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比亞迪仰望u9圖片-比亞迪仰望u9

tamoadmin 1 0

    比亞迪的發(fā)布會上,號稱高端品牌的仰望發(fā)布了純電旗艦超跑U9,但新車的宣傳中,最大的關注點并非夸張的超跑設計,而是仰望U9僅有三個車輪在行駛。

    但這并不是“翻車”現(xiàn)場,而是比亞迪最新的云輦(niǎn)智能車身控制系統(tǒng)(下文簡稱為云輦)的強大作用,即便車身失去了一個車輪作為支撐,嚴重失衡的車身也能通過云輦維持平衡,這還僅僅是云輦的其中一項功能,仰望U9還在云輦的加持下跳起了舞,與奔馳GLS“舞蹈風格”不同的是,仰望U9的每個懸架高度都可獨立調節(jié),甚至還完成了騰空動作,簡直看呆了所有人。此外,這套系統(tǒng)包含了若干個細分的矩陣系統(tǒng),可以分別運用到比亞迪旗下的絕大部分車輛之中,而有了這套系統(tǒng)的加持,比亞迪旗下車型可謂如虎添翼,產品力將會得到質的提升。

    云輦的原理是什么?通過雙目/單目攝像頭、激光雷達識別路面信息,通過布局在車身不同位置的50+個傳感器、加減速信號、轉向角度信號、車身高度等數(shù)據(jù)進行超高速的智能調整懸架軟硬、高低、支撐力度,讓車輛以最舒服、最平順、最好的通過性駛過不同路面。

    比亞迪仰望u9圖片-比亞迪仰望u9
    (圖片來源網(wǎng)絡,侵刪)

    云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X,覆蓋了舒適、操控、安全、越野四大維度的用車需求,并且在此后還會繼續(xù)衍生出同矩陣下的其它產品。

    在已經(jīng)發(fā)布的云輦系列四款系統(tǒng)中,云輦-C是消費者最容易接觸到的,它將用于海洋和王朝家族的旗艦車型上,包括現(xiàn)有的比亞迪漢、唐以及騰勢D9的部分車型均可通過OTA進行升級。云輦-C適用于帶有可變阻尼控制減振的車型,相比現(xiàn)有的阻尼控制系統(tǒng),其可根據(jù)每秒上千次的信號接收、微秒級的智能運算中心自動對減振器阻尼進行調節(jié),面對顛簸路面自動“變軟”提升濾振能力,當進入對車身姿態(tài)有較大影響的駕駛節(jié)奏時,懸架阻尼自動“變硬”,從而讓車身更加穩(wěn)定,也能有效避免乘客暈車的情況出現(xiàn)。

    云輦-A則是用電磁減振器+空氣彈簧的結構,將運用于騰勢N7車型。云輦-A的智能調節(jié)邏輯與云輦-A有著一定的相同之處,例如自適應軟硬調節(jié)和支撐力調節(jié),但由于空氣彈簧的高度可調功能,云輦-A的懸架可調行程達到150mm,可手動調整高度,也可以設置自動調整和迎賓模式,這些功能與常見的空氣彈簧較為相似,最大的差異為算法上的不同。

    但是,云輦-A除了智能調節(jié)懸架系統(tǒng)之外,座椅的側翼也可實現(xiàn)自動調節(jié)角度,例如車輛過彎時,駕駛員受作用力影響會產生坐姿側傾,此時座椅護翼快速充氣提升角度,從而為駕駛員帶來足夠的座椅包裹性和支撐性,讓駕駛員時刻擁有最穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)。

    而作為比亞迪旗下最高端的品牌,仰望U8已經(jīng)展現(xiàn)過了水面懸浮、原地掉頭等功能,這些前所未見的功能都是云輦-P所包含的。云輦-P用液壓減振器,為何沒有使用空氣彈簧?原因很簡單,仰望U8定位是硬派越野車,液壓減振器面對惡劣的高強度非鋪裝路面有著更高的穩(wěn)定性,并且也同樣支持高度可調功能。

    云輦-P的液壓減振器可實現(xiàn)的自動剛度可調,對應的使用場景分別是一級日常使用,二級激烈駕駛,飛坡落地,對于第的緩沖力度,官方號稱可以降低50%的沖擊力,從而避免因沖擊導致車輛功能的損壞。

    比較有意思的是,當在戶外越野遇上交叉軸路面使得車輪懸空,云輦-P的四輪聯(lián)動模式可自動向懸空車輛的減振器輸送油液,從而讓懸空車輪減振器拉伸行程,使車輪接觸地面獲得抓地力并脫困,該模式下懸架最大的行程差值可達620mm,相當夸張的數(shù)據(jù)。既然有四輪聯(lián)動模式,那么肯定也能對單個車輪的懸架高度進行獨立調節(jié),譬如某個車輪的高度角度導致車身不平衡,可單獨手動調節(jié)使得車身恢復平衡姿態(tài),但該功能只能在靜止狀態(tài)使用。

    而關于云輦-X的相關信息,官方并未展開細說,可以肯定的是云輦-X融合了上述三款系統(tǒng)的精華功能,將以旗艦定位運用于最貴的車型上,根據(jù)我的猜想,很有可能會是仰望U9。

    云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研,據(jù)悉投入了超過10億成本,可見比亞迪對底盤和懸架智能控制系統(tǒng)的研發(fā)決心,該系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅對比亞迪有著極其重要的意義,甚至放在中國汽車歷史上都是前無古人的存在。

    今時今日,我們不再懷疑中國品牌整車制造尤其新能源領域取得的成就,但仍有部分品牌無法很好解決底盤調校和控制的世紀難題,關于這項影響車輛操控、舒適、安全的硬件調校方式,比亞迪給出了中國汽車品牌陣營中最好的解決方案。而我在期待這一系列功能正式落地、量產的同時,也希望屆時消費者真正能感受到的產品功能會與發(fā)布說的基本一致。

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