上汽大眾汽車有限公司是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營。SUV即運動性多用途汽車或城郊多用途汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。上汽大眾suv有如下車型：
途觀L出自于上汽大眾旗下的中型SUV，2022年8月26日途觀L2023款正式上市，搭載了1.4T（280TSI）與2.0T（330TSI低功率、380TSI高功率）兩款發(fā)動機的共7款車型，售價區(qū)間為19.9-26.08萬元。上汽大眾途觀L插電式混合動力2023版正式上市。
途昂X，是上汽大眾在2019上海車展上，發(fā)布的中大型SUV，于2019年5月28日正式上市，提供330TSI豪華版、330TSI尊崇豪華版、380TSI豪華版、380TSI尊崇豪華版、530V6尊崇豪華版及530V6尊崇旗艦版共6款車型，售價區(qū)間為28.5萬-39.5萬元。
途鎧為上汽大眾旗下小型SUV。2018年10月25日，上汽大眾旗下全新SUV，T-Cross在上海、阿姆斯特丹、圣保羅三地同步首秀。國產(chǎn)版T-Cross是由上汽大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)。新車基于大眾MQBA0平臺打造，定位為小型SUV。
上海大眾帕薩特v6油耗
發(fā)動機是汽車的核心動力。沒有發(fā)動機，這輛車就沒有動力，沒有動力就無法行駛，所以一臺好的發(fā)動機就顯得尤為重要。豐田有買車送發(fā)動機的稱號，說明豐田對發(fā)動機非常重視。今天我們來看看上海大眾V6多少錢，看看這款發(fā)動機值不值得買。
上海大眾V6多少錢？
大眾V6是指大眾品牌的某款車使用V6發(fā)動機?！癡6發(fā)動機”是指六缸的V型發(fā)動機，其中六個氣缸分為兩排三個，兩排氣缸之間有一定的夾角，一般在60°或90°左右。這樣布置的每個氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音低，運行平穩(wěn)。V型發(fā)動機長度和高度都很小，布置起來非常方便。一般認為V型發(fā)動機是比較先進的發(fā)動機，也成為了汽車檔次的標志之一，一般安裝在中高檔車上。搭載大眾V6發(fā)動機的車型有很多:大眾帕薩特、大眾輝騰、大眾邁騰、大眾cc等。大眾帕薩特指導價18.59-28.29萬大眾輝騰指導價75.00-25.318萬大眾邁騰指導價18.69-33.69萬大眾cc指導價24.99-29.99萬
大眾V6的評價如何？
以大眾輝騰V6發(fā)動機為例，介紹大眾輝騰3.6LV6發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率可達206千瓦(280Ps)，最大扭矩可達370牛米。它配備了6速Tiptronic變速器和4Motion全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。如果這個組合看起來很強大，那只有放在輝騰上才能讓這款車顯得不那么激進。沒有渦輪增壓，沒有更高的檔位，沒有雙離合器。平順的換擋和平順的提速，將這款豪華車優(yōu)雅安靜的氣質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致。畢竟這款車的大部分車主還是需要坐在后排享受這款車帶來的寧靜，而不是為了讓司機享受駕駛而購買。
上面已經(jīng)介紹了上海大眾V6多少錢。但是買車是一件大事，選擇一臺好的發(fā)動機更重要。一臺好的發(fā)動機也會延長汽車的壽命，所以在買車的時候，看發(fā)動機的質(zhì)量就顯得尤為重要。
百萬購車補貼
陽光硬朗豪座駕，途昂V6頂配版細節(jié)分解!
大眾帕薩特v6百公里油耗，工信部綜合油耗(6.7L/100km)，高速110KM/H勻速百公里8.5L。帕薩特有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L等4種排量，有雙離合、手動、手自一體等多種變速箱選擇，發(fā)動機最大功率184.0kW，最大馬力250PS，最大扭矩310.0N·m。
大眾帕薩特v6車型設(shè)計
發(fā)動機蓋增添了更具立體感的線條，格柵從此前的三幅變?yōu)榱四壳暗膬煞鶕?jù)配置不同，其還有增加豎條格柵的舒適型和豪華型格柵樣式可選。
前大燈造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所改變，前大燈仍用遠近光分離式的設(shè)計，提供了LED大供用戶選裝，同時日間行車燈的造型也有所改變。
內(nèi)飾方面依然是T型中控臺，提供了米色、棕色和黑色搭配方案，迎合了多種用戶的喜好。新車用了鍍鉻元素、桃木紋、炫銀飾條進行搭配，中控區(qū)域用了更具層次感的設(shè)計。
以上內(nèi)容參考：百度百科-帕薩特V6
插電混動與V6哪家強？試駕大眾途銳eHybrid
長期以來，上海大眾生產(chǎn)的車型外觀都以樸素簡潔的造型示人，隨著時代的進步，人們的審美眼光發(fā)生變化，新款上海大眾生產(chǎn)的車型外觀也發(fā)生了變化。最新大眾的設(shè)計語言最突出的集中在它的旗艦級SUV身上：大眾途昂。大眾途昂這也是在國內(nèi)推出的豪華級合資SUV，目前也是尺寸最大的合資SUV，這款車豪華內(nèi)斂，造型穩(wěn)重，配置豪華，動力生猛，今天，就對V6四驅(qū)尊崇旗艦版?的途昂進行細節(jié)上的分解，這也是途昂的頂配版本車型。
途昂的設(shè)計秉持大眾最新的設(shè)計語言，整車的外觀以橫向的直線為主，使用寬條幅的鍍鉻裝飾作為亮點，讓整車的前臉看起來硬朗帥氣，充滿陽剛的氣息，而這種設(shè)計的好處更多的是帶來了橫向的視覺寬度，將整車霸氣的尺寸營造的淋漓盡致。
這臺大眾途昂四驅(qū)尊崇旗艦版搭載的是2.7T的V6發(fā)動機，它的最大功率：220.0kW，?最大馬力：299PS，?最大扭矩：500.0N·m，與之匹配的是大眾DQ500的7速濕式雙離合變速箱，這也是目前大眾最好的雙離合變速箱，可以承受的扭矩更大更穩(wěn)定。
這臺途昂擁有適時四驅(qū)系統(tǒng)，越野性能相當不錯。而四驅(qū)尊崇旗艦版作為頂配車型，相比旗艦版車型更是多出了360度的全景影像，畢竟對于這么一款大車來說，全景影像的作用還是很大的
途昂的內(nèi)飾設(shè)計也是以平直銳利的線條為主，這也是大眾特有的簡潔化設(shè)計語言。不過在材料的選用上，途昂更是使用了大面積的皮革材質(zhì)包裹，木紋實木飾板，以及金屬飾條作為點綴，整車車內(nèi)的檔次感十分強烈，很好的突出了這臺豪華的身份
麗江是一座我常來，又很向往的美麗古城。漫步在青石板路上，抬頭便可見到玉龍雪山，這里也聚集了很多來自大城市，并向往著自由的文藝青年。不過，美好的環(huán)境也需要我們大家的愛護，隨著全球變暖，很多雪山、冰川也出現(xiàn)了融化。而作為愛車之人，追求豪華與動力固然沒錯，但我們也可以考慮換一種方式去實現(xiàn)。
縱觀近些年汽車動力技術(shù)的發(fā)展，核心目標無非是“又想馬兒吃得少，又想馬兒跑得快”。燃油機的熱效率目前也接近極致，而全面的電動化，也并不能實現(xiàn)我們這些旅行愛好者自駕川藏、滇藏，說走就走的夢想。所以插電混動，還是現(xiàn)階段的一套不錯的解決方案。
此次試駕的大眾途銳eHybrid用了EA888的2.0T發(fā)動機與電動機組成的PHEV插電混動，綜合功率367馬力，綜合扭矩700N·m，百公里加速為5.7s，比3.0T?V6快了0.2秒。而NEDC續(xù)航雖然為58公里，對于多數(shù)城市來說，足夠滿足日常的上下班。即便是我們在這種幾乎沒有充電條件的情況下，綜合油耗仍可以控制在10L左右，相對于V6也確實節(jié)省了不少燃油。
而此行的試駕，我駕駛途銳eHybrid，與另外一臺3.0T?V6同行。V6車型試駕者小黑同學，作為寶馬X5?3.0T的車主，也是資深車迷，當然有著大排量的情懷。而插電混動畢竟是新鮮事物，人們接受起來還需要一定的過程，但我個人還是更以結(jié)果為導向，好不好開才最關(guān)鍵。這次的試駕也是一次不錯的對比機會，兩者也確實是各有所長。
我們的第一段駕駛是從麗江市區(qū)到文海，被群山環(huán)繞的一片寶石藍的湖泊，可以映襯出玉龍雪山。我駕駛途銳eHybrid，在市區(qū)低速行駛下，它完全就像個“安靜的美男子”般悄無聲息。當你需要獲得更多動力而深踩油門之時，燃油機的介入并不突兀，而動力的響應(yīng)十分的線性。
而在山路的駕駛中，更需要大腳的油門與剎車。而混動車型的最大優(yōu)勢，就是動力踩下去的第一腳，電動機的響應(yīng)更加迅速。雖然2.0T動力在后段的響應(yīng)相對于3.0T略有滯后，但我們此次試駕的最高時速基本沒有過超過100km/h，因此大排量的用武之地并不多。
雖然小黑同學一直享受著3.0T動力輸出的渾厚，但是當我駕駛過插電混動，再換回V6車型，還是覺得踩下第一腳油的響應(yīng)，還是會比插電混動車型慢了半拍。確實插電混動這0.2s的優(yōu)勢，也更多的會在起步階段所體現(xiàn)。
而在我們回程路上，小黑同學駕駛eHybrid車型，但一直開啟了發(fā)動機充電功能，所以動力表現(xiàn)并不及我剛才駕駛時的那樣強勁。我們可以通過大屏調(diào)整混合動力的方式，自己設(shè)定預(yù)留電量的多少，而車輛可以在行駛時便可自行充電。但確實，插電混動如果連續(xù)激烈駕駛，在電量不足的情況下性能也確實會有所減退。但實際的使用中，誰又能像跑賽道那樣，每一腳油門和剎車都直接到底呢？
雖然先前試駕了不少插電混動車型，發(fā)現(xiàn)多數(shù)會因為電池組與電機帶來的增重，而損失一定的操控性與舒適性，尤其是通過同樣的減速坎時，插電混動總會因為增重，而有一種“砸”下去的感覺。但途銳這方面與燃油車型的區(qū)別并不大。雖然懸掛稍硬一些，但過彎時并沒有“甩***”的感覺，車身的穩(wěn)定性與平衡性很好，彎道的側(cè)傾幅度也很小，車身寬度的因素也使其駕駛起來感覺四平八穩(wěn)。
插電混動在舒適性與操控性的略有減弱，只是因為途銳本身全系標配的自適應(yīng)空氣懸掛，與電氣系統(tǒng)的布局會有相沖突的地方。不過eHybrid這套懸掛依然用了初段偏軟，后段偏硬，加以厚實的阻尼感，行駛時能夠讓你充分的體驗到豪華感。
為了不拖底盤，我們必然優(yōu)先選擇行駛在車轍上的梁，但過于靠近路基，為了保證安全，我也只能硬著頭皮走車轍，確實混動版本離地間隙不高，面對這樣的路況還是得小心翼翼。當小黑同學開著V6車型，按下底盤升高的按鍵，從我邊上從容而過，并露出了鬼魅的笑容，此時便知大排量與自適應(yīng)懸掛并不只是情懷，而是你拔山涉水時心中的那份踏實與從容。
雖然eHybrid底盤的離地間隙有所不足，但論脫困能力，其搭載了托森中央差速器的4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，其動力分配時的迅速響應(yīng)，有效的鎖止打滑車輪，在通過泥濘路段時也完全不掉鏈子。
途銳eHybrid依然保留了全路況駕駛模式選擇，擁有經(jīng)濟、標準、運動、個性化、越野、雪地這六種。性能依然可以等同于Q7、X5、XC90中那些不帶自適應(yīng)懸掛的車型。
當我們回到了接近市區(qū)的公路上，開啟了自動駕駛功能。車輛在技術(shù)上可以實現(xiàn)0-200km/h全速域范圍內(nèi)，自動實現(xiàn)車輛的加速、制動以及轉(zhuǎn)向等操作，很大程度上的緩解了駕駛員的疲勞感。
綜合此次試駕體驗，對比兩者價格，插電混動的eHybrid僅有一款配置，67.98萬元的售價比3.0T?V6的起售價便宜了3萬元，加速性能有所提升，但少了一套空氣懸掛。但eHybrid多了方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤的加熱、記憶以及撥片換擋；后排增加了獨立空調(diào)，LED大燈也用了矩陣式，并且配備了自適應(yīng)遠近光與大燈清洗，總體上秉承了一分價錢一分貨的原則。如何取舍，看每個人的具體需求了。
此次途銳eHybrid插電混動版本的推出，外觀除了中網(wǎng)上鑲嵌的eHybrid的字樣，左側(cè)增加的充電口，也就沒有更多的不同。長寬高：4878//1711mm，軸距2894mm，雖然尺寸不及上海大眾的途昂，但途銳從設(shè)計、做工到駕駛感受來說，豪華車的工藝水準其實一開便知。
輪轂用了19寸亮色多輻設(shè)計，更符合新能源車的形象，輪胎尺寸為255/55?R19，固特異ELE?F1系列也更加突出車輛的操控性。尾部也僅有eHybrid標識區(qū)分于傳統(tǒng)燃油車型，方形的雙出排氣并沒有隱藏，依然能夠體現(xiàn)強烈的運動感。
而內(nèi)飾的變化也僅限于方向盤，用了觸摸式的多功能按鍵，清晰的回彈力度也避免了你的誤操作，更有立體感的設(shè)計也顯得更加科幻。而扁平化的logo看起來更加簡潔清晰，也很像回歸了上世紀六七十年代的經(jīng)典，可以說復古既時尚，經(jīng)典也總是會在時光中輪回。
而向駕駛員傾斜的超大中控屏，其界面與操作顯得非常順手且人性化。Innovision?Cockpit數(shù)字座艙，包括15英寸的信息系統(tǒng)、12英寸的可自定義式全液晶儀表和HUD抬頭顯示，并且可實現(xiàn)三屏的信息互動。
內(nèi)飾的折線形金屬邊框，內(nèi)部帶有彩色的氛圍光帶，也算是用強烈的科技感與營造一種豪華，設(shè)計上也秉承了德系車的嚴謹與刻板。
途銳eHybrid的座椅用了打孔真皮，柔軟透氣，并且不錯的側(cè)向包裹，在山路駕駛中有著較強的支撐感。而與身體的貼合度表現(xiàn)不錯，對于腰部的支撐也比較舒適。
后排座椅的靠背角度可調(diào)，也更便于乘客找到舒適的坐姿。得益于接近2.9米的軸距，后排腿部空間十分寬敞，并且后排空調(diào)也可獨立控制溫度。
電池方面，途銳eHybrid用了三元鋰電池，容量為18kWh，家用慢充需要10.8小時充滿，充電墻盒快充需要2.5小時。
總結(jié)：途銳eHybrid與3.0T?V6也算是各有所長。插電混動在公路上略有優(yōu)勢，動力更強，油耗更低。V6車型帶有自適應(yīng)懸掛，操控性與舒適性有進一步的提升，可調(diào)離地間隙越野性能更加出色。其實身邊的多數(shù)用戶，一年365天里，可能也就只有四五天需要輕度越野，多數(shù)的時間還是會在城市里，滿足眼前的茍且，偶爾才能探尋一下詩和遠方。確實，愿意花七八十萬買一臺大眾，我們通常會說“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”。不在乎別人的眼光，而真正的在乎產(chǎn)品力，更希望追求屬于自己的內(nèi)心世界。
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