1. 蔚來(lái)汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來(lái)，如今已經(jīng)逆襲了？
2. 廣汽蔚來(lái)正式“入?！?，傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力能殺出一條血路嗎？
3. 蔚來(lái)汽車開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)
4. 蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)，這是為何？
5. 蔚來(lái)的真實(shí)現(xiàn)狀
6. 蔚來(lái)的新業(yè)務(wù)，比賣車更好賺錢？

日前，蔚來(lái)汽車證實(shí)，負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來(lái)高級(jí)副總裁黃晨東即將離職。也許很多人又會(huì)大肆渲染，蔚來(lái)汽車又遭困境之類的言論。

核心高管離職這種事，蔚來(lái)汽車也不是第一次遇到，此前就有聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展副總裁莊莉、CFO謝東瑩等均離職，每次都讓人感覺蔚來(lái)汽車要不行了，但除了虧損之外，蔚來(lái)汽車一路走來(lái)都非常穩(wěn)健。

此前蔚來(lái)汽車宣布，屬于同一個(gè)團(tuán)隊(duì)的電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報(bào)，電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)入蔚來(lái)零部件公司蔚然動(dòng)力，車輛控制和底盤控制團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)整車開發(fā)，這是黃晨東離職的誘因，也讓氫云鏈看到了不一樣的東西，就是蔚來(lái)汽車有意讓蔚然動(dòng)力獨(dú)立。

2016年成立的蔚然動(dòng)力，法定代表人就是李斌，成立的目的就是給蔚來(lái)汽車提供相關(guān)動(dòng)力技術(shù)。根據(jù)蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在蔚來(lái)汽車研發(fā)ES8的過程中，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)并沒有能夠滿足蔚來(lái)汽車要求的電機(jī)供應(yīng)商，讓他們下定決心自己研發(fā)，成果也是有目共睹。ES8搭載最大功率240千瓦的交流異步電機(jī)表現(xiàn)就非常出色，才有了ES8百公里加速4.4秒的成績(jī)，給主打高端電動(dòng)車市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車做出了很大的貢獻(xiàn)。

在持續(xù)虧損的影響之下，蔚來(lái)汽車也決定讓蔚然動(dòng)力獨(dú)立出去，不再只給蔚來(lái)汽車提供動(dòng)力，而是要成為一個(gè)領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，要開始實(shí)現(xiàn)盈利。就類似于最近成立的弗迪公司，就是比亞迪要增加收入的一個(gè)縮影，而在此前，上汽集團(tuán)也有過成功的案例，就是成立了華域汽車系統(tǒng)有限公司。

當(dāng)然，在這樣的過程之中，蔚然動(dòng)力當(dāng)然不能像之前一樣，投入大量的研發(fā)費(fèi)用去打造動(dòng)力強(qiáng)勁的電機(jī)，而是要兼顧到其它用戶的需求，或許跟高級(jí)副總裁的理念產(chǎn)生了一定的分歧，導(dǎo)致后者離職。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來(lái)，如今已經(jīng)逆襲了？

在新型肺炎疫情的影響下，我國(guó)資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，許多企業(yè)開源節(jié)流的同時(shí)，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上以求謀取新的出路。在這個(gè)流量為王時(shí)代，誰(shuí)擁有私域流量池，誰(shuí)的品牌就自帶明星光環(huán)；誰(shuí)的產(chǎn)品附加價(jià)值就高，KOL帶貨量就大等。就在大家千般焦慮的同時(shí)，有人卻在樂此不疲地積極嘗試多種線上營(yíng)銷方式，有人也在進(jìn)行深度思考和系統(tǒng)性布局。

作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)、中國(guó)豪華汽車品牌，蔚來(lái)每年總有那么幾件事讓它成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)?！叭谫Y”肯定是蔚來(lái)2020年的關(guān)鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個(gè)月內(nèi)共獲得了4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。豪華電動(dòng)汽車定位和極致的服務(wù)，導(dǎo)致蔚來(lái)的盈利之路遙遙無(wú)期，資金緊缺也將是一個(gè)長(zhǎng)期的事情。

曾經(jīng)的汽車市場(chǎng)，4S店一家獨(dú)大。而如今互聯(lián)網(wǎng)沖擊，迫使主機(jī)廠在追逐銷量和用戶粘性的道路上不斷模式創(chuàng)新，從特斯拉直營(yíng)的2.0模式開始，到蔚來(lái)的3.0模式，4S店模式逐漸開始受到挑戰(zhàn)。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)渠道與經(jīng)銷商渠道勢(shì)必有交叉市場(chǎng)，因此網(wǎng)絡(luò)渠道的興起等于透支了經(jīng)銷商平臺(tái)所本可以擁有的消費(fèi)購(gòu)買力。

作為廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車投資的合創(chuàng)企業(yè)，廣汽蔚來(lái)也提出了全新的PAC渠道模式建設(shè)思路，意圖化解傳統(tǒng)4S店模式過“重”的問題，實(shí)現(xiàn)以“輕”馭“重”，開辟一個(gè)全新的渠道經(jīng)營(yíng)及收益模式。

PAC渠道模式是互聯(lián)網(wǎng)S2b2C商業(yè)模式與長(zhǎng)鏈條汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來(lái)搭建的行業(yè)中臺(tái)，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、運(yùn)營(yíng)支持、統(tǒng)一供應(yīng)鏈、PAAS平臺(tái)等支持；A指以“團(tuán)隊(duì)租賃”方式打造的出行顧問體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者以及汽車經(jīng)銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關(guān)注者；C指則代用戶；運(yùn)作過程中三者直接鏈接，簡(jiǎn)化了復(fù)雜的經(jīng)銷商層級(jí)，以新模式實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。

通過整體運(yùn)營(yíng)效率的提升，PAC渠道模式相對(duì)傳統(tǒng)4S店模式而言，預(yù)計(jì)將減少50%以上的渠道投入。各行各業(yè)擁有零售經(jīng)驗(yàn)的公司團(tuán)隊(duì)都能加入?PAC，可以利用現(xiàn)有的人?-?貨?-?場(chǎng)體系開拓新的?"?增量?"；汽車行業(yè)的中小經(jīng)銷商也能以城市合伙人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設(shè)置專屬團(tuán)隊(duì)，且原則上除了試駕車外不建庫(kù)存，不需要背負(fù)額外的庫(kù)存成本與庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準(zhǔn)的銷售線索，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅降低獲客成本和營(yíng)銷效率提升；通過模式創(chuàng)新所省下的成本，將轉(zhuǎn)而投入到用戶體驗(yàn)提升上，帶給用戶更佳的出行生活體驗(yàn)。

《汽車年輪》認(rèn)為，整體來(lái)看，廣汽蔚來(lái)PAC渠道模式提供包含線索收益、裂變收益、團(tuán)隊(duì)育成收益、團(tuán)隊(duì)管理收益、體驗(yàn)服務(wù)收益、交付服務(wù)收益以及售后服務(wù)收益在內(nèi)的7大收益給城市合伙人。作為未來(lái)勢(shì)必的主流，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車銷售的介入是不可阻擋的洪流。但僅僅靠主播帶貨、直播說(shuō)車這類即時(shí)性的營(yíng)銷方式，效果并不會(huì)很好。那么，廣汽蔚來(lái)到底會(huì)不會(huì)是，傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”呢？期待蔚來(lái)在格局重構(gòu)時(shí)期，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)得一席之地。

微信公眾號(hào)：汽車年輪

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣汽蔚來(lái)正式“入?！?，傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力能殺出一條血路嗎？

股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

還記得蔚來(lái)汽車剛剛在美國(guó)上市的時(shí)候，無(wú)數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來(lái)汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來(lái)汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來(lái)汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來(lái)汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>

與蔚來(lái)汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。

截至收盤，蔚來(lái)上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1億美元。三家公司股價(jià)盤中均創(chuàng)出歷史新高。

如果從市值來(lái)看，蔚來(lái)汽車513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。

如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來(lái)市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。

當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。

自從今年3月份以來(lái)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來(lái)汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷量走高帶來(lái)的直接影響。

那么第二個(gè)方面，則是來(lái)自于資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來(lái)汽車視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。

所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽(yáng)能屋頂瓦片、太陽(yáng)能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。

而蔚來(lái)汽車從某些方面來(lái)說(shuō)，與特斯拉很像，蔚來(lái)汽車現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來(lái)同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國(guó)家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來(lái)還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

所以在商業(yè)模式上，蔚來(lái)還是很有前瞻性的，而且依托中國(guó)市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來(lái)把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來(lái)汽車的股價(jià)上了新高。

因此蔚來(lái)汽車在2020年不錯(cuò)的銷量，以及蔚來(lái)汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來(lái)股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國(guó)家對(duì)于新能源汽車政策的支持，11月2日，院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會(huì)占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來(lái)汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國(guó)字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來(lái)汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)

品牌成立兩年后，廣汽蔚來(lái)首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來(lái)了第一位車主。

5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉(cāng)交付中心正式啟用，廣汽蔚來(lái)第一臺(tái)車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國(guó)首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來(lái)正式“入?！眹?guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢(shì)力造車。

還是先看看車吧。

運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺(tái)，2919mm軸距，小CAN機(jī)器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說(shuō)就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。

哪里有趣了？這不就是換了蔚來(lái)內(nèi)飾的Aion LX嗎？

是另一臺(tái)Aion LX嗎？

關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對(duì)比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計(jì)手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價(jià)區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預(yù)售價(jià)區(qū)間為 26.26-30.30 萬(wàn)元，Aion LX售價(jià)區(qū)間為 24.96-34.96 萬(wàn)元。

而不同之處無(wú)非是前臉和內(nèi)飾變成標(biāo)準(zhǔn)的蔚來(lái)風(fēng)格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來(lái)，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強(qiáng)。

也就是說(shuō)HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來(lái)的軟件。

相似的長(zhǎng)相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價(jià)意味著相似的市場(chǎng)定位，這也預(yù)示著二者將在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之上展開角逐。

然而如今的新能源市場(chǎng)日子并不好過。受到年前特斯拉國(guó)產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢(shì)下，廖兵也表示將去年12月預(yù)售時(shí)的1.5萬(wàn)輛目標(biāo)銷量根據(jù)市場(chǎng)情況作出調(diào)整。

先不說(shuō)市場(chǎng)上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場(chǎng)的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢(shì)。

比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個(gè)續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。

比品牌嗎？廣汽新能源近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場(chǎng)影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來(lái)，作為一個(gè)全新品牌，一個(gè)后來(lái)者，盡管同時(shí)擁有廣汽和蔚來(lái)的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力無(wú)疑是對(duì)品牌的巨大考驗(yàn)。

要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來(lái)乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場(chǎng)在哪里？沒有強(qiáng)力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來(lái)又該如何在新能源的風(fēng)雨中燦爛？

新形式遇上新形勢(shì)

要看廣汽蔚來(lái)的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。

目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個(gè)是新勢(shì)力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來(lái)成立的造車新勢(shì)力，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)驗(yàn)、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

比起新勢(shì)力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個(gè)平臺(tái)打造電動(dòng)車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，想要用更多的車型去占據(jù)市場(chǎng)份額，利用經(jīng)典車型改純電動(dòng)車型無(wú)疑是一個(gè)的方法。

而廣汽蔚來(lái)則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢(shì)力的結(jié)合。廣汽蔚來(lái)也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)與新造車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)的企業(yè)。

我們都知道，汽車制造復(fù)雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到到上市，周期較長(zhǎng)，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來(lái)僅用兩年時(shí)間就火速迎來(lái)自己的第一款產(chǎn)品。

但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢(shì)下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補(bǔ)貼滑坡和特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場(chǎng)的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。

作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來(lái)者，選擇在新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來(lái)若想在這樣一個(gè)殘酷的市場(chǎng)上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。

從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來(lái)看，廣汽蔚來(lái)的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進(jìn)而回避前人所犯的錯(cuò)誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對(duì)于市場(chǎng)份額不斷被蠶食的自主品牌來(lái)說(shuō)，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來(lái)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

除此之外，廣汽蔚來(lái)的渠道與服務(wù)相對(duì)人性化。廣汽蔚來(lái)方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來(lái)體驗(yàn)店，也可以是廣汽集團(tuán)全國(guó)4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來(lái)融合了廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來(lái)三方交付、服務(wù)鏈合的全方位服務(wù)體系進(jìn)行。此前廣汽蔚來(lái)還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境。

另外，依靠廣汽集團(tuán)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，華南車市筑起的無(wú)形之“墻”會(huì)給到廣汽蔚來(lái)一定的保護(hù)所以簽訂一些商業(yè)大單應(yīng)該不成問題，但在被動(dòng)入局到主動(dòng)做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進(jìn)個(gè)體用戶“雪兒”，對(duì)于廣汽蔚來(lái)乃至大部分新勢(shì)力車企而言，仍是個(gè)不小的難題。

文/李思佳

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)，這是為何？

蔚來(lái)汽車開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)

　蔚來(lái)汽車開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，受上海、吉林等地疫情影響，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭到?jīng)_擊，3月以來(lái)已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)，3月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷均受到明顯影響，蔚來(lái)汽車開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　蔚來(lái)汽車方面表示，目前，供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但后續(xù)生產(chǎn)還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

　蔚來(lái)在 4 月 9 日發(fā)布聲明稱，自 3 月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)，受此影響，暫停整車生產(chǎn)。也正因此，不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。

　值得一提的是，蔚來(lái)還在 4 月 10 日發(fā)布公告，稱受全球原材料價(jià)格上漲影響，2022 年 5 月 10 日起，蔚來(lái)將對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

　了解到，具體調(diào)整如下：

　ES8、ES6 及 EC6 各版本車型起售價(jià)上調(diào) 10000 元，ET7、ET5 起售價(jià)不變。

　選擇電池租用服務(wù)，長(zhǎng)續(xù)航電池包 (100kWh) 租用 服務(wù)費(fèi)調(diào)整為 1,680 元 / 月，已購(gòu)車用戶不受此次調(diào)整影響。

　電池包按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包，價(jià)格調(diào)整為 9,800 元 / 年。

　2022 年 5 月 9 日 (含) 前支付 ES8、ES6、 EC6、ET7 定金或 ET5 預(yù)訂金，購(gòu)車價(jià)及電池租用服務(wù)費(fèi)不受此次調(diào)整影響。

　蔚來(lái)汽車是一家 2014 年 11 月成立的全球化智能電動(dòng)汽車公司，主要在中國(guó)境內(nèi)銷售高端智能電動(dòng)汽車，目前主要在售產(chǎn)品包括蔚來(lái) ET5、ET7、ES6、ES8、EC6 等。

　宣布停產(chǎn)5天后，位于合肥的江淮蔚來(lái)工廠開始逐步復(fù)產(chǎn)。

　4月14日，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，（蔚來(lái)）合肥生產(chǎn)基地從今天（4月14日）開始正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。不過，后續(xù)生產(chǎn)還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

　4月9日，蔚來(lái)在其官方APP上發(fā)布消息稱，自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。

　受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停?！耙惠v車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌第一時(shí)間對(duì)此回應(yīng)稱。

　事實(shí)上，受上海、吉林等地疫情影響，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭到?jīng)_擊，3月以來(lái)已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)。如，3月13日，位于吉林的中國(guó)一汽對(duì)外宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車工廠有全部停產(chǎn)，于4月11日開始全面啟動(dòng)復(fù)工，停產(chǎn)時(shí)間近一個(gè)月之久。而位于上海的上汽集團(tuán)旗下公司和特斯拉等車企也被迫停產(chǎn)。

　不僅如此，就在蔚來(lái)宣布復(fù)產(chǎn)的當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌官方APP也發(fā)布了停產(chǎn)坦克300的通知。通知明確“受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。受此影響，坦克300用戶的車輛面臨推遲交付?！?/p>

　受疫情多點(diǎn)爆發(fā)、芯片短缺，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲等多重因素疊加影響，3月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷均受到明顯影響，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，同比下降9.1%和11.7%。

　而從車企端來(lái)看，國(guó)內(nèi)主要汽車廠商在3月份第三周、第四周的日均市場(chǎng)零售量分別為3.5萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛，同比下降近30%。

　不過，從蔚來(lái)和中國(guó)一汽復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的供應(yīng)鏈正在開始逐步恢復(fù)中。據(jù)吉林省工信廳廳長(zhǎng)孫簡(jiǎn)介紹，中國(guó)一汽在全面啟動(dòng)復(fù)工的同時(shí)，其首批47家零部件企業(yè)也在有序復(fù)工。

　2022年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展面臨“需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱”三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。“希望地方盡快將國(guó)家有關(guān)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極取有效的應(yīng)對(duì)措施?！敝袊?guó)工業(yè)汽車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華建議，相關(guān)主管部門應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的`政策措施，包括購(gòu)置稅減半政策等。

　暫停生產(chǎn)5日之后，蔚來(lái)汽車正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　4月14日，蔚來(lái)汽車方面就近日生產(chǎn)情況回復(fù)澎湃新聞稱，“受供應(yīng)鏈影響，上周六蔚來(lái)整車生產(chǎn)暫停。目前，供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。”

　不過蔚來(lái)方面也表示，后續(xù)生產(chǎn)還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

　4月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，“自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付，還請(qǐng)大家諒解?！?/p>

　除了對(duì)產(chǎn)量、交付量的影響，本次停產(chǎn)也有可能對(duì)蔚來(lái)的新車產(chǎn)生一定影響。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車原預(yù)計(jì)在接下來(lái)的第二、第三季度逐步提升旗艦轎車ET7的交付量，并將于5月下旬發(fā)布2022款的ES8、ES6、EC6，以及對(duì)標(biāo)寶馬X5L的大五座SUV ES7。

　據(jù)蔚來(lái)方面4月1日發(fā)布的交付量信息，蔚來(lái)汽車3月份共交付9985輛，同比增37.6%；第一季度累計(jì)交付2.58萬(wàn)輛，同比增28.5%；歷史累計(jì)交付量為19.28萬(wàn)輛。

蔚來(lái)的真實(shí)現(xiàn)狀

蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有，芯片作為汽車中最重要的組成部分，如果沒有芯片汽車根本沒有辦法生產(chǎn)。汽車芯片緊缺已經(jīng)成為了當(dāng)下影響汽車產(chǎn)量最大的因素，導(dǎo)致芯片緊缺最主要的原因還是疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，對(duì)于汽車芯片需求越來(lái)越大，芯片供應(yīng)跟不上導(dǎo)致芯片緊缺。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，這給老百姓帶來(lái)了真正的，老百姓生活越來(lái)越好，手中也有了更多閑錢，汽車也開始走進(jìn)老百姓的家中，疫情受到控制之后，汽車的需求不斷增加。蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)，這讓很多人感到非常意外，蔚來(lái)汽車宣布臨時(shí)停產(chǎn)最主要原因還是汽車芯片供應(yīng)緊張，導(dǎo)致沒有貨源，這也讓全球汽車制造陷入了芯片緊缺的狀態(tài)，對(duì)于整個(gè)汽車鏈都陷入了困境。

一、蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)主要原因是汽車芯片沒貨導(dǎo)致無(wú)***常生產(chǎn)。

隨著科技的不斷發(fā)展，芯片作為人工智能的大腦，非常關(guān)鍵，如果沒有芯片，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)都沒有辦***常發(fā)展。蔚來(lái)突然宣布臨時(shí)停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有貨源，這導(dǎo)致蔚來(lái)汽車沒有辦***常生產(chǎn)，這是蔚來(lái)汽車宣布臨時(shí)停車的最主要原因。

二、為什么汽車芯片這么緊缺。

汽車芯片緊缺最主要原因還是疫情得到有效控制之后，經(jīng)濟(jì)開始慢慢復(fù)蘇，全球?qū)τ谛酒男枨笤絹?lái)越強(qiáng)烈，而芯片是高端制造有技術(shù)壁壘的行業(yè)，市場(chǎng)上沒有替代品，這導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張從而出現(xiàn)斷貨的現(xiàn)象發(fā)生。

芯片作為汽車的核心和大腦，如果短缺企業(yè)企業(yè)也沒有辦***常生產(chǎn)，這說(shuō)明我國(guó)芯片企業(yè)還處于較落后的階段，我們只有大力發(fā)展和研究芯片，這樣我們才不會(huì)因?yàn)樾酒鴮?dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)停產(chǎn)狀態(tài)。

蔚來(lái)的新業(yè)務(wù)，比賣車更好賺錢？

從最近幾個(gè)月造車新勢(shì)力的交付數(shù)量可知，蔚來(lái)的真實(shí)現(xiàn)狀不容樂觀。

2022年5月蔚來(lái)的銷量為7024輛，銷量同比增速僅為4.7%，在一線新勢(shì)力中排名墊底，到了6月份整車的交付量才重新回到萬(wàn)輛的水平，不過增速依舊疲軟。而近期其他新勢(shì)力的表現(xiàn)十分亮眼已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月都保持月銷萬(wàn)輛，銷量增速最慢的也都有78%，形成了鮮明的對(duì)比。

蔚來(lái)作為期國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，是最早開始扎根高端市場(chǎng)的自主新能源車企，擁有安徽省合肥市、江淮集團(tuán)、騰訊、百度資本、聯(lián)想集團(tuán)等多方的投資，除非出現(xiàn)重大意外，否則短期內(nèi)蔚來(lái)都不存在有瀕臨破產(chǎn)的可能性。

新能源汽車詳細(xì)介紹如下：

其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車，目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車，一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

成都車展里剛剛發(fā)布了蔚來(lái)EC6的李斌，顯然比2019年的狀態(tài)好了不少，臉上頻繁的出現(xiàn)笑容，和他履行著新車推出的承諾有關(guān)。加之今年拿到了合肥市的相關(guān)政策以及注資，股價(jià)上揚(yáng)回暖，蔚來(lái)汽車已經(jīng)有了度過先期坎坷的樣子。

而接下來(lái)，他的笑容沒準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)的更頻繁一些，因?yàn)槌啥架囌归_幕前的一條信息：蔚來(lái)汽車欲設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司，寧德時(shí)代有望加入。

根據(jù)消息，蔚來(lái)汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)車電分離，推出BaaS（Battery?as?a?Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。目前，這一電池資產(chǎn)公司正在尋求融資，其中寧德時(shí)代已明確表達(dá)了投資意向。未來(lái)的蔚來(lái)汽車，整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)可能進(jìn)行拆分。當(dāng)然，一如既往的是，?蔚來(lái)表示，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時(shí)代方面則表示，"不予置評(píng)"。

目前看，是"超級(jí)加倍"的局面

顯然，這樣的消息對(duì)于蔚來(lái)汽車是足夠的利好，因?yàn)槿缃竦淖钚抡呤谷弧?/p>

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)2020年至2022年新能源補(bǔ)貼細(xì)則予以明確。其中，除了明確將補(bǔ)貼時(shí)間延至2022年底之外，對(duì)于價(jià)格在30萬(wàn)元以上車型取消補(bǔ)貼。

"新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車輛除外"的規(guī)定則成為本次新政的最大亮點(diǎn)。?"換電模式"車輛進(jìn)行了豁免，蔚來(lái)汽車旗下車型將不受限價(jià)牽制，30萬(wàn)元門檻對(duì)其來(lái)說(shuō)將不復(fù)存在。

這樣的政策加持之下，顯然，對(duì)于如今的電動(dòng)車"換電模式"來(lái)說(shuō)，擁有了市場(chǎng)利好，而另一方面，也有頗多想要進(jìn)軍發(fā)力新能源市場(chǎng)的車企，有了對(duì)"換電模式"的考慮和換電模式的需求。

而在這方面，先行一步的蔚來(lái)汽車顯然有著相對(duì)成熟的解決方案，差的只有全面的相關(guān)配套能力。

而這則新消息的另外一位主角-寧德時(shí)代，中國(guó)動(dòng)力電池巨頭，則能很好的補(bǔ)齊這一缺失。

寧德時(shí)代的2019年國(guó)內(nèi)裝機(jī)量合計(jì)32.06GWh，占國(guó)內(nèi)裝機(jī)量比重為51.40%。寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)甚至全球的電池龍頭企業(yè)，如果與蔚來(lái)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，意味著成熟方案+配套能力的打通。

而這，或許超越蔚來(lái)汽車賣車的貢獻(xiàn)

今年的6月，蔚來(lái)汽車交付3740臺(tái)新車，第二季度共交付10331臺(tái)，這是蔚來(lái)首次單季破萬(wàn)。當(dāng)然，對(duì)于所有造車新勢(shì)力而言，如今來(lái)談?dòng)继?，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和扭轉(zhuǎn)。

從如今全球銷量最好的特斯拉身上，它不久前剛剛發(fā)布了2020財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。第二季度總營(yíng)收為60.4億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%。第二季度GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.27億美元，實(shí)現(xiàn)了第四次GAAP連續(xù)利潤(rùn)，同時(shí)獲得了4.18億美元正向自由現(xiàn)金流，這與中國(guó)市場(chǎng)的銷量成長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。

而對(duì)于蔚來(lái)汽車的新業(yè)務(wù)而言，成長(zhǎng)潛力巨大，很大程度上因?yàn)樗菗Q電行業(yè)的先行者。站在政策利好的情況下，牽手相關(guān)的動(dòng)力巨頭補(bǔ)齊短板，同時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)和股市層面的操作，拆分上市等，從盈利時(shí)間點(diǎn)上要比單純的汽車銷售與周邊服務(wù)周期縮短。而同時(shí)，根據(jù)最新消息，上海蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。這也就意味著蔚來(lái)之后將在二手車業(yè)務(wù)上發(fā)力。

新增的二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)該是主要針對(duì)換購(gòu)蔚來(lái)的客戶，如果是其他品牌的車型置換蔚來(lái)，那么蔚來(lái)就能對(duì)這些二手車型進(jìn)行銷售。

而上述這一套組合拳背后，尤其是電池業(yè)務(wù)拆分的增長(zhǎng)潛力，未來(lái)甚至能成為其品牌盈利的主要來(lái)源，畢竟汽車銷售市場(chǎng)如今的變化太快，競(jìng)爭(zhēng)太強(qiáng)。

路咖觀點(diǎn)：

如果上述一切最終落地，蔚來(lái)汽車就有了自己新的組合拳方式。

至于能不能形成1+1大于2，甚至是超級(jí)加倍的局面，要看寧德時(shí)代或者其他同類巨頭是否真的想要發(fā)展這一新業(yè)務(wù)。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，僅憑其企業(yè)自身來(lái)推進(jìn)這一電池業(yè)務(wù)，短期內(nèi)完成壯大頗為困難，需要借助外力。

而一旦這一方面的流程打通，越來(lái)越多的車企和消費(fèi)者開始進(jìn)入換電之局，那時(shí)的蔚來(lái)汽車，盈利重心就大概率不在傳統(tǒng)的汽車銷售和服務(wù)身上了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。