- 雷軍，為什么選擇在這個(gè)時(shí)間造車？
- 身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
- 雷軍親自掛帥，6000億小米出手，挑戰(zhàn)特斯拉
- 探訪蔚來(lái)汽車NIO HOUSE展廳
- 雷軍為了造車，投資了哪些公司？
誰(shuí)是汽車圈最苦逼的人？2019年這項(xiàng)人設(shè)落在了李斌的頭上。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，2020年李斌非但沒(méi)有摘掉這頂"最慘人設(shè)"的帽子，還拉來(lái)了兩個(gè)造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇?fù)矶恼掌谂笥讶α鱾?，何小鵬發(fā)朋友圈并配文"三個(gè)苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰(zhàn)呂布"的，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場(chǎng)也早已經(jīng)為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標(biāo)價(jià)。蔚來(lái)目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業(yè)的估值加起來(lái)近千億元人民幣。
從造車新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，這絕對(duì)是中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中具有會(huì)師意義的照片。
早在造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展初期，便有不少聲音表示，最后勝出的企業(yè)不超過(guò)三家。經(jīng)過(guò)量產(chǎn)、融資幾輪淘汰賽下來(lái)，果然還在苦苦堅(jiān)持的企業(yè)可用一只手?jǐn)?shù)下來(lái)。
與其說(shuō)支撐它們堅(jiān)持下來(lái)的是產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式，不如說(shuō)它們都擁有著強(qiáng)有力的資本推手。
資本喂養(yǎng)
據(jù)汽車頭條APP計(jì)算，從天使輪融資到當(dāng)前最后一輪融資，小鵬汽車一共經(jīng)歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來(lái)汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經(jīng)歷了十四次融資，收獲了超過(guò)500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經(jīng)歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由于部分融資并未公布具體的融資數(shù)額，因此汽車頭條APP對(duì)小鵬、蔚來(lái)和理想的融資數(shù)額是粗略估算的結(jié)果。
除了小鵬、蔚來(lái)和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢(shì)力一線的企業(yè)。威馬走到現(xiàn)在，同樣是資本大手助推的結(jié)果。
站在這些造車新勢(shì)力企業(yè)背后的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢(shì)力融資早期，BAT三大巨頭便已經(jīng)深入滲透。其中最先站隊(duì)的當(dāng)屬騰訊。作為蔚來(lái)汽車的六大創(chuàng)始人之一，騰訊在一開始便對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了投資。
而在蔚來(lái)后續(xù)的融資中，騰訊又進(jìn)行了多次跟投，深度參與蔚來(lái)汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來(lái)2015年的A輪融資、2017年的戰(zhàn)略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來(lái)汽車的C輪投資中，百度也開始參與到造車新勢(shì)力企業(yè)的融資之中。而后，百度資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢(shì)力陣營(yíng)當(dāng)中。
隨著阿里巴巴對(duì)小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在造車新勢(shì)力企業(yè)中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來(lái)、百度+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強(qiáng)東也是造車新勢(shì)力企業(yè)的重要伙伴。京東不僅參與了蔚來(lái)早期的融資，劉強(qiáng)東的妻子章澤天也多次為蔚來(lái)站臺(tái)。章澤天曾出席過(guò)蔚來(lái)耗資8000萬(wàn)的發(fā)布會(huì)，試乘了蔚來(lái)EP9，這些蛛絲馬跡的背后均是資本力量的呈現(xiàn)。
雷軍也與造車新勢(shì)力企業(yè)保持著緊密聯(lián)系。眾所周知，雷軍是蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始投資人，同時(shí)也投資了小鵬汽車。
在私下里，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢(shì)力企業(yè)剛剛萌芽的時(shí)刻，雷軍便與李斌有過(guò)聯(lián)系。幾年之后，雷軍回憶稱"那時(shí)候，一談造車感覺(jué)像是騙錢似的。"
對(duì)于何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡(jiǎn)單，更是"人生導(dǎo)師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導(dǎo)師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對(duì)我而言，雷軍就是這樣的導(dǎo)師和貴人。無(wú)論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當(dāng)然，這場(chǎng)中國(guó)汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運(yùn)動(dòng)，還吸引著更多投資機(jī)構(gòu)的青睞。翻看過(guò)去幾年中小鵬、蔚來(lái)、理想的投資者時(shí)，高瓴資本、IDG資本、經(jīng)緯中國(guó)、紅杉資本、順為資本、明勢(shì)資本、梅花創(chuàng)投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場(chǎng)造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來(lái)；順為資本投資了小鵬、蔚來(lái)；IDG資本投資了小鵬、蔚來(lái)；紅杉資本投資了蔚來(lái)；明勢(shì)資本一直堅(jiān)持對(duì)理想進(jìn)行投資。
上市迷途
各個(gè)領(lǐng)域的資金入場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)后，終于催生出了初期的結(jié)果。如今，蔚來(lái)、小鵬和理想均實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，趟過(guò)了造車路上的第一道坑。
不過(guò)，汽車特殊的生產(chǎn)周期、高度復(fù)雜的品質(zhì)工藝，重資產(chǎn)的玩法都極度考驗(yàn)資本的耐心。即便是這三家企業(yè)，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無(wú)期。
何小鵬曾在朋友圈發(fā)出感慨："做一個(gè)超高難度，巨大投入，基本上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)業(yè)，基本上沒(méi)有辦法是初次創(chuàng)業(yè)者有能力駕馭的，同時(shí)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)巨大對(duì)一個(gè)大企業(yè)內(nèi)部孵化也的確不應(yīng)該因不滿足股東利益。但是在中國(guó)已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認(rèn)識(shí)不少了，無(wú)論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車，基本上無(wú)人愿意真正個(gè)人投入在一個(gè)可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟(jì)損失、多年嘲諷和很可能無(wú)法規(guī)模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品（內(nèi)容）和人（企業(yè)）之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來(lái)我們有更多更天真的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。"
在利益權(quán)衡之下，不少資本選擇了退出對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車股份。
高瓴資本是蔚來(lái)大的重要投資人，它的撤資一時(shí)間讓蔚來(lái)陷入了負(fù)面口碑之中。蔚來(lái)汽車在股市上的表現(xiàn)一直處于"跌跌不休"的狀態(tài)、實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無(wú)期等話語(yǔ)層出不窮。
事實(shí)上資金匱乏一直伴隨著造車新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)共性的問(wèn)題。即便是如今"幸存"下來(lái)的蔚來(lái)、小鵬和理想，依然在為這個(gè)問(wèn)題頭疼。
正如何小鵬對(duì)三人合照的點(diǎn)評(píng)道出了如今造車人的心聲：三個(gè)苦逼，在憶苦思變。而萬(wàn)變不離其宗，補(bǔ)充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來(lái)已經(jīng)通過(guò)在美股的上市打開了一個(gè)新的資金入口。在蔚來(lái)之后，其他造車新勢(shì)力企業(yè)上市的消息也此起彼伏。
近段時(shí)間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動(dòng)作越來(lái)越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更：多達(dá)17名投資人從公司退出，包括藍(lán)馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多家投資合伙企業(yè)。
同時(shí)，明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明和中金公司執(zhí)行總經(jīng)理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會(huì)退出。車和家公司的注冊(cè)資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發(fā)生工商變更，多達(dá)18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊(cè)資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊(cè)資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬(wàn)元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執(zhí)行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內(nèi)的27名股東全部退出，變更后僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對(duì)此，理想和小鵬的回應(yīng)是"公司優(yōu)化組織架構(gòu)"。不過(guò)，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構(gòu)，這是中國(guó)公司赴美上市的標(biāo)志動(dòng)作。此外，注冊(cè)資金的減少同樣被解讀為為上市做準(zhǔn)備。
這些確切消息的背后，一些流言已經(jīng)在汽車圈傳開。據(jù)知情人透露，小鵬汽車向美股市場(chǎng)秘密提交IPO文件，整體上市預(yù)計(jì)會(huì)在今年7月至9月之間完成。
路透社報(bào)道稱，理想汽車也已正式申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)進(jìn)行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運(yùn)動(dòng)行進(jìn)至此，理想和小鵬IPO的時(shí)機(jī)似乎已經(jīng)成熟。它們依托資本的力量，從300多家造車新勢(shì)力企業(yè)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)用戶交付并取得了還算不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
然而資本市場(chǎng)的環(huán)境正在悄然改變。幾年前，造車運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌之時(shí)，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。資本認(rèn)清了造車是一件漫長(zhǎng)的消耗運(yùn)動(dòng)，并且冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，"瑞幸"的發(fā)酵或讓中概股面臨著嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，將加大中國(guó)公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關(guān)系緊張的背景下，本應(yīng)常規(guī)的市場(chǎng)化監(jiān)管行為被美國(guó)增添了過(guò)多其他因素。
或許，這是造車最好的時(shí)代：站在新能源風(fēng)口上的馬斯克光芒四射，多項(xiàng)利好政策的推出，就業(yè)剛需的助推，且恰處于智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)口之中，這都讓造車新勢(shì)力企業(yè)成為資本和地方的"座上賓"。
但這或許也是一個(gè)最壞的時(shí)代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。
版權(quán)聲明本文為汽車頭條原創(chuàng)文本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
雷軍，為什么選擇在這個(gè)時(shí)間造車？
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長(zhǎng)，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說(shuō)起。雷軍退出小米一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說(shuō)把小米手機(jī)等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的司馬南怒懟聯(lián)想，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國(guó)賊的標(biāo)簽。而此前雷軍接受訪的時(shí)候說(shuō)，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動(dòng)就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準(zhǔn)備跑路了嗎？難道要跟進(jìn)自己的偶像準(zhǔn)備投身美國(guó)，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對(duì)他罵聲不斷。
其實(shí)雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團(tuán)和小米科技這些總公司董事長(zhǎng)和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動(dòng)，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場(chǎng)并不認(rèn)可這份回應(yīng)。小米集團(tuán)的股價(jià)跌幅超過(guò)了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個(gè)月以來(lái)的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說(shuō)事出反常必有妖，但對(duì)于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團(tuán)最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來(lái)專注于小米的手機(jī)發(fā)展的認(rèn)真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時(shí)很多件事方方面面都要關(guān)注來(lái)的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個(gè)敗筆。首先是他的年齡上來(lái)了，小米集團(tuán)的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實(shí)在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負(fù)責(zé)手機(jī)、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機(jī)的發(fā)布會(huì)我們可能也不會(huì)再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來(lái)到放權(quán)的時(shí)候了，卸任對(duì)雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會(huì)議做決策了，實(shí)際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來(lái)，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個(gè)方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來(lái)所有的榮譽(yù)，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個(gè)路線，會(huì)不會(huì)繼續(xù)和小米手機(jī)一樣，通過(guò)性價(jià)比打入市場(chǎng)？
如果是要走低價(jià)的路線，那很有可能會(huì)對(duì)標(biāo)馬斯克的特斯拉汽車造出來(lái)的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價(jià)格比特斯拉便宜。這種時(shí)候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭(zhēng)論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會(huì)有人喜歡雷軍的時(shí)代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價(jià)比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來(lái)才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測(cè)罷了。
隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，雷總造車也進(jìn)入了緊迫的時(shí)期，汽車生產(chǎn)的過(guò)程需要很多東西。車間的每一項(xiàng)工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進(jìn)度。到了關(guān)鍵的時(shí)刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保不會(huì)出錯(cuò)。
小米集團(tuán)整體的投資運(yùn)營(yíng)都在圍繞著小米造車進(jìn)行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過(guò)程，目前來(lái)看，和當(dāng)初的小米集團(tuán)非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問(wèn)心無(wú)愧。真君年輕的時(shí)候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對(duì)此怎么看？
身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
3月1日，我們?cè)?jīng)發(fā)布一篇文章，預(yù)言了小米造車（《8分鐘告訴你：小米為什么會(huì)造車》）。
29天后，這個(gè)預(yù)言成真了。
2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
雷軍說(shuō)到：小米 汽車 ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
他曾在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車，因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期。如今，時(shí)間已到，雷軍本人將親自帶隊(duì)。
多年來(lái)坐懷不亂的雷軍，或?qū)⑥饤壴瓉?lái)對(duì)新造車只投入資金不投入真愛的策略，準(zhǔn)備開始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車 真的要誕生了。
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來(lái) 汽車 ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車 ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
根據(jù)國(guó)家專利局披露的信息，小米 科技 申報(bào)的2000多項(xiàng)專利中，與 汽車 相關(guān)的大約有10項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等。
2020年6月，小米 科技 有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國(guó)際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。
這些都是小米的秘密行動(dòng)。
讓我們?cè)倩氐叫∶椎捻槥橘Y本對(duì)蔚來(lái)與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書顯示，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然了新造車這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。
下一步，就該親自上陣了。
在 科技 區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？
首先我們來(lái)看看全球手機(jī)市場(chǎng)的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為12.92億臺(tái)，同比下跌5.9%；中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量為3.26億臺(tái)，同比下跌11.2%。
根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的59%，但其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營(yíng)收的30.7%，但其毛利潤(rùn)卻占了總毛利潤(rùn)的45%。
在資本市場(chǎng)眼中，小米過(guò)分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。
手機(jī)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺(jué)就被內(nèi)卷了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。
小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。
為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。
所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能 汽車 ，比如蔚來(lái)、小鵬 汽車 。
手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來(lái)。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對(duì)流量入口的故事，這就是關(guān)于造車的故事。
從行業(yè)趨勢(shì)可以看出，未來(lái)『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能 汽車 。
小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無(wú)論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場(chǎng)景中，并解決相應(yīng)問(wèn)題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品生態(tài)。
普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場(chǎng)景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場(chǎng)景并提供服務(wù)。
『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車 市場(chǎng)的智能 汽車 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國(guó)大力對(duì)新能源、智能 汽車 的政策扶持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%。
雷軍親眼目睹，中國(guó)從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車 市場(chǎng)，且自己也曾多次置身其中。他不會(huì)忽略這個(gè)趨勢(shì)：無(wú)論新能源 汽車 目前多么飽受爭(zhēng)議，未來(lái)全面占領(lǐng)市場(chǎng)是必然的事情；無(wú)論智能 汽車 目前有多么名不副實(shí)，未來(lái)成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。
一旦某家產(chǎn)品在場(chǎng)景變化中被對(duì)手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤(rùn)）的在線時(shí)長(zhǎng)，并且給了其他對(duì)手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無(wú)睹的，尤其是本來(lái)就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。
小米以及一眾中國(guó)手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開當(dāng)時(shí)蘋果在中國(guó)建廠所整合起來(lái)的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場(chǎng)換技術(shù)的合資車企一樣，一邊打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給外資企業(yè)，以短期的利益換取長(zhǎng)期的發(fā)展可能。
這一次造車的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力?，F(xiàn)階段的電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)，由于特斯拉的引入和造車新勢(shì)力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對(duì)完善，最新的國(guó)產(chǎn)版Model 3的零配件國(guó)產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。
原本電動(dòng) 汽車 最難的那些部分，無(wú)論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、百度、華為等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。
硬件方面的問(wèn)題已經(jīng)不成問(wèn)題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長(zhǎng)處，通過(guò)外部購(gòu)成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫好了。
當(dāng)然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個(gè)。
2年前，中國(guó)新造車這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。
如今，這個(gè)格局即將要被打破。
就從最近的新聞來(lái)看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上。
說(shuō)到底，新能源車（尤其是電動(dòng)車）的入門門檻比燃油車低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
在過(guò)去100年里，全世界的 汽車 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有任何機(jī)會(huì)。但是在電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被顛覆了，過(guò)去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢(shì)力的形象跑了出來(lái)。
科技 巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能 汽車 的匹配度很高。隨著電動(dòng)車的市場(chǎng)教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來(lái)越成熟， 科技 巨頭紛紛下場(chǎng)想分一杯羹。
以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場(chǎng)，在過(guò)去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來(lái)的年交付量超過(guò)4萬(wàn)輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過(guò)奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營(yíng)。難說(shuō)小米看了不會(huì)眼紅。
其中，蔚來(lái)背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺(tái)?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過(guò)了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來(lái)的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。
理想早期選擇的是低速電動(dòng)車賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來(lái)美團(tuán)王興力挺理想，多次公開鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。
小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來(lái)被阿里收購(gòu)，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長(zhǎng)后，阿里開始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購(gòu)，成為第二大股東。
威馬則是站在百度陣營(yíng)。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來(lái)和威馬，后來(lái)出現(xiàn)分化，2017年底蔚來(lái)和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來(lái)，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營(yíng)形成。
可以看到，不僅是造車的門檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。
從 科技 發(fā)展的 歷史 來(lái)看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒(méi)能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問(wèn)題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。
如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場(chǎng)。
有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？
兩個(gè)，錢與人才。
我們親眼見證了，蔚來(lái)、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽(yáng)藥”。
但與此同時(shí)，蔚來(lái) 汽車 CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車，何小鵬也說(shuō)過(guò)：以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。英國(guó)家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車。
可見造車是怎樣一臺(tái)“榨汁機(jī)”。
表面上來(lái)看，在手機(jī)市場(chǎng)中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級(jí)了，蘋果的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量、資本儲(chǔ)備實(shí)在是太龐大了。
龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過(guò)2000億美元的龐大現(xiàn)金儲(chǔ)備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于 汽車 研發(fā)，且約占全球 汽車 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果的造車野心。
以這樣“富可敵國(guó)”的資本力量，蘋果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號(hào)召力，也解決了另一個(gè)問(wèn)題——人才的引入，光是2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車 、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。
錢與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過(guò)去、能不能跨過(guò)去，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。
以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測(cè)，如今小米真的要造車了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來(lái)什么呢？
小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來(lái)，讓所有消費(fèi)者受益。你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。
小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過(guò)全球購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，小米確實(shí)是首選。
小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源 汽車 市場(chǎng)當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源 汽車 。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。
的是，小米造車，恐怕不缺投資者。
以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場(chǎng)的避險(xiǎn)情緒陡升。
資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費(fèi)類龍頭股都等等。投資造車新勢(shì)力，短期可吃新能源的市場(chǎng)紅利，長(zhǎng)期可吃無(wú)人駕駛的技術(shù)紅利。
況且，發(fā)布會(huì)上，雷軍親口說(shuō)到 『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場(chǎng)的時(shí)候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說(shuō)實(shí)話，還有我們虧得起。』
雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會(huì)親自下場(chǎng)造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。
原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對(duì)電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長(zhǎng)。
不過(guò)，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號(hào)，其銷量大概率是不會(huì)差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個(gè)簡(jiǎn)單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。
昨晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)起了自己成長(zhǎng)歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來(lái)第四個(gè)蛻變。
如果說(shuō)過(guò)去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來(lái)20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。
小米 汽車 ，你會(huì)買嗎？
雷軍親自掛帥，6000億小米出手，挑戰(zhàn)特斯拉
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點(diǎn)?！?月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡(jiǎn)稱“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過(guò)上月理想汽車IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來(lái)汽車的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。
發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值為108.2億美元，超過(guò)了理想汽車的.24億美元，和蔚來(lái)汽車的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動(dòng)汽車公司IPO。
或許是因?yàn)?a href="/tags-g-c-s.html" target="_blank" class="e091646d4b4577db relatedlink">工程師、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對(duì)于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說(shuō)：“人生的道路雖然漫長(zhǎng)，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候?！?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場(chǎng)
27歲做瀏覽器
10年實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由
何小鵬生于17年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個(gè)人下車。導(dǎo)師說(shuō)：“你們想清楚啊。”結(jié)果有兩個(gè)又回車上了。另一個(gè)人面試沒(méi)過(guò)。而何小鵬則很，進(jìn)入了亞信。
他后來(lái)回憶起這段故事時(shí)說(shuō)：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺(jué)得工資永遠(yuǎn)不會(huì)比上級(jí)高，就想跳槽，還給惠普投過(guò)簡(jiǎn)歷，但沒(méi)有得到回復(fù)。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時(shí)說(shuō)道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺(jué)還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來(lái)喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識(shí)了何小鵬。后來(lái)還借了何小鵬一個(gè)辦公室。
年輕時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語(yǔ)音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識(shí)了俞永福。
當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來(lái)的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會(huì)才問(wèn)：“那總經(jīng)理是誰(shuí)？”
“他們都說(shuō)我們總經(jīng)理沒(méi)有來(lái)，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個(gè)門找個(gè)地方，然后商量說(shuō)咱倆對(duì)這個(gè)事怎么看。”晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)說(shuō)道。
在劉芹看來(lái)，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺(jué)得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請(qǐng)一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來(lái)做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來(lái)到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會(huì)做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒(méi)有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來(lái)的是俞永福的一句：“一票之差，沒(méi)有通過(guò)”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說(shuō)的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。
后來(lái)雷軍說(shuō)：你去UC，我就投。
UC時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒(méi)有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬(wàn)元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬(wàn)美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最高并購(gòu)整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。
從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺(tái)的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺(tái)上全球首個(gè)用戶過(guò)億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將取“開源模式”，對(duì)外開放涉及超級(jí)充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來(lái)北京向中國(guó)用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來(lái)自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會(huì)窗口。”
那年，馬斯克正好來(lái)訪問(wèn)阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會(huì)就問(wèn)他開源模式怎么用。馬斯克說(shuō)：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)關(guān)系了?！?/p>
2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績(jī)勛過(guò)來(lái)看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過(guò)來(lái)看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說(shuō)道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項(xiàng)目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒(méi)有全職投入造車。
“智能汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投。”劉芹在訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個(gè)人勸過(guò)他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績(jī)勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績(jī)勛不斷地問(wèn)何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動(dòng)汽車了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會(huì)投資。”
2017年的春節(jié)后的一天，符績(jī)勛打電話給何小鵬說(shuō)：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目?！彪娫捘穷^的何小鵬好像被打動(dòng)了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來(lái)孩子問(wèn)我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來(lái)覺(jué)得這個(gè)爸爸挺酷的?！?/p>
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問(wèn)他同樣一個(gè)問(wèn)題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來(lái)源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時(shí)，晨興資本劉芹在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺(jué)到他不是為錢，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無(wú)悔的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動(dòng)機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺(tái)后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>
后來(lái)回憶時(shí)，何小鵬還開玩笑說(shuō)：“符績(jī)勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了。”
面對(duì)三座大山
小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對(duì)應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。
在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過(guò)對(duì)汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒(méi)有20至30億美金打底，是不可能的。”在訪中符績(jī)勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到這個(gè)量級(jí)的股權(quán)融資，是完全做不到。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過(guò)70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過(guò)10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過(guò)困難的時(shí)刻。
2018年9月，蔚來(lái)成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動(dòng)的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對(duì)同行業(yè)的影響也不可小視。
在訪中符績(jī)勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢(shì)力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來(lái)IPO的時(shí)候，?李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來(lái)汽車IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢(shì)力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國(guó)、光速中國(guó)等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來(lái)源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績(jī)勛看來(lái)，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一?！?/p>
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行，2018年加入小鵬汽車任副董事長(zhǎng)兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級(jí)酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會(huì)產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會(huì)跟我吐槽，但是他也提到說(shuō)，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎玻拍軌蛳嗷ダ斫?，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法?！狈?jī)勛在訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。
在招股書的第一頁(yè)，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)汽車，塑造未來(lái)的移動(dòng)出行體驗(yàn)”。
這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對(duì)比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對(duì)自己的創(chuàng)新意識(shí)有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場(chǎng)上到處找人才。”劉芹總結(jié)道。
光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠(chéng)執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會(huì)思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>
小鵬汽車員工比例（來(lái)源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術(shù)高山。
財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。
“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級(jí)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入。”
晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒(méi)有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國(guó)人的駕駛環(huán)境，這些都是國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
符績(jī)勛也有類似的觀點(diǎn)，“未來(lái)五到十年，我看到的是一個(gè)智能車市場(chǎng)。一方面是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括無(wú)人駕駛、駕駛、自動(dòng)泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語(yǔ)音交互?！?/p>
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)?！?/p>
小鵬G3第一萬(wàn)輛下線儀式（來(lái)源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)未來(lái)可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對(duì)于研發(fā)的不確定性、自動(dòng)駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥所說(shuō)：“制造是造車不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級(jí)的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>
寫在最后
“其實(shí)今天回頭看，我覺(jué)得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說(shuō)明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見的看到行業(yè)的機(jī)會(huì)。”劉芹在訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢(shì)力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)1億美元。蔚來(lái)汽車股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來(lái)新高。
但面對(duì)4千億美金市值的特斯拉，蔚來(lái)、小鵬、理想們，仍有無(wú)數(shù)場(chǎng)硬仗要打。
幾天前，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評(píng)論寫道：“最終電動(dòng)車將顛覆燃油車，成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)。中國(guó)造車新勢(shì)力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
探訪蔚來(lái)汽車NIO HOUSE展廳
“造車，小米是認(rèn)真的！”
來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認(rèn)真的！
經(jīng)過(guò)多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領(lǐng)域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團(tuán)正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)。
對(duì)于智能電動(dòng) 汽車 項(xiàng)目的資金投入， 小米集團(tuán)首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊(duì)指揮，足見小米集團(tuán)對(duì)造車業(yè)務(wù)的重視程度，無(wú)形中也為小米造車做足了信用背書。
請(qǐng)注意，小米集團(tuán)為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個(gè)底氣？
上周，小米集團(tuán)剛剛發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)， 全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2459億元，同比增長(zhǎng)19.4%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)130億元，同比增長(zhǎng)12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團(tuán)總收入達(dá)705億元，同比增長(zhǎng)24.8%；實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)32億元，同比增長(zhǎng)36.7%。小米集團(tuán)業(yè)績(jī)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，發(fā)展后勁十足。
從財(cái)報(bào)中可以看出，智能手機(jī)銷量爆發(fā)，是小米集團(tuán)業(yè)績(jī)大增的主要原因。2020年，小米集團(tuán)全球智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)17.5%，達(dá)到1.46億臺(tái)。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計(jì)， 2020年小米智能手機(jī)出貨量逆勢(shì)增長(zhǎng)超過(guò)2400萬(wàn)臺(tái)，成為全球智能手機(jī)出貨量同比凈增最多的智能手機(jī)廠商。
2020年第四季度，小米集團(tuán)的全球智能手機(jī)出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機(jī)廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機(jī)銷量提升的推動(dòng)，小米集團(tuán)2020年來(lái)自智能手機(jī)業(yè)務(wù)的收入達(dá)到1522億元，同比增長(zhǎng)24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這些都給了小米造車試錯(cuò)的底氣。
有錢有人，接下來(lái)就是擼起袖子加油干了。
不得不說(shuō)，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實(shí)是個(gè)“狠人”。無(wú)論是小米集團(tuán)賴以起家的手機(jī)業(yè)務(wù)，還是如今的智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團(tuán)關(guān)于智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)的公告。并表示：關(guān)于造車，今晚發(fā)布會(huì)上我會(huì)跟大家說(shuō)說(shuō)我們的想法。
原來(lái)，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會(huì)的日子，當(dāng)天原定長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)被迫中止在2小時(shí)之內(nèi)。
當(dāng)時(shí)，小米方面給出的說(shuō)法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會(huì)改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場(chǎng)。 如今看來(lái)，這樣安排或是為小米官宣造車做準(zhǔn)備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網(wǎng)友回復(fù)稱：對(duì)的，換普通人估計(jì)三十多歲口袋有個(gè)一千萬(wàn)就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報(bào)道顯示，雷軍在40歲就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領(lǐng)域，支撐他的正是對(duì)創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對(duì)于小米造車的舉動(dòng)，米粉們直接沸騰了，紛紛以實(shí)際行動(dòng)表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來(lái)了來(lái)了！年輕人的第一臺(tái)車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，雷軍動(dòng)情表示， 小米曾做過(guò)一份調(diào)查問(wèn)卷，最終結(jié)果是米粉們希望小米造車，只要造出來(lái)就能賣出去，這給了他信心和動(dòng)力。
對(duì)于造車一事，小米絕非一時(shí)興起，而是謀定而后動(dòng)。
雷軍表示，在過(guò)去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。
實(shí)際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國(guó)，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對(duì)智能電動(dòng) 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來(lái) 汽車 ，與國(guó)內(nèi)智能電動(dòng) 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬(wàn)美元。
忙于對(duì)外投資造車新勢(shì)力的同時(shí)，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個(gè)合適的契機(jī)。
2018年，小米內(nèi)部啟動(dòng)了名為“micar”的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長(zhǎng)王川，曾多次與蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會(huì)上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言， 認(rèn)為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時(shí)機(jī)。
據(jù)報(bào)道，今年2月，雷軍曾會(huì)見蔚來(lái) 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問(wèn)題進(jìn)行了切磋。
根據(jù)國(guó)家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來(lái)，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請(qǐng)，包括巡航控制、導(dǎo)航、駕駛和其他面向 汽車 的技術(shù)。
此外，小米還在2020年6月申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
小米入局造車，攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)的一池春水。
眼下來(lái)看，特斯拉還是全球智能電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊， 而小米造車或?qū)?duì)特斯拉的市場(chǎng)地位形成挑戰(zhàn)。
近日，特斯拉負(fù)面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉降價(jià)同時(shí)玩減配讓不少忠實(shí)粉絲失望透頂，“剎車失靈”更是將特斯拉推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費(fèi)者打下了一針強(qiáng)心劑。在雷軍介紹小米造車項(xiàng)目時(shí)，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對(duì)特斯拉的反感，以及對(duì)小米造車的支持。
對(duì)于米粉們而言，最關(guān)心的還是小米 汽車 的價(jià)格。目前，小米并未公布具體目標(biāo)，但機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測(cè)。
平安證券分析稱，過(guò)去雷軍率領(lǐng)的小米在手機(jī)和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗(yàn)，有望***到造車之中。 他們認(rèn)為，小米 汽車 將主要針對(duì)20萬(wàn)元以下的價(jià)格帶區(qū)間，推出極具性價(jià)比的車型。
20萬(wàn)元以下的價(jià)格帶區(qū)間，正是特斯拉當(dāng)前的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的必爭(zhēng)之地，小米 汽車 壓力不小。
不過(guò)，按照小米的調(diào)性，同等價(jià)位里質(zhì)量最好的，或者是同等質(zhì)量里價(jià)格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來(lái)的價(jià)格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來(lái)、小鵬的融資活動(dòng)當(dāng)中，小米 汽車 或?qū)⑴c它們形成合作關(guān)系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項(xiàng)，達(dá)到量產(chǎn)至少還需要3-5年時(shí)間。未來(lái)的市場(chǎng)狀況，我們不得而知，但外界對(duì)小米造車相當(dāng)看好。
這在港股上市的小米集團(tuán)股價(jià)走勢(shì)上有所體現(xiàn)。最近兩個(gè)交易日，小米集團(tuán)都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)激活了國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)欲，倒逼國(guó)內(nèi)車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？讓我們拭目以待！
雷軍為了造車，投資了哪些公司？
蔚來(lái)汽車從剛剛誕生，就一直處于風(fēng)口浪尖。
無(wú)論是一開始的明星投資人團(tuán)隊(duì)，還是2019年那個(gè)最慘的創(chuàng)始人文章。
似乎蔚來(lái)都不需要做什么網(wǎng)絡(luò)推廣，它自身就是一個(gè)流量的來(lái)源。
黑蔚來(lái)，似乎也一直是一種政治正確。只要蔚來(lái)有了一個(gè)什么消息，出一些黑蔚來(lái)的文章，不看好的文章，就是正確的，而且能夠帶來(lái)不錯(cuò)的流量收益。
是的，蔚來(lái)汽車一直很難。李斌當(dāng)年去找雷軍融資，不過(guò)就拿了1500萬(wàn)美金。而雷軍作為蔚來(lái)的股東，在蔚來(lái)非常危險(xiǎn)的時(shí)候給了小鵬汽車4億人民幣的融資，似乎也是用實(shí)際行為說(shuō)明了，他并不是那么看好蔚來(lái)。
然而，蔚來(lái)車主的行動(dòng)，確是另外一番景象，為蔚來(lái)添柴加瓦，搖旗吶喊。
而我今天，就帶著這樣的心情，這樣的感受，來(lái)到位于上海閔行區(qū)的萬(wàn)象城，這里有一個(gè)蔚來(lái)汽車的nio?house，我也記錄這次來(lái)的感受。
其實(shí)經(jīng)常來(lái)萬(wàn)象城，在這兒買東西，這里環(huán)境確實(shí)好。
然后對(duì)于這個(gè)經(jīng)常看到這個(gè)全萬(wàn)象城的最大門面，卻不曾進(jìn)來(lái)過(guò)。今天，我懷著忙里偷閑，又試試看的心情，準(zhǔn)備走進(jìn)這家蔚來(lái)汽車的NIO?HOUSE，探個(gè)究竟。
在進(jìn)店之前，我已經(jīng)通過(guò)老同事，也是現(xiàn)在蔚來(lái)汽車的車身專家分享的二維碼，預(yù)約了試駕.
所以今天我不光會(huì)看，會(huì)坐，還會(huì)開一下蔚來(lái)。
走進(jìn)萬(wàn)象城的大門，就可以看到巨大的蔚來(lái)logo，以及不大的門面，里面停著蔚來(lái)的ES8和ES6.
我在這兒坐了坐，車?yán)锟纯?，車外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
雖然門口停著一輛ES6，雖然它已經(jīng)很大，但我還是更被ES8的身姿吸引。
這是一輛白色的ES8，龐大的身軀，非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)艙姑且先這么稱呼，畢竟他并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及未來(lái)感十足的前臉，都是吸引我的原因。
通過(guò)外觀，就可以看到自動(dòng)跟車?yán)走_(dá)這樣的高科技配置。
他的車尾也非常有辨識(shí)度，即便尾燈的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似老一代的奧迪Q7，但不失為非常漂亮的設(shè)計(jì)，與車身的整體呼應(yīng)非常好。
內(nèi)飾現(xiàn)在談不上驚艷，而且可能是展車，已經(jīng)被很多人摸過(guò)，所以內(nèi)飾也沒(méi)有新車的那種極致的細(xì)膩，但相信在剛剛上市的時(shí)候，還是懷揣了產(chǎn)品經(jīng)理非常多的心思
他有著從nio?超跑上移植過(guò)來(lái)的三屏布局，有類似奧迪Q7的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，非常大的儲(chǔ)物空間，以及可愛的nomi。
然而，這樣的一個(gè)不大的空間，并非NIO?HOUSE的全部，在萬(wàn)象城外看到的那一大片區(qū)域，是非常私密的存在。
在下一篇里，我會(huì)進(jìn)到那個(gè)空間，感受到什么叫做尊貴車主。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
雷軍一共投資了兩家公司，這兩家公司是市場(chǎng)上規(guī)模比較大的兩家公司，分別蔚來(lái)來(lái)汽車和小鵬汽車。
自從小米宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域之后，社會(huì)上對(duì)于小米公司的支持度一直在不斷的上升，因?yàn)樾∶坠咀畲蟮囊粋€(gè)優(yōu)勢(shì)就在于能夠制造出非常具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。剛進(jìn)入這家行業(yè)的時(shí)候，其實(shí)是沒(méi)有太多的的，通過(guò)投資的方式是能夠很好的切入到這個(gè)領(lǐng)域的。
小米公司擁有著大量的資金。小米公司在當(dāng)時(shí)之所以會(huì)選擇進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，主要是因?yàn)樾∶坠緭碛兄罅康馁Y金可以利用，目前這個(gè)社會(huì)當(dāng)中能夠選擇投資的領(lǐng)域是比較少的。綜合對(duì)比下來(lái)，雷軍發(fā)現(xiàn)只有這個(gè)領(lǐng)域能夠創(chuàng)造更多的財(cái)富，而且這個(gè)領(lǐng)域是未來(lái)的基礎(chǔ)。
這兩家公司在社會(huì)上擁有著比較高的知名度。這兩家公司之所以會(huì)得到小米公司的投資，主要是因?yàn)檫@兩家公司在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)獲得了比較高的知名度，而且這兩家公司的科技實(shí)力也是非常強(qiáng)的。這兩家公司最大的一個(gè)劣勢(shì)就在于所擁有的現(xiàn)金儲(chǔ)備量，并不是太多，得到了小米公司的資金支持之后，就能夠獲得更好的發(fā)展的。
小米公司的口碑是比較高的。小米公司所能夠獲得的口碑是比較高的，對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō)，擁有了更高的口碑之后，在市場(chǎng)當(dāng)中就能夠得到更多人的支持的。小米公司目前的模式已經(jīng)走通了，而且目前的發(fā)展是非常穩(wěn)定的。
以上三個(gè)方面的因素為小米公司造車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō)，在和其他的公司合作的過(guò)程當(dāng)中，能夠發(fā)揮出共同的優(yōu)勢(shì)。小米公司在社會(huì)當(dāng)中擁有著比較高的地位，小米公司在智能汽車領(lǐng)域也擁有著比較大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>
標(biāo)簽： #小鵬
