1. 日系油電混合車(chē)型推薦
2. 電動(dòng)汽車(chē)到底能不能買(mǎi)？有什么優(yōu)點(diǎn)和弊端？
3. 混動(dòng)汽車(chē)是自充自用，那混動(dòng)車(chē)是怎樣做到省油的？
4. 不再雞肋？全新途銳eHybrid插電混動(dòng)版試駕
5. 油電混合動(dòng)力的車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，它的價(jià)格是否更貴呢？

一、混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)

1、環(huán)保：混合動(dòng)力汽車(chē)相比燃油汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車(chē)，相同的燃油消耗下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以行使更長(zhǎng)的距離。

2、稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)：混合動(dòng)力汽車(chē)可以享受國(guó)家補(bǔ)貼（如歐美地區(qū)），使用期間稅費(fèi)較低或免交稅。

3、使用成本：混合動(dòng)力汽車(chē)減少了對(duì)化石燃料的消耗，為使用者節(jié)省運(yùn)行成本，受燃油價(jià)格上漲的影響較小。

二、混合動(dòng)力汽車(chē)缺點(diǎn)

1、動(dòng)力欠佳：由于混合動(dòng)力汽車(chē)用2套或以上動(dòng)力來(lái)源，為了將兩套動(dòng)力系統(tǒng)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，必然會(huì)用體積和功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如目前使用比較多的是電機(jī)+三缸機(jī)模式，連續(xù)動(dòng)力輸出性能不如傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，在高速工況下比較吃力。

2、價(jià)格昂貴：混合動(dòng)力汽車(chē)普遍比燃油汽車(chē)價(jià)格高50%以上的售價(jià)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)上不夠?qū)捲５娜后w來(lái)說(shuō)購(gòu)車(chē)成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車(chē)。

3、維護(hù)成本：雖然混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)足夠可靠，由于普及程度較低，有能力維修保養(yǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)的維修店較少，這種情況在三線(xiàn)及以下城市尤為明顯，導(dǎo)致每次維修或保養(yǎng)都要驅(qū)車(chē)到外地。

油電混合汽車(chē)的原理：

就是通過(guò)車(chē)內(nèi)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)做功為汽車(chē)供能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。所以，汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

油電混合汽車(chē)是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

油電混合動(dòng)力車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，以電力驅(qū)動(dòng)，安靜且不排放污染，不耗油。低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要驅(qū)動(dòng)力，低轉(zhuǎn)速下將噪音降至最低。充分加速時(shí)，油電雙重動(dòng)力同時(shí)工作，加速迅猛而平順。減速或剎車(chē)時(shí)，能量可回收存儲(chǔ)，作為電能再利用。

日系油電混合車(chē)型推薦

最近關(guān)于新能源汽車(chē)的一個(gè)問(wèn)題，一輛售價(jià)接近百萬(wàn)的特斯拉Model S，開(kāi)了三年，還能賣(mài)多少錢(qián)你能想象嗎？答案是32萬(wàn)，保值率僅為33.7%。相對(duì)于一般的燃油汽車(chē)，這種貶值率實(shí)在是有些驚人！

甚至從市場(chǎng)的具體表現(xiàn)來(lái)看，目前多數(shù)二手車(chē)車(chē)商都不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)，而且二手車(chē)收車(chē)的過(guò)程，如果對(duì)這款車(chē)不是很了解的話(huà)，往往車(chē)商也會(huì)把價(jià)格壓得很低，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

就連特斯拉這樣的新能源豪車(chē)都貶值率如此之大，可以預(yù)見(jiàn)整個(gè)新能源二手汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，在二手電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)的自身的特殊弊端和二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不完善都是是很重要的原因。

（1）電池的占比重

新能源二手車(chē)的貶值率則跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，盡管目前二手車(chē)的價(jià)格主要與車(chē)輛年限及公里數(shù)有關(guān)，但更多的只能以電池的壽命判斷。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力跟電池動(dòng)力直接掛鉤，在進(jìn)行多次的充放電之后，容量自然衰減，這讓本來(lái)續(xù)航就不高的電動(dòng)車(chē)再次蒙上陰影。而且很多新能源車(chē)的電池在五年左右就可能損壞，需要維修或者更換，所以一般電動(dòng)車(chē)車(chē)齡在五年之后殘值率僅為11%就是這個(gè)原因。而最最最重要的就是電動(dòng)車(chē)的電池占車(chē)輛價(jià)格比重過(guò)多，維修和更換自然價(jià)格不低，因此很多人不愿意購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)。

（2）技術(shù)更新太快

傳統(tǒng)汽車(chē)能夠保持一定的殘值率，這點(diǎn)是經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，燃油機(jī)的技術(shù)幾乎打到頂峰，產(chǎn)品質(zhì)量的可靠程度經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的考驗(yàn)。其實(shí)現(xiàn)在新能源車(chē)都還處于摸索狀態(tài)，技術(shù)更新的簡(jiǎn)直太快，所以老一代的產(chǎn)品就更加顯得不值錢(qián)。就以比亞迪E6為例，2012年推出的版本續(xù)航未到300公里，而2015年就達(dá)到了400公里。隨著新能源車(chē)的研發(fā)投入，生產(chǎn)成本也會(huì)下降，這也導(dǎo)致了老一代產(chǎn)品的現(xiàn)狀，自己不愛(ài)，別人不買(mǎi)。

（3）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的空白

新能源車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此二手車(chē)評(píng)估師需要對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查，但目前并沒(méi)有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

雖然要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷(xiāo)售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

（4）如何破局

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的作為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，整個(gè)市場(chǎng)尚未形成，如何解決目前的二手交易尷尬，保值率的通行公式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二手車(chē)交易至關(guān)重要?！靶履茉炊周?chē)只有建立標(biāo)準(zhǔn)，交易才會(huì)活躍起來(lái)?！保磥?lái)隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，廠(chǎng)家主動(dòng)承擔(dān)檢測(cè)電池，并推出官方認(rèn)證的二手車(chē)，新能源車(chē)的保值率才會(huì)不斷提升。

以上就是關(guān)于新能源汽車(chē)保值率的一些看法，更多資訊和知識(shí)，歡迎關(guān)注杰美車(chē)品改裝，致力于各種SUV輕改裝！

電動(dòng)汽車(chē)到底能不能買(mǎi)？有什么優(yōu)點(diǎn)和弊端？

日系油電混合車(chē)型推薦如下：

1、?凱美瑞

級(jí)別：中型轎車(chē)

凱美瑞作為B級(jí)車(chē)，它的潛在客戶(hù)的需求一向是好開(kāi)，乘坐要舒服，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，它在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量和認(rèn)可度都是表現(xiàn)優(yōu)異的，而且這款車(chē)的駕駛艙布局合理、熱機(jī)交互順暢、座椅寬大厚實(shí)、駕駛視野開(kāi)闊、最吸引人的還是可靠性十分讓用戶(hù)踏實(shí)，這么多不錯(cuò)的品質(zhì)。

2、?漢蘭達(dá)

級(jí)別：中型SUV

漢蘭達(dá)是豐田公司的一臺(tái)大尺寸的SUV，在業(yè)內(nèi)，它被“評(píng)選為”中型SUV的標(biāo)桿。漢蘭達(dá)之所以有這樣的成就，原因是在每個(gè)方面都處理得比較用心，外觀(guān)有氣勢(shì)、車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物和乘坐空間較大、懸架的濾震效果優(yōu)秀、該價(jià)位誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)、故障率又比較低，因?yàn)樵谫u(mài)二手車(chē)的時(shí)候都保持著不錯(cuò)的保值率。其他品牌只要一出新的7座中型SUV，無(wú)論如何會(huì)和漢蘭達(dá)對(duì)比，想要超越所有方面是很困難的，因?yàn)橐龅酵昝?，要付諸很多的實(shí)踐。

3、?本田CR-V

級(jí)別：緊湊型SUV

對(duì)于本田CR-V，我們可以先從使用過(guò)的汽車(chē)說(shuō)起，這車(chē)不論公里數(shù)多少，或者被追尾了，賣(mài)到二手車(chē)交易場(chǎng)所仍然不會(huì)輕易就能買(mǎi)到。為啥？緣由是這輛車(chē)真的很不錯(cuò)，寬敞度大、動(dòng)力快如閃電、行駛靈活、用車(chē)成本低、結(jié)實(shí)耐用、維護(hù)成本便宜，是非常好的家用車(chē)選擇。

4、?凌派

級(jí)別：緊湊型轎車(chē)

凌派是本田公司的一款緊湊型轎車(chē)，只在大陸銷(xiāo)售的一款車(chē)并不妨礙月銷(xiāo)量賣(mài)到一萬(wàn)以上，因?yàn)樗娴氖且慌_(tái)十分出色的代步車(chē)。這輛車(chē)的整體造型中規(guī)中矩，不知道大家喜不喜歡，不過(guò)內(nèi)飾質(zhì)感表現(xiàn)還可以，不會(huì)顯得很土的感覺(jué)。車(chē)輛后排的空間是許多人看上凌派的主要原因，再加上混合動(dòng)力系統(tǒng)使得燃油經(jīng)濟(jì)性更高，不只是家庭喜歡用它，很多網(wǎng)上出租車(chē)也喜歡用它。

5、?皓影

級(jí)別：緊湊型SUV

皓影是一款家用SUV，與CR-V是十分相似的車(chē)型。相比CR-V，皓影的整車(chē)外形存在著年輕人的風(fēng)格，而內(nèi)飾兩者如出一轍。皓影的車(chē)內(nèi)空間十分出眾，有本田混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持，油耗和動(dòng)力對(duì)手都望塵莫及。雖然只在大陸銷(xiāo)售，但是質(zhì)量方面沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)作代步車(chē)完全沒(méi)毛病。

混動(dòng)汽車(chē)是自充自用，那混動(dòng)車(chē)是怎樣做到省油的？

電動(dòng)汽車(chē)能不能購(gòu)買(mǎi)，可能很多人最擔(dān)心的問(wèn)題就是純電動(dòng)車(chē)電池會(huì)不會(huì)壞，后期換電池成本會(huì)不會(huì)太高了！

但是以我了解的情況可以負(fù)責(zé)任告訴你，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都沒(méi)有你想象的那么脆弱！

作為家庭用車(chē)，一年平均跑2萬(wàn)公里算可以了吧？如果你能開(kāi)10年，合計(jì)里程20萬(wàn)公里，這20萬(wàn)公里已經(jīng)經(jīng)過(guò)網(wǎng)約車(chē)車(chē)主驗(yàn)證過(guò)的了，網(wǎng)約車(chē)很多三年就能跑到20萬(wàn)公里了，但電池續(xù)航衰減不大。而且網(wǎng)約車(chē)還是快充，快充對(duì)電池壽命損害是比慢充大很多的。

作為網(wǎng)約車(chē)，用純電動(dòng)車(chē)更不用說(shuō)了，跑得越多越劃算。比亞迪，吉利新車(chē)現(xiàn)在都是電芯終身質(zhì)保，就是說(shuō)因?yàn)殡姵刈陨硭p續(xù)航能力降低而不是人為損壞的，廠(chǎng)家都可以終身質(zhì)保。而北汽新能源和傳祺也可以加5000元錢(qián)延保5年50萬(wàn)公里！所以根本不用擔(dān)心電池?fù)p壞對(duì)純電車(chē)的影響。

電動(dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)電費(fèi)便宜，自家有充電樁充電方便最合適，按照青島的冬季平均電耗往高了算，全年用車(chē)成本百公里少于1毛錢(qián)。（實(shí)際跑車(chē)經(jīng)驗(yàn)，幾乎大部分車(chē)主每公里都超不過(guò)1毛，冬天時(shí)間只占四分之一時(shí)間占比很少，平時(shí)電耗0.7-0.8毛，冬天電耗1.2-1.3毛，好多滴滴車(chē)友反應(yīng)，如果在外面充電樁充電有活動(dòng)優(yōu)惠后基本也不會(huì)超出1毛）而一臺(tái)油車(chē)每公里平均至少4毛（油耗8個(gè)油左右，對(duì)于高油耗的車(chē)還少算了）。按照一臺(tái)車(chē)開(kāi)10年，純電動(dòng)車(chē)需要2萬(wàn)元電費(fèi)，燃油車(chē)需要8萬(wàn)元油費(fèi)。(同理每年行程1萬(wàn)公里，純電動(dòng)汽車(chē)電費(fèi)1萬(wàn)元，燃油車(chē)油費(fèi)4萬(wàn)元)

也就是說(shuō)，如果同級(jí)別的車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)貴6萬(wàn)，而你每年的行駛里程又在2萬(wàn)以下甚至更低，（或者開(kāi)1萬(wàn)公里以下買(mǎi)車(chē)成本貴3萬(wàn)元），而你又不是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)特別喜歡，你買(mǎi)燃油車(chē)是比較劃算的，（當(dāng)然你要算算你的燃油車(chē)油耗是不是大于4毛），但是如果成本算起來(lái)差不多，還是建議購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檫@樣就不會(huì)為了省油而舍不得去你想去的地方，也會(huì)因?yàn)槌鲂懈?jīng)濟(jì)而讓你有了更多的旅行。

電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)還有幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：1）電動(dòng)車(chē)內(nèi)NVH靜音性能比較好；2）電動(dòng)車(chē)起步速度快，起步操控平順不頓挫，但后半程加速?zèng)]有優(yōu)勢(shì)；3）電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便便宜；4）車(chē)停了以后可以隨便在車(chē)上用車(chē)機(jī)，開(kāi)空調(diào)休息。5）純電動(dòng)汽車(chē)可以享受綠牌，好多限購(gòu)城市可以購(gòu)買(mǎi)，而且稅費(fèi)很低。

缺點(diǎn)：1）二手車(chē)保值率低；2）急用車(chē)充電速度慢耽誤時(shí)間；3）有些地區(qū)充電樁不好找；4）冬天和高速電耗比較高；5）整車(chē)成本和電池成本相對(duì)還比較高。相信這些缺點(diǎn)也會(huì)隨著純電動(dòng)汽車(chē)的普及和電池的成熟慢慢改善，電池的成本每年都在下降，而續(xù)航會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步越來(lái)越高，電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本降下來(lái)的時(shí)候應(yīng)該就是電動(dòng)汽車(chē)大量普及的時(shí)候吧！

通過(guò)以上分析讓你權(quán)衡可不可以買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，個(gè)人認(rèn)為還有以下幾類(lèi)人不適合買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)：1）經(jīng)常跑長(zhǎng)途又趕時(shí)間的司機(jī)；2）公司用的小車(chē)，講究的是一個(gè)便利快捷，不用花費(fèi)個(gè)人油費(fèi)，領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)隨叫隨到。3）在純電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本高的情況下，每年行駛里程很少的車(chē)主。

不知道我的回答對(duì)你有沒(méi)有幫助，希望你能點(diǎn)贊關(guān)注我，給我更多鼓勵(lì)！

不再雞肋？全新途銳eHybrid插電混動(dòng)版試駕

混動(dòng)車(chē)是自充自用，會(huì)額外有消耗的，為什么說(shuō)省油吶，這科學(xué)嗎？這個(gè)問(wèn)題最簡(jiǎn)單直接的答案是：混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)就工作在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，所以才能省油。

現(xiàn)在市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車(chē)分為兩種類(lèi)型，一種是插電的，需要外接電源來(lái)給動(dòng)力電池充電，然后汽車(chē)在行駛中優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，電能消耗殆盡之后再啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這種混合動(dòng)力汽車(chē)稱(chēng)為PHEV，很多國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)都用這種模式；另一種是不需要插電的，汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)一個(gè)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，然后由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，特殊情況下可發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這種混合動(dòng)力汽車(chē)稱(chēng)為HEV，典型代表是豐田的THS系統(tǒng)，比如卡羅拉/雷凌混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)、雷克薩斯混動(dòng)等，本田的i-MMD系統(tǒng)，比如雅閣混動(dòng)、CRV混動(dòng)；通用的Vortec系統(tǒng)等。

研制混合動(dòng)力汽車(chē)的目的就是為了省油。對(duì)于PHEV大家很好理解，有外接電源補(bǔ)充能量，自然就省油了。但是對(duì)于HEV很多人卻心存顧慮，有個(gè)特別不能理解的點(diǎn)就是：這種車(chē)型沒(méi)有外界能量補(bǔ)充，所有的能量來(lái)源都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，然后動(dòng)力電池再給電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換了幾次才提供給汽車(chē)，這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)有能量損耗，這種情況應(yīng)該比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)更費(fèi)油才對(duì)，可是為什么會(huì)說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)省油呢？這也不符合能量守恒定律??？

但事實(shí)卻是：這種混合動(dòng)力汽車(chē)更省油，我們以同級(jí)別的車(chē)型為例來(lái)對(duì)比，卡羅拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升，而卡羅拉混動(dòng)版百公里油耗是4.1升；凱美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升，混動(dòng)版是4.1升；本田雅閣1.5T燃油版百公里油耗是6升，混動(dòng)版是4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升，混動(dòng)版是4.8升；其它的混合動(dòng)力車(chē)型與此類(lèi)似，都是混動(dòng)版百公里油耗大大低于燃油版。

這究竟是為什么呢？難道能量守恒定律在這里失效了嗎？其實(shí)并不是，混合動(dòng)力汽車(chē)之所以更省油，最根本的原因就在于：發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作，就一直工作在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間。而普通的燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在非經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，很大一部分油耗被白白浪費(fèi)掉了。

下面我們來(lái)詳細(xì)的分析一下這個(gè)問(wèn)題。

大家知道，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率其實(shí)是非常低的。普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率 一般只有35%左右，柴油機(jī)熱效率能高一些，大約在40%左右。目前汽油機(jī)熱效率最高的是豐田公司旗下的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以達(dá)到41%。

不過(guò)大家必須明確一點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不是時(shí)時(shí)刻刻都處于最高熱效率區(qū)間工作的。在絕大多數(shù)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都是工作在不經(jīng)濟(jì)區(qū)間的，比如城市擁堵路況、低速蠕行、頻繁的起步停車(chē)、超高速行駛等，在這些路況條件下，平均熱效率一般只有25%左右。大量的燃油實(shí)際上并沒(méi)有用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而是以熱能的型式浪費(fèi)掉了。

有人說(shuō)那為什么不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間呢？這主要是因?yàn)?，汽?chē)在行駛過(guò)程中，路況是千變?nèi)f化的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求也是隨時(shí)變化的，這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的需要。如果想要讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，必須有一個(gè)絕對(duì)理想的變速箱，能夠隨時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不論車(chē)輪轉(zhuǎn)速如何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不變。但是很遺憾，這樣的變速箱，目前還沒(méi)有，即使在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種變速箱也很難制造出來(lái)，不論是結(jié)構(gòu)、成本還是體積、重量都很難在汽車(chē)上應(yīng)用。目前最接近于這種結(jié)構(gòu)的其實(shí)是CVT變速箱，它可以隨時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，這也是很多CVT變速箱更省油的原因之一。但是CVT變速箱調(diào)整范圍有限，超過(guò)一定范圍，還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速。此外，它的傳動(dòng)效率也不夠高，很多能量在傳遞過(guò)程中流失了。

而混合動(dòng)力汽車(chē)，就可以做到讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間。這主要是因?yàn)?，在混合?dòng)力汽車(chē)上，有動(dòng)力電池這個(gè)“蓄水池”，它事實(shí)上起到了一個(gè)理想變速箱的作用。當(dāng)外界阻力小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的時(shí)候，多余的動(dòng)力以電能的型式存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中；當(dāng)外界阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是處于理想工作狀態(tài)，不足的能量由動(dòng)力電池補(bǔ)充；而在最不經(jīng)濟(jì)的走走停停、低速蠕行的路況下行駛時(shí)，干脆直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，只是讓動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。這樣，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，就一直工作在最經(jīng)濟(jì)、熱效率最高的工作區(qū)間，油耗自然就降下來(lái)了。

比如某款車(chē)型，它的燃油版在綜合路況下行駛一百公里，消耗了6升汽油，綜合熱效率為25%，那么這段路實(shí)際需要的燃油量是6×25%=1.5（升）。如果是混動(dòng)版車(chē)型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率始終在40%，電能轉(zhuǎn)化效率是95%，那么它需要消耗的燃油是1.5÷40%÷95=3.95（升）。這就是混合動(dòng)力汽車(chē)比燃油車(chē)更省油的根本原因。

此外，一般混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用熱效率更高的阿特金森循環(huán)方式運(yùn)行，也可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，使用摩擦阻力更小的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。由于汽車(chē)絕大多數(shù)工況下需要的功率并不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)也不用做得很大，功率也不用調(diào)得很高，不足的能量用動(dòng)力電池來(lái)補(bǔ)充就好了，而普通的燃油版就沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)。比如有一款混合動(dòng)力汽車(chē)，是一款中型SUV，但是只搭載了一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)常有人詢(xún)問(wèn)，這么大的車(chē)，用這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)帶的動(dòng)嗎？其實(shí)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)根本不是用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的，而是用來(lái)發(fā)電的，只要?jiǎng)恿﹄姵刈銐蛴?，汽?chē)的動(dòng)力性就能夠得到保證。而同樣級(jí)別的燃油版車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)至少是2.0T的，這也是混合動(dòng)力汽車(chē)更省油的另一個(gè)不可忽視的因素。

不過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)最適合的行駛路況是城市擁堵路況，在這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)很少啟動(dòng)，絕大多數(shù)時(shí)間都是由電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)油效果是非常明顯的。但是如果在暢通路況下，比如城郊工況，高速工況等，燃油版車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率差不多，它的節(jié)油效果就不那么明顯了。此外，大家還有算一筆經(jīng)濟(jì)賬，那就是混合動(dòng)力汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)比燃油版的價(jià)格更高，這個(gè)差價(jià)需要多少汽油才能彌補(bǔ)回來(lái)，你要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣計(jì)算一下。還有二手車(chē)的保值率問(wèn)題，一般這種混合動(dòng)力汽車(chē)都不保值，在出售時(shí)會(huì)打很大的折扣，這一點(diǎn)也要有心理準(zhǔn)備。如果你買(mǎi)這款車(chē)要使用很長(zhǎng)時(shí)間，并且行駛的里程較長(zhǎng)，行駛的路況較為擁堵，購(gòu)買(mǎi)這種混合動(dòng)力汽車(chē)還是值得的，不需要充電，只要正常加油就可以了，也沒(méi)有里程焦慮癥，就目前來(lái)說(shuō)，這是最合理的一種油電混合方式，個(gè)人還是非常推薦的。

油電混合動(dòng)力的車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，它的價(jià)格是否更貴呢？

PHEV的全稱(chēng)是Plug-in?hybrid?electric?vehicle，也就是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。不管是比亞迪、吉利、領(lǐng)克還是現(xiàn)代、寶馬、保時(shí)捷，全世界車(chē)企都推出了PHEV車(chē)型。彩云之南，麗水之畔，獵鷹谷內(nèi)，途銳家族帶來(lái)了eHybrid車(chē)型。2.0T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700?！っ椎姆逯蹬ぞ兀浜?速手自一體Tiptronic變速箱，?5.7秒的百公里加速成績(jī)遠(yuǎn)超自家2T純汽油版本，達(dá)到了V6版本3.0TSI的水準(zhǔn)。

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型車(chē)志節(jié)目組也特意試駕了途銳2.0T版本與途銳eHybrid版本，來(lái)體驗(yàn)PHEV有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

市區(qū)駕駛：

途銳eHybrid用與途銳2.0?TSI?銳尚版相同的EA888?2.0?TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了100千瓦的電動(dòng)機(jī)。在市區(qū)行駛時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)會(huì)有很明顯的渦輪延遲，在渦輪緩慢建立正壓的過(guò)程中，明顯感覺(jué)帶不動(dòng)這個(gè)2噸的大家伙。而eHybrid在有電機(jī)的幫助下，靜態(tài)起步和低速行駛就能感到整車(chē)很輕快，完全沒(méi)有拖拉感。這方面eHybrid已經(jīng)完勝了2.0T的入門(mén)版。

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山路駕駛：

途銳eHybrid與途銳2.0T這兩者半斤八兩，各有輸贏。2.0T的純油版本標(biāo)配了可升降、改變阻尼強(qiáng)度的空氣懸架，過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐更好，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩較小車(chē)重較大。在回頭彎出彎時(shí)，哪怕轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，也會(huì)感覺(jué)加速無(wú)力。eHybrid版因?yàn)椴荒苓x裝空氣懸架，而且比純汽油版重了300kg，懸架在彎中有很大的拉伸與壓縮，出彎加速時(shí)經(jīng)常會(huì)因懸架支撐力不足而輕微的偏離你所預(yù)想的行駛路線(xiàn)。但不得不說(shuō)有電機(jī)的介入，回頭彎出彎真的很有力。

這里特別要說(shuō)一下eHybrid的動(dòng)能回收會(huì)通過(guò)駕駛狀態(tài)幫你主動(dòng)剎車(chē)，剎車(chē)踏板會(huì)下沉，這點(diǎn)需要適應(yīng)一下。

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越野駕駛：

兩者都用Torsen中央差速器的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但途銳2.0T標(biāo)配的空氣懸架最高可升高車(chē)身70毫米，在翻坡和通過(guò)泥濘車(chē)轍路時(shí)，可以避免碎石刮傷底盤(pán)。eHybrid應(yīng)付碎石路面也是得心應(yīng)手，完全無(wú)壓力。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)途銳eHybrid作為PHEV車(chē)型的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì)：

1.?對(duì)比純電汽車(chē)沒(méi)有里程焦慮

沒(méi)有里程焦慮是PHEV車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)，在虧電的情況下（比如電量低于10%），相當(dāng)于HEV車(chē)型，起步、堵車(chē)時(shí)還是使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保證油耗不會(huì)過(guò)高。

2.?有純電體驗(yàn)，也有燃油便利

途銳eHybrid得益于18千瓦·時(shí)的鋰離子電池組，能夠在純電狀態(tài)下行駛58公里，純電最高車(chē)速達(dá)140公里/小時(shí)，足夠短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充電墻盒快充進(jìn)行充電時(shí)，2.5小時(shí)即可滿(mǎn)電。

3.?動(dòng)力強(qiáng)勁

2.0T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成績(jī)，都足以秒殺自家2.0T汽油版本。

4.?用車(chē)成本低于純汽油版

途銳eHybrid在電量充足情況下百公里綜合油耗僅為2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充電，配合波峰波谷電價(jià)，每公里的成本有可能低于0.3元。

劣勢(shì)：

1.依賴(lài)便利的充電條件

不要覺(jué)得PHEV車(chē)型能用汽油久不依賴(lài)充電條件，恰恰相反途銳eHybrid在純電模式下僅能行駛58公里，如果沒(méi)有便利的充電條件，就不能發(fā)揮插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。額外增加的300kg反而是一種負(fù)擔(dān)。

所以你需要考慮，你自家是否可以安裝私人充電中，你工作地附近是否有大量充電樁。

2.?結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高

對(duì)比HEV，PHEV增加了電機(jī)、電池、電控三大件，組成一套新的動(dòng)力系統(tǒng)，使整個(gè)插混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。所以在維修成本上也要比純汽油車(chē)貴上不少。

3.PHEV是一個(gè)新物種

近幾年雖然各大廠(chǎng)商都在主推PHEV車(chē)型，但是豪華SUV及D級(jí)車(chē)市場(chǎng)，依然是3.0T版本賣(mài)的最好。動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的汽車(chē)也算是較大的支出了，求穩(wěn)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)是一方面，2.0T的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的面子問(wèn)題，也是一個(gè)不可忽視的因素。

4.保值率不如純?nèi)加桶?/p>

PHEV因?yàn)橛须姵厮p的因素，所以途銳eHybrid的二手車(chē)保值率大概率是低于純?nèi)加桶姹镜?。?dāng)然您也可以說(shuō)，這輛車(chē)我買(mǎi)來(lái)打算開(kāi)個(gè)十年以上，不用考慮保值問(wèn)題的話(huà)，那我們也無(wú)話(huà)可說(shuō)，十年以后您賣(mài)個(gè)殘值就可以了。

所以，如果您在有插電混動(dòng)牌照政策的一線(xiàn)城期生活工作（換句話(huà)說(shuō)，就是上海），家里和公司都有便利的充電條件，那么非常恭喜，您就是途銳eHybrid的最佳用戶(hù)群。至于其他城市的同學(xué)，如果想體驗(yàn)混動(dòng)，我們建議還是買(mǎi)HEV車(chē)型吧。

圖丨麗江玉龍雪山

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

油電混合動(dòng)力的車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，它的價(jià)格是否更貴呢？

哪種最具成本燃料，混合，電動(dòng)車(chē)？拋出有利可圖的車(chē)輛，使用費(fèi)用包括一次性成本，保險(xiǎn)維護(hù)，電力消耗，折舊等。本文通過(guò)同一級(jí)別的BYD E5，RARORA 1.8L SUNYNTHY和Dongfeng日?qǐng)?bào)比較了100,000公里。

一次性成本含有汽車(chē)價(jià)格，配件費(fèi)用，大牌，購(gòu)買(mǎi)稅等政策補(bǔ)貼后，比亞迪E5價(jià)格為110,000-12百萬(wàn)，Carolla是140,000-15百萬(wàn)，悉尼約為120,000。也就是說(shuō)，相同水平的混合汽車(chē)略高于燃料卡車(chē)和電動(dòng)車(chē)輛。燃料，混合，這是具有成本效益的？電力卡車(chē)是什么？

保險(xiǎn)維修保險(xiǎn)包括密集保險(xiǎn)，商業(yè)保險(xiǎn)等；維護(hù)費(fèi)用包括日常維護(hù)和維護(hù)費(fèi)用。電動(dòng)汽車(chē)維修成本主要是電池清潔，200左右；燃油汽車(chē)維修包括空氣過(guò)濾器，濾油機(jī)，火花塞，油置換和清潔等，約1000元/年，混合汽車(chē)維修費(fèi)用類(lèi)似于燃料車(chē)。網(wǎng)格比亞迪E5百公里消耗約15度，Carolla 4.5L燃油消耗，Sylphy 7L。綜合電動(dòng)汽車(chē)在家庭和外部充電中不同，成本通常約為油價(jià)的20％。這種對(duì)比電氣和混合明顯節(jié)省，而不是燃料汽車(chē)。

折舊折舊主要在10萬(wàn)公里后的二手車(chē)。比亞迪E5電池在100,000公里差后，二手電動(dòng)車(chē)很差，而且它是10,000。二手紗線(xiàn)價(jià)格為40,000至50,000，具體取決于某種配置與不同價(jià)格之間的差異。二手Carolla 50,000。

其他費(fèi)用停車(chē)費(fèi)，汽車(chē)船稅，年檢，非法罰款，通行證費(fèi)和事故賠償。這也暫時(shí)考慮。不考慮其他費(fèi)用，6年的比亞迪電動(dòng)車(chē)是約120,000，Caroli攪拌機(jī)約130,000，宣吉燃料車(chē)約130,000，這讓我們關(guān)閉。因此，不要簡(jiǎn)單地節(jié)省電力和混合比燃料汽車(chē)更少的錢(qián)，當(dāng)然，隨著電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的突破，幾年后的比較結(jié)果是極差的。