1. 特斯拉suv有幾款車型
2. 3月新能源SUV銷量榜：Model Y第一，理想三車上榜
3. 滿足大空間需求 盤(pán)點(diǎn)2022年上市的全新中大型純電SUV
4. 中型豪華SUV該選誰(shuí)，特斯拉Model Y對(duì)比奧迪Q5L

特斯拉有兩輛國(guó)產(chǎn)車，四輛進(jìn)口車。國(guó)產(chǎn)車有Model-3和Model-Y；進(jìn)口車有Model-S、Model-X、Cybertruck、Roadster。

以下是幾款特斯拉車型的介紹:

國(guó)產(chǎn)：

1.Model-3

特斯拉第四款車型，續(xù)航346km，破電時(shí)間不到6秒。

2.Model-Y

車型—特斯拉研發(fā)的Y：A中型SUV，旗下有四款車型：標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版、性能版。

進(jìn)口：

1.Model-S

全尺寸高性能電動(dòng)汽車。ModelS擁有獨(dú)特的底盤(pán)、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和能量?jī)?chǔ)備系統(tǒng)。

2.Model-X

全尺寸純電動(dòng)SUV，0-96km/h加速時(shí)間5秒內(nèi)。

3.Cybertruck

特斯拉首款電動(dòng)皮卡，可在2.9秒內(nèi)從0加速至96公里，牽引能力可達(dá)6.3噸。

4.Roadster

全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)roadster，首款使用鋰電池技術(shù)每次充電可行駛320公里以上的電動(dòng)汽車。

特斯拉汽車公司簡(jiǎn)介

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名，專門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。

特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。從2008年至2012年，公司在31個(gè)國(guó)家銷售超過(guò)2250輛Roadsters。

公司在2010年開(kāi)始為英國(guó)和愛(ài)爾蘭市場(chǎng)生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，新加坡以及中國(guó)香港。2016年11月22日，公司已完成對(duì)太陽(yáng)能公司SolarCity的收購(gòu)交易。

2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）宣布將該公司的注冊(cè)名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美國(guó)正式發(fā)布了Roadster。

2018年7月10日，特斯拉落戶上海，上海市和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄。11月，特斯拉董事會(huì)已任命獨(dú)立董事羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長(zhǎng)。

2020年3月10日，工信部就“減配門(mén)”約談特斯拉，責(zé)令整改確保一致性。2021年3月24日，美國(guó)特斯拉宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購(gòu)車的車企。

2021年12月31日，新疆首家特斯拉中心***特斯拉中心開(kāi)業(yè)。

特斯拉suv有幾款車型

因?yàn)楦鞣N工作原因，最近兩周開(kāi)了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對(duì)這臺(tái)又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識(shí)。

特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過(guò)75萬(wàn)輛，僅次于豐田RAV 4。同時(shí)，它也是去年國(guó)內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過(guò)31萬(wàn)輛，僅次于比亞迪宋家族。

傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無(wú)短板。而Model Y完全不同，它是一臺(tái)個(gè)性鮮明的車，短板特別短，長(zhǎng)板超級(jí)長(zhǎng)。

01

差得恰到好處

回到2年前，我們其實(shí)很難想象，一臺(tái)在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出30萬(wàn)輛，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺(jué)就像坐上了奔馳S級(jí)。無(wú)論是底盤(pán)舒適性還是隔音，起步價(jià)26.19萬(wàn)的Model Y甚至都比不上很多10萬(wàn)以內(nèi)的車。

隔一段時(shí)間開(kāi)上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”

不過(guò)，在Model Y后排中間位置擠了2個(gè)多小時(shí)之后，我反而釋?xiě)?。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過(guò)前半個(gè)小時(shí)的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開(kāi)始忽略座椅和地板不斷傳遞上來(lái)的振動(dòng)，耳朵也像開(kāi)了自動(dòng)降噪一樣，開(kāi)始忽視輪胎在路面滾動(dòng)的聲音。

除了不能玩手機(jī)，因?yàn)樘嵙?，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒(méi)有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺(jué)到了難得的舒適。閉上眼睛一覺(jué)睡過(guò)去，行程很快就結(jié)束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實(shí)也就那樣。不和其他的車比，它也沒(méi)有難受到難以忍受的地步。

其實(shí)在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說(shuō)，雖然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對(duì)日常用車又有多大影響呢？

比如它并不智能的語(yǔ)音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買(mǎi)個(gè)手機(jī)支架就解決了問(wèn)題。

比如它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無(wú)論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實(shí)測(cè)尾廂可以輕松放下5個(gè)人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動(dòng)化的本田”，因?yàn)樗坪跻舱莆樟丝臻g魔法。

比如駕駛過(guò)程中它的脫手檢測(cè)非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)常常識(shí)別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗(yàn)非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)滾動(dòng)方向盤(pán)滾輪代替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，又或者可以買(mǎi)個(gè)助力環(huán)掛在方向盤(pán)上，當(dāng)然，這點(diǎn)我是強(qiáng)烈不建議的！

02

新時(shí)代的福特/豐田

當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長(zhǎng)板超級(jí)長(zhǎng)時(shí)，“木桶定律”有時(shí)候也是不適用的，比如把水桶放倒時(shí)，能接多少水可能就是長(zhǎng)板說(shuō)了算，特斯拉就是這樣的一個(gè)畸形水桶。

它最長(zhǎng)的長(zhǎng)板，并非很多人認(rèn)為的自動(dòng)駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。

如你是第一次看到這個(gè)觀點(diǎn)，你肯定會(huì)感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？

2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)將是制造技術(shù)?！?/p>

在1月份的2022Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”

特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過(guò)使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個(gè)減少到了1個(gè)。

與此同時(shí)，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。

通過(guò)這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬(wàn)輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過(guò)130萬(wàn)輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤(rùn)。

另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來(lái)了更多的利潤(rùn)，同時(shí)也讓消費(fèi)者享受到更低的車價(jià)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。

而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實(shí)現(xiàn)45s下線一輛車。

這是什么概念？大眾在國(guó)內(nèi)賣(mài)得最瘋的時(shí)候，也就做到了60s左右下線一臺(tái)車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過(guò)零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬(wàn)的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動(dòng)駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時(shí)代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。

當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時(shí)還有許多顯而易見(jiàn)的長(zhǎng)板，比如它超強(qiáng)的駕駛能力，視覺(jué)感知能力絕對(duì)領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對(duì)優(yōu)秀的。

雖然特斯拉致力于做一臺(tái)像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來(lái)不想做一臺(tái)像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實(shí)就是為了更加專注于做更極致的長(zhǎng)板，甚至可以為長(zhǎng)板更長(zhǎng)而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。

但是，一旦你因?yàn)樘厮估钠放菩蜗?，或是它的自?dòng)駕駛/駕駛能力，又或是實(shí)惠的入門(mén)價(jià)，而想去了解它時(shí)，極致的長(zhǎng)板所帶來(lái)的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗(yàn)過(guò)程中感受到新時(shí)代汽車電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的震撼。

03

極致亦或中庸？

非常有意思的是，去年國(guó)內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個(gè)極端，前者中庸，后者極致。

極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡(jiǎn)單。

但是，縱觀歷史長(zhǎng)河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。

這是我不喜歡特斯拉這個(gè)企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

3月新能源SUV銷量榜：Model Y第一，理想三車上榜

特斯拉suv有兩款車型，分別是ModelX和ModelY。

特斯拉Y型定位為中型純電動(dòng)SUV，車身尺寸為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm數(shù)據(jù)在各個(gè)方向上都大于其自身的模型3。特斯拉ModelX是一款高端純電動(dòng)汽車，它擁有很棒的最長(zhǎng)行駛里程，可以排除掉用戶的擔(dān)憂。在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上車輛的加速推背感、懸架調(diào)校都沒(méi)得說(shuō)。

特斯拉介紹

特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，特斯拉上線了全新的金融產(chǎn)品，消費(fèi)者可以通過(guò)零首付的融資租賃模式購(gòu)買(mǎi)車輛。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開(kāi)展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無(wú)縫銜接的線上線下服務(wù)，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。

以上內(nèi)容參考：百度百科——特斯拉

滿足大空間需求 盤(pán)點(diǎn)2022年上市的全新中大型純電SUV

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)158.7萬(wàn)輛，新能源狹義乘用車占總銷量的34.2%，同比增長(zhǎng)21.9%，再加上，SUV作為消費(fèi)者的首選車型之一，許多新能源SUV車型受到追捧。那么，又有哪幾款車型登上TOP15榜單?我們一起來(lái)看看。

Model Y奪冠，元PLUS增幅最大

從上面的榜單可以看到，奪得銷冠的是特斯拉Model Y，上個(gè)月售出54,937輛新車，同比上漲38.3%。實(shí)際上，Model Y能取得這般好成績(jī)，屬于意料之中的事，一方面是特斯拉對(duì)價(jià)格進(jìn)行了多次調(diào)整，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑誘惑很大;另一方面則是產(chǎn)能得到釋放，接下來(lái)的銷量或許還會(huì)進(jìn)一步提高。

第二名、第三名均來(lái)自比亞迪，分別是宋和元PLUS，3月銷量為40,114輛、27,907輛，同比上漲50.1%、178.6%。單看這數(shù)據(jù)，宋系列的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但比較遺憾的是，與Model Y相差1.4萬(wàn)輛，痛失冠軍寶座。為了進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪還將推出B級(jí)SUV宋L，有望在上海車展亮相。此外，元PLUS是整份榜單增幅最大的車型，實(shí)力不容小覷。

埃安AION Y保持優(yōu)勢(shì)，理想三車上榜

緊接在后的是埃安AION Y，單月銷量為13,267臺(tái)，同比上漲39.6%。從造型設(shè)計(jì)、智能配置以及動(dòng)力續(xù)航方面來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)該車型還挺符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。比亞迪唐則憑借3月銷售11,954輛新車，同比上漲31.6%的成績(jī)排在第五，受新車效應(yīng)影響，整體市場(chǎng)表現(xiàn)好了不少。

第六名、第八名和第十名均來(lái)自理想，分別是L7、L8和L9，分別售出7,702輛、6,224輛和5,831臺(tái)。不難發(fā)現(xiàn)，目前理想汽車的在售車型都上榜了，進(jìn)一步奠定了理想在新能源SUV細(xì)分領(lǐng)域的地位。

第七名的是比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，上個(gè)月售出6,455輛，市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定。Smart#1則在3月取得售出5,911輛新車的成績(jī)，作為吉利和奔馳的合作產(chǎn)品，不僅擁有時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，還全系搭載了66kWh電池組，實(shí)現(xiàn)CLTC工況最大續(xù)航為560km，滿足日常通勤或者周邊游的需求。

極氪001同比上漲151.6%，哪吒U前景迷茫

第十一名的是極氪001，3月銷量為4,517臺(tái)，同比上漲151.6%。除了SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，極氪001還迎來(lái)了煥新升級(jí)，提供了新的車身顏色、座椅顏色以及搭載寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)1032km，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力。

寶馬X3憑借單月銷量為3,864輛，同比上漲49.7%的成績(jī)排在第十二名，是唯一上榜的豪華品牌車型。緊接在后的是零跑C11，3月售出3,154輛，同比下降24.9%，是整份榜單中降幅最大的車型。實(shí)際上，早在2月份的時(shí)候，2023款零跑全系降價(jià)，且在3月份推出了90天保價(jià)政策，以此來(lái)扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，但從市場(chǎng)反饋的數(shù)據(jù)可以看到，效果是有的，但影響不大。

哪吒U排在第十四名，上個(gè)月銷量為3,056輛，同比下滑21.7%，相比2022年，主打性價(jià)比的哪吒U似乎有些后勁不足了。最后一名的是合創(chuàng)HYCAN Z03，3月銷量為2,499輛，同比上漲48%，主要來(lái)自于B端訂單。

車友觀察：各品牌間的差距正逐漸拉大，汽車市場(chǎng)“洗牌”再升級(jí)

從整份榜單中可以看到，車型間的車距正逐漸拉大，比如第一名的特斯拉單月就售出5.4萬(wàn)輛，第六名至最后一名的車型均未超過(guò)萬(wàn)輛。如今，受新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策退出、特斯拉“攪局”等影響，許多消費(fèi)者直接選擇特斯拉、比亞迪的產(chǎn)品，或者繼續(xù)保持著觀望的態(tài)度，所以想要提高市占率，還需要從價(jià)格、產(chǎn)品實(shí)力以及營(yíng)銷服務(wù)層面下功夫。

最后，對(duì)于這份3月新能源SUV排行榜，你怎么看?歡迎下方評(píng)論留言。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

中型豪華SUV該選誰(shuí)，特斯拉Model Y對(duì)比奧迪Q5L

易車原創(chuàng) 買(mǎi)數(shù)碼產(chǎn)品大家都知道要 “買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，但這個(gè)原則放在汽車行業(yè)卻需要分情況對(duì)待。如果是中期改款車型，在沒(méi)有進(jìn)行有實(shí)際意義更新的情形下，買(mǎi)舊比買(mǎi)新好，因?yàn)榕f款優(yōu)惠更大，新款剛上市沒(méi)有什么優(yōu)惠。但如果是全新上市車型，與已經(jīng)上市的同級(jí)對(duì)手之間，則是買(mǎi)新優(yōu)先，因?yàn)槿萝囆图夹g(shù)更先進(jìn)，產(chǎn)品生命周期也更長(zhǎng)。所以本文為大家盤(pán)點(diǎn)了四款2022年上市的全新中大型純電SUV，既能滿足大空間需求，還能讓你嘗個(gè)鮮，在年末社交中更有話題性。

蔚來(lái)ES7

指導(dǎo)價(jià)：46.8-52.6萬(wàn)元

CLTC續(xù)航：485-620km

亮點(diǎn)：服務(wù)好、可換電

作為蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，蔚來(lái)ES7相比“蔚來(lái)866”產(chǎn)品有了全方位的升級(jí)，絕對(duì)符合“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則。而根據(jù)易車App銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)ES7在去年12月銷售4154臺(tái)，依然力壓小鵬G9，在中大型SUV銷量排行中算是不錯(cuò)的成績(jī)。

外觀上蔚來(lái)ES7作為NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)物，最明顯的特征就是用了與蔚來(lái)ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，而車身側(cè)面造型則與蔚來(lái)ES6比較接近。

新車前臉延用蔚來(lái)ET5的車頭設(shè)計(jì)，弱化了蔚來(lái)SUV車型上經(jīng)典的“X-Bar”設(shè)計(jì)，用全封閉式格柵和分體式車燈設(shè)計(jì)，整體較為簡(jiǎn)潔科技。

車身側(cè)面造型則與蔚來(lái)ES6幾乎是一模一樣，如果不熟悉蔚來(lái)產(chǎn)品的消費(fèi)者，很難通過(guò)車身側(cè)面區(qū)分出新舊車型，懸浮式的車頂配合隱藏式門(mén)把手，頗為時(shí)尚動(dòng)感。

車尾最大的亮點(diǎn)就是在ES6的基礎(chǔ)換上了蔚來(lái)ET7同款造型的貫穿式尾燈，此外蔚來(lái)ES7的尾部設(shè)計(jì)與ES6也幾乎一模一樣。

所以說(shuō)，蔚來(lái)ES7就像蔚來(lái)ES6的PLUS版，定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4912mm×1987mm×1720mm，軸距達(dá)到了2960mm，與蔚來(lái)ES8屬于一個(gè)級(jí)別，軸距卻比ES8只短了50mm。兩者的區(qū)別是蔚來(lái)ES7主打大5座布局，而蔚來(lái)ES8只有6/7座的三排布局。

內(nèi)飾則與蔚來(lái)ET7保持一致，中控臺(tái)進(jìn)行了分層設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙被細(xì)膩的Na皮質(zhì)包裹，同時(shí)還有可再生藤木作為飾板，設(shè)計(jì)、用料層面基本挑不出太多問(wèn)題，整體營(yíng)造出簡(jiǎn)約、居家、輕奢的風(fēng)格，很符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)。

屏幕方面，用10.2英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+HUD組成的三屏系統(tǒng)，搭配高通驍155芯片，也是目前的主流配置，流暢性不用擔(dān)心。

智能化配置方面，蔚來(lái)ES7與ET7基本保持一致，全車共有33個(gè)感知硬件，搭載由四顆英偉達(dá)Orin-X芯片組成的蔚來(lái)ADAM超算平臺(tái)，算力達(dá)到1016TOPS?？梢哉f(shuō)這套駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級(jí)別的了，并且在近一兩年內(nèi)都絕不會(huì)落伍，也對(duì)得起其超過(guò)45萬(wàn)元的售價(jià)。

動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES7前軸電機(jī)最大功率為180kW，后軸電機(jī)最大功率為300kW，系統(tǒng)最大功率為480kW，峰值扭矩高達(dá)850N·m，官方百公里加速時(shí)間為3.9秒，十分接近同價(jià)位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水準(zhǔn)。

續(xù)航里程方面，蔚來(lái)ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續(xù)航里程分別為485km、620km、930km。但150kWh電池何時(shí)可選，何時(shí)進(jìn)入換電體系目前未知。另外蔚來(lái)ES7還提供BaaS電池租用方案，整車價(jià)格可以降到40萬(wàn)元以下。

阿維塔11

指導(dǎo)價(jià)：34.99-60萬(wàn)元

CLTC續(xù)航：555-680km

亮點(diǎn)：科幻設(shè)計(jì)、大四座、750V高壓快充（10min補(bǔ)能200km）

阿維塔11搭載了長(zhǎng)安汽車最新電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN、華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車控系統(tǒng)、上了寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，憑借三強(qiáng)背景可以說(shuō)一出生就名聲大噪，據(jù)說(shuō)11月份短短10天時(shí)間鎖單就突破5000臺(tái)。

從外觀上來(lái)看，阿維塔11的設(shè)計(jì)也是很成功的，同時(shí)它的設(shè)計(jì)也很不俗，其首席設(shè)計(jì)官 Nader Faghihzadeh，是前寶馬創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)，新車設(shè)計(jì)中自然不缺創(chuàng)意，個(gè)性十足。

前臉簡(jiǎn)約而富有未來(lái)感， LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動(dòng)態(tài)，車頭內(nèi)隱藏了半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等大量傳感器。同時(shí)，車頭前車窗下部，還有一塊互動(dòng)屏。

車身側(cè)面擁有轎跑的流線身姿，肌肉感十足的翼子板與大尺寸的輪圈展現(xiàn)出車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，新車還用了隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車門(mén)等高端車主流設(shè)計(jì)。

尾部的車窗酷似飛船的舷窗。尾燈是一條干練簡(jiǎn)潔的直線，在其上部，還有一個(gè)主動(dòng)升降擾流板，可在車輛高速行駛時(shí)升起，降低風(fēng)阻，提升高速行駛穩(wěn)定性。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4880mm×10mm×1601mm，軸距為25mm。

阿維塔11的內(nèi)飾也非常個(gè)性，坐入到車內(nèi)仿佛置身太空艙飛船中，中控用對(duì)稱式布局，座椅用NAPPA真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹，而且每個(gè)細(xì)節(jié)打磨得很有美學(xué)感。

主副駕各有一塊10.25英寸環(huán)繞屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常見(jiàn)的語(yǔ)音和手勢(shì)控制之外，還有情緒識(shí)別功能，通過(guò)識(shí)別面部情緒，聯(lián)動(dòng)音樂(lè)、氛圍燈、空調(diào)等，成為懂你的智慧化身。

智駕方面，阿維塔 11 搭載了華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到 400 TOPS，全車搭載了3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭等34顆多類型智駕傳感器，在當(dāng)前智能駕駛車型中也屬于硬件配置領(lǐng)先的那一批。

動(dòng)力方面，阿維塔11四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達(dá)200km/h。用前鋁合金雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。

<img class="4d30960e1c341f21 imgborder" src="s://image.bitautoimg/image-800-w0/news/2023/01/13

近幾年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，憑借出色的動(dòng)力體驗(yàn)和用車成本上的優(yōu)勢(shì)，新能源車型在市場(chǎng)中占據(jù)了很高的份額。而我們發(fā)現(xiàn)，在豪華SUV市場(chǎng)中，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始考慮新能源車型，搶占老牌豪華車型的市場(chǎng)份額。

今天，咱們就拿當(dāng)下比較熱門(mén)的兩款豪華中型SUV做個(gè)深度對(duì)比，一是新能源車型的特斯拉Model Y，另一則是傳統(tǒng)燃油車奧迪的?Q5L，看看二者都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，誰(shuí)更適合你選購(gòu)。

外觀對(duì)比

外觀方面，特斯拉Model Y的車頭設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，同時(shí)也用了主流新能源純電車型的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并在引擎蓋處多有凹凸的起伏處理效果，以此凸顯出兩側(cè)燈組的浮動(dòng)效果。燈光方面，Model Y燈組內(nèi)部為L(zhǎng)ED光源，并為矩陣式排列，標(biāo)配了例如日間行車燈功能配置。

特斯拉Model Y側(cè)面的車身呈溜背的一體式車身，尾部做有鴨尾式設(shè)計(jì)，而在整體的車身走勢(shì)方面以逐步上揚(yáng)的角度呈現(xiàn)俯沖感，配有無(wú)框車門(mén)與隱藏式門(mén)把手這類拉伸車身側(cè)面美觀性的設(shè)計(jì)元素，而在尺寸方面，Model Y有著4750mm的車身長(zhǎng)度和2890mm的軸距。

特斯拉Model Y尾部層次感也很好，尾燈經(jīng)過(guò)熏黑也顯得很是銳利，底部則使用了大面積包圍進(jìn)行包裹，但是如果多加入一些鍍鉻元素能彰顯出更好的質(zhì)感，不過(guò)客觀來(lái)講它的這種風(fēng)格也的確很主流。

來(lái)到奧迪Q5L這邊，對(duì)于奧迪Q5L的外觀設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)還是比較符合國(guó)人審美的，再加上提供動(dòng)感版和智雅版兩種前臉風(fēng)格，可以根據(jù)潛在消費(fèi)者的喜好進(jìn)行挑選，也在一定程度上提升了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)感版用帶有蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的六邊形進(jìn)氣格柵，結(jié)合犀利的頭燈組合，營(yíng)造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗犀利氛圍，比較討喜年輕消費(fèi)者。而用直瀑式格柵設(shè)計(jì)的智雅版，在豪華高級(jí)感營(yíng)造上更有話語(yǔ)權(quán)，因此動(dòng)感版和智雅版兩者之間如何取舍？還得根據(jù)自身的審美眼光以及實(shí)際用車需求來(lái)定。

奧迪Q5L的車身側(cè)面顯得較為硬朗大氣，使用前后貫穿的腰線設(shè)計(jì)，并且在后車門(mén)位置進(jìn)行了上挑的處理，進(jìn)一步提升了側(cè)面的動(dòng)感姿態(tài)，給人帶來(lái)十分出眾的視覺(jué)體驗(yàn)。車身尺寸上，長(zhǎng)寬高分別為4770/1893/1667mm，車身軸距達(dá)到2907mm，放在同級(jí)別中其優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，由此也保證了內(nèi)部乘坐空間。

同時(shí)，奧迪Q5L尾端保險(xiǎn)杠內(nèi)還加入了兩端的小導(dǎo)流孔、中央的擴(kuò)散器以及雙邊共四出排氣管樣式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是顯而易見(jiàn)的。

內(nèi)飾對(duì)比

走著簡(jiǎn)約路線的座艙設(shè)計(jì)理念使Model Y在車內(nèi)實(shí)體按鍵分布方面相對(duì)前衛(wèi)，儀表功能也整合至15英寸的液晶觸控內(nèi)，同時(shí)內(nèi)部也集成運(yùn)行著特斯拉車載系統(tǒng)軟件和Autopilot智駕系統(tǒng)，而在操控臺(tái)和車內(nèi)其余區(qū)域的裝潢選材方面，Model Y除去常規(guī)的軟性材質(zhì)搭配硬性材料以外，部分區(qū)域加入了翻毛皮材質(zhì)與木紋飾板。

操控配置則具有前后雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車以及上坡等功能，主動(dòng)安全配置方面則具有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線、車道保持系統(tǒng)、車道居中保持以及車內(nèi)生命體征檢測(cè)等功能，客觀來(lái)講整體配置在同級(jí)別車型中屬于適中。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，奧迪Q5L配色方案均以黑色為主，而且其還對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行了較為清晰的上下區(qū)分與中心偏轉(zhuǎn)處置。RS套裝會(huì)帶來(lái)纖維化的裝飾面板，而平底式三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)則會(huì)用與扶手、座椅相同的黑色皮革與紅色縫線，后者同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，在帶有腿托的同時(shí)，也提供了更全面的人體工學(xué)支撐，盡管并不是所有男性車主都對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”那么熱衷，可這樣的座椅卻還是會(huì)在觸感與視覺(jué)上強(qiáng)調(diào)出車艙檔次。

至于說(shuō)奧迪Q5L車艙內(nèi)兩塊大尺寸液晶屏，12.3英寸的儀表盤(pán)將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)帶實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航圖像顯示，讓行車引導(dǎo)更安全；而10.1英寸的觸控屏則將搭載MMI信息系統(tǒng)，盡管從功能上來(lái)說(shuō)，它沒(méi)辦法像國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力那樣提供什么人臉解鎖、語(yǔ)音控制天窗等功能，但也已經(jīng)覆蓋了CarPlay、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語(yǔ)音交互，而且每一項(xiàng)功能的界面切換與響應(yīng)過(guò)渡都?jí)蛄鲿?，配合?9喇叭的B&O音響、30色氛圍燈與雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，艙內(nèi)的綜合體驗(yàn)仍會(huì)是其優(yōu)勢(shì)所在。

車機(jī)功能部分，特斯拉Model Y提供了導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)等功能。奧迪Q5L用的是奧迪Connect車載智能系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)等。從車機(jī)功能的豐富程度來(lái)看，兩款車型的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，滿足日常使用足夠了。

動(dòng)力方面，特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)板用的是永磁同步后置的單電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率194kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩340N·m，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版則是用的前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率分別為 331kW和357kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩分別為559N·m和659N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)都是搭載的電動(dòng)車單速變速箱。奧迪Q5L全系搭載的是2.0T的高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩為320N·m，高功版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，最大扭矩370N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。

不過(guò)搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的45T車型，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是行駛質(zhì)感都有著質(zhì)的提升，這也是個(gè)人為什么偏愛(ài)45T車型的主要原因，動(dòng)力可以做到隨叫隨到，并且運(yùn)動(dòng)為主的底盤(pán)調(diào)校，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也有著很足的駕駛樂(lè)趣，即便是高速行駛同樣可以給駕駛者十足的信心。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是在于，6.9秒破百的加速成績(jī)，完全能夠讓我們體驗(yàn)到速度與的樂(lè)趣。

相對(duì)而言，以Model Y目前經(jīng)過(guò)降價(jià)后的性價(jià)比較為可觀，但讓部分車友調(diào)侃的需要對(duì)完全體自動(dòng)駕駛功能以“付費(fèi)解鎖”的方式來(lái)呈現(xiàn)還是有所保留。而奧迪Q5L作為國(guó)內(nèi)豪華中型SUV陣營(yíng)的老炮，認(rèn)可度高、終端優(yōu)惠大、產(chǎn)品力較為均衡可謂是自身的成功之道。

并且在價(jià)格方面也比較穩(wěn)定。如果你喜愛(ài)電動(dòng)車帶給你的加速感受，那么特斯拉Model Y值得選擇，如果你更加偏愛(ài)德系的駕駛質(zhì)感，奧迪Q5L也是不二之選。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車品評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)