1. “潮州特斯拉2死3傷事故”車主家屬：若拿不到行車數(shù)據(jù)，不會承認(rèn)鑒定結(jié)果
2. 特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷，如何避免類似事故的發(fā)生？
3. 廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

“潮州特斯拉2死3傷事故”車主家屬：若拿不到行車數(shù)據(jù)，不會承認(rèn)鑒定結(jié)果

文/張一

雙十二當(dāng)天，北京一輛特斯拉Model?S“失控”，所幸尚未見有人員傷亡報道，12月9日，韓國一輛特斯拉Model?X“失控”，事故造成一死兩傷，這是兩場離我們最近的特斯拉失控。

而迄今為止，今年出現(xiàn)并已被我們獲知的特斯拉失控已經(jīng)近十起，這還只是今年的情況，而算上過去兩三年國內(nèi)外的特斯拉車型失控，這種意外已經(jīng)發(fā)生了不下數(shù)十起。

若根據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)來看，在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計18,240輛交付的Model?X車輛中，就報告了13起意外加速，這個概率達(dá)到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速發(fā)生率是十萬分之一，這個概率是美國每年普通車輛意外加速發(fā)生率的71倍。

這是無論如何，都不能夠以正常來解釋的。

讓我們復(fù)盤一下特斯拉失控的***，會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model?3、S、X三款車型均有出現(xiàn)，而其中還有一些其他共同特征（具體失控的情況和時間我們另一篇報道中已有詳細(xì)描述）。

首先這些失控的車輛大部分都是在低速行駛的狀態(tài)下，其次地點多在停車場、地庫、小區(qū)門口、路口轉(zhuǎn)角這種以低速緩和駕駛為主，大多不具備高速激烈駕駛環(huán)境的場景下，而最終結(jié)果根據(jù)車主們描述，車輛幾乎均是發(fā)生了不受控的意外加速，且加速度都不低，這是很詭異的。

比如，此前溫州一輛特斯拉Model?3?在時速5km/h的情況下以極高的加速度沖撞停車場的攔截桿，隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)其他車輛，整車騰空數(shù)米之高，在此前關(guān)于特斯拉失控的新聞報道中，各種直接穿墻的情況也屢見不鮮，均可見車輛失控時的加速猛烈程度。

什么原因？

那么原因具體會是什么呢？我們嘗試著從駕駛者和車輛兩個角度來解釋一下

首先不能排除一定沒有人為誤操作的原因在里面，特斯拉AP開啟方式以便捷著稱，道路適合的情況下，右側(cè)換擋桿輕輕撥動兩下即可開啟AP進(jìn)入巡航模式。

而此時在AP介入下車輛時速就可以很快進(jìn)入道路最高限速，若是駕駛員習(xí)慣性的把換擋桿錯當(dāng)成轉(zhuǎn)向燈撥桿即有可能發(fā)生此類情況，以特斯拉失控事故多發(fā)生轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎即將發(fā)生時來看，這種情況是有可能存在的。

其次，在任何一起特斯拉失控事故中，車主均表示一直深踩剎車而非電門，但實際上在緊張的狀態(tài)下，尤其是在短時間內(nèi)需要做出選擇的時候，即便是老司機(jī)也不能一定保證自己處理一定是正確的。

身邊一個鮮活的例子就是某駕駛經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，在高架上開車時一腳底板油把油門卡進(jìn)了腳墊造車車輛開始持續(xù)加速，并在引擎持續(xù)轟鳴數(shù)秒的情況下沒有做出任何補(bǔ)救動作，最終還是在副駕駛的提示下進(jìn)行了剎車減速，事后該老司機(jī)自述那幾秒內(nèi)大腦一篇空白。

當(dāng)然這種可能最多只能解釋部分情況，顯然是不能解釋所有特斯拉失控的。

那么造成特斯拉失控的其他原因又是什么呢？

關(guān)于車輛系統(tǒng)故障一個最可靠的解釋

目前為止，關(guān)于特斯拉失控在車輛系統(tǒng)故障上，一個最可靠的解釋就是由于制動信號故障導(dǎo)致的ESP系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)之間協(xié)同出現(xiàn)了Bug，最終產(chǎn)生意外加速發(fā)生。

在解釋這一切之前，我們得先知道純電動車的能量回收系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎或顛簸以及打滑等狀態(tài)時是不工作的，此時車輛狀態(tài)主要由ESP系統(tǒng)接管，這是為保障車輛行駛安全性考慮的設(shè)計。

我們可以簡單理解成，這是為了在非正常行車狀態(tài)下，避免能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力不會影響ESP自身工作，且在必要的情況下ESP還會向電機(jī)發(fā)出指令對車輛加速度進(jìn)行補(bǔ)充，比如在電動車通常在過加速帶時偶爾會感覺到加速的情況。

而在ESP系統(tǒng)中還有一個EDC/MSR模塊，它會監(jiān)控車輛動態(tài)并做出反應(yīng)，比如當(dāng)車輛出現(xiàn)負(fù)扭矩時會通過向驅(qū)動電機(jī)發(fā)出增加正向扭矩的指令來相互抵消，但如果判斷出負(fù)加速度來自制動系統(tǒng)則無動作。

但這里剛好存在一個情況，即如果制動信號出現(xiàn)故障，導(dǎo)致EDC/MSR功能將負(fù)扭矩誤認(rèn)為來自其他，而不是制動踏板。

這個時候，EDC/MSR就會向驅(qū)動電機(jī)發(fā)出增加扭矩的指令以抵消負(fù)扭矩，然而由于此前轉(zhuǎn)彎發(fā)生時ESP已經(jīng)切斷了能量回收系統(tǒng)，所以電機(jī)產(chǎn)生的正扭矩就完全變成了驅(qū)動車輛向前的正加速度。

所以整個系統(tǒng)邏輯就變成：

1、駕駛員踩下剎車踏板，由于機(jī)械制動還在所以產(chǎn)生一定制動效果，但制動信號故障無法傳遞2、但由于剎車開關(guān)與EDC/MSR通信存在故障或制動信號本身無反應(yīng)，導(dǎo)致EDC/MSR功能誤判導(dǎo)致車輛負(fù)加速度的負(fù)扭矩來自其他，而非來自制動系統(tǒng)；

3，所以EDC/MSR向驅(qū)動電機(jī)發(fā)信號增加正扭矩以抵消能量回收產(chǎn)生的負(fù)加速度，但由于能量回收已經(jīng)切斷，驅(qū)動電機(jī)完全增加的正扭矩反而使車輛開始加速；

4、車輛加速發(fā)生，駕駛員再次踩剎車，但經(jīng)由EDC/MSR誤判后，驅(qū)動電機(jī)再次提供正扭矩以提抵消并不存在的負(fù)加速度，并由于負(fù)阻力扭矩降到零后，EDC/MSR通常還會繼續(xù)指令驅(qū)動電機(jī)施加補(bǔ)償性的正扭矩（這恐怕是關(guān)鍵性的原因）……

而結(jié)果就是剎車踩的越狠，車輛向前的加速度越大……如此往復(fù)循環(huán)，最終造成剎車踏板變成加速踏板的詭異情況，這種情況也和大多數(shù)駕駛員的說法比較吻合，即一直踩剎車，但車輛卻始終保持加速。

特斯拉雖然在官方回復(fù)中數(shù)次聲稱根據(jù)后臺系統(tǒng)報告，駕駛員并未有踩下剎車的行為，但問題或許也就出在這，即如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剎車信號本身無法傳遞，系統(tǒng)自然也就不會監(jiān)測到，而意外也正是出現(xiàn)于這種情況之下。

另外，在必要情況下ESP取代能量回收系統(tǒng)主要主導(dǎo)車輛動態(tài)，雖然是絕大多數(shù)純電動以及混動車型的通常做法，但是在此過程中通過電機(jī)施加補(bǔ)償扭矩的做法應(yīng)該不是慣例，這或許也是導(dǎo)致為什么是特斯拉頻繁發(fā)生失控的一個主要原因，而不是其他車型。

只不過目前這一切在真正的官方調(diào)查結(jié)果未出現(xiàn)前，關(guān)于特斯拉失控的所有說法還只能說是推測，當(dāng)然這種情況的是可能存在的，否則不足以解釋為何特斯拉的失控概率這么高。

目前只希望不論如何，特斯拉都需要給出一個可靠的回應(yīng)，即便是有車主誤操作的前提，那么這種極易引發(fā)誤操作的設(shè)計，是否也可以說是一種設(shè)計缺陷？又是否可以通過軟件程序來規(guī)避這種誤操作呢？

另外，如果是系統(tǒng)故障，那么特斯拉一次又一次的OTA升級又是否可以通過補(bǔ)償機(jī)制來避免這種情況再次發(fā)生？

總而言之，目前對于特斯拉乃至是監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，最重要的是找出并公布車輛頻繁失控的確切原因，而不是如今每一次特斯拉官方出具的結(jié)果幾乎均把自己的責(zé)任摘的一干二凈，這樣顯然是不能夠服眾的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷，如何避免類似事故的發(fā)生？

極目新聞記者張萬軍

11月5日，廣東潮州一輛特斯拉小車行駛中突然失控，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

11月16日，涉事特斯拉車主的家屬告訴極目新聞記者，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方檢測機(jī)構(gòu)之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認(rèn)第三方檢測結(jié)構(gòu)的鑒定結(jié)果。

據(jù)極目新聞此前報道，當(dāng)時特斯拉小車突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。車主的兒子詹先生稱，父親欲剎車時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去無法停車，只好開車?yán)^續(xù)往前行駛，最終發(fā)生事故。但13日特斯拉官方回應(yīng)稱，本次事故中事故車輛電門被長期深踩，無踩剎車動作。

現(xiàn)場圖

11月15日，特斯拉相關(guān)人士介紹，他們已經(jīng)把涉事車輛的行車數(shù)據(jù)交給警方、第三方機(jī)構(gòu)和車主，現(xiàn)在正等待第三方的鑒定結(jié)果。

現(xiàn)場圖

11月16日，車主兒子詹先生告訴極目新聞記者，他們已向警方和特斯拉廠家要求得到車輛的行車數(shù)據(jù)，但他們至今沒有收到這份數(shù)據(jù)。他不知道為何特斯拉方面說已經(jīng)把行車數(shù)據(jù)交給了車主，也不確定警方和第三方鑒定機(jī)構(gòu)是否已收到廠家提供的行車數(shù)據(jù)。

詹先生表示，警方指定的第三方檢測機(jī)構(gòu)已經(jīng)來到當(dāng)?shù)兀麄兩形春瓦@家機(jī)構(gòu)碰面。如果他們不能在警方和第三方檢測機(jī)構(gòu)之前拿到行車數(shù)據(jù)，也不會承認(rèn)第三方機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)果。

相關(guān)報道：

致2死特斯拉司機(jī)：一直躲行人想找障礙物把車子撞停

11月13日，廣東潮州特斯拉連撞數(shù)人在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故曝出。

11月5日，潮州饒平縣一村子附近的國道上，一輛飛速行駛的特斯拉連撞4人，造成2名行人身亡，3人受傷。

事故車輛為一輛特斯拉ModelY，車主自稱已有30多年駕齡。警方已經(jīng)介入調(diào)查，目前事故結(jié)論尚未公布。

13日，車主詹某、事故目擊者等就此事接受了大河看見記者的訪。

最新進(jìn)展：是否踩剎車，特斯拉與車主說法相反

自11月5日上午事故發(fā)生后，相繼有多段事故曝出，并有疑似當(dāng)事人在車友群聊天截圖流出。

對于此事，13日，特斯拉方面接受紅星新聞訪時回應(yīng)：從現(xiàn)有事故可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。后臺數(shù)據(jù)顯示：車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

對于該起交通事故，潮州市交警大隊回應(yīng)媒體訪時稱，事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，“目前鑒定結(jié)果還沒出來”。

13日上午，大河看見記者致電饒平縣公安局及交警隊，均未獲得相關(guān)事故情況的回應(yīng)。

11月12日，事故車輛駕駛員詹先生接受大河看見記者訪，他表示，當(dāng)天和往常一樣驅(qū)車前往位于饒洋鎮(zhèn)水南村的店鋪，停車時車輛失控。

詹先生堅稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒；事故發(fā)生時腳一直放在剎車板上，未踩油門；多次按P檔按鈕；一直在躲避行人。

詹先生1968年出生，今年54歲，他介紹自己20歲開始開車。大河看見記者注意到，詹先生出示的駕照，其初次申領(lǐng)時間為1992年。

截圖

回放：失控1分鐘，車輛疾駛，曾調(diào)整方向躲避行人

在網(wǎng)絡(luò)傳播，引發(fā)網(wǎng)友熱議，車輛失控約1分鐘的時間發(fā)生了什么？

在事故車輛駕駛員親友提供的部分監(jiān)控中，大河看見記者梳理出7個現(xiàn)場。

現(xiàn)場一：6：56，駕駛員從小區(qū)***出發(fā)，中間有踩剎車調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎；

現(xiàn)場二：監(jiān)控顯示6時42分，到達(dá)駕駛員家的店鋪，車輛打右轉(zhuǎn)向燈靠邊，但并未泊車，車輛再次開向馬路；

現(xiàn)場三：7:00：02，可以看出車輛明顯加速，有調(diào)整方向躲避行人；

現(xiàn)場四：7：00:29，車輛撞上同向行駛的一名騎摩托車女子，受訪者稱此時右前輪爆胎；

現(xiàn)場五：7:00：31，車輛剮蹭一名對向行駛的騎自行車女子；

現(xiàn)場六：7:00:59，車輛撞上一輛三輪摩托車；

現(xiàn)場七：7:01：01，監(jiān)控畫面顯示，車輛撞向路邊。據(jù)受訪者描述，車輛撞向一輛大貨車停下，其間，一名高三學(xué)生被撞。

現(xiàn)場的幾段顯示，車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍(lán)色的安全氣囊。瀏覽現(xiàn)有，發(fā)現(xiàn)暫無拍到右前側(cè)車輪狀態(tài)。

三輪車駕駛員X光片

事故造成2死3傷，事故原因等待警方調(diào)查結(jié)果

“他打電話給我說，說車子失控了，造成很嚴(yán)重的交通事故?！闭蚕壬膬鹤有≌不貞?，事故當(dāng)天他接到了父親的電話，讓他去處理事情。

事故發(fā)生一個小時之后，小詹說他聯(lián)系特斯拉方面，對方表示已經(jīng)在來到路上了。11日，小詹聯(lián)系特斯拉總部，詢問調(diào)查情況，對方未回復(fù)。

據(jù)小詹介紹，事故造成2人身亡3人受傷。3名傷者中，他父親2根肋骨骨折，腿部受傷；其余2名傷者，一人并無大礙，另一名傷勢較重的是騎三輪車的駕駛員，大腿、手等多處部位受傷，需要手術(shù)。

因為詹先生在住院治療，發(fā)生后的事情基本由小詹在處理。小詹表示，目前警方正在調(diào)查，還沒有出結(jié)果。

除了交強(qiáng)險，詹先生介紹車輛購買了第三者責(zé)任險，事發(fā)后他們已聯(lián)系保險公司，保險公司表示要等交警的事故認(rèn)定結(jié)果出來之后才能進(jìn)行后續(xù)的賠付。

事故發(fā)生后，小詹表示自己一頭霧水，有很多事情要處理。因為傷者都是附近村民，他當(dāng)天到傷者和死者家里去慰問，“他們認(rèn)為我父親喝酒，我說交警部門可以鑒定的，我們沒有酒駕沒有毒駕，也不是疲勞駕駛，就是車子失控造成這個問題。他們家屬接受不了這個說法，因為都是附近村子的，不管怎么樣我們先登門道歉?！?/p>

小詹介紹，父親開過很多年的大貨車，這臺特斯拉是他推薦父親買的，平時也是父親開的最多。車子購買于2021年11月份，型號是特斯拉ModelY，原本顏色是黑色，在今年10月份的時候貼了車衣。

詹先生稱，車子里程大約2萬多公里，中間沒有出現(xiàn)過失控問題。車子在今年10月份的時候，倒車時踩剎車會有異響，小詹將車開到汕頭4S店查看，維修人員稱剎車皮臟了，處置之后，小詹表示車子的異響消失，其后車子并無其他異常。

截圖

目擊者：車子冒煙，速度很快

11月5日中午，饒洋鎮(zhèn)名揚村的拉沙司機(jī)老沙吃的是煮雞蛋，他說：“我們這邊風(fēng)俗，遇到逢兇化吉的事情要煮雞蛋吃?！?/p>

5日早上，老沙像往常一樣出門給客戶送沙子，裝車后剛上路便差點被車撞。

“我的車剛上路就看到前面來了一輛小車，很快，真的很快，而且還冒煙，好嚇人。我看到之后，就在想感覺這個車子會出事，還沒等我清醒過來，這個車子就從我旁邊擦肩而過，三輪摩托被它撞了一下散掉了?！崩仙郴貞?，整個經(jīng)過不過2秒鐘，發(fā)出一聲很大的撞擊聲。他回去給妻子說了此事，妻子嚇得渾身發(fā)抖，中午就給他吃了煮雞蛋。

老沙介紹，三輪摩托駕駛員手?jǐn)嗔?，躺在地上喊救命，他幫忙撥打?10、120。

這幾天，附近村民都在議論這個事情。老沙表示，他是在事故發(fā)生后才知道車主詹先生這個人，聽說之前是開東風(fēng)車的，后來去做生意了。

“大家會議論，說他這個人還可以。”老沙說。

車主受訪：事發(fā)時意識清醒，腳一直在剎車板上

以下文字由大河看見記者根據(jù)訪詹先生錄音整理。

大河看見：當(dāng)天有沒有接打電話，意識是否清醒？

詹先生：沒有，都是清醒的。

大河看見：到達(dá)店鋪停車時，發(fā)生了什么？

詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會停。那天就感覺不一樣，不會停，我就踩剎車。踩一下，踏板是硬的，因為我以前是開大貨車過來的，沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個同時車子就自動加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能揮了一下車子。

大河看見：之后呢？

詹先生：到了這個車子已經(jīng)感覺控制不下來的時候，因為我以前開大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個障礙物要把車子撞掉。在想這些的時候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時候眼睛只能顧著大路，那邊有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會不會說突然間剎車就有用了，能不能車子會停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向還是可以用的。

大河看見：知道路上撞人了嗎？

詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個意識很清醒，沒有去想自己會怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點的那個路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。

詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識我的，有認(rèn)識我的，才把車門撬開，把我拖出來，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。

大河看見：警方有找你抽血、做筆錄嗎？

詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。

大河看見：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

大河看見：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。

大河看見：踩過油門嗎？

詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。

廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞

特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷，在我看來想避免類似事故的發(fā)生，就要對特斯拉這一品牌的車充分地了解，了解這輛車的構(gòu)造，了解這輛車的駕駛方法，唯有充分的了解，才能避免因操作失誤而導(dǎo)致事故！

詹先生駕駛車輛失控一事，原因正在調(diào)查，導(dǎo)致是操作失當(dāng)還是特斯拉系統(tǒng)錯亂，相信很快就會有結(jié)果！不得不說，特斯拉造成的事故實在是太多了，?剎車失靈?，系統(tǒng)錯亂，駕駛當(dāng)中無故提速等等，相信我們都曾經(jīng)從新聞上看到過！演員林志穎作為賽車手駕駛特斯拉都發(fā)生了事故，由此可見，特斯拉車輛真的像是一個?迷?，不知道什么時候就會?闖禍?。

眾多事故的發(fā)生，相信很多人對特斯拉這一品牌已經(jīng)再無好感！畢竟，這個品牌的車實在是事故率太高，不僅如此，事故之后特斯拉方面總會以數(shù)據(jù)為由把責(zé)任推給駕駛者，這是很多車主不愿意接受的！新能源汽車，高科技汽車高速發(fā)展，但這些車輛卻沒有帶給大家安全感，反而，讓大眾對于這些車輛心有戚戚然！

網(wǎng)友熱議

此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示既然特斯拉屢出事故，不如大家就不要再購買特斯拉！新能源汽車方面，我們的國產(chǎn)品牌發(fā)展的也非常不錯，我們的國產(chǎn)品牌新能源汽車事故率甚少，如此，我們何必舍近求遠(yuǎn)！駕駛車輛，最重要的是安全，而不是講究什么大品牌！

真相

特斯拉多起事故都是龍頭蛇尾，最終如何處理大眾并不知曉！如此，希望這起事故可以給大家一個說法，讓大家知道事故發(fā)生的原因到底是什么？！

特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷！又是特斯拉！讓人唏噓不已！

易車訊 對近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”，易車編輯進(jìn)行梳理，希望能對該進(jìn)行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點。以下為事故司機(jī)家屬上傳的，可點擊查看。

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溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過程中，長按P檔按鍵即可剎停

起因

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故。

顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動作驚險避開一輛電動自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。

當(dāng)事人家屬發(fā)聲

11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。

同時針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動車平時都是他在使用，當(dāng)時精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

特斯拉回應(yīng)

11月13日中午，特斯拉方面在受訪時表示，從現(xiàn)有事故可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

2、全程沒有踩下剎車的動作。

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。

更多回應(yīng)

針對特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們在事發(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。

潮州市交警大隊在受訪時表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進(jìn)行檢測。

11月13日下午，“詹丘比”針對特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。

當(dāng)事人回應(yīng)

發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的訪。詹先生堅稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分訪實錄。

媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時）有沒有接打電話，意識是否清醒？

詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。

媒體：到達(dá)店鋪停車時，發(fā)生了什么？

詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因為我以前是開大貨車過來的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個同時車子就自動加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。

媒體：之后呢？

詹先生：到了這個車子已經(jīng)感覺控制不下來的時候，因為我以前開大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個障礙物要把車子撞掉。在想這些的時候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會不會說突然間剎車就有用了，能不能車子會停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。

媒體：知道路上撞人了嗎？

詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個意識很清醒，沒有去想自己會怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點的那個路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。

詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識我的，有認(rèn)識我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車?yán)铮┩铣鰜?，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。

媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？

詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。

媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。

媒體：踩過油門嗎？

詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。

對此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報道。

過往回顧：

11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過一個路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時速達(dá)到150km/h，最后通過與路邊護(hù)欄擦碰才讓車子停了下來，好在這起事故沒有造成人員傷亡。

車主稱，當(dāng)時自己正駕車經(jīng)過一個路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過了三個路口，當(dāng)時踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車子停了下來，最終造成車輛前軸斷裂。

但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。

而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動作。但車主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說是各有說辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。

4月22日，一輛<a class="290d02ffd2eb57f5 hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-