我家買的新能源車，三年多了，沒有后悔哦，新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢如下：
新能源汽車的優(yōu)勢是：
1、新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環(huán)境的目的。
2、省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機的結(jié)構(gòu)非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護。
3、新能源汽車不需要***出行。由環(huán)境污染嚴重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4、效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。
新能源汽車的缺點是：
1、充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。
2、續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
特斯拉“官降”，以理想ONE為首的造車新勢力會“害怕”嗎？
在“恐慌”時代，燃油車的保值率被推到了一個新的高度，而新能源車卻沒有這樣的待遇，其中電動車是最差的。...
01
新能源二手車貶值這么快，沒人管。
最近網(wǎng)上流傳一個消息，一些二手新能源車賣家說新能源車貶值快。比如未來35萬元以上的ES6一年貶值8萬元，而45萬元以上的蔚來ES8甚至一年貶值近17萬元。在市場上，包括蔚來、理想等新勢力在內(nèi)的二手電動車，因為貶值快，幾乎無人問津。
當然，這個折舊率的數(shù)值還有待考證，但無人問津也就不難理解了。畢竟新能源汽車的技術(shù)更新，尤其是駕駛技術(shù)的更新迭代，要比燃油車快很多，而一般的二手車基本都需要三年左右的時間，差不多夠電動車進行技術(shù)迭代了。
所以從邏輯上來說，電動車貶值快并不難理解，但真的是落地一年就打五折，可以隨便虧十幾萬嗎？
02
二手電動車集體傷害
如果說過去因為政策紅利而誕生的一些車型貶值過快，也許大家都能理解其中的原因，但其實目前二手車市場是集體受傷。
根據(jù)央視財經(jīng)頻道對二手電動車市場的調(diào)查，目前二手電動車的需求量并不大，以至于殘值率一直不高，一年內(nèi)可以降到50%到60%左右。要知道，一般情況下，殘值率還是按照票價來計算的，新車落地成本至少需要在售價的基礎(chǔ)上增加10%左右。
如果今年二手電動車的市場情況是這樣的，說明消費者對去年的電動車沒有太大信心，更別說三年左右的二手電動車了。據(jù)了解，如果是3年的10萬元電動車，二手殘值只有2萬元！
對于燃油車來說，三歲幾乎是人們了解一輛車狀態(tài)的最佳時期。首先，車輛肯定已經(jīng)過了磨合期，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的小缺陷和設(shè)計缺陷已經(jīng)顯露出來，其他部分還沒到車齡水平。所以這個年代的二手燃油車，只有更換磨損的零件，才能正常安全的使用。
根據(jù)精真估和中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，越是缺乏品牌附加值的電動車，其折舊率就會越高。
可以了解到，在所有純電動汽車中，只有保時捷和特斯拉能夠在一年內(nèi)將一款車型的保值率維持在80%以上。特斯拉是目前電動車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，而保時捷的車型在技術(shù)和品牌保全上有很大優(yōu)勢。
此外，五菱洪光MINIEV作為自主品牌中保值率最高的電動車，其最大的優(yōu)勢在于價格本身較低，并且具有折舊速度較慢的“玩具”等附加屬性。另一方面，韓EV和小鵬P7都是帶有“運動”附加屬性的電動轎跑。
而在自主電動車陣營中，缺乏明顯附加屬性的車輛折舊率相對較低。
從市場反應(yīng)來看，日常使用表現(xiàn)較好的家用車如廣汽阿亞恩AionS、小鵬G3等都能進入前15，但排名相對靠后。
03
為什么二手電動車不受歡迎？
原因有二:一是技術(shù)更新太快；二是新車價格不夠堅挺。
如果新車價格不堅挺，那么有意購買二手車的人就會猶豫等待新車的價格。也許下個月還會降？比如去年的特斯拉，價格的持續(xù)下跌讓很多車主覺得自己被收割了。
至于技術(shù)層面，邏輯上很好理解，就是買新不買舊，舊的技術(shù)不一定能支撐今天消費者的心理需求。
作為技術(shù)發(fā)展迅速的工業(yè)產(chǎn)品，作為電動車硬核指標之一的續(xù)航，5年前就已經(jīng)宣稱高達500公里，但實際能做到的卻寥寥無幾。就算是三年前的產(chǎn)品，電池壽命縮水到三分之二也是正常的。這樣的產(chǎn)品如何在如今的新能源汽車市場立足？
然后，早期產(chǎn)品的糟糕體驗給消費者留下了很深的印象，這也需要時間來磨掉。
另一方面，雖然新能源汽車有政策支持，但無論是政策還是優(yōu)惠基本都是針對新車的，這也成為消費者考慮是否需要購買二手車的因素之一。
百萬購車補貼
新能源汽車—車企員工自述為啥現(xiàn)在不建議購買
從特斯拉在上海建立工廠推出Model?3以后，這款純電動汽車已經(jīng)先后經(jīng)歷了4次“官降”，最近的一次是10月1日新款Model?3上市后，把起售價格調(diào)整為了24.99萬元，和上款車型相比，最***降3.4萬元。“官降”其實就是一把“雙刃劍”，一方面對于新用戶來說，可以以一個更低的價格買到新車，顯然這是讓人喜聞樂見的，另一方面對于老用戶來說，“官降”意味著自己的愛車貶值了，這顯然是他們不愿意看到的。就像現(xiàn)在的樓市一樣，買了房子的就希望自己的房子能夠升值，沒買房子的就希望房子一直降下去。對于國內(nèi)的造車新勢力來說，特斯拉Model?3“官降”，它們會“害怕”嗎？
我們可以以?理想ONE為例進行詮釋，因為它們有很多共性，比如特斯拉中國目前只有Model?3一款車型，理想汽車目前也只有理想ONE一款車型，而且它們的主銷車型的價格都在30萬元以上，Model?3是銷量最高的電動B級轎車，理想ONE是銷量最高的新能源中大型SUV。那么，以理想ONE為首的造車新勢力對于特斯拉“官降”會感到“發(fā)虛”嗎？
其實特斯拉Model?3真正的對手是比亞迪漢EV，理想ONE和它是截然不同的兩款車型，它的“官降”對于理想ONE來說，是無關(guān)緊要的，Model?3主打的是駕駛樂趣，它的最大續(xù)航里程只有468km，長續(xù)航版本是668km，而理想ONE是增程式電動汽車，這種形式就是為了解決車主的“最大續(xù)航里程焦慮癥”的，1.5T增程器可以用來發(fā)電，加滿一箱油可以續(xù)航800km，它已經(jīng)不再受限于續(xù)航里程了，因此，選擇Model?3的用戶基本上不會考慮理想ONE，而選擇理想ONE的車主基本上也不會考慮Model?3。
可能有人會說，一款是轎車，一款是SUV，根本沒有可比性，我們設(shè)一下，如果理想汽車也推出了一款增程式轎車，價格和Model?3差不多，那么，Model?3“官降”后，理想汽車的這款轎車會受影響嗎？筆者個人覺得不會，它們就是兩款不同的產(chǎn)品，用戶的購買訴求不一樣，你可以開著理想汽車去***，而不用擔(dān)心最大續(xù)航的問題，特斯拉Model?3顯然不具備這種條件，在性能上，Model?3的高性能版可以做到3.4秒破百，而理想ONE是6.5秒，一個注重性能，一個注重續(xù)航，顯然，它們的潛在消費群體就是“兩極”，是“風(fēng)馬牛不相及”的兩類人，因此，特斯拉Model?3“官降”后，理想汽車表示很淡定。
那么，理想ONE的直接競爭對手會是誰呢？其實我們不應(yīng)該把目光局限在新能源汽車上，在使用屬性上，它和燃油汽車很接近，同價位的話，筆者個人覺得應(yīng)該是寶馬X3、奧迪Q5L和凱迪拉克XT5等車型，理想ONE相比它們，除了級別更高和車身尺寸更大外，還可以享受到新能源汽車的補貼和待遇，不限行、不限牌，免購置稅，在搖號地區(qū)還不用搖號，可能相比BBA的SUV，理想ONE的品牌溢價能力還需要提升，這是它的劣勢，需要時間來緩沖。
因此，特斯拉Model?3“官降”后，并不會影響到理想ONE，理想汽車也不會“害怕”。那么，對于這兩款車新能源汽車，你有什么想法呢？可以留言區(qū)討論一下。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么說買新能源汽車的人很后悔？
引子 前段時間，一同事提了一輛蔚來ES8,落地50萬，我震驚了，本來她就開著奧迪A6L上下班，何故又來了輛電動 汽車 。細想，有錢人的世界咱不懂，買了這個車也許就是當玩具車開[呲牙] 。 沒過幾天就看到她發(fā)了朋友圈：各方面都還不錯，續(xù)航再長點就完美了。作為新能源車，我們最關(guān)心的不就是續(xù)航么，這個不行何談完美？
近些年， 在國家政策***下，目前新能源車企可謂異軍突起。各種造車新勢力“百花齊放，百家爭鳴”，較為熟知的有蔚來、小鵬、威馬、理想等。當然還有國外名聲大噪的特斯拉，目前已經(jīng)國產(chǎn)，一波降價風(fēng)潮博得不少眼球。最近又聽說，賈躍亭老板的FF又起死回生了？
這些電動 汽車 酷炫的外觀，超長的續(xù)航宣傳以及“貼心的電池服務(wù)”讓不少初次買車人蠢蠢欲動！ 那這些車到底值不值得買呢，真有宣傳的那么好嗎，作為 汽車 生產(chǎn)行業(yè)人員，我總結(jié)了以下觀點給大家參考。
一.電池技術(shù)并非絕對成熟，存安全隱患
相信大家看過不少電動 汽車 起火的報道，究其原因就是電池的不成熟造成的。
電動 汽車 的動力源泉也是核心就是這個電池包。我對電池包其他板塊不太了解，就說說這個組成最簡單部分—電池包的上蓋，上圖中最上面黑色的零件。大多數(shù)上蓋使用SMC材質(zhì)模具成型，不管是設(shè)計的問題還是制造工藝問題，這個上蓋生產(chǎn)出來總是會有細裂紋，直接導(dǎo)致了整個電池包的密封性不好，這個問題一直沒有好的方法解決。進而導(dǎo)致行車過程中外界雜質(zhì)進去電池包內(nèi)部破壞電池，存較大的安全隱患。至于為什么不使用其他材質(zhì)的上蓋，自行腦補。 更不要說電池技術(shù)上的問題了！
二，電池續(xù)航弱，充電老大難
很多新能源車企宣稱自己的續(xù)航有500、600公里，實際使用有多少，開過才知道。就像燃油車工信部油耗一樣，那都是在什么完美條件下測出的數(shù)值，實際行程都會大打折扣。不像燃油車加油站那么完善，電動 汽車 沒電怎么辦？很大一部分都是需要在家補給能量，那么問題來了：買個車還要買個車位，目前很多租車位是不給裝充電樁的（至少我居住的小區(qū)是這樣）?，F(xiàn)階段有那車位的錢又都能買輛車了[淚奔]，還去省那個油錢？ 另外如果行駛途中沒電那可是真尷尬了。試想像我這種打工仔如果買個電動車，回家途中沒電怎么辦，回到老家村里誰給充電？（所以我說是城里土豪們的玩具呢）
三.超快貶值率，難找“接盤俠”
像特斯拉這種行業(yè)標桿車型，開兩年價格直接減半甚至更多，更別說國產(chǎn)的車型，小眾車型更不要提。最主要的原因就是電池損耗快，就像燃油車如果發(fā)動機損壞了，核心沒了，空殼子值不了幾個錢。另外，換電池成本高也造成二手車很難轉(zhuǎn)手。換個電池少則幾萬，動則上十萬，買個新車他不香么我去買個二手車。
總之，對于普通大眾，想要買車的朋友，現(xiàn)階段不建議考慮新能源車。新能源車價格并不低，綜合使用成本沒占多大優(yōu)勢?？紤]安全方面，成熟穩(wěn)定的燃油車也是更勝一籌！
我認為這種說法不一定適用于所有人，因為每個人的購車決策和使用情況都不同。然而，有些人可能會后悔購買新能源車的原因如下：
價格高昂：新能源車的價格通常比傳統(tǒng)汽油車更高，這使得許多人在購買時感到負擔(dān)過重。此外，許多國家提供了補貼來鼓勵購買新能源車，但這些補貼不一定持續(xù)，因此一些人可能會感到后悔錯過了獲得補貼的機會。
充電不便：如果您住在公寓或沒有安裝充電樁的地方，那么充電可能會非常麻煩。即使您有充電設(shè)施，但充電速度也比加油要慢得多，這可能會影響您的日常使用。
行駛里程不足：電動汽車的續(xù)航里程相對較短，需要頻繁充電。如果您需要長時間行駛或經(jīng)常旅行，那么可能需要在路上充電，這可能會影響您的行程安排和使用體驗。
電池壽命短：電動汽車電池的壽命有限，需要定期更換。電池更換成本高昂，這可能會讓一些人感到后悔。
盡管如此，新能源汽車也有很多優(yōu)點，例如對環(huán)境友好，運行成本低等等。因此，每個人的情況都是不同的，購買新能源車是否后悔還需具體問題具體分析。
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