女生開特斯拉不光合適，而且還特別般配，顯得特別有氣質(zhì)，動態(tài)性能達到百萬級運動豪華車的水平。底盤調(diào)校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態(tài)安穩(wěn)得體，前雙叉臂，后多連桿懸掛，全鋁制件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經(jīng)過地盤加工的震動傳進車內(nèi)很有質(zhì)感。對地面連續(xù)起伏的處理很見功力，但是對于大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關(guān)系。
特斯拉三大缺點
關(guān)于動力表現(xiàn)時速100以內(nèi)的動力表現(xiàn)令人嘆為觀止。電動機可以在零轉(zhuǎn)速時全扭矩輸出，動力隨叫隨到頂配P85D、P90D百公里3秒，和量產(chǎn)超跑的旗艦相當，但在0-60的區(qū)間內(nèi)，特斯拉更快也就是起步一瞬間。只需深踩電門，967Nm的扭矩隨即涌現(xiàn)，所以同樣的百公里加速，電動車會比汽油車起步一瞬間更快，推背感也更強。因為沒有變速箱換擋，平順性無與倫比油門非常線性，踩多少有多少。在市區(qū)穿梭的時候非常舒適，那種平順、安靜的行車質(zhì)感，如同熱刀切黃油。我的model s只是70千瓦時的低配版本（85千瓦時容量的車型配置了更高功率的電機），加速能力已是喪心病狂，一直想去試駕一次P85D。看過一個國外評測P90D的，就記得一句話，it's million dollar Ferrari fast。選配置不奢侈的話，P85D落地估計130萬人民幣就夠了，你幾乎不可能在公路上遇到比它起步更快的合法量產(chǎn)車。關(guān)于行駛品質(zhì)動態(tài)性能達到百萬級運動豪華車的水平。底盤調(diào)校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態(tài)安穩(wěn)得體，前雙叉臂，后多連桿懸掛，全鋁制件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經(jīng)過地盤加工的震動傳進車內(nèi)很有質(zhì)感。對地面連續(xù)起伏的處理很見功力，但是對于大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關(guān)系。因為重心很低，所以高速轉(zhuǎn)彎幾乎沒有側(cè)傾。離地間隙比較小，有些地庫坡陡很容易刮蹭地盤?？諝鈶覓旌軐嵱?，多級高度可調(diào)，獨特之處是系統(tǒng)會記住這個GPS坐標，下次再經(jīng)過這個地點空氣懸掛會自動調(diào)整成上次的高度。隔音一般，車內(nèi)的極度安靜更加突出了風噪。
購買特斯拉后，你的心得感受是什么？
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題
動態(tài)性能達到百萬級運動豪華車的水平。底盤調(diào)校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態(tài)安穩(wěn)得體，前雙叉臂，后多連桿懸掛，全鋁制件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經(jīng)過地盤加工的震動傳進車內(nèi)很有質(zhì)感。對地面連續(xù)起伏的處理很見功力，但是對于大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關(guān)系。
“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時，你一定會認為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預料到評論里“堅決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。
為了驗證一下現(xiàn)在的電動車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。
好吧，在選車的時候我就慫了！因為要跑長途，所以我選擇了指導價為30.99萬的2020款后驅(qū)長續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長續(xù)航版本了。
電動車什么時候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時候！因為我是從廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。
出發(fā)的時候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補能是在所難免的。
首先我用特斯拉的車載地圖導了一下航，因為電量不足，它給我的是在惠州下高速進行一次補能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個小時，下個高速再上不又要一小時，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。
順帶一說，我在看充充地圖時特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個，還有點意外，后面細看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。
特斯拉導航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動車后，它會特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時它也會語音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個；最后我比較平均的點了四個，到時候在路上看情況休息充電。
實際開回家時進了兩個服務(wù)區(qū)，第一個非常順利，四個快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓摹?/p>
至于初七回程的時候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個小時的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實是不會耗費很多電能，基本對整體續(xù)航影響不大），路上我也進了一個服務(wù)區(qū)休息了一會，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時還有兩個壞樁。
還有需要夸獎的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準確的，我開始注意的時候是續(xù)航降到250km以下時，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當準確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實充滿電之后表顯只有535km，這是因為車輛會根據(jù)駕駛者使用習慣、環(huán)境等等因素做出實際的里程預估，對使用者來說一個準確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。
就春運這往返的高速體驗看，我個人認為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時候進去充30分鐘電，順道上個洗手間休息一下完全不影響行程時間（可能這里有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實上一段500km的旅程，找個服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個洗手間其實已經(jīng)差不多了，事實就是這樣）。
當然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時間，電動車的使用便利性還是遠不如燃油車，充電排隊是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這里電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊的話，補能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊30分鐘，而電動車如果需要排隊，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費時間必須是1小時以上，至于下高速找超充，我認為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）
有長途駕駛怎么可能不體驗特斯拉的駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗的，先說結(jié)論，駕駛高速上非常好用，但價格6.4萬的FSD個人認為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價格3.2萬的EAP（增強版駕駛）還是可以考慮的。
開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導航自己實現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨?，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗時感覺非常不錯，車輛對于超車時機的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實證明我還是高興的太早了。
首先遇到的第一個問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因為路況原因，沒能等太久，我就手動介入調(diào)整。
第二個問題是車輛曾經(jīng)在某個匝道出口突然無緣無故剎車，當時我看屏幕上的領(lǐng)航顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯過匝道口一樣）。
最后一個問題是它的導航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機高德地圖的導航，這是一個我應該駛出高速的一個匝道（我不認為是路線規(guī)劃不同的原因，因為我設(shè)置目的地時都時搜索具體某個高速收費站），在之后的又一次體驗中我也遇到了類似的問題。
好像從上面看似乎都是駕駛的不足，但為什么我還是說體驗非常好呢？因為在去程和回程上我更多的是用LCC+變道這兩個功能，而這兩個功能確實能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項已經(jīng)大大緩解了駕車時的疲勞，特別是回程時遭遇堵車，一個多小時，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。
當然，在開啟LCC的時候也遇到了一次我認為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應急車道停了一臺故障車，其實我們之間的距離有一個車道那么寬，但車輛似乎又識別到危險一般，在靠近的時候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！
因為家里沒有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實2公里外也有一個，但壞了），所以這時候它確實又變回了“電動爹”，當然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會出現(xiàn)的。
還有在揭陽充電價格還是有點小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實也開始有人選購電動車，在回家這段時間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。
至于特斯拉Model 3回到家體驗怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個優(yōu)勢了，因為道路標線不清晰、路面破損、路上行人及機動車較多等等原因，Model 3的駕駛在這里確實沒有太多用處，像泊車，在這里許多地方的車位都沒有標線，而相對正規(guī)的車位其實自己一開就進，也沒有它的用武之地，唯一一個我遇到的一個個人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進去（后面發(fā)現(xiàn)確實是開不進去的車位）。
還有就是所謂的“單踏板”模式，這個模式在這種道路情況比較復雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢可言。
當然，特斯拉終究還是特斯拉，因為車輛在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍天白云”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。
除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是只是最簡單外觀、動力，駕駛的優(yōu)越性、開習慣后駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。
最后，這么多天的試駕體驗下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當來到中國這種路況比較復雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。
整個春節(jié)體驗下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對電動車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。
最后，如果看到這里還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動車在三線城市還不算有優(yōu)勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準備，可能幾年后你的孩子就會纏著你說買特斯拉！
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