1. 左牽華為右擎寧德時代 阿維塔能否實(shí)現(xiàn)長安的高端夢

阿維塔12是長安汽車、華為、寧德時代三方公司聯(lián)合打造的品牌。

致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗(yàn)。品牌主張為情感智能，悅己而行。公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電三大特征，構(gòu)建一體化的核心競爭優(yōu)勢，打造高端智能電動汽車全球品牌。

長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補(bǔ)，深度綁定，實(shí)現(xiàn)1+1+1＞3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。

阿維塔的發(fā)展歷程

2018年7月10日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立。2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司宣布更名為阿維塔科技有限公司。2021年8月20日，阿維塔科技以公開掛牌的方式，在重慶產(chǎn)權(quán)進(jìn)行交易，以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰(zhàn)略合作伙伴。

2021年11月15日，阿維塔科技在上海進(jìn)行了品牌全球首發(fā)，首款智能電動汽車阿維塔11也正式亮相。阿維塔科技開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，致力于打造高端智能電動汽車全球品牌。

以上內(nèi)容參考：百度百科—阿維塔

左牽華為右擎寧德時代 阿維塔能否實(shí)現(xiàn)長安的高端夢

2023年1月13日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：

1、商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍調(diào)整

2、威馬或借殼上市登陸港股

3、億華通成為“中國氫能A+H第一股”

4、比亞迪欲拿下印度新能源車市場40%份額

5、特斯拉或?qū)⑴c印尼達(dá)成建廠協(xié)議

6、長安發(fā)布最新產(chǎn)品規(guī)劃

7、零跑將發(fā)布全新車型B11

8、鈴木吉姆尼五門版首發(fā)

頭條：商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍調(diào)整

中國銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關(guān)事項(xiàng)的通知》，其中明確商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍“更大”，由此前的0.65-1.35，調(diào)整為0.5-1.5，簡單理解就是“不出險的可以獲得更大的商業(yè)車險優(yōu)惠，而對應(yīng)的就是上浮的空間也更大”。

銀保監(jiān)局根據(jù)轄區(qū)內(nèi)車險市場情況，在征求相關(guān)方面意見的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥確定轄區(qū)內(nèi)政策執(zhí)行時間，引導(dǎo)各公司合理設(shè)定各地區(qū)自主定價系數(shù)均值范圍和手續(xù)費(fèi)上限，同時持續(xù)做好車險市場監(jiān)測和車險費(fèi)率回溯監(jiān)管，確保車險市場運(yùn)行平穩(wěn)有序。

IPO：威馬或借殼上市登陸港股

威馬汽車與阿波羅出行雙方戰(zhàn)略并購，或于二季度完成港股掛牌。據(jù)悉，威馬此次交易的估值為25.1億美元，未來雙方將會聯(lián)合制造新能源車產(chǎn)品。

阿波羅出行與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

IPO：億華通成為“中國氫能A+H第一股”

1月12日，北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）正式在香港聯(lián)合主板掛牌上市，成為“中國氫能A+H第一股”，股票代碼為2402.HK，每股發(fā)售價為60港元，每手買賣單位為50股。

此次發(fā)售，億華通所得款項(xiàng)凈額預(yù)計(jì)約為9.83億港元，其中兩名基石投資者共認(rèn)購約3.88億港元，包括新加坡投資公司旗下投資平臺Astonish Investment認(rèn)購約2.32億港元，嘉實(shí)基金通過子公司Harvest認(rèn)購約1.55億港元。

車企出海：比亞迪欲拿下印度新能源車市場40%份額

比亞迪印度子公司高級副總裁桑杰?戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度汽車博覽會上受訪時說，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動汽車市場40％的份額。

桑杰?戈帕拉克里希南表示，比亞迪將在2023年Q4推出其第三款電動車型海豹。比亞迪去年在印度推出了Atto 3 SUV，而今年在印度銷售1.5萬輛。

下一家超級工廠進(jìn)展：特斯拉或?qū)⑴c印尼達(dá)成建廠協(xié)議

特斯拉接近達(dá)成在印尼建廠的初步協(xié)議，希望利用印尼關(guān)鍵電池金屬的豐富儲量。特斯拉印尼工廠每年將生產(chǎn)多達(dá)100萬輛汽車，符合特斯拉讓其全球所有工廠最終都達(dá)到這一產(chǎn)能的雄心。其中一名知情人士表示，雙方討論的內(nèi)容包括在印尼建立多個服務(wù)于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等不同功能的設(shè)施的。但這項(xiàng)協(xié)議尚未簽署，仍有可能失敗。

印尼海洋事務(wù)與投資統(tǒng)籌部部長盧胡特表示，印尼方面與特斯拉之間的談判仍在進(jìn)行，最近剛完成新一輪會談。

新車：長安發(fā)布最新產(chǎn)品規(guī)劃

長安公布了新車規(guī)劃，其不僅將于2023年推出逸達(dá)、深藍(lán)S7等多款新車，并且表示所有油車都將迎來改款或換代。其中逸達(dá)車型將在2023年第一季度上市，并且長安CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-V、UNI-K車型均將推出iDD插電混動版本。

純電車型方面，除了長安深藍(lán)S7外，長安還將推出代號C236的轎車、覽拓者EV純電動皮卡、阿維塔第二款車型E12。此外，官方還表示到2025年，長安深藍(lán)品牌將共計(jì)推出7款車型，阿維塔將推出4款車型，凱程將推出7款車型。除此之外，長安還公布了11款正在研發(fā)的全新車型，比如C928、C857、D857、E15等。

新車：零跑將發(fā)布全新車型B11

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明透露了零跑品牌及產(chǎn)品的部分信息。今年下半年將會發(fā)布全新B平臺的首款車型B11，其定位中大型SUV，預(yù)計(jì)第三季度亮相。同時，三季度還會發(fā)布零跑C01的增程版本。2023-2025年還將推出7款車型，包括2款轎車和5款SUV。此外，還會有皮卡、MPV以及跨界產(chǎn)品等。

此外，2023年將推出CTC 2.0技術(shù)，未來將全系標(biāo)配，可兼容800伏超充，5分鐘可補(bǔ)充續(xù)航200公里。作為參考，2022年零跑單車平均售價為12萬元。零跑品牌目前已在以色列開設(shè)3家門店，今年將進(jìn)入法國、西班牙等國家，登陸歐洲市場，并開設(shè)品牌旗艦店。

新車：鈴木吉姆尼五門版首發(fā)

鈴木吉姆尼五門版車型首發(fā)亮相，新車比三門版的長度和軸距均增加340毫米，短期內(nèi)主要供應(yīng)東南亞市場，未來還將提供給澳洲、非洲等地區(qū)。作為越野型SUV，吉姆尼五門版擁有36度的接近角、24度的通過角、50度的離去角，最小離地間隙可達(dá)210毫米。

動力方面，吉姆尼五門版配備1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率105馬力，匹配五速手動以及4速自動變速箱。標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)+分動箱，提供低速四驅(qū)、高速四驅(qū)、高速兩驅(qū)可選。

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兩個小時的發(fā)布會，長安 汽車 沒有浪費(fèi)太多時間，無論是從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)。從與華為、寧德時代的進(jìn)一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布，再到內(nèi)部代號C385車型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長安 汽車 顯然不滿于此，把野心都寫在臉上之后，長安 汽車 會用怎樣的行動來證明自己的實(shí)力。

24日舉辦的 科技 生態(tài)大會上，有人說長安 汽車 殺瘋了，有人說長安 汽車 著急了，還有人表示資本市場不給長安機(jī)會了，到底長安 汽車 打出了怎樣的一張牌？

Flag立的很大 疑問也有一些

會議剛開始，長安 汽車 就公布了一個新的目標(biāo)，在2021年5月成為中國首家突破2000萬輛的中國品牌之后，將致力于在2025那年，銷量達(dá)成300萬輛，其中新能源占比將達(dá)到35%，而到2030年，完成年銷量450萬輛，新能源占比則達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

這給當(dāng)天的整個會議定下了基調(diào)——激進(jìn)與驚喜！按照上述，長安 汽車 四年后新能源銷量將達(dá)到105萬輛，到2030年，新能源銷量達(dá)到270萬輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來看，任誰都會覺得不可思議。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月全國新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均約200%。2020年，新能源 汽車 產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同別增長7.5%和10.9%。也就是說10年后長安 汽車 在新能源領(lǐng)域的銷量要達(dá)到2020年全國新能源銷量的兩倍。

盡管看著有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但對長安 汽車 來說，已經(jīng)到了關(guān)鍵的抉擇時刻，自主一哥的位置看上去很美，但卻一點(diǎn)也不算牢固，一不小心還有掉隊(duì)的危險。

數(shù)據(jù)顯示，7月長安系中國品牌 汽車 單月銷售94574輛，1—7月，累計(jì)銷量已達(dá)754172輛，同比增長58.9%，7月長安系中國品牌新能源 汽車 單月銷售12,398輛，同比增長 579.3%。

可以看出，相對于傳統(tǒng)車型，盡管新能源銷量有了較大增長，但較小的基數(shù)還是讓長安 汽車 在新能源車領(lǐng)域略顯偏科，更重要的是，相對于吉利長城等自主品牌，長安 汽車 在新能源市場沒有一款出圈車型，，論是CS55純電版、奔奔E-Star，還是逸動EV460等產(chǎn)品都是“油改電”。無論是市場銷量還是話題流量遠(yuǎn)不如燃油版CS系列。

發(fā)布會上，長安 汽車 推出了基于全新平臺的系列純電動產(chǎn)品，后續(xù)將快速推出4款全新產(chǎn)品。首款純電動車型C385，將搭載APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。

特別值得一提的是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30 極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20 ，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，能夠提升續(xù)航里程40-70KM。

其實(shí)在新能源領(lǐng)域，長安 汽車 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前來看該算不上交出了完美答卷，但也算給長安新能源開了個頭，2018年長安 汽車 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”。這些如同前期埋下的，到后期變成了地主家的余糧。

還有一個疑惑來自UNI系列，作為長安 汽車 的全新序列車型，已經(jīng)先后推出UNI-T和UNI-K兩款車型，且都有著不錯的市場表現(xiàn)和口碑，首款轎車UNI-V也在近日發(fā)布，贏得一眾好評，2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。

可以說UNI系列已經(jīng)算得上成功，但長安 汽車 對其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初，不少人認(rèn)為這是長安 汽車 的高端子品牌，用來PK長城WEY、吉利領(lǐng)克等，長安 汽車 也在宣傳中有意無意的向這個方向靠攏。

但在24號的發(fā)布會上，關(guān)于UNI系列的內(nèi)容并不算多，相反，長安 汽車 強(qiáng)調(diào)阿維塔是旗下首個高端品牌?；蛟S在長安 汽車 接下來的中還在憋著更大的招數(shù)，但對于UNI系列，是否獨(dú)立？什么時候獨(dú)立？還需要有個更清楚的交代。

左手華為 右手寧德時代

每一個自主品牌，都有一個高端的夢想。不管前期的奇瑞，到吉利和長城，再到現(xiàn)在的紅旗和坦克，有的品牌黯然離場，有的還在掙扎，有的還算差強(qiáng)人意，但沖擊高端的想法從來沒變。高端意味著更多的溢價，也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。

去年開始，自主品牌再次掀起了新的高端趨勢，這次，它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領(lǐng)域。無論是東風(fēng)嵐圖，還是北汽極狐，或者上汽智己與吉利極氪，他們都在站在母公司的肩膀上，集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身，不光是集中力量辦大事，還要集中核心辦漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新勢力們不斷上升的銷量，向下有五菱宏光mini等懂得國人需求的買菜車型，作為目前的自主品牌一哥，長安 汽車 怎么辦？顯然，阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊(duì)伍，但又與他們君子和而不同。

通過線上連線的方式，長安 汽車 董事長朱華榮與華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時代董事長曾毓群博士，一起揭開了內(nèi)部代號為E11首款高端智能電動中型SUV。

長安與他們像是多年的同期老友，平常在各自的崗位來往不多，但重要時刻絕對傾囊相助。

具體來看，華為負(fù)責(zé)智能的部分，寧德時代負(fù)責(zé)電動的部分，長安負(fù)責(zé) 汽車 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺。而 E11 是其首款車型。目前已知的是，E11 正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進(jìn)一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)。未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。

據(jù)長安 汽車 8月21日發(fā)布的公告顯示，阿維塔 科技 擬通過公開掛牌方式引入投資方進(jìn)行增資。此次增資以資產(chǎn)評估報(bào)告為定價依據(jù)，以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者，增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%，新股東持股比例將不高于61%。

編后語： 年銷450萬的目標(biāo)能不能完成，現(xiàn)在還不好說，畢竟那是10年后的事情。眼下對長安來說，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了這兩步，以后的路才不會只是看上去很美。