比亞迪秦80沒有手動(dòng)擋
比亞迪秦系列只有自動(dòng)擋。
比亞迪創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳。
是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津。
等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。
真正的駕駛體驗(yàn)，還是手動(dòng)擋，推薦幾款值得入手的手動(dòng)擋車型
手動(dòng)擋車型有東風(fēng)本田思域、尊享、本田xrv。郝穎光啟凌派。上汽通用別克凱越。比亞迪F3，秦，宋。上汽通用五菱寶駿310、寶駿510、寶駿730。一汽奔騰，奔騰b70。長安汽車悅翔。長城汽車，馮軍5。上海大眾桑塔納等等。
手動(dòng)擋的車開起來更有樂趣。在目前的市場上，對于手動(dòng)擋的車還是有一些保留的，手動(dòng)擋的版本并沒有被完全拋棄。自動(dòng)擋車的變速箱雖然有一點(diǎn)手動(dòng)換擋的模式，但是和手動(dòng)擋版是完全不同的概念，根本找不到開手動(dòng)擋車的***。
百萬購車補(bǔ)貼
9萬落地，英朗、帝豪、逸動(dòng)PLUS和比亞迪秦，探店對比后更推薦誰
汽車的發(fā)展是需要一個(gè)過程的，在10年前大家買車基本上都是手動(dòng)擋?，F(xiàn)在隨著自動(dòng)變速箱成本越來越低，大家收入越來越高，人們對于駕駛越來越懶，不知道手動(dòng)擋會不會被淘汰。但是小編強(qiáng)烈建議，手動(dòng)擋需要被保留，因?yàn)槠鋵τ诤芏嘬嚸詠碚f，真正的駕駛體驗(yàn)還是手動(dòng)撥弄換擋帶來的，而且這也是我爸爸一個(gè)有著10幾年駕齡的人對于手動(dòng)擋的認(rèn)可。相信還有很多像我爸爸一樣喜歡手動(dòng)檔地開了10幾年以上的駕駛者。這里小編簡單盤點(diǎn)國內(nèi)市場，依舊還能買到的不錯(cuò)的手動(dòng)擋，而且性價(jià)比很合適。
1、 本田思域
作為目前市面上唯一在高動(dòng)力型號上提供手動(dòng)變速箱的車型，其對于駕駛“多動(dòng)癥”患者來說有著無法比擬的治愈效果！主要還是其在高動(dòng)力上依舊保留了手動(dòng)擋，讓駕駛者體驗(yàn)駕駛加速換擋的樂趣，猶如開賽車一樣的駕駛體驗(yàn)，而且其換擋手感很出色。其動(dòng)力系統(tǒng)這一塊，在日常超車時(shí)需要進(jìn)行降檔補(bǔ)油，但這種特性也賦予了它90年代JDM車型特有的駕駛體驗(yàn)。思域動(dòng)力方面，搭載的一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW，最大馬力177PS，最大扭矩226N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配以6擋手動(dòng)變速箱。這里建議，如果想要不錯(cuò)的手動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在車型選擇的時(shí)候，可以手動(dòng)變速箱+高配置的組合，目前國內(nèi)在售的車型只有思域！
2、 本田繽智
由于第四代飛度不再提供手動(dòng)擋的關(guān)系，所以曾經(jīng)“一戰(zhàn)封神”的本田手動(dòng)GK5也面臨著后繼無人的尷尬局面。而本田繽智的底盤實(shí)際上就是基于GK5打造的，這也導(dǎo)致繽智整體的駕駛感受與GK5幾乎相同， 所以手動(dòng)版繽智依然能讓你感受到手動(dòng)GK5的精髓。而繽智的手動(dòng)版擁有6個(gè)檔位，可以大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于繽智比GK5重了接近200kg，所以手動(dòng)繽智的破百成績需要10秒左右，而不如GK5的8.5秒破百來得激進(jìn)。動(dòng)力方面，其搭載的一臺1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大馬力131PS，最大扭矩155N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配以6擋手動(dòng)變速箱，百公里綜合耗油6.3L。但是對于目前在售的手動(dòng)擋車型來說，手動(dòng)繽智已算得上足夠駕駛樂趣體驗(yàn)的車型了。
3、 比亞迪秦Pro
國產(chǎn)品牌由于對自身車輛操控性以及目標(biāo)客戶群體的不自信，所以很少會在使用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)匹配手動(dòng)擋變速箱。所以市場上擁有手動(dòng)擋且富有一定駕駛樂趣的家用車往往都被合資品牌壟斷了。而比亞迪秦Pro的6擋手動(dòng)擋出自愛信，不僅換擋手感挑不出任何毛病，同時(shí)在降檔和起步過程中，EUC還會控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)油，從而避免換擋頓挫以及起步熄火。動(dòng)力方面，其搭載的一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大馬力160PS，最大扭矩245N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配以6擋手動(dòng)變速箱，百公里綜合耗油6.5L，其破百成績接近9秒。對于想要嘗試手動(dòng)擋駕駛樂趣的初學(xué)者來說，無疑是極好的。
4、 新寶駿RM-5
大家可能對于新寶駿沒有太多的概念，但是說到五菱汽車大家總是知道的。那新寶駿這里提一下，主要是其前生值得肯定的，而且主推智能駕控。對于年輕人來說，既滿足了智能出行的高科技，又能滿足手動(dòng)駕駛樂趣。而且其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用提供的技術(shù)，雖說發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不高，但是質(zhì)量還是有保障的。所以手動(dòng)擋操作對于駕駛者來說換擋還是很平順的。動(dòng)力方面，其搭載的一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108.0kW，最大馬力147PS，最大扭矩250.0N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配以6擋手動(dòng)變速箱，百公里綜合耗油6.9L。新寶駿RM-5 1.5T+CVT的0-100Km/h百公里加速時(shí)間是9.35秒，0-60Km/h加速時(shí)間是4.16秒，60Km/h是加速度的分水嶺，之后加速度會明顯減弱，40-80Km/h加速時(shí)間是3.8秒，80-120Km/h加速時(shí)間是7.1秒。其和比亞迪秦Pro一樣，對于想要嘗試手動(dòng)擋駕駛樂趣的初學(xué)者來說，無疑是極好的，而且價(jià)格還相對更便宜。新寶駿RM-5與比亞迪秦Pro相比，也是體現(xiàn)了很少會在使用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)匹配手動(dòng)擋變速箱的理念。所以，自主品牌手動(dòng)擋還是值得駕駛初學(xué)者喜歡手動(dòng)擋考慮的。
總結(jié)：隨著汽車的發(fā)展，小編認(rèn)為變速箱應(yīng)該是多元化選擇的，畢竟市場面對的客戶也是多元化的，而且對于開車十幾年的手動(dòng)車迷，對于手動(dòng)換擋的樂趣是其它變速箱無法比擬的。
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最近本邦開啟了多種渠道跟粉絲朋友們互動(dòng)，其中筆者個(gè)人認(rèn)為跟粉絲交流起來最爽的就是直播了。我坐在鏡頭前，看著粉絲們提出的問題，再憑借自己平時(shí)積累的知識給粉絲們一一解答，那感覺是真的爽。
不過，直播也有一定的局限性，比如一些特別有針對性的問題，因?yàn)闆]有提前獲取一手信息，就很難在直播的當(dāng)時(shí)給粉絲朋友們進(jìn)行解答。于是，當(dāng)有位網(wǎng)友說，媳婦兒看上了最近在瘋狂打折的別克英朗，但是自己想買一輛國產(chǎn)車，請問帝豪、逸動(dòng)PLUS和秦當(dāng)中，哪款是比英朗好的最佳選擇？關(guān)于這個(gè)問題，筆者當(dāng)時(shí)確實(shí)沒有辦法直接解答，因?yàn)檫@涉及到價(jià)格因素，還有就是具體到某個(gè)配置車型的實(shí)際體驗(yàn)。因此在第二天，筆者來到的汽車市場，針對這幾款車，詳細(xì)地了解了一下它們的真實(shí)體驗(yàn)及價(jià)格。
狂降英朗，8.8萬高配開回家
先來說說這位網(wǎng)友的媳婦兒看上的這輛英朗。英朗是主流A級轎車市場的一位老將了，這次大幅降價(jià)是因?yàn)閺S家正在處理老款車的尾貨。在4S店門前，他們直接把新車擺了出來，并在車頂掛出了6.5折的折扣?？吹竭@個(gè)折扣大家不要太過興奮，因?yàn)檫@批尾貨幾乎都是官方指導(dǎo)價(jià)為13.59萬元的2019款18T自動(dòng)互聯(lián)精英型，按照6.5折計(jì)算，其裸車價(jià)為8.8萬元出頭，按此價(jià)格計(jì)算，算上購置稅、保險(xiǎn)以及各種雜費(fèi)之后，最終的落地價(jià)大概在10萬元出頭。但是，因?yàn)?S店急于清理掉這批尾車，這個(gè)價(jià)格還有一定的下降空間，實(shí)際落地價(jià)不超10萬元。
這輛車的產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，英朗這款車在市場上熱銷多年，不管是品牌的知名度還是技術(shù)的成熟度都很高，車廂的設(shè)計(jì)雖然老了點(diǎn)，但勝在實(shí)用。比較有爭議的點(diǎn)出現(xiàn)在它的動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載了一臺1.3T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力是挺強(qiáng)的，最大馬力163匹，都超過不少2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)了，但它是爭議很大的三缸機(jī)。別跟我說三缸機(jī)在技術(shù)優(yōu)化之下不抖，物理缺陷決定了三缸不管怎么優(yōu)化，抖動(dòng)表現(xiàn)都始終比四缸差一口氣。而且就連英朗也在全系標(biāo)配三缸的兩年之后，重新?lián)Q回了四缸。這波操作之后，看誰還敢給三缸唱贊歌。
除了支持國產(chǎn)的想法，這位網(wǎng)友還有一大訴求就是不想要這個(gè)三缸機(jī)。因此，我們一一比較了以下三款自主品牌轎車。
省錢之選，比亞迪秦高配僅7萬
從成本的角度考慮，先來看這輛比亞迪秦，它是備選的幾款車中，官方指導(dǎo)價(jià)最低的一款，僅為6.49-8.19萬，不過低配為手動(dòng)擋，自動(dòng)擋的起售價(jià)為7.49萬，另外，我們在4S店了解到，自動(dòng)擋的低配沒有生產(chǎn)，因此能夠買到的自動(dòng)擋車型只有官方指導(dǎo)價(jià)為8.19萬的頂配。價(jià)格方面，店里直接喊出了優(yōu)惠1萬元，其裸車價(jià)直接來到了7.19萬元。值得一提的是，筆者到店的時(shí)間正好是月底，銷售表示，因?yàn)樵碌讻_量的原因，價(jià)格還有一定的下降區(qū)間。就以7.19萬來計(jì)算，其落地價(jià)約為8萬出頭。
那么比亞迪秦這款車在產(chǎn)品上有什么亮點(diǎn)嗎？都這個(gè)價(jià)格了，還要什么自行車？秦是比亞迪產(chǎn)品序列里面一輛典型的低端車。外觀設(shè)計(jì)用上了比亞迪最新的家族化設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾也擁有比亞迪的大安卓平板中控屏，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是簡約平直的風(fēng)格。
以它的價(jià)格來說，這樣的設(shè)定真是沒毛病，但實(shí)話說，也是真的體驗(yàn)不佳。首先是整體用料較差，不管是車內(nèi)的塑料覆蓋件，還是座椅的皮質(zhì)，質(zhì)地都是很差的一類，沒啥質(zhì)感。動(dòng)力方面，其搭載了一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺CVT變速箱，在城市里代步屬于夠用的水準(zhǔn)。
若是單純圖省錢，比亞迪秦是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是若從使用體驗(yàn)的角度來考慮，這款車則沒有優(yōu)勢可言。
中庸之選，吉利帝豪座椅最舒適
然后我來到了吉利店，來看這輛自主品牌迄今為止賣得最好的一輛A級轎車——吉利帝豪。作為自主品牌生命力最頑強(qiáng)的一款車，帝豪一直都與時(shí)俱進(jìn)，保持著很高的性價(jià)比。
帝豪的官方指導(dǎo)價(jià)為6.98-9.88萬元，自動(dòng)擋起售價(jià)7.98萬，店里的展車是手動(dòng)向上版。我表示只要自動(dòng)擋，據(jù)銷售顧問介紹，這輛車和自動(dòng)擋的區(qū)別除了變速箱，就是機(jī)械手剎升級為了電子手剎，其他完全一樣。自動(dòng)向上版屬于車系的次頂配，官方指導(dǎo)價(jià)9.18萬，銷售表示，這款配置優(yōu)惠之后的裸車價(jià)為8萬元，落地價(jià)9萬元出頭。不過銷售顧問也表示，價(jià)格還可以商量！估計(jì)9萬以內(nèi)落地應(yīng)該是沒太大問題的。
接著說產(chǎn)品，上面說到帝豪是一款生命力頑強(qiáng)的車，換個(gè)角度來看的話，它的外觀設(shè)計(jì)和技術(shù)平臺都較為老舊了。尤其是外觀設(shè)計(jì)，明顯與現(xiàn)在吉利品牌旗下的其他車型顯得有些代溝。然后是動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L+CVT的組合跟上面的比亞迪秦一樣，動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)也差不多。注重平順、省油，日常在城里開開還是夠用的。
不過帝豪在產(chǎn)品層面有一大優(yōu)勢，深得我心，那就是它的內(nèi)飾質(zhì)感，不僅是中控臺的設(shè)計(jì)很有意思，用料十分細(xì)膩，就連座椅的舒適度都可以說是同價(jià)位區(qū)間最好的一個(gè)。帝豪的目標(biāo)很準(zhǔn)，就是日常家用代步車，所以它的外觀不時(shí)尚，技術(shù)不先進(jìn)都不是問題，為家人服務(wù)，它將舒適做到了同價(jià)位極致的水準(zhǔn)，這就夠了。
如果4S店沒有套路，相信它就是我最推薦的車型了。
品質(zhì)之選，長安逸動(dòng)PLUS尺寸最大
最后來到我非常了解的長安店，來看這輛長安逸動(dòng)PLUS。以長安逸動(dòng)PLUS的定價(jià)來說，應(yīng)該是有點(diǎn)超預(yù)算的，它的官方指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為8.99萬元。這輛車才上市不久，而且賣得一直都不錯(cuò)，所以它的優(yōu)惠幅度不算大。我在網(wǎng)上查到的優(yōu)惠幅度為6千元，也就是它的裸車價(jià)為8.39萬元，以這個(gè)價(jià)格計(jì)算的話，落地價(jià)接近10萬元。但銷售顧問表示，這輛車的優(yōu)惠還可以談，最終的落地價(jià)將會在9萬元左右。同時(shí)，還有一個(gè)問題就是因?yàn)樗^為熱銷，店里幾乎沒有庫存的車輛，所以等車周期相對比較長。
產(chǎn)品方面，相比以上三款車，長安逸動(dòng)PLUS的優(yōu)勢都還挺明顯的。首先，它是唯一的一款A(yù)+級轎車，車身長度超過4.7米，軸距達(dá)到了2.7米，相比上面三款車都要更大一點(diǎn)。然后，作為一款全新的車型，逸動(dòng)PLUS在設(shè)計(jì)上也顯得最為時(shí)尚，比如它用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，它將一鍵啟動(dòng)的按鈕放在了擋把旁邊，它的前臉造型十分凌厲等等。當(dāng)然，更大的優(yōu)勢在于動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載了1.6L+愛信6AT的動(dòng)力組合，雖然動(dòng)力也算不上強(qiáng)勁，但是愛信6AT的加持，讓它的整體可靠性上了一個(gè)臺階。
不過，逸動(dòng)PLUS也不是沒有缺點(diǎn)，相比吉利帝豪，它的座椅質(zhì)地偏硬，乘坐的舒適性不及吉利帝豪。
逸動(dòng)PLUS無疑是綜合實(shí)力最強(qiáng)的，相比英朗，它也絲毫不遜色。
寫在最后?
綜合比較之后，筆者認(rèn)為長安逸動(dòng)PLUS和吉利帝豪都值得推薦。選長安逸動(dòng)PLUS的原因很簡單，技術(shù)先進(jìn)、尺寸大、動(dòng)力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體的優(yōu)勢十分明顯，價(jià)格雖然更高，但仍在9萬元的預(yù)算之內(nèi)；選吉利帝豪的原因純粹就是被它非常優(yōu)秀的車廂氛圍打動(dòng)，很難相信，一輛價(jià)格如此低的自主品牌A級轎車，能夠提供如此舒適的乘坐體驗(yàn)。
這就是我對四款車的評價(jià)和推薦。各位網(wǎng)友，是否認(rèn)同呢？歡迎留言區(qū)交流討論。
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