方面，借助對用戶流量入口的牢牢把握，蘋果也獲得了大量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。例如，其APP?Store與開發(fā)者的分成高達(dá)30%——用戶每購買10美元虛擬電子產(chǎn)品，蘋果可以獲得3美元。此外，蘋果還有諸如Apple?Pay等一系列收入，靠軟件“薅羊毛”的方式變著花樣賺錢。

這是特斯拉暫時無法模仿的。

目前，特斯拉的主要收入來自賣車。雖然其具備OTA空中升級的能力，但后者主要用于軟件系統(tǒng)更新，并沒有為特斯拉創(chuàng)造更多收入。換言之，特斯拉賺錢仍然依靠“一錘子買賣”，除了以直營方式取代傳統(tǒng)4S店外，其賺錢邏輯與傳統(tǒng)車企并無太大分別。

這并不利于特斯拉股價進(jìn)一步上漲。

若要尋求股價的進(jìn)一步上升，特斯拉必須建立起牢固的產(chǎn)品生態(tài)，由賣硬件轉(zhuǎn)為賣軟件服務(wù)，將“一錘子買賣”轉(zhuǎn)化為持續(xù)“割韭菜”。這種軟件服務(wù)既包括特斯拉目前提供的自動駕駛等功能，更包括其它軟件——如手機(jī)般各式各樣的軟件。

“當(dāng)特斯拉汽車變成軟件商店，與蘋果軟件商店類似后，它的潛力就會變得非常大?！臂Ыㄜ姳硎?。

未來，特斯拉汽車將不僅是交通工具，更是智能移動終端。智能手機(jī)可以實現(xiàn)的，特斯拉加倍實現(xiàn)；智能手機(jī)不能實現(xiàn)的，特斯拉也可以實現(xiàn)。

汽車的一大優(yōu)勢在于其比智能手機(jī)能承載更多、更強的硬件和軟件，能實現(xiàn)比手機(jī)更強大的功能。

特斯拉若能在出行場景中做到軟硬件通吃，看齊蘋果，市值上漲只是時間問題。

根基未穩(wěn)

特斯拉的市值，仍處于爭議之中。

2020年5月1日，馬斯克本人就曾表示：“特斯拉股價太高了。”結(jié)果特斯拉股價當(dāng)天暴跌超過11%，市值蒸發(fā)140億美元。

一位汽車行業(yè)資深人士向億歐汽車表示：“特斯拉不好分析，雖然它是大家（中國車企）的學(xué)習(xí)目標(biāo)，但市值漲到這么高，大概率仍是炒作?！睋Q言之，特斯拉的超高市值不具備基本面。

2019年，特斯拉全球銷量為36.8萬輛。作為對比，暫居全球市值第二大車企的豐田同期銷量為1072萬輛。

就整個產(chǎn)業(yè)來看，2019年，蘋果手機(jī)出貨量達(dá)1.96億部，占全球智能手機(jī)市場的13%。同期，全球汽車銷量達(dá)到9030萬輛，特斯拉銷量僅為整個市場的0.4%。

此外，特斯拉還深陷多起自動駕駛事故輿論中。近期，一位特斯拉車主在某社交平臺上表示，他所駕駛的Model?3在中間車道行駛，遭遇右側(cè)大型渣土車變道，但FSD（全自動駕駛）未能識別到渣土車，反而加速向前導(dǎo)致撞擊事故。這說明，特斯拉的自動駕駛功能遠(yuǎn)未成形。

作為智能移動終端落地的前提，但特斯拉的自動駕駛功能遠(yuǎn)未實現(xiàn)，萬億市值仍是星辰大海。

根據(jù)汽車行業(yè)普遍共識，實現(xiàn)完全自動駕駛至少還需要10年。何況特斯拉走攝像頭結(jié)合毫米波雷達(dá)的自動駕駛路線，并未用測量精度更高的激光雷達(dá)。這也是許多人看空特斯拉的原因之一。

“不管別人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向億歐汽車表示，無論特斯拉股價是否暴跌，他一股也不會賣，“我要等到它萬億市值那天。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉的市值在一夜蒸發(fā)了2082億元人民幣，這是一個非常夸張的數(shù)字，因為中國的首富排行榜可謂是按只有這么多的錢。但是對于特斯拉是一個非常大的損失，他的股票是指在最近一個月扣也是大幅下降越來越低，持續(xù)走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到達(dá)了曾經(jīng)歷史第二也就是僅次于蘋果公司的市值，而而后卻節(jié)節(jié)下降。主要有以下幾點原因，

特斯拉的股價與他的公司真正實力并沒有那么強，特斯拉的市值在去年達(dá)到了全球第二，僅次于蘋果公司，可謂是紅極一時。但是它的公司實力又是怎么樣的呢，其實他只是一個新興的造車公司，并沒有那么強的實力。所以說對于特斯拉而言，他認(rèn)清自己的定位。作為一個造車新勢力，他也不配擁有這么高的是指之前的是指只是機(jī)構(gòu)的炒作加上狂熱的股民心理導(dǎo)致的。

自從美國貨幣大幅超發(fā)之后，對資本市場的表現(xiàn)是非常明顯的，特別是對于特斯拉而言，因為特斯拉簡直就可以說是本次美國貨幣超發(fā)。代表他的是指翻了幾倍。一度是一人之下，萬人之上，僅次于蘋果公司。蘋果公司的市值可謂是按全球最高，而蘋果用了這么高市值的原因是因為它有著良好的銷售量以及利用率作為手機(jī)市場最大的的賣方，它的市值是是比較合理的啊，特斯拉卻并沒有那么強的壟斷地位，所以說這次股價是一個回歸正常的行為。

股民之前對于特斯拉的炒作可謂是非常的狂熱，因為特斯拉以及他的老板馬斯克可謂是營銷高手，他通過各種厲害的炒作讓普通的大眾對特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字來說，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美國的一位工程師。他是一位非常厲害的電器發(fā)明家，在上世紀(jì)初就提出了無線充電的手段，而特斯拉的取名可謂是蹭了這位科學(xué)家的光，經(jīng)過這么長的時間，股民們也慢慢的回歸理性，機(jī)構(gòu)也對外進(jìn)行拋出。