1. 放射性同位素?zé)岚l(fā)電機(jī)，用到汽車(chē)上，豈不是不用加油了！
2. 我國(guó)什么時(shí)候能普通核動(dòng)力汽車(chē)？
3. 美國(guó)汽車(chē)的黃金年代！充滿想象力的大尾鰭，每一臺(tái)車(chē)都是飛行器

早在1957年，美國(guó)福特公司就生產(chǎn)了第一輛核動(dòng)力汽車(chē)！首先讓我們回到50年代。當(dāng)時(shí)的人們對(duì)核能的威力充滿了敬畏。于是在1957年，福特推出了這樣的一款空前絕后的核動(dòng)力概念車(chē)Nucleon。

科學(xué)家們的大膽想象當(dāng)然不會(huì)停滯不前，21世紀(jì)凱迪拉克又有了全新的WTF。WTF這樣一個(gè)命名組合實(shí)在凱迪拉克現(xiàn)有車(chē)型中不曾看到過(guò)的，這也清楚的向消費(fèi)者轉(zhuǎn)達(dá)了它是獨(dú)一無(wú)二的一款凱迪拉克的概念。WTF是取自World Thorium Fuel的詞首字母，意思是釷燃料。

釷是一種放射性的金屬元素，它地球上的儲(chǔ)量幾乎同鉛一樣豐富。釷在核反應(yīng)中可以轉(zhuǎn)化為原子燃料鈾-233，所儲(chǔ)藏的能量，比鈾、煤、石油和其他燃料總和還要多許多。憑借著這一特性，驅(qū)動(dòng)這輛車(chē)所需要的釷燃料極少，也因此它的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在100年之內(nèi)不需要保養(yǎng)。當(dāng)然這是個(gè)理想化的數(shù)字。但它確實(shí)開(kāi)啟了汽車(chē)新能源開(kāi)發(fā)的另一扇大門(mén)。

另外，Cadillac WTF概念車(chē)擁有四組共24條的車(chē)輪，每組車(chē)輪由6條單車(chē)輪胎組成，并具有4個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)馬達(dá)。其設(shè)計(jì)師表示：Cadillac WTF概念車(chē)的車(chē)輪已避免使用石油以及橡膠為原料，因此將更加的環(huán)保，且輪胎也只需每隔5年進(jìn)行一次保養(yǎng)，無(wú)需增添任何輔料。這真的是令人吃驚的概念設(shè)計(jì)。

放射性同位素?zé)岚l(fā)電機(jī)，用到汽車(chē)上，豈不是不用加油了！

當(dāng)今社會(huì)，環(huán)保的概念越來(lái)越深入人心，消費(fèi)者們?cè)谶x購(gòu)一款汽車(chē)時(shí)可能更青睞于混動(dòng)這一類(lèi)節(jié)能汽車(chē)，不僅環(huán)保還能省錢(qián)，豈不是一舉兩得。但是無(wú)論是混動(dòng)，電動(dòng)還是傳統(tǒng)汽油車(chē)都面臨著頻繁添加燃料或者充電的煩惱，腦洞大的小伙伴就開(kāi)始尋找一些只需要加少許的燃料就能讓車(chē)輛行駛很久的方法，雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)不切實(shí)際，但是辦法還是有的，就看你愿不愿意帶著核反應(yīng)堆出門(mén)了！這種車(chē)俗稱核動(dòng)力車(chē)，只需要非常少的核原料，就可以幾十年甚至上百年不需要添加燃料。今天就聊一聊人類(lèi)歷史上出現(xiàn)的核動(dòng)力車(chē)，看完你就知道為啥核動(dòng)力好卻得不到普及的原因了。

1.Simca Fulgur（1958年）

早在上世紀(jì)五六十年代，核能被認(rèn)為會(huì)給人類(lèi)帶來(lái)無(wú)限發(fā)展可能的新能源，甚至認(rèn)為會(huì)改變每個(gè)行業(yè)，包括汽車(chē)行業(yè)，此時(shí)核能汽車(chē)的概念也逐漸顯現(xiàn)。這款名為Simca Fulgur的核動(dòng)力概念車(chē)由法國(guó)公司Simca在1958年的日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布，也算是真正意義上讓裝著核反應(yīng)堆的汽車(chē)進(jìn)入大眾眼球。

2.阿貝爾Symetric（1958年）

這款概念車(chē)由法國(guó)阿貝爾公司設(shè)計(jì)，用核廢料驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，能夠產(chǎn)生40千瓦的動(dòng)力以供汽車(chē)行駛，而且核廢料五年才更換一次。但是，由于法國(guó)并不打算接受阿貝爾的瘋狂，導(dǎo)致這家公司不久后就關(guān)門(mén)大吉了。需要注意的是，核廢料的處理一直是一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題，如果能夠加以利用想必十分完美，但是核廢料依舊具有很強(qiáng)的核輻射，同樣會(huì)危害駕駛?cè)说?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="6d96ccdca9224850 relatedlink">健康。

3.福特Nucleon（1959年）

福特作為當(dāng)年汽車(chē)界的領(lǐng)頭羊，同樣加入了當(dāng)時(shí)的核動(dòng)力風(fēng)潮，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都致力于研發(fā)一款以核能驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，希望借此為世界汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。但是后來(lái)大家知道，福特并沒(méi)有因?yàn)楹四苘?chē)改變世界。福特Nucleon是一款皮卡風(fēng)格的核動(dòng)力車(chē)，整個(gè)車(chē)身后部都用來(lái)搭載核潛艇上使用的反應(yīng)堆，當(dāng)然是縮小版的。福特設(shè)計(jì)師希望能夠直接行使5000英里后直接換掉反應(yīng)堆，不再添加燃料。不過(guò)，由于核輻射無(wú)法解決的問(wèn)題，這款車(chē)最終沒(méi)能行使在路上，而是進(jìn)了福特的汽車(chē)博物館。

4.凱迪拉克Cadillac WTF（2009）

凱迪拉克也曾在年向世人發(fā)布了一款核動(dòng)力車(chē)，從上來(lái)看造型很有未來(lái)感，再加上核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，科技感爆棚。但是真正厲害當(dāng)然不是什么外觀，而是它的性能。因?yàn)樵O(shè)計(jì)師用放射性元素釷作為這款車(chē)的驅(qū)動(dòng)燃料，號(hào)稱不添加燃料就能供汽車(chē)跑一百年，當(dāng)然啦，二師兄認(rèn)為一百年后車(chē)子早就廢掉啦。

5.奧迪Mesarthim F-TronQuattro（2015年）

看著別人的新能源汽車(chē)做的有聲有色，奧迪卻另辟蹊徑，直接入坑核動(dòng)力。但是奧迪的核動(dòng)力概念車(chē)卻更加的成熟，更有實(shí)施的可能性，畢竟半個(gè)多世紀(jì)后的科技水平早就不能同往日相比。核動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理是主要部件核反應(yīng)堆與離子發(fā)射器位于前后軸之間，旁邊是發(fā)熱裝置，產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，動(dòng)力電池安裝在前艙，使用四個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。如果奧迪真的能夠在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)和動(dòng)力汽車(chē)，并能解決核輻射問(wèn)題，絕對(duì)是人類(lèi)汽車(chē)史上又一次飛躍。

雖說(shuō)核動(dòng)力早就已經(jīng)應(yīng)用到核電站，航母以及潛艇上，并且能夠提供源源不斷地動(dòng)力，以航母為例，世界上第一艘核動(dòng)力航母是出自美國(guó)的“企業(yè)”號(hào)，更換一次核燃料可連續(xù)航行10年。但是，如果將核反應(yīng)堆放置在汽車(chē)上，必須要將龐大的核反應(yīng)堆縮小數(shù)倍，同時(shí)解決讓人頭疼的核輻射問(wèn)題。即使是上世紀(jì)中葉就開(kāi)始的設(shè)計(jì)構(gòu)想，但是就今天來(lái)講，依舊難以實(shí)現(xiàn)。人們也不得不想象如果車(chē)輛發(fā)生了，是不是就會(huì)引發(fā)小型的核爆炸，如果核能汽車(chē)能夠普及，就是滿街奔跑的核彈！當(dāng)然，這僅僅是設(shè)想，相信隨著科技的進(jìn)步，這些問(wèn)題都會(huì)迎刃而解，也許到時(shí)加一次燃料能使用數(shù)年的核動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)成為大家挑選汽車(chē)的最佳選擇！

我國(guó)什么時(shí)候能普通核動(dòng)力汽車(chē)？

你去google一下凱迪拉克出的WTF核動(dòng)力轎車(chē)....

用的是thorium(釷) 驅(qū)動(dòng)的 號(hào)稱100年不加油...

不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)售......貌似3年前出的吧- -

不過(guò)他有很大缺陷 如果碰到就相當(dāng)于微型核泄露了...

具體想象一下日本核泄漏...

美國(guó)汽車(chē)的黃金年代！充滿想象力的大尾鰭，每一臺(tái)車(chē)都是飛行器

我國(guó)沒(méi)有，美國(guó)已經(jīng)有了：凱迪拉克釷燃料概念車(chē)（Cadillac WTF）的創(chuàng)造者：Loren Kuleses說(shuō)到，此款車(chē)用到的所有東西都可以在不用任何維護(hù)的情況下維持100年之久。天啊，就算現(xiàn)在質(zhì)量最好的汽車(chē)也不敢作出這樣的承諾。

這款車(chē)并不是全球第一款核動(dòng)力汽車(chē)，福特汽車(chē)在上個(gè)世紀(jì)50年代就推出了一款核動(dòng)力概念車(chē)，名為Nucleon。其在兩個(gè)后輪之間的核反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉?，能夠把水變成高壓蒸汽，再推?dòng)渦輪葉片驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。然后蒸氣在冷卻之后返回核反應(yīng)堆里面再次加熱。只要核燃料還沒(méi)用完，它就能不斷發(fā)出動(dòng)力。按照當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思想，大約在8000公里核燃料耗盡之后，核燃料將能夠在路邊的“加鈾站”得補(bǔ)充。而且你還可以選擇你所需要的動(dòng)力類(lèi)型——持久型的或者爆發(fā)型的——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是爆炸型的，例如。

這是一個(gè)看似完美的理論，不過(guò)由于公眾對(duì)于核爆炸的擔(dān)憂，這款概念車(chē)連同“加鈾站”最終沒(méi)有投入量產(chǎn)。

最后讓我們回到這款凱迪拉克WTF，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)除了外形和燃料不同，其他布局似乎驚人的相似?？磥?lái)未來(lái)的核動(dòng)力汽車(chē)大抵也就是這個(gè)樣子了。

二戰(zhàn)之后的50-60年代，是美國(guó)的黃金年代。依靠著二戰(zhàn)的紅利，美國(guó)進(jìn)入國(guó)力最鼎盛的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)代也是美國(guó)汽車(chē)的黃金年代。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)制造業(yè)從生產(chǎn)與戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)的物品轉(zhuǎn)向民用消費(fèi)品，汽車(chē)成為了美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到20世紀(jì)50年代末，有超過(guò)15%的美國(guó)工人直接或間接地從事與汽車(chē)相關(guān)的工作。美國(guó)真正意義上的汽車(chē)工業(yè)正是在那個(gè)時(shí)候建立的，美國(guó)也在那個(gè)年代一躍成為了世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)。1950年代，美國(guó)大概有4000萬(wàn)輛汽車(chē)，而等到進(jìn)入1960年代，這個(gè)數(shù)字居然翻了一倍，達(dá)到8000萬(wàn)輛。那個(gè)時(shí)候，擁有一輛汽車(chē)是成功的代名詞，也是“美國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分。

那個(gè)年代里，核能得到了大規(guī)模開(kāi)發(fā)，人造衛(wèi)星發(fā)射上天、甚至激光這是在這個(gè)時(shí)候誕生的。人們對(duì)于科技的推崇、對(duì)于太空的癡迷無(wú)以復(fù)加。當(dāng)然，美蘇之間隨后的太空競(jìng)賽也使得人們將目光更多地聚焦在浩瀚地太空。

于是乎，我們這次看到的，將會(huì)是那些仿佛來(lái)自遙遠(yuǎn)未來(lái)的汽車(chē)……

1953，GM XP-21 Firebird 1

1953年由通用推出的XP-21“火鳥(niǎo)1”是美國(guó)第一款用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力的汽車(chē)。它誕生的目的就是為了測(cè)試這種動(dòng)力系統(tǒng)的效率及經(jīng)濟(jì)性，并以此判定是否能夠成為未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。

這輛車(chē)的造型靈感出自通用汽車(chē)的人物——設(shè)計(jì)副總裁哈利?厄爾（Harley J. Earl），正是他為“火鳥(niǎo)1”設(shè)計(jì)了源自飛行器的玻璃鋼車(chē)身。這輛車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“Whirlfire Turbo-Power”，由時(shí)任通用研發(fā)實(shí)驗(yàn)室分部主任的Charles L. McCuen擔(dān)綱開(kāi)發(fā)。

這套系統(tǒng)聽(tīng)著像飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有所不同。飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠尾噴管?chē)姵龈咚贇饬鳙@得反作用力而推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的。而燃?xì)廨啓C(jī)卻是依靠動(dòng)力渦輪通過(guò)變速箱帶動(dòng)直接后輪來(lái)推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的。“火鳥(niǎo)1”上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在13000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候能夠獲得370馬力的功率。

毫無(wú)疑問(wèn)，“火鳥(niǎo)1”的造型來(lái)自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。它的設(shè)計(jì)由哈利?厄爾主導(dǎo)，車(chē)身由玻璃鋼制成。

“火鳥(niǎo)1”用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力，它同樣有一個(gè)巨大的尾噴口，但卻不是靠噴氣的反作用力來(lái)推進(jìn)的，而是靠動(dòng)力渦輪驅(qū)動(dòng)后輪獲得動(dòng)力。

這幅圖能夠很清晰地看出“火鳥(niǎo)1”的結(jié)構(gòu)。整體布置就像那個(gè)年代的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，巨大的燃?xì)廨啓C(jī)被放置在車(chē)身后部，由它驅(qū)動(dòng)后輪。

這輛車(chē)并不只是用來(lái)做靜態(tài)展示的，而是能跑起來(lái)的。它的官方試車(chē)手是Mauri Rose，他是Indy冠軍賽的賽手。

讓我們體會(huì)一下Mauri Rose的感覺(jué)?！盎瘌B(niǎo)1”的駕駛艙僅供一人乘坐，看上去就是一架飛機(jī)的駕駛艙。

1956，GM Motorama Firebird 2

作為著名的“火鳥(niǎo)1”的后繼產(chǎn)品，通用在1956年推出了“火鳥(niǎo)2”。這同樣是一臺(tái)以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動(dòng)力的工程概念車(chē)。

相比自己的前輩，“火鳥(niǎo)2”做出了許多改進(jìn)——例如，它具有四個(gè)座位。并且它還用了很多那個(gè)年代的黑科技，例如鈦合金車(chē)身、回?zé)崾饺細(xì)廨啓C(jī)、帶自動(dòng)升降功能的四輪獨(dú)立懸掛、助力式盤(pán)式剎車(chē)、交流發(fā)電機(jī)、磁性點(diǎn)火鑰匙、電子排擋以及獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)。

相比“火鳥(niǎo)1”，“火鳥(niǎo)2”變得更加實(shí)用，至少四人座艙能夠滿足日常出行的需求。

“火鳥(niǎo)2”的車(chē)尾不再裝有一個(gè)大號(hào)的尾噴管，主要原因是燃?xì)廨啓C(jī)被前置了。

毫無(wú)疑問(wèn)，為了向?qū)嵱没~進(jìn)，“火鳥(niǎo)2”的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改變。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改為前置，為四人座艙騰出了足夠的空間。

這是用在“火鳥(niǎo)2”上的回?zé)崾饺細(xì)廨啓C(jī)，最大功率200馬力。看上去它的體積并不大，被前置在前軸之上。

“火鳥(niǎo)2”的座艙內(nèi)凸顯科技感和未來(lái)感，注意看，駕駛員面前并沒(méi)有方向盤(pán)，而是一個(gè)類(lèi)似飛機(jī)式的操縱桿。而且這個(gè)操縱桿可以推進(jìn)儀表臺(tái)內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛……怎么有點(diǎn)似曾相識(shí)的趕腳？

“火鳥(niǎo)2”中控臺(tái)上的大屏，原來(lái)這根本不是什么這幾年才剛剛出現(xiàn)的高科技，而是60多年前就被玩兒剩下的……

1958，GM Motorama Firebird 3

雖然誕生時(shí)間較晚，但火鳥(niǎo)3卻是對(duì)通用汽車(chē)后續(xù)車(chē)型設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)方面指導(dǎo)意義最大的車(chē)型。例如1959年的凱迪拉克Eldorado就部分參考了火鳥(niǎo)3的車(chē)身表面開(kāi)發(fā)流程及其火箭般的車(chē)身造型。1961年的凱迪拉克帝威（DeVille）則從“火鳥(niǎo)3”的身上照搬了尾鰭的設(shè)計(jì)方式。

正是這臺(tái)車(chē)打破了由哈利?厄爾設(shè)定的若干車(chē)身造型設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，因此具有非常重要的意義。在它的身上并沒(méi)有太多的鍍鉻裝飾，而且也幾乎找不到平行線，可是它的尾翼線條卻異常彎曲……通用曾經(jīng)還推出“火鳥(niǎo)4”，但由于“火鳥(niǎo)”這個(gè)名字于1967年給到龐蒂克品牌命名自己的入門(mén)級(jí)跑車(chē)，最終我們無(wú)緣見(jiàn)到“火鳥(niǎo)”概念車(chē)的新成員。

“火鳥(niǎo)3”的設(shè)計(jì)風(fēng)格又發(fā)生巨大變化，似乎實(shí)用性不再重要，反而座艙改為了分體雙氣泡式，且只有兩個(gè)座位。車(chē)尾的尾鰭非常顯眼，這對(duì)后續(xù)車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)了及其重要的影響。

這恐怕是“火鳥(niǎo)3”的最佳欣賞位置了，從側(cè)面看，如果不是輪子，這簡(jiǎn)直就是一架太空船。不過(guò)，它并不像看上去那么輕盈，雖然使用了鈦合金及玻璃鋼車(chē)身，它的重量依舊達(dá)到2.4噸。

從車(chē)尾看，“火鳥(niǎo)3”像一架戰(zhàn)機(jī)，一共有7個(gè)短翼+尾翼，特別科幻。不過(guò)這7個(gè)翼面都是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試的，并不是僅僅為了好看而存在。

這個(gè)角度看，怎么也不會(huì)覺(jué)得這是一輛車(chē)，甚至不會(huì)覺(jué)得這是地球上的東西。

雖然看上去它的造型很怪異，但是還是要考慮一下實(shí)際操作的便利性，比如上下車(chē)的便利性……

“火鳥(niǎo)3”使用了一臺(tái)225馬力的燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力，另外有一臺(tái)雙缸的小汽油機(jī)作為動(dòng)力給各種電器設(shè)備供電。不過(guò)如此“奢侈”的動(dòng)力配置也帶來(lái)了災(zāi)難性的油耗。再加上整套動(dòng)力系統(tǒng)的成本太高，所以燃?xì)廨啓C(jī)在汽車(chē)上的生涯就此結(jié)束。

火鳥(niǎo)3有些配置在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，比如防抱死剎車(chē)、定速巡航、超聲波車(chē)鑰匙、能夠避免交通事故的自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)以及游戲機(jī)操作桿式的方向盤(pán)。

1951，Buick LeSabre

這輛造型優(yōu)美的別克是哈利?厄爾的設(shè)計(jì)。他試圖將噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和汽車(chē)在設(shè)計(jì)層面融為一體。上世紀(jì)40年代末，噴氣式飛機(jī)正在取代螺旋槳式飛機(jī)，所以噴氣機(jī)的設(shè)計(jì)方法也就成為當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)設(shè)計(jì)理念。

這輛車(chē)算得上是厄爾的著名作品：1938年的Y-Job的后續(xù)作品。它是一輛能開(kāi)的車(chē)。1951年參與完一系列車(chē)展后，厄爾就拿它當(dāng)了代步車(chē)。LeSabre的車(chē)身由鋁、鎂及玻璃纖維共同制成，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.5升V8汽油機(jī)。這輛車(chē)還裝備了12伏電氣系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)的車(chē)幾乎都是6伏的）、座椅加熱、電動(dòng)隱藏大燈、可以自動(dòng)升起頂棚的雨量傳感器、方便換輪胎的電動(dòng)千斤頂等。此外，它還是通用第一款變速箱后置的車(chē)型，也是第一款用鋁制缸體3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的一股風(fēng)潮。

這是繼Y-Job概念車(chē)后，厄爾的又一款重要作品。LeSabre用了當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的飛行器設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可謂引領(lǐng)了一股風(fēng)潮。

這是一臺(tái)可以正常上路的車(chē)，所以在各種車(chē)展上結(jié)束展示后，厄爾就拿它當(dāng)了自己的代步車(chē)，開(kāi)著它游走于街頭。

這臺(tái)車(chē)上有很多裝備在今天看來(lái)也非常新鮮，比如這種自動(dòng)升降的千斤頂，可以讓換輪胎這件事省去很多麻煩。

它的大燈平時(shí)是隱藏在車(chē)鼻內(nèi)的，通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)可以翻折出來(lái)。

1954，F(xiàn)ord FX-Atmos

隨著汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，交通事故也急劇增加。其中有不少事故是因?yàn)轳{駛員視野不佳，進(jìn)而造成行人傷亡。為了解決這個(gè)問(wèn)題，福特在1954年3月的芝加哥車(chē)展上，展出了FX-Atoms概念車(chē)，F(xiàn)X（Future Experimental）是未來(lái)試驗(yàn)車(chē)的意思。

這輛車(chē)有著氣泡式的座艙，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的視野幾乎沒(méi)有任何遮擋。而且駕駛員的位置在前排正中間，因此也獲得了良好的視野。除此之外，這輛車(chē)的設(shè)計(jì)也有著濃濃的原子時(shí)代、太空時(shí)代的痕跡。巨大的尾翼讓人想起太空船；幾個(gè)圓形的尾燈亮起來(lái)通紅，好像是飛船的尾噴口；原本裝大燈的位置，現(xiàn)在變成了兩個(gè)突出的錐體，錐體的頭部安裝了雷達(dá)天線……

相比通用的三輛“火鳥(niǎo)”概念車(chē)，福特的FX-Atoms一點(diǎn)也不落于下風(fēng)。氣泡式的座艙再加上駕駛員位置處于前排中央，使得車(chē)內(nèi)的視野非常好。

車(chē)尾燈亮起來(lái)之后，讓人想起宇宙飛船的尾噴口。出于純展示的目的，這輛車(chē)并沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)。但許多媒體暗中猜測(cè)，它可能會(huì)使用核動(dòng)力！這恐怕也是那個(gè)獨(dú)特的年代所賦予的想象力吧。

從這張圖上可以看得出，這輛車(chē)并沒(méi)有傳統(tǒng)的方向盤(pán)，而是以駕駛員兩側(cè)兩個(gè)操縱桿取而代之。

1955，Lincoln Futura

很多人認(rèn)為，F(xiàn)utura是林肯歷史上最棒、最成功的概念車(chē)。同時(shí)它也是最最著名的“蝙蝠車(chē)”（Batmobile）的鼻祖。這輛由林肯團(tuán)隊(duì)在意大利手工打造的概念車(chē)于1955年正式亮相。雖然它的設(shè)計(jì)看似極端與不切實(shí)際，然而Futura卻是一臺(tái)具備完整的動(dòng)力系統(tǒng)且完全可以操作的車(chē)。

這輛車(chē)有著連體的雙氣泡透明座艙、兩個(gè)巨大的尾翼以及夸張的車(chē)頭大燈艙，未來(lái)感很強(qiáng)，而實(shí)際上，它的底盤(pán)卻來(lái)自Mark II，動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)镕utura的反響超出預(yù)期，所以在1956及1957年的林肯車(chē)型上都用了很多這輛車(chē)上的設(shè)計(jì)元素。

Futura被認(rèn)為是林肯歷史上最棒的概念車(chē)。它由林肯團(tuán)隊(duì)聯(lián)合Ghia車(chē)身設(shè)計(jì)公司共同打造。它的車(chē)身并沒(méi)有用玻璃鋼，而是由真正的鋼鐵制成。這也凸顯出Ghia公司當(dāng)時(shí)在金屬加工方面的高超技藝。

由于造型非常夸張，人們給Futura取了個(gè)綽號(hào)叫“蝙蝠車(chē)”，這就使它成為了Batmobile的鼻祖。

在Futura上，儀表盤(pán)被整合在了方向盤(pán)中央，這在當(dāng)年不得不說(shuō)非常有創(chuàng)意。

1957，F(xiàn)ord X2000

1956-1957年，設(shè)計(jì)師Alex Tremulis與Bill Balla聯(lián)合推出了福特X2000概念車(chē)方案，這個(gè)方案給后面的福特產(chǎn)品指明了方向。這款車(chē)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)可以被看做是著名的Edsel馬蹄形中網(wǎng)的源頭?？上У氖牵@輛車(chē)的狀態(tài)只到了1/3尺寸模型，全尺寸模型最終未能完成。1994-1996年，X2000的全尺寸模型車(chē)終于被完成了。

X2000的設(shè)計(jì)看著很復(fù)雜，但其中很多元素都成為福特后續(xù)車(chē)型的靈感來(lái)源，尤其是車(chē)頭的馬蹄形中網(wǎng)。中的這輛車(chē)是在1994-1996年重新制造的。

X2000的內(nèi)飾看著也很現(xiàn)代，方向盤(pán)只有下半部分，儀表被集成在了中控臺(tái)的上方。

1959，Cadillac Cyclone

1959年的凱迪拉克Cyclone是哈利厄爾的最后一輛Dream Car，也是太空和大尾鰭時(shí)代終結(jié)的見(jiàn)證者。作為那個(gè)時(shí)代的絕唱，Cyclone的車(chē)尾依舊聳立著兩個(gè)大尾翼，車(chē)頭兩側(cè)安裝著兩個(gè)黑色的錐體，內(nèi)置雷達(dá)傳感器，以便為告警系統(tǒng)提供識(shí)別信號(hào)。它的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)6.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率325馬力。配備后置的三速液力自動(dòng)變速箱，配合雙速后軸差速器，Cyclone相當(dāng)于有6個(gè)前進(jìn)擋。

這是哈利厄爾的最后一輛Dream Car。在最初的狀態(tài)，它依舊有著夸張的大尾鰭。車(chē)頭的兩個(gè)黑色錐體里藏著雷達(dá)傳感器。

這張圖可以看得出，Cyclone的座艙蓋是整體向上打開(kāi)的，而車(chē)門(mén)卻是側(cè)向外擺打開(kāi)的，有點(diǎn)復(fù)雜，但非常與眾不同。

厄爾退休后，這臺(tái)Cyclone經(jīng)過(guò)了一番改造，不但變成敞篷車(chē)了，原來(lái)巨大的尾鰭也變得收斂了許多，尺寸大幅縮小。這一變化也標(biāo)志著一個(gè)充滿想象力的美國(guó)汽車(chē)的黃金時(shí)代已然謝幕。

通用汽車(chē)前設(shè)計(jì)總監(jiān)Ed Welburn親自駕駛Cyclone。作為通用第6任設(shè)計(jì)總計(jì)，Ed Welburn就是因?yàn)橛啄陼r(shí)期看到Cyclone并為之吸引，才走上汽車(chē)設(shè)計(jì)之路的。在從事汽車(chē)設(shè)計(jì)事業(yè)44年之后，他終于有機(jī)會(huì)駕駛了這臺(tái)在他生命中無(wú)比重要的汽車(chē)。這對(duì)他和Cyclone來(lái)說(shuō)，都是最美好的一刻。

1950年代是一個(gè)美好而充滿想象力的時(shí)代，二戰(zhàn)后科技的發(fā)展及多元文化的融合都給汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)了寬松的環(huán)境。后來(lái)，這個(gè)時(shí)代成為了美國(guó)汽車(chē)的黃金年代。飛行器+大尾鰭的設(shè)計(jì)風(fēng)格不但成為了時(shí)代的烙印，更是在全球范圍內(nèi)掀起一股潮流，并對(duì)后續(xù)的汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。