- 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
- 早已倒閉的自主車企品牌，看看哪一款車是你曾經(jīng)開過的？
- 南北通州通南北，東西騙子騙東西
- 請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
- 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
薩博破產(chǎn)的原因是產(chǎn)品線短小市場空間小市場占有率低投資回報率低負債高相比競爭對手它們的品牌競爭力差了些車子絕對很好然后比較小眾的風格導致走到今天通用也是禍首。薩博破產(chǎn)歷史沿革介紹如下：1、介紹一：2011年12月19日早間瑞典汽車制造商SwedishAutomobileN.VS.W.A.N.AE宣布該公司旗下公司薩博汽車包含SaabAutomobileAB、SaabAutomobileToolsAB、SaabPowertrainAB三家公司正式向維納什堡地方***遞交破產(chǎn)申請。2、介紹二：在得知來自通用方面拒絕有關資金挽救薩博提案的表態(tài)后青年汽車方面正式通知薩博汽車將無法繼續(xù)提供資金支持薩博的重組所以薩博董事會決定申請破產(chǎn)成為其對待債權(quán)人最為負責任的方式。
爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
"幾百萬沒了，我們真的走投無路了。"
"但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。
來提訴求的人不多，總共8個人，分別來自大乘 汽車 全國不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。
這樣的場景，對于 汽車 媒體來說已經(jīng)司空見慣。
8個人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無法***感官的習以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無數(shù)個家庭的妻離子散。
大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。
來***的群體也遠遠不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢錢錢！一道邁不過去的坎
這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。
2020年3月底，他們同時接到了一個電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車供應。
大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營其他品牌和車型；三是關店、退網(wǎng)。
大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來，彼時，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會在建店完畢后給予建店補貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒有兌現(xiàn)建店補貼，而且再也沒有正常供貨過。
經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬，多則上千萬。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬投入，以及4S平時的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔。
說到底，都是金錢惹出來的禍。
就在上個月，由于法國雷諾退出東風雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風雷諾和雷諾討要共計14.06億元的損失，至今沒有下文。而法國雷諾之所以敗走中國，歸根到底是因為合資公司經(jīng)營不善，資不抵債——負債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無現(xiàn)金）。
再往前看，無論是被銀行排查風險的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長江、綠馳、奇點、前途、國金、青年，無不是背負著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢錢錢，成為這些弱勢 汽車 品牌一道邁不過去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來看，2019年是大乘 汽車 迎來巨變的一年，不僅建店補貼無法兌現(xiàn)，新車也無***常供應。
盤點上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運：急功近利，沒有核心技術，產(chǎn)品競爭力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調(diào)和國五國六切換的時機，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價換量的戲法。
2019年3月15日，為響應國家增值稅下調(diào)政策，一場由上而下的價格戰(zhàn)被豪華品牌點燃引火線，并燃至合資陣營以及自主陣營。
同年6月，由于全國十余省市提前在2019年7月1日實施國六排放標準，五折、六折、七折的大眾、標致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價格，二三線的自主品牌被逼到了無路可走的地步。
與此同時，自主品牌的"領土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時候，就在上個月，中國品牌乘用車錄得34.6%的市場份額，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場。上汽斯柯達全系官降，不惜犧牲價格利潤來清理庫存；一汽-大眾去年新推出的捷達品牌，旗下SUV憑借下探至10萬元以內(nèi)的親民價格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對比的是，今年第一季度，超過50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長安等少數(shù)自主品牌取得正增長。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國內(nèi)車市才基本回到正常軌道。
然而，盤點自主品牌4月份的戰(zhàn)績，只有一汽紅旗、長安、領克、江淮等少數(shù)幾個自主品牌實現(xiàn)增長，其余包括長城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內(nèi)的銷量悉數(shù)下滑。
對于上市乘用車企業(yè)來說，2020年第一季度的利潤無可避免地大幅下滑，其中，長城、東風、北汽藍谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長城 汽車 更是巨虧6.5億元。
半個多月前，獵豹才把自己的長沙工廠交給吉利控股托管，這個工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長金浙勇因買賣合同***被限制高消費，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關眾泰的消息越來越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負面新聞，2019年虧損的93個億，對這家連國六車都難以推出的皮尺車企來說，無疑是個非常沉重的負擔。
盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設備的博郡，一款量產(chǎn)車都來不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長江、奇點、青年、國金等等等等，即使沒有公開宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實亡。
還活著的自主品牌，也在負重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補貼后以22.99萬起的價格銷售，讓人直呼"虧本價"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅持這么做，因為，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場留給自主品牌生存的空間越來越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補貼后14.98萬起的售價，也是舍價求量的行為。
很早之前，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預測，中國 汽車 品牌50%將在很快一段時間不復存在。長安 汽車 總裁朱華榮更認為，未來三年關停并轉(zhuǎn)的中國車企還會更多，最終將只剩五六家。
這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國金、綠馳，將注定繞不過這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來一兩年中國 汽車 行業(yè)的重要關鍵詞。
早已倒閉的自主車企品牌，看看哪一款車是你曾經(jīng)開過的？
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內(nèi)容只是培訓、調(diào)試設備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知。”
據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債?！?/p>
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產(chǎn)。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權(quán)，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產(chǎn)權(quán)等相關資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。
項目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>
關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權(quán)利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產(chǎn)權(quán)。
國內(nèi)媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術作為出資財產(chǎn)虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權(quán)，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術的使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛出資。”喬宇東稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬隆（上海）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產(chǎn)出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時間均為一周。
另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經(jīng)相關專家考察討論及權(quán)威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權(quán)應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應當依法辦理其財產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權(quán)，是無法滿足將財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標公司這一條件的。”游云庭說。
游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限，應當根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權(quán)對應的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質(zhì)押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時恢復生產(chǎn)？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
南北通州通南北，東西騙子騙東西
無論什么事物，都是一個優(yōu)勝略汰的過程，對于車企也不例外。特別是自主品牌一路走來跌跌撞撞，發(fā)展過程中也有過不少優(yōu)秀的車型，有著非常鼎盛的時期。但遺憾的是，最終也逃不過停產(chǎn)的命運，如今在大街上也難覓他們的蹤跡。那么，今天和大家說說那些早已破產(chǎn)的自主車企，看看你都認識幾個？
那些年，哈飛微面滿大街都是，而今天能看到的微面大部分都是五菱了。哈飛汽車前身是一家軍工背景的機械制造廠，制造飛機，在80年代初才開始進入汽車產(chǎn)業(yè)。由于沒有造車經(jīng)驗，就只能引進日本汽車制造技術，從生產(chǎn)松花江牌微型系列到哈飛汽車，已經(jīng)形成了轎車、微型客車、廂式貨車、單排座以及雙排座微型貨車共六大系列130多個品種。2000年，哈飛微型車年銷量達到了12萬，銷售收入40多億元。但這樣的日子持續(xù)不久，隨著外資品牌進入中國，加上五菱、長安等微型車的出現(xiàn)，沒有合資合作的哈飛產(chǎn)品跟不上時代步伐，也就逐漸被消費者遺忘了。
青年蓮花
要說到青年蓮花，那算是一波三折了，十幾年過去，盲目擴張、分拆上市、缺乏技術等諸多原因，讓它最終走向了破產(chǎn)。青年汽車是在2001年成立，下設有商用車、乘用車以及汽車部件三大子集團。而青年蓮花所上產(chǎn)的車型，是從英國蓮花工程公司引進的兩廂車型競速，那時候引進國內(nèi)，恰好遇到中國市場開始井噴，蓮花短時間開遍中國。但到后面，由于資金枯竭，加上2012年蓮花工程與青年蓮花的合作終止，青年蓮花失去了技術支持，以及盲目擴張等原因?qū)е铝饲嗄晟徎ㄒ徊讲阶呦蚱飘a(chǎn)。
黎明
黎明汽車廠位于江蘇省儀征市，主要生產(chǎn)6451型、6460型、6420型等旅行車的國家大型硬頂吉普車。當年是黎明汽車是我國警用車的首選車型，曾經(jīng)馳騁大江南北，元宵東南亞，中東，非洲等地。只是后來由于產(chǎn)品、技術落后等原因，在1999年儀征汽車制造廠與上汽集團進行了資產(chǎn)重組，之后就慢慢談出了人們視野。
奇觀
奇觀汽車在上世界80年代末90年代初，曾是海寧市第一利稅大戶，年利稅超千萬元，是全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)五百強。開始只生產(chǎn)皮卡，后來生產(chǎn)轎車，是浙江省第一家轎車生產(chǎn)企業(yè)。其廣告語"天下奇觀海寧潮，奇觀汽車天下跑"，一度成為很多人的美好記憶。但在1995年前后，經(jīng)營方面出現(xiàn)了問題，加上國內(nèi)外車企的激烈競爭，也就慢慢淡出了人們視野，最終在1998年宣告破產(chǎn)。
除了以上幾個車企，你還能想到哪些經(jīng)典的自主品牌呢？歡迎留言分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
請回答2019丨誰是汽車圈最慘的人？誰的離任最該被懷念？
文?|?李一帆
娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，后來大禍臨頭的時候，我曾經(jīng)滿懷信心地跟自己說：’奇跡來了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說’盡管宣布吧’，而且你說了這句話之后，還一定會——”
海爾茂：“一定會怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”
娜拉：“我滿心以為你說了那句話之后，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，’事情都是***的?！?/p>
這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。
里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從單純善良、喜歡做夢，到認清現(xiàn)實、走出幻想。
近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結(jié)、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。
四個月前，南通還是個眼里有光的青春少年。
2月28日，南通辦了場理論學習會，即便頂著疫情壓力，市四套班子領導依然全程出席。學習會上，每個座位都被放了本“紅寶書”——《再燃——蘇州“三***寶”讀本》。而會議主題，就是學習蘇州發(fā)展經(jīng)驗，以為南通所用。
他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級存在。
他們奔跑的過程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。
南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個。
因為有著“承南起北”的地理位置，南通古稱通州，但其實發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
蘇州是怎么起來的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。
南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對很不起眼的那個。為什么？因為它和蘇州有個天壤之別的差異：交通閉塞。
你或許不敢相信，南通，這么一個2019年GDP排名全國第二十三的經(jīng)濟重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。
一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當蘇州已經(jīng)半小時通上海，南京已經(jīng)進入3小時環(huán)滬城市圈，南通仍動車難求。想去上海，只能先一路向西過泰州、揚州，過橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個小時，如果在南京切換動車，最快也要4小時。
另一方面，如果開車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。
這兩道交通壁壘豎在那兒，你說怎么吸引投資？空運點貨到了上海再運到南通的時間，可能比空運本身還久。
再加上南通一直存在著兩大危機。
一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點夕陽，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>
正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來自上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可與鄰市相比，卻并無大的經(jīng)濟起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。
轉(zhuǎn)機發(fā)生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過路費高，蘇通也還總要繞到太倉，但對沒有高鐵也沒有動車的南通來說，彼時的處境已經(jīng)比之前好轉(zhuǎn)了太多太多。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設被提上日程，南通人眼見自己將正式融入上海1小時通勤圈，也理所當然地重燃起了希望焰火。
他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點”蛻變成“節(jié)點”，站在上海“北大門”的位置，張開南北臂膀。
由此，南通開始大踏步地“對外開放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。
當然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。
南通一直想借鑒蘇州，但誰都知道成功無法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長三角價值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。
因為有著既有制造業(yè)的優(yōu)勢，所以南通理所應當?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標，要“突出重大項目撬動，聚力壯大先進制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標達到2000億元”，“2020年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬億元，2025年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬億元”。中間的那個2000億元小目標，比蘇州還多了500億。
南通從不吝嗇表達想法，未來的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進”兩個字。
這里的“先進”，就包括汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。
十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無論從哪個角度看，都是政治和經(jīng)濟雙重正確的選擇。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動城市經(jīng)濟動能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標簽、有背后出行市場的大蛋糕、還有彎道超車的中國夢想，不要太惹喜愛。
再加上南通其實幾十年前就瞄上了汽車。
早在上世紀80年代，南通就開始摸索著造車。只不過由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內(nèi)排頭，但年產(chǎn)也能在10萬輛左右。
唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內(nèi)飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動機配件等幾乎應有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎。
所以，其實通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈并無優(yōu)勢基礎；零部件以外的其它汽車配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒有形成氣候。
但眼看著周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產(chǎn)基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢、不著急。
沒辦法，越走進他們的過去就越能理解，這場翻身仗，他們等得實在太久了。
憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。
再不卷起袖管大干一場，就真的晚了。
于是，南通火速下海。
2010年，全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主攻方向轉(zhuǎn)往汽車，將調(diào)配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2011年，如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市命名為“南通市新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
所以，在大干汽車的路上，他們其實比后南汽時代再發(fā)力的省會南京要賣力得多。
南京的發(fā)力點是給錢，但南通還提供海底撈式的貼面服務。
2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點項目。他們至2015年產(chǎn)能達到20萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。
征收土地的時候，由于證件不全，陸地方舟和當?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室負責人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項目我們能招商過來并立項非常不容易，用地的問題肯定會解決好。企業(yè)招商不易，服務更難，必須給他們解決好用地的問題?！?/p>
態(tài)度誠懇，言語心切。
那時候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動汽車一起，承擔著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達10萬輛，他們立志成為全國“微公交”的標桿。
2015年并不遙遠，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時刻。
2015年，陸地方舟全年累計銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動車V5、J0等；康迪全年累計銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動車熊貓k11。
顯然，這與當時兩者規(guī)劃的20萬輛和10萬輛，均相去甚遠。
再加上兩個品牌都主攻低速電動車，沒有切入正兒八經(jīng)的乘用車市場，南通市看在眼里，急在心上。他們的招商目標，開始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉(zhuǎn)移。
扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如皋市開發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，當下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車年內(nèi)即可實現(xiàn)銷售15億元。
與此同時，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的?？?/a>。
一聽有這種彎道超車、人無我有的好技術，南通人立刻坐不住了，此等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，必須想方設法留在南通。
超迅速地，當年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動上公開感謝：“青年汽車與如皋深入合作，由如皋下屬公司如皋匯業(yè)供應鏈資金平臺提供代，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問題?！?/p>
代是什么意思呢？
就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過如皋匯業(yè)中轉(zhuǎn)。
那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰呢？
它的唯一股東是南通嘉禾（沒錯，就是那個和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司——如皋市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會的國資平臺公司。
通過如皋匯業(yè)，中融信托等金融機構(gòu)向青年汽車集團、亞曼汽車等開展了數(shù)十億元的供應鏈融資。
南通市期望青年亞曼給他們帶來的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達70萬輛，產(chǎn)值超過1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。
趁著情感升級，青年汽車集團董事局龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。
南通一聽水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來了精神。他們做沒做對賽麟汽車和王曉麟的盡調(diào)我不知道，但反正他們拿出了最大的誠意，請賽麟汽車和王曉麟來對自己做足盡調(diào)。
誰讓王曉麟吹得很好聽呢？“我們總投資178億元，用賽麟品牌和技術，降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預計年產(chǎn)值可超1000億元?！?/p>
當時，如皋市委新聞網(wǎng)對這段工作的報道是這樣的：
“王總，希望您能給如皋一個機會，也給威蒙一個機會，來我們園區(qū)看一看……”正是通過多次這樣的短信和電話，以及經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動了王曉麟，他以“給面子”、“應付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來，便讓在多個城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，“汽車生產(chǎn)資質(zhì)＋誠意服務+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎”，使得賽麟最終落子如皋。
“整個項目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項目建設，每個環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們?nèi)绺薜娜头?。我們正是看中了這種貼心周到的服務，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀谩?/p>
而這篇報道的總結(jié)性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋“保姆式服務”，178億元項目落戶如皋的背后》。
后來賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時，同樣很感慨，“2015年如皋主動來到加利福尼亞找到我的時候，他們承諾提供所有的廠房建設和運營資金，只需要我提供車型技術和品牌?！?/p>
這是彼時南通制造業(yè)單體投資最大的項目。
2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務則以底價7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。
看得出來，南通市拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務。他們誠不我欺，是真的渴望大干一場，創(chuàng)成新收。
然而，項目一個個全部落成之后呢。
事成之后，豪紳的錢如數(shù)奉還；百姓的錢，你七我三？
現(xiàn)實是不相信這樣的童話的。
2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調(diào)做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤水等多地的***，甚至警方曾以罪對龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長沙等地項目的無疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市。
然而，剛開始乘風破浪的，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。
結(jié)果，康迪，2016年被財政部揭露“騙補”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開始主攻低端電動，首款車型7月11日剛剛上市。
陸地方舟，2018年被爆料已被當?shù)厝嗣?**凍結(jié)44.7萬元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時還有拖欠工資、經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)網(wǎng)、售后無門等眾多麻煩纏身。
青年汽車集團，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來車間停工，員工所剩無幾，其配件相關公司浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司、杭州亞曼發(fā)動機有限公司等開始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。
同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務危機和推進青年汽車重組專題會議紀要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務重組協(xié)議書》，多方開始合作處理青年汽車的債務和重組工作。
而重組結(jié)果就是，另一家滿懷夢想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質(zhì)。
這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市短兵相接的賽麟——他們最終也沒能造出車，卻造出了一個“謝邀。人在美國，無法乘機?！钡臋M跨太平洋東西兩岸的驚天。
如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎么細嗅薔薇，最終遺憾收場，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動“請狼入甕”。
從這個角度而言，南通市多少有些“可憐之人必有可恨之處”。
我們沒有資格吐槽的夢想，他們也付出了無數(shù)個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。
然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調(diào)內(nèi)容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診的女生的流調(diào)，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。
要知道過度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長的把戲。
不讓多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。
“可憐之人必有可恨之處”，用來形容南通市并不為過，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，動工已經(jīng)六年的滬通長江大橋終于通車，南通圓夢，正式實現(xiàn)高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化布局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進的方向。當然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關注焦點。
在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關注？車友頭條盤點2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復盤2019年汽車市場的發(fā)展脈絡。
祁玉民：原華晨集團董事長
2006年，祁玉民從大連市職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結(jié)。
據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應商10個億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的?！霸谝粋€腐朽的機制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠的遺憾了。
蔡澈：原奔馳全球總裁
2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會后退休卸任戴姆勒董事會、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。
蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。
是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業(yè)績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。
龐慶華：龐大集團前董事長
搞了40多年汽車，帶領龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總經(jīng)理職務。
2019年對于龐慶華來說，應該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經(jīng)歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營困境，深陷資金泥潭。
而龐慶華的離職，也標志著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市***終于批準了《龐大汽貿(mào)集團股份有限公司重整》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團爭取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。
王曉秋：上汽集團總裁
原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。
“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關鍵是產(chǎn)品?！庇谑?，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5?MAX技術溝通會。掐指一算，技術部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。
這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在
新任***王曉秋的主導下，上汽將開啟全新的時代。
徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長
鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應運而生。
“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?2月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的?！八^的苦是一個大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時間會比較長。”從徐和誼的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準備。
賈躍亭：原法拉第未來CEO
作為2019年熱搜榜?？?，賈躍亭的這一年可謂“***”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股Lucid?Motors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。
今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負責車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢?？到尤?。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF?91何時與大眾見面？看來，江湖上關于賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。
魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長
今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長城汽車年初設立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領下，步履不停。
2019年是魏建軍的高光時刻?！敖裉欤业纳矸莺鸵酝煌?，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔任魏派公司董事長?！碑斘航ㄜ娫赪EY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。
龐青年：青年汽車集團董事長
一場水氫車，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達93條，龐青年被限制高消費次數(shù)達114次。
要說2019年，汽車行業(yè)中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購擴張造車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領導的青年汽車也隨著水氫車迎來了最后的高光時刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心仍具備營運價值，存在清償債務的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領地。
李斌：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO
2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES?8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。
“沒那么慘，我們還是不錯的?！崩畋笤谀甑?a href="/tags-j-b.html" target="_blank" class="6e2c217eaba5824d relatedlink">舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會上這樣回應?；蛟S這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態(tài)上的變化?！霸谝粋€非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去?！?/p>
當然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯。
李書福：吉利控股集團董事長
2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢增長的同時，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。
19年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創(chuàng)造了第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。
自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現(xiàn)更多顛覆者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設計?/?趙昊然
題圖?/?蕙語
在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績的指標，更是一個都沒落下。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟和技術的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟大省，但卻在國民三大經(jīng)濟支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊為基礎籌建發(fā)展起來的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設備，只花了五個多月的時間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當年總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個汽車自主品牌。
但好景不長，1999年南汽決定進軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時江蘇南亞自動車有限公司成立。
但南汽進入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費了巨大的人力財力后，最后還是黯然收場。
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個曾經(jīng)被譽為中國輕卡領路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團股權(quán)收購過戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
15年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。
年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達3000輛。當年12月6日，《人民日報》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。
但在上世紀90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。
1996年，牡丹集團對5家企業(yè)進行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術改造，然后在購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨立企業(yè)變成5個“核心分廠”。
因為內(nèi)部的不團結(jié)和各自為政，1998年3月，實施“行政加資本”干預，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團——江蘇牡丹汽車集團有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強人出現(xiàn)，整個集團內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟的展而風起云涌的時候，牡丹客車的業(yè)務發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預亂點鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺。此后隨著補貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動輒上百億投資的新能源汽車項目紛紛落地，一時間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機會。
第一個做出嘗試的是如皋。
2008年，國際金融危機爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟增長的后勁。
對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域開始高歌猛進。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動汽車項目落戶如皋，項目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個用純電動汽車、為市民提供分時租賃汽車服務的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應用領導小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個風口。青年汽車與百應能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進行運營。
然而，這三輛氫燃料車，因為氫能源不足且難以補充，導致電量不夠，只能是走走停停，只運營了20多天就被擱置。“水氫汽車”最終破滅，青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當?shù)氐摹靶念^難”。
試圖抓住造車新勢力風口
2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財政部、國家稅務總局、工信部正式下發(fā)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。
這標志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領域?qū)で笸黄频目赡苄愿螅履茉雌囀袌龅拇竽患磳⒗_。
隨后大量的資本進入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計，彼時的造車新勢力數(shù)量達到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時間的驗證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財經(jīng)報道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)也在擔心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進了幾十個億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務，不光這個債務，公司所有的債務都要接?！眻@區(qū)管委會工作人員接受媒體訪時說。
同一個月，博郡汽車的法定責任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團隊。但是無節(jié)度的花費，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟，背后諸多疑問仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項目里不乏還有游俠、敏安、奇點、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。
地方對造車新勢力的技術背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機者難以杜絕。更關鍵的是，地方對項目往往缺乏風險管控意識，對項目背景的考察也流于形式，這增加了項目“爆雷”、國資流失的風險。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛，成績可圈可點。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔當并非是無稽之談。
當前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達克，成為備受用戶資本市場認可的新勢力代表。
為什么是理想？
第一，在市場認可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個半月的時間就完成第一個1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務網(wǎng)絡拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預計將從8月底的31家提升至約60家，售后服務網(wǎng)絡（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。銷售和服務網(wǎng)絡的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當前的財務狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。
作為國內(nèi)最先實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲備，理想汽車健康的財務狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務網(wǎng)絡，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴展零售網(wǎng)絡，年底零售中心數(shù)量將達到60家，服務更多用戶。高效的企業(yè)運營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍領，蔚來超過6500人，沒有工廠藍領。
這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強的特征。
第四，理想汽車強勁的產(chǎn)品力和技術路線決定了其未來發(fā)展前景向好。
駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它用純電四驅(qū)的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補充方案。
理想汽車認為，要大規(guī)模推廣電動車，必須解決用戶的日常補能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎設施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設施的建設速度，遠遠無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。
在理想汽車看來，增程不是一種技術路線，而是一種更符合當下現(xiàn)實條件的補能解決方案，在提供電動汽車動力平順、加速響應快等諸多益處的同時，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設施不完善帶來的里程焦慮。
終結(jié)了電動車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動車的智能化。
在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE用四屏與全車語音交互，標配駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。
長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車在2022年實現(xiàn)相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬件系統(tǒng)，在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權(quán)。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實時操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經(jīng)濟強省的江蘇，需要一個中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個大環(huán)境來看，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實現(xiàn)利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。”
當前新勢力的賽道已趨于成熟，關于未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
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