平常時(shí)間都是到店里或者上網(wǎng)搜索來看的，但這樣會(huì)比較雜亂不好整理，遇到問題也沒法溝通交流，后來有朋友推薦AMR北京國際汽保汽配展，我就每一屆都報(bào)名參加，在展會(huì)上可以了解到很多汽車維修、汽車保養(yǎng)相關(guān)的資訊，很實(shí)用，而且還有很多行業(yè)大咖來參與各種論壇會(huì)，可以深入了解到汽車后市場(chǎng)的行業(yè)前景，值得推薦！下一屆展會(huì)是2021年4月24-27日在北京中國國際展覽中心（新館）舉行的，可以提前到了解。
學(xué)習(xí)汽車修理需要具備哪些基礎(chǔ)知識(shí)？
關(guān)于車輛保養(yǎng)你應(yīng)該了解的知識(shí)
在車輛的使用過程中，都會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行必要的保養(yǎng)，讓自己的愛車始終處于最優(yōu)的心能狀態(tài)。但什么是首保、什么是大保、保養(yǎng)周期是什么、保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？
首次保養(yǎng)（常規(guī)保養(yǎng)）
首次保養(yǎng)，也稱首保，保養(yǎng)內(nèi)容與常規(guī)（基礎(chǔ)）保養(yǎng)一致。汽車說明書上都在明顯的位置注明了首次保養(yǎng)里程，通常是在購車后5000km/3個(gè)月，或10000km/6個(gè)月后進(jìn)行（不同品牌會(huì)稍有不同），主要更換機(jī)油、機(jī)油濾芯。除此之外，4S店還會(huì)對(duì)輪胎、胎壓、燈光、剎車盤等進(jìn)行檢查。一般購車時(shí)廠商都會(huì)贈(zèng)送首次保養(yǎng)。
大保養(yǎng)
大保養(yǎng)是指在廠商規(guī)定的時(shí)間或里程，更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯、汽油濾芯、剎車油、變速箱油、火花塞等（以上項(xiàng)目各品牌可能會(huì)略有不同）。以第八代凱美瑞為例，官方建議在車輛行駛到40000km時(shí)，對(duì)機(jī)油、機(jī)油濾芯、空調(diào)濾芯、空氣濾芯和剎車油進(jìn)行更換。
大保養(yǎng)是基于常規(guī)保養(yǎng)的，一般這兩種保養(yǎng)交替進(jìn)行。間隔因汽車品牌差異各有不同，具體以廠家規(guī)定為準(zhǔn)。
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)周期，也就是保養(yǎng)間隔。保養(yǎng)周期取決于使用機(jī)油和機(jī)油濾芯的有效時(shí)間或里程。不同品牌級(jí)別的礦物質(zhì)機(jī)油、半合成機(jī)油、全合成機(jī)油有效期也不盡相同，以廠商推薦為準(zhǔn)。機(jī)油濾芯一般分常規(guī)及長(zhǎng)效兩種，常規(guī)機(jī)油濾芯隨機(jī)油一起更換，長(zhǎng)效機(jī)油濾芯使用時(shí)間更長(zhǎng)。常見的保養(yǎng)間隔有5000km/3個(gè)月，10000km/6個(gè)月等。
手冊(cè)中建議，新車在購車之日起1年內(nèi)(以購車為準(zhǔn))，行駛里程在5000公里(最長(zhǎng)不超過7500公里)時(shí)進(jìn)行首次保養(yǎng)，第二次保養(yǎng)在
10000公里時(shí)進(jìn)行，之后每10000公里保養(yǎng)一次;另外，規(guī)定了每2年
必須更換一次制動(dòng)液。
在哪兒查看自己的保養(yǎng)周期
有關(guān)車輛保養(yǎng)周期及更換項(xiàng)目，廠家會(huì)在車輛出廠時(shí)通過隨車附帶的保養(yǎng)手冊(cè)告知車主。
官方保養(yǎng)手冊(cè)中注明，高爾夫營運(yùn)車輛的保修期為12個(gè)月或100000公里(以先達(dá)到者為準(zhǔn))，公務(wù)用車的保修期為36個(gè)月或100000公里(以先達(dá)到者為準(zhǔn))，以上兩種用途的車輛不享受三包政策;家用車的保修期為36個(gè)月或100000公里(以先達(dá)到者為準(zhǔn))，三包期為24個(gè)月或50000公里(以先達(dá)到者為準(zhǔn))。
由于該數(shù)據(jù)是基于理想狀態(tài)下設(shè)計(jì)，實(shí)際情況可能無法達(dá)到。因此各地的維修站會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況（如燃油品質(zhì)、空氣質(zhì)量、道路狀況）以及車主使用等情況，對(duì)保養(yǎng)周期及項(xiàng)目給出調(diào)整建議。車主朋友們平時(shí)多關(guān)注自己車輛狀態(tài)，及時(shí)保養(yǎng)。
去哪兒保養(yǎng)
如果您購買的車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，建議去正規(guī)的4S店進(jìn)行保養(yǎng)，如果已經(jīng)超出了質(zhì)保的期限，您也可以選擇去第三方保養(yǎng)店進(jìn)行保養(yǎng)，只要保證使用的配件合格是正品即可。
首席知識(shí)官的發(fā)展過程
第一：汽車機(jī)械基礎(chǔ)，電路基礎(chǔ)和機(jī)械視圖等。
第二：如果是進(jìn)口車的話們還要掌握一些專業(yè)英語和基礎(chǔ)英語知識(shí)；另外就是認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車的專業(yè)知識(shí)。
汽車修理是指用一切可以運(yùn)用的手段和技術(shù)恢復(fù)已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過程及技術(shù)性行為。
其原則是“視情修理”，其目的是恢復(fù)原來車輛、總成、零部件的使用價(jià)值和技術(shù)狀況。“視情修理”是建立在車輛檢測(cè)診斷基礎(chǔ)之上，按照不同的技術(shù)檢測(cè)結(jié)果，制定不同的作業(yè)范圍和深度，這樣可以防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費(fèi)。
興起
20世紀(jì)90年代初，知識(shí)管理(KnowledgeManagement)還是一個(gè)令人興奮的新概念。當(dāng)時(shí)，這個(gè)概念被咨詢顧問和幾位管理***大肆推崇，又被學(xué)者們視為探究與剖析的重大課題。結(jié)果，對(duì)于究竟何為“知識(shí)管理”，各方莫衷一是，難以形成共識(shí)。然而，企業(yè)及其管理者往往還是被其吸引。他們爭(zhēng)辯說，既然當(dāng)今是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)中展開競(jìng)爭(zhēng)，他們就應(yīng)該高效率和有效地管理知識(shí)。某些企業(yè)還設(shè)置了“首席知識(shí)官”(CKO)這一新的行政職位來主持這方面的工作。還有一些更實(shí)際的因素推動(dòng)著知識(shí)管理的發(fā)展： 首先，有些企業(yè)認(rèn)識(shí)到，他們對(duì)知識(shí)的管理不善。他們?cè)诠芾碚唠x職后就會(huì)失去相關(guān)知識(shí)，或者不善于把公司特有的知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品或更完善的流程。
其次，還有一些企業(yè)感到，他們根本不了解自己掌握著什么知識(shí)，希望改進(jìn)員工間的知識(shí)交流與分享。
第三，少數(shù)企業(yè)具有戰(zhàn)略眼光，認(rèn)為知識(shí)乃競(jìng)爭(zhēng)之本；他們通常會(huì)說：“人們不是一家醫(yī)藥/金融服務(wù)/信息技術(shù)企業(yè)，而是一家知識(shí)企業(yè)?！?/p>
大多CKO已不存在
然而，接近15年后，有關(guān)知識(shí)管理的美妙許諾仍未兌現(xiàn)，達(dá)到既定目標(biāo)或創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值的成功案例寥寥無幾。參觀那些自稱知識(shí)管理獲得成功的企業(yè)時(shí)，常常能看到一些雖有一定價(jià)值但缺乏持久效用的努力。多數(shù)情況下，企業(yè)只不過是把一項(xiàng)新的IT應(yīng)用重新包裝，稱之為知識(shí)管理方面的創(chuàng)舉。1998年，在《斯隆管理評(píng)論》發(fā)表的一份研究報(bào)告中，介紹了20位大型企業(yè)首席知識(shí)官(CKO)所開展的工作。如今，這些CKO的職位大多已不存在，在人們完成研究之后兩年內(nèi)，有一半以上的CKO已經(jīng)離職。
換句話說，知識(shí)管理是一個(gè)撩人心動(dòng)的概念：它依然吸引著許多人，但成功卻是那樣的難以企及。即便要定義這個(gè)概念也并非易事。也許，這是因?yàn)橹R(shí)管理本來就是關(guān)于難以捉摸的無形資產(chǎn)。
四個(gè)時(shí)期與四個(gè)問題
知識(shí)管理的演變經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)90年代初，戰(zhàn)略上的高談闊論風(fēng)行一時(shí)：在瞬息萬變的后工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，知識(shí)是“創(chuàng)新的源泉”和“競(jìng)爭(zhēng)力的必備條件”?？墒牵?dāng)首席知識(shí)官獲得任命，準(zhǔn)備開展與知識(shí)有關(guān)的工作時(shí)，他們幾乎沒有現(xiàn)成的模式可以借鑒。
于是在第二個(gè)時(shí)期，一些舊的IT理念和某些培訓(xùn)被包裝成“知識(shí)管理”活動(dòng)。無論就理論或?qū)嵺`而言都不成系統(tǒng)。時(shí)至20世紀(jì)90年代末，知識(shí)管理進(jìn)入第三個(gè)時(shí)期，即技術(shù)主導(dǎo)時(shí)期。企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、門戶網(wǎng)站和搜索引擎等主宰著有關(guān)知識(shí)共享的思維。這恰恰證實(shí)了某些企業(yè)主管的疑慮，即知識(shí)管理只不過是“又一起IT炒作”。
不過，在21世紀(jì)，知識(shí)管理仍然列在企業(yè)議程上。人們認(rèn)識(shí)到：在產(chǎn)品創(chuàng)新、流程改進(jìn)、戰(zhàn)略決策以及客戶關(guān)系等方面，知識(shí)確實(shí)能夠成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源。另一方面，人們也承認(rèn)：企業(yè)內(nèi)部的知識(shí)尚未得到妥善管理。
因此，當(dāng)今的企業(yè)主管們應(yīng)向自己提出四個(gè)基本問題。到底什么是知識(shí)管理？人們應(yīng)如何著手，從何處著手，才能使其奏效？這一次，決定知識(shí)管理成敗的因素是什么？最后，人們是否需要首席知識(shí)官？
7種知識(shí)管理學(xué)派
知識(shí)管理是指對(duì)知識(shí)的獲取、管理和運(yùn)用。我對(duì)40多家企業(yè)進(jìn)行了研究，以了解它們?nèi)绾慰创R(shí)并進(jìn)行管理。從這項(xiàng)研究中，我歸納出7種知識(shí)管理“學(xué)派”。(其特征見下表)對(duì)公司來說，企業(yè)文化舉足輕重，知識(shí)的獲取、運(yùn)用和分享，會(huì)帶來文化和權(quán)力的問題。在我看來，與其圍繞某一項(xiàng)知識(shí)管理舉措的需要而試圖改變企業(yè)文化，不如根據(jù)管理者和員工的現(xiàn)有行為模式來選擇合適的“學(xué)派”。而且，這些“學(xué)派”并非相互排斥，管理者應(yīng)根據(jù)企業(yè)的需求，考慮融合并協(xié)調(diào)其功能。
首席知識(shí)官奇怪的使命
人們對(duì)首席知識(shí)官的研究表明，這些人大多掌握多項(xiàng)技能，職位描
述比較籠統(tǒng)，職業(yè)經(jīng)歷豐富。他們通常由首席執(zhí)行官任命，但必須定義自己的職責(zé)，并制訂出企業(yè)知識(shí)管理的議程。其角色集企業(yè)家、咨詢顧問、技術(shù)專家和設(shè)計(jì)師于一身。他們大多數(shù)人任職時(shí)間不長(zhǎng)，主要是因?yàn)槭紫瘓?zhí)行官的更迭，有時(shí)也是因?yàn)楣咎崆靶贾R(shí)管理已獲得成功，或自己被管理咨詢公司挖走。既然他們并不認(rèn)為自己在企業(yè)內(nèi)部的職能是永久性的，所以就不得不迅速聚集，為有限的任期作出。就此而言，知識(shí)管理就像質(zhì)量管理等其他職能一樣：需要有人發(fā)起，然后需要某些外力，但最終企業(yè)內(nèi)部留下的知識(shí)管理者將是那些一般的管理者。因此，在知識(shí)管理開展伊始，首席知識(shí)官或類似職位可能是必要的，但他們的目標(biāo)卻應(yīng)該是使自己失業(yè)，并讓企業(yè)長(zhǎng)期受益。作者介紹：牛津大學(xué)信息管理學(xué)教授，坦普頓學(xué)院(TempletonCollege)院長(zhǎng)。
標(biāo)簽： #保養(yǎng)
