跨界玩家造車在近些年來早就不是什么新鮮事，但在眾多跨界造車的企業(yè)中，受關注度最高的莫過于小米。自從雷軍在2021年宣布賭上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)，每當小米汽車有任何風吹草動，都會在網(wǎng)上引起熱議。
近日，繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照也陸續(xù)曝光，再次在網(wǎng)上引起了眾多討論。
為何都在關注小米造車？
相比阿里、百度、魅族、華為等科技巨頭進軍汽車市場，小米造車為何能有如此高的關注度呢？這其實跟小米在手機行業(yè)的口碑脫不了干系。
小米手機在大多數(shù)人心中，雖然在體驗上不是最佳，但在性價比上絕對是同價位手機中最高的一個。即便是近年來小米手機也在沖擊高端市場，單從參數(shù)上看，小米高端旗艦機也是所有手機品牌旗艦機中的良心之作。
當雷軍宣布進入汽車市場后，外界最期待的就是希望小米汽車能將新能源汽車的價格打下來，畢竟目前國內(nèi)新能源汽車市場，在價格上都遠高于燃油車，價格問題也正是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大絆腳石。
相信以性價比出圈的小米，在進入到汽車領域后仍能堅持在手機市場的初心。不過外界的期待也讓小米汽車倍感壓力，如果定價過高，小米就辜負了這份期待；如果定價又過低，小米自己肯定也是得不償失。其首款量產(chǎn)車上市之后該如何定價，也是考驗雷軍的一大難題。
外觀及內(nèi)飾設計曝光，小米汽車還有何期待？
在1月份的時候，網(wǎng)上就流傳出了小米MS11的效果圖，從效果圖來看，基本與早些時候曝光的工程圖造型一致，似乎已經(jīng)坐實了小米首款車型的外觀設計。
具體來看，該效果圖為轎跑造型，前臉為封閉式設計，車頂配備有激光雷達，整體的外觀設計偏運動。但也有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，認為小米MS11在設計上撞臉了保時捷和邁凱倫；也有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感慨“小米汽車的設計怕不是手機設計部門參與的”，而小米手機在設計上就從未有過正面贊美。
除外觀設計外，近日小米汽車的內(nèi)飾設計也得到了首次曝光，雖然無法確認是否為最終量產(chǎn)版本，但***用傳統(tǒng)的屏幕布局已經(jīng)沒有太大懸念，并不會像當下大多數(shù)新勢力品牌那樣，過度地追求所謂的科技感，恨不得將屏幕鋪滿整個前排。
另外，小米汽車的車機系統(tǒng)也將由小米自己提供，搭載MIUI Car車機系統(tǒng)后能有怎樣的體驗，確實值得期待一下?？梢钥隙ǖ氖?，在智能科技配置上，小米汽車不會讓人失望，畢竟小米本就是做智能手機起家，玩生態(tài)就是它的優(yōu)勢，未來或許也會在汽車上實現(xiàn)小米智能家居的調(diào)控。
最后就是智能駕駛，去年8月，在“雷布斯”公布的8分鐘自動駕駛技術路面測試的實拍***中，小米充分展示自己自動駕駛技術算法及全場景覆蓋的能力，但量產(chǎn)后究竟能達到怎樣的自動駕駛水平，也只能期待一下。
寫在最后：
總的來說，結(jié)合現(xiàn)有的信息來看，關于小米汽車的設計，已經(jīng)不用再期待，幾乎和手機一個水平，同時，小米汽車的動力系統(tǒng)也不用太過期待，純電動汽車之間的比拼也并非性能，而是續(xù)航。車轱轆認為，現(xiàn)在關于小米汽車的期待主要還剩MIUI Car車機系統(tǒng)、量產(chǎn)智能駕駛水平以及價格三個方面，其中價格是決定小米汽車能否一炮而紅的關鍵。
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