1. 蓄勢賦能回彈三個關(guān)鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學(xué)定律｜汽勢

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月4日 “開幕大會：國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉發(fā)表了題為“把握戰(zhàn)略新機遇，擁抱汽車新時代”的演講。

李偉表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。汽車在需求升級與技術(shù)革命的雙驅(qū)動下，也不再單單是傳統(tǒng)的機械運載工具。而在這些新特點之下，跨部門協(xié)同管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加嚴(yán)也將成為常態(tài)。

不過盡管有這些新變，但不變的是技術(shù)創(chuàng)新仍然是本次產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。

在李偉看來，本輪汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車?yán)顺?，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：

大家上午好！非常高興參加本次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇。今天的主題是融合·創(chuàng)新·綠色，為了應(yīng)對新的趨勢和挑戰(zhàn)，長安汽車在上個月剛剛召開了科技生態(tài)大會，在此也匯報和分享一些對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考與認(rèn)識。

一、消費升級和技術(shù)驅(qū)動，汽車行業(yè)面臨顛覆變革

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)、“雙循環(huán)”格局引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展，百年汽車正進化為高科技朝陽產(chǎn)業(yè)。智能新能源汽車成為智慧交通、綠色發(fā)展的最佳載體，也將是國家安全、社會治理的重要構(gòu)成，承擔(dān)著科技強國和制造強國的歷史使命。

隨著戰(zhàn)略地位的日益提升，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。

首先，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已開啟，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。

其次，汽車在需求升級與技術(shù)革命的雙驅(qū)動下，不再是傳統(tǒng)的機械運載工具，將被重新定義為大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間以及數(shù)據(jù)集載體。

同時，跨部門協(xié)同管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加嚴(yán)將成為常態(tài)。近期密集出臺的新能源和智能汽車監(jiān)管政策，都反映了國家對智能新能源汽車的高度重視。

在這樣的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了千載難逢的三大機會：

一是中國四個自信增強、產(chǎn)品質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國潮消費日益高漲，為中國品牌迎來最佳機會。

二是智能化、電動化、數(shù)字化帶來產(chǎn)業(yè)重塑，價值被低估的中國品牌，將迎來品牌煥新、價值回歸、換道超車的最佳機會。

三是數(shù)字化驅(qū)動消費互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，產(chǎn)業(yè)與用戶直通直聯(lián)，充滿活力的中國品牌擁有搶先起跑的最佳機會。

可以看到，技術(shù)創(chuàng)新仍然是本次產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。三電技術(shù)深刻改變了以發(fā)動機為核心的競爭格局和供應(yīng)生態(tài)；智能技術(shù)重構(gòu)了人車關(guān)系，用戶體驗替代機械性能成為產(chǎn)品決勝的關(guān)鍵；數(shù)據(jù)技術(shù)推動汽車充分融入萬物互聯(lián)，汽車的社會屬性空前重要。因此，新賽道、新產(chǎn)品、新政策，本質(zhì)上都源于新技術(shù)革命在汽車這一載體上的充分應(yīng)用。掌握核心技術(shù)要素的企業(yè)將獲得更強的話語權(quán)，為未來競爭奠定基礎(chǔ)。

此外，本輪轉(zhuǎn)型升級仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車?yán)顺?，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。但無論賽道和產(chǎn)品如何變革，只有緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略，并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉(zhuǎn)型速度的企業(yè)，才能優(yōu)先獲得技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利。?

二、創(chuàng)新為先，長安加速轉(zhuǎn)型科技公司

為了把握本輪戰(zhàn)略機遇，長安汽車于2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。通過四年實踐，我們也取得了一些成績，體會到了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型紅利。

產(chǎn)品方面，今年1-8月，長安品牌汽車銷售突破120萬輛，同比增長39%，成為第一個突破2000萬銷量的中國品牌。我們以客戶為中心，敏銳洞察新一代消費者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款產(chǎn)品，并即將推出全新產(chǎn)品——C385和E11車型，帶來全新的科技體驗。

技術(shù)方面，我們深入推進智能化“北斗天樞”，和新能源“香格里拉”，累計投入近100億元，掌握了500余項智能低碳技術(shù)，其中有48項技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，包括生態(tài)大會上首發(fā)的新一代超集電驅(qū)、APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全場景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺等。

三、面向未來，長安持續(xù)構(gòu)建核心能力

面向未來更低碳、更智能、更安全的新時代競爭，長安將全力推動第三次創(chuàng)業(yè)的實施，也在生態(tài)大會發(fā)布了新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。

一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價值長安和責(zé)任長安。

二是確立新目標(biāo)，向世界級品牌邁進。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

三是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)模式，攜手戰(zhàn)略伙伴，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理方案，開啟共贏發(fā)展新格局。

同時，長安汽車將推進六大戰(zhàn)略行動：一是以新品牌打造新形象，二是以新平臺打造新產(chǎn)品，三是以新汽車開創(chuàng)新生活，四是以新營銷創(chuàng)造新價值，五是以新服務(wù)增添新體驗，六是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。

為此，我們將與合作伙伴一起，打造全新的“6337”技術(shù)能力，為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定底層基礎(chǔ)。

“6”是全新的汽車六層架構(gòu)，在機械層，打造高集成度、高性能的機械架構(gòu)，零件數(shù)量和裝配時間減少30%；在能源層，開發(fā)超集電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率突破95%；在電子電氣架構(gòu)層，推出高安全、高擴展的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，人工智能算力超過500TOPS；在操作系統(tǒng)層，建設(shè)實時Linux和微內(nèi)核系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)字系統(tǒng)中間件；在應(yīng)用軟件層，研究數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的智能駕駛軟件平臺，打造具備場景引擎、多模融合與智能推薦的移動體驗與服務(wù)空間，實現(xiàn)整車服務(wù)化；在云端大數(shù)據(jù)層，自主研發(fā)百萬級多合一車聯(lián)網(wǎng)混合云平臺。

第一個“3”是智能制造、智能管理、智能產(chǎn)品的三大新運營體系，推動從傳統(tǒng)制造企業(yè)向新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。制造方面，建設(shè)C2M模式的工業(yè)4.0工廠，滿足個性化定制需求，實現(xiàn)工廠的自感知、自學(xué)習(xí)、自決策；管理方面，建立大數(shù)據(jù)運營、場景運營、算法模型三大體系，形成全集團數(shù)字化智能管理構(gòu)架；產(chǎn)品方面，基于傳統(tǒng)賽道的方舟架構(gòu)和新賽道的SDA架構(gòu)，為滿足用戶的不同需求提供全面的產(chǎn)品矩陣。

第二個“3”是數(shù)字化的云、數(shù)據(jù)閉環(huán)的網(wǎng)、軟件服務(wù)化的平臺三大數(shù)字經(jīng)營底座，包括打造多云管理平臺，推動數(shù)據(jù)服務(wù)全面云化；建立全要素工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，全面連接客戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴等；構(gòu)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺，實現(xiàn)信息流、物流、資金流的直連直通。最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，打造萬物互聯(lián)的數(shù)字化長安。

“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網(wǎng)天”七大核心專項技術(shù)。全面掌握芯片和屏幕定制開發(fā)、域控制器設(shè)計、核心操作系統(tǒng)和算法研發(fā)、地圖集和應(yīng)用、高速網(wǎng)絡(luò)通信、星地協(xié)同定位等核心能力，“十四五”期間將推動近200項關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，與合作伙伴共建全新能力平臺，為六層架構(gòu)賦能。

未來五年，預(yù)計全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。到2025年，智能化軟件人才占比達到50%；同時大力引進領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

面對國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，長安汽車將秉持技術(shù)為本、開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營品牌、共享，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)，共同擁抱汽車新時代！

謝謝大家！

蓄勢賦能回彈三個關(guān)鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學(xué)定律｜汽勢

兩個小時的發(fā)布會，長安 汽車 沒有浪費太多時間，無論是從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)。從與華為、寧德時代的進一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布，再到內(nèi)部代號C385車型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長安 汽車 顯然不滿于此，把野心都寫在臉上之后，長安 汽車 會用怎樣的行動來證明自己的實力。

24日舉辦的 科技 生態(tài)大會上，有人說長安 汽車 殺瘋了，有人說長安 汽車 著急了，還有人表示資本市場不給長安機會了，到底長安 汽車 打出了怎樣的一張牌？

Flag立的很大 疑問也有一些

會議剛開始，長安 汽車 就公布了一個新的目標(biāo)，在2021年5月成為中國首家突破2000萬輛的中國品牌之后，將致力于在2025那年，銷量達成300萬輛，其中新能源占比將達到35%，而到2030年，完成年銷量450萬輛，新能源占比則達到60%，海外銷量占比達到30%。

這給當(dāng)天的整個會議定下了基調(diào)——激進與驚喜！按照上述，長安 汽車 四年后新能源銷量將達到105萬輛，到2030年，新能源銷量達到270萬輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來看，任誰都會覺得不可思議。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月全國新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均約200%。2020年，新能源 汽車 產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同別增長7.5%和10.9%。也就是說10年后長安 汽車 在新能源領(lǐng)域的銷量要達到2020年全國新能源銷量的兩倍。

盡管看著有點遙遠，但對長安 汽車 來說，已經(jīng)到了關(guān)鍵的抉擇時刻，自主一哥的位置看上去很美，但卻一點也不算牢固，一不小心還有掉隊的危險。

數(shù)據(jù)顯示，7月長安系中國品牌 汽車 單月銷售94574輛，1—7月，累計銷量已達754172輛，同比增長58.9%，7月長安系中國品牌新能源 汽車 單月銷售12,398輛，同比增長 579.3%。

可以看出，相對于傳統(tǒng)車型，盡管新能源銷量有了較大增長，但較小的基數(shù)還是讓長安 汽車 在新能源車領(lǐng)域略顯偏科，更重要的是，相對于吉利長城等自主品牌，長安 汽車 在新能源市場沒有一款出圈車型，，論是CS55純電版、奔奔E-Star，還是逸動EV460等產(chǎn)品都是“油改電”。無論是市場銷量還是話題流量遠不如燃油版CS系列。

發(fā)布會上，長安 汽車 推出了基于全新平臺的系列純電動產(chǎn)品，后續(xù)將快速推出4款全新產(chǎn)品。首款純電動車型C385，將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。

特別值得一提的是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30 極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20 ，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，能夠提升續(xù)航里程40-70KM。

其實在新能源領(lǐng)域，長安 汽車 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前來看該算不上交出了完美答卷，但也算給長安新能源開了個頭，2018年長安 汽車 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”。這些如同前期埋下的，到后期變成了地主家的余糧。

還有一個疑惑來自UNI系列，作為長安 汽車 的全新序列車型，已經(jīng)先后推出UNI-T和UNI-K兩款車型，且都有著不錯的市場表現(xiàn)和口碑，首款轎車UNI-V也在近日發(fā)布，贏得一眾好評，2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。

可以說UNI系列已經(jīng)算得上成功，但長安 汽車 對其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初，不少人認(rèn)為這是長安 汽車 的高端子品牌，用來PK長城WEY、吉利領(lǐng)克等，長安 汽車 也在宣傳中有意無意的向這個方向靠攏。

但在24號的發(fā)布會上，關(guān)于UNI系列的內(nèi)容并不算多，相反，長安 汽車 強調(diào)阿維塔是旗下首個高端品牌?；蛟S在長安 汽車 接下來的中還在憋著更大的招數(shù)，但對于UNI系列，是否獨立？什么時候獨立？還需要有個更清楚的交代。

左手華為 右手寧德時代

每一個自主品牌，都有一個高端的夢想。不管前期的奇瑞，到吉利和長城，再到現(xiàn)在的紅旗和坦克，有的品牌黯然離場，有的還在掙扎，有的還算差強人意，但沖擊高端的想法從來沒變。高端意味著更多的溢價，也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。

去年開始，自主品牌再次掀起了新的高端趨勢，這次，它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領(lǐng)域。無論是東風(fēng)嵐圖，還是北汽極狐，或者上汽智己與吉利極氪，他們都在站在母公司的肩膀上，集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身，不光是集中力量辦大事，還要集中核心辦漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新勢力們不斷上升的銷量，向下有五菱宏光mini等懂得國人需求的買菜車型，作為目前的自主品牌一哥，長安 汽車 怎么辦？顯然，阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊伍，但又與他們君子和而不同。

通過線上連線的方式，長安 汽車 董事長朱華榮與華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時代董事長曾毓群博士，一起揭開了內(nèi)部代號為E11首款高端智能電動中型SUV。

長安與他們像是多年的同期老友，平常在各自的崗位來往不多，但重要時刻絕對傾囊相助。

具體來看，華為負(fù)責(zé)智能的部分，寧德時代負(fù)責(zé)電動的部分，長安負(fù)責(zé) 汽車 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺。而 E11 是其首款車型。目前已知的是，E11 正在進行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)。未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。

據(jù)長安 汽車 8月21日發(fā)布的公告顯示，阿維塔 科技 擬通過公開掛牌方式引入投資方進行增資。此次增資以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù)，以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者，增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%，新股東持股比例將不高于61%。

編后語： 年銷450萬的目標(biāo)能不能完成，現(xiàn)在還不好說，畢竟那是10年后的事情。眼下對長安來說，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了這兩步，以后的路才不會只是看上去很美。

物理學(xué)的勢能 是指存儲于一個系統(tǒng)內(nèi)的能量，由于位置或位形而形成。企業(yè)亦如此。

積蓄多重發(fā)展勢能的長安汽車就這樣。

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，有大量想買長安汽車的消費者未能如愿，這是其一。

多年來長安汽車鞏固A級車市場基盤，燃油車持續(xù)進化，新技術(shù)密集布局，新能源轉(zhuǎn)型有序推進，體系能力日臻成熟，已進入新一輪快速增長周期，這是其二。

逆勢增長

一季度，汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車補貼結(jié)束造成去年底提前消費，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源降價及3月以來的促銷有對終端市場產(chǎn)生波動，汽車行業(yè)運行總體面臨較大壓力。

勢能加壓力，必然帶來回彈。

在這樣并不利好的市場環(huán)境下，長安汽車逆勢回暖。

3月長安汽車集團銷售244996輛，環(huán)比增長28.3%，整體增長遠高于行業(yè)平均水平。其中長安系中國品牌汽車209052輛，環(huán)比增長28.1%，問鼎中國品牌3月銷量冠軍。長安系中國品牌乘用車153718輛，環(huán)比增長30.7%；長安汽車自主品牌新能源發(fā)展勢頭迅猛，3月銷量突破3.5萬輛，同比大增118.6%，較去年同期實現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場3月銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。

具體來看，深藍SL03銷量一路飆升，3月交付8568輛，Lumin3月銷量達11298輛。經(jīng)典序列表現(xiàn)也十分搶眼，CS家族3月銷量突破4萬輛大關(guān)，達到44941輛。UNI序列3月銷量30935輛，轎車系列24185輛。

單一車型方面，CS75系列和UNI-V系列銷量均突破2萬輛，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸動、逸達六款車型領(lǐng)跑各自細分市場，銷量紛紛破萬。

一季度，長安汽車燃油車及新能源車雙線向好，自主品牌新能源銷量突破8萬輛。電動電氣化及經(jīng)典序列成績亮眼，其中，智電iDD系列突破1.5萬輛。經(jīng)典系列持續(xù)發(fā)力，冠軍CS系列突破11.5萬輛，UNI序列突破8萬輛，轎車系列突破5.5萬輛，實現(xiàn)2023年“開門紅”。

厚積薄發(fā)

長安汽車的“開門紅”并非一日之功，而是日積月累的水到渠成。盡管外部因素壓力重重，但技術(shù)、產(chǎn)品布局、體系能力多重內(nèi)部因素的積累，讓長安汽車愈挫愈勇，2023年“開門紅”既是機遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)也是行業(yè)給予長安的禮贊。

技術(shù)層面，新能源領(lǐng)域香格里拉、智能化方面北斗天樞的自研和生態(tài)布局，長安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。

產(chǎn)品布局方面，長安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長安汽車旗下長安品牌，除了V標(biāo)、UNI、歐尚三個產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長安汽車還擁有深藍汽車、阿維塔和凱程汽車。

OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，是“長安”主品牌向電動化轉(zhuǎn)型的全新探索。OX序列將增加主流EV布局，最大化擴展規(guī)模，提升“長安”主品牌價值，全力搶占新賽道。將優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上開辟專區(qū)，實現(xiàn)地級市、核心商圈全覆蓋。2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。

技術(shù)和產(chǎn)品布局有全局的戰(zhàn)略準(zhǔn)備也有局部的靈活應(yīng)對。

如果說傳統(tǒng)燃油車品牌近乎固化，層級很難實現(xiàn)躍遷，那么新能源顯然要靠技術(shù)和市場接受度說話。從純電到氫能源皆有深厚布局的長安汽車，在插電混動領(lǐng)域也順勢而為。

?2022年純電、插電混動銷量比是3.5：1，2023年一季度這一數(shù)值已變?yōu)?.7：1，新能源市場正呈現(xiàn)純電和插電混動的二元化，而且插電混動與純電的份額差距正快速縮小。

傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，插電混動的強弱將成為重要分水嶺。2023年，長安汽車踐行電動電氣化轉(zhuǎn)型的又一款重量級新能源動力技術(shù)——智電iDD發(fā)布，隨后通過“智電之夜”大型活動，集結(jié)推出UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等明星產(chǎn)品，廣受市場青睞。

1-3月智電iDD系列銷量突破1.5萬輛，并拉動UNI序列銷量快速增長。同時，智電iDD也展現(xiàn)了長安汽車在新能源領(lǐng)域強大的技術(shù)實力和儲備。今年，長安將實現(xiàn)全數(shù)經(jīng)典油車的“智電iDD”化，以保持一如既往的競爭力。

插電混動技術(shù)，自主品牌通過電機布置、變速箱搭配、油電串并聯(lián)等的不同組合，已形成百花齊放、百家爭鳴的開創(chuàng)性局面。長安iDD插電混合動力用的是P2單電機模式，匹配6檔三離合變速器，在動力表現(xiàn)方面優(yōu)勢明顯。據(jù)了解，目前長安方面也在開發(fā)P1、P3電機布局的插電混合動力系統(tǒng)，預(yù)計很快實現(xiàn)搭載，屆時將給用戶提供更多選擇。

除了技術(shù)和產(chǎn)品布局，長安汽車的逆勢增長也源于其體系能力的日臻完善。無論是營銷體系、管理體系還是企業(yè)社會責(zé)任能力等方面均漸入佳境，為長安汽車發(fā)展提供源源不斷勢能。

目標(biāo)高遠

藍圖已經(jīng)繪就、基礎(chǔ)已經(jīng)夯實、東風(fēng)已經(jīng)漸起，一個不一樣的長安汽車，已經(jīng)在嘉陵江畔向更遠的目標(biāo)揚帆起航。

?在今年1月舉行的全球合作伙伴大會上，長安汽車透露，到2025年，力爭實現(xiàn)集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

?以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，加速提升科技實力。

汽勢觀：系統(tǒng)勢能是長安競爭力、護城河

有定力、最大化減少浮躁，既有自己既定節(jié)奏，又能靈活適時而變，長安汽車一季度的開門紅早已寫在幾年前甚至更長時間的戰(zhàn)略選擇中。開門紅很重要，但實現(xiàn)這一結(jié)果的過程更重要。長安汽車的發(fā)展遵循著最普世的規(guī)律，沒有什么秘籍，但多領(lǐng)域、多維度形成的系統(tǒng)勢能，又是很多車企學(xué)不來的，這就是企業(yè)的競爭力、護城河。

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