- 給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
- 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
- 25萬預(yù)算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
- 二十幾萬的新能車哪些值得一看
- 23萬，比亞迪漢和小鵬P7選誰
- 25萬買純電動轎跑誰更香？比亞迪漢對比小鵬P7
比亞迪漢EV補(bǔ)貼后售價21.98-27.95萬元；?凱美瑞混動售價23.98-27.98萬元，兩者雖然一個是純電動，一個是燃油車，理論上不會形成競爭關(guān)系，但是價格相差不大，個頭也都差不多，身邊的人就真的會?將兩款車放在一起選擇。
比亞迪漢EV顏值相當(dāng)好，車頭設(shè)計簡潔，辨識度高，同時“漢”字類似浮雕的設(shè)計相當(dāng)精致。漢EV長寬高為4980*1910*1495mm，軸距2920mm，真心不小。
漢EV的內(nèi)飾依然是以簡潔為主，無論是中控的軟性材質(zhì)包裹，還是木紋材質(zhì)的融合，都給人感覺非常豪華大氣。除此之外，漢EV的座椅相當(dāng)寬大，而且填充物也很柔軟，舒適性表現(xiàn)也不錯。動力方面，不用多說什么，純電動的加速能力要比燃油車強(qiáng)很多，且有四驅(qū)的加持和超長的續(xù)航等，在限牌限號的今天優(yōu)勢明顯。
凱美瑞混動也不用多說什么，激進(jìn)的外觀，到位的安全配置，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，這些都是吸引消費者的重要原因。除此之外，豐田的混動技術(shù)也是無人不知無人不曉，駕駛的靜謐性，以及動力輸出的平順性等在燃油車?yán)锒际琴?，不過未來凱美瑞的競爭對手必定要有純電動車的加入，怎么選擇，還得看自己更注重什么。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
比亞迪漢EV，從22.98萬到27.95W，聽到這兒有人會說，20大幾萬買一比亞迪？對了，如果不是比亞迪，這車貼上個特斯拉的標(biāo)兒，100萬都有人買，追求名牌的心理每個人都會有，要不然一塊supreme的磚頭也不能買到1000多塊錢。但并不是每個人都有100萬去買臺model?S的，所以在你資金有限，卻想買一臺中大型純電動車的時候，順理成章的就想到比亞迪漢ev之類的國產(chǎn)品牌。
4米98的車長，2米92的軸距，比亞迪漢EV有著標(biāo)準(zhǔn)的中大型車尺寸，都到這個尺寸了，空間就不用多說了，即便是一些超越常規(guī)的車內(nèi)運動，也完全能夠施展開。
外觀設(shè)計中，千篇一律的封閉式進(jìn)氣格柵雖然能夠顯示出不錯的科技感，但是電動車用封閉式進(jìn)氣格柵，就像是地鐵里的底層社畜舉著蘋果手機(jī)，東西是好東西，就是用的人太多了，免不了有些審美疲勞。貫穿式LED燈帶在夜晚點亮?xí)r的效果不錯，之前只能在概念車上看到的設(shè)計，如今出現(xiàn)在越來越多的各種入流不入流的電動汽車上。此外，從正面看上去的時候，漢EV的車頭看上去非常寬，再加上機(jī)蓋上左右隆起的鈑金造型，氣勢營造的十分到位。
側(cè)面，除了長還是長，隱藏式門把手除了廠家照顧消費者口味之外，對整車的空氣動力性能也有不錯的幫助，下方搭載的19寸輪圈同樣在空氣動力方面進(jìn)行優(yōu)化。據(jù)官方稱，比亞迪漢EV是目前國產(chǎn)電動車型風(fēng)阻系數(shù)最低的一臺車，工程師為了幫你們省電真的是無所不用其極。
尾部，一個貫穿式的尾燈，下方大面積黑色包圍。打開后備箱，平整度不錯，后排座椅能夠與后備箱空間互通，方便日常使用。蓋板下方?jīng)]有備胎，多了一些充電和補(bǔ)胎裝備，目前市面上大部分電動車差不多都是這樣的配置。
來到車內(nèi)，一股濃厚的奔馳味兒，看著木紋飾板，看著音響工藝，好了，你們不用猜了，這還真是正經(jīng)的奔馳基因，因為漢EV的內(nèi)飾就是由前奔馳S內(nèi)飾設(shè)計師親手打造的，有些人可能又該酸了，說什么沒有原創(chuàng)一味模仿，你們這些沒良心的，要不是比亞迪，你可能一輩子都體會不到奔馳的豪華。
15.6英寸的中控大屏，會讓你想起一個又一個加班的夜晚，因為它的尺寸和你上班用的電腦一樣大，屏幕還自帶翻跟頭功能，我想了半天也沒想到這到底是有什么實質(zhì)作用。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)無論是操作方式，還是功能邏輯，有80%和安卓重合，看到這我恍然大悟，這不就是一個大平板嗎？廠家應(yīng)該增加一個可拆卸的設(shè)計，這樣一來，在你無聊時候，還可以拿下來做做PPT啥的。
電子檔桿雖然造型有點憨，但好在握感優(yōu)秀，分布在周圍的物理按鍵也有不錯的高級質(zhì)地，我唯一搞不懂的是，為什么要用中英文混搭的標(biāo)識，中西醫(yī)結(jié)合嗎？
配置方面你大可放心，科技配置對于國產(chǎn)車來說就是土特產(chǎn)，沒個10幾20樣都不敢說自己是臺車。前后攝像頭都有，360全景影像統(tǒng)統(tǒng)安排，車道偏離、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)巡航這些當(dāng)然也都配備齊全。
按照續(xù)航里程分，比亞迪漢EV分為兩個版本，其中NEDC?605公里的長續(xù)航版，電動機(jī)最大的輸出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?為550公里的四驅(qū)高性能版，前電機(jī)不變，增加一個最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后電機(jī)，最終的百公里加速時間為3.9秒，以上，兩個版本搭載都是電能為76.9kwh的磷酸鐵鋰刀片電池。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預(yù)售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計、細(xì)節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當(dāng)然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級NAPPA真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強(qiáng)
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MOET電機(jī)控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強(qiáng)性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關(guān)鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達(dá)到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強(qiáng)一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當(dāng)然會更強(qiáng)一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標(biāo)特斯拉model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補(bǔ)貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強(qiáng)
毫無疑問，特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)就是其自動駕駛功能，如今甚至達(dá)到了L5級別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認(rèn)，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認(rèn)可。
2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當(dāng)特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預(yù)算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
25萬預(yù)算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機(jī)，所以要設(shè)計更大的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動機(jī)散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動力，均用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量為60.48度，CltC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ住ｋ姵厝萘恳矠?5.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機(jī)最大功率150千瓦，310?！っ?，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機(jī)最大功率163千瓦，330?！っ住Ａ硗?，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機(jī)的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會還是有的。
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二十幾萬的新能車哪些值得一看
如今，購買新能源車的消費者是越來越多，但縱觀整個純電動車市場，幾乎都是SUV的天下，尤其在20-30萬這個價格區(qū)間，想要買一款純電轎車，選擇那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎沒有更好的選擇，但隨著比亞迪漢EV以及小鵬P7的上市，消費者的選擇性就多了起來。這兩款車型在售價方面有一定的重合，車身尺寸、續(xù)航里程也相近，下面我們就來比較一下這兩款車型誰更值得買。
外觀方面，兩款車的造型都非常具有科幻感，相當(dāng)?shù)暮喖s、前衛(wèi)。比亞迪漢EV用全新Dragon?Face家族式設(shè)計語言，封閉式中網(wǎng)搭配狹長的大燈，動感前衛(wèi)。LED前大燈更是用了龍晶設(shè)計語言，車輛解鎖時燈光會在日間燈和氛圍燈之間往返，科技感極強(qiáng)。
小鵬P7用“星際”的設(shè)計語言，前臉用完全封閉式設(shè)計，看上去極其簡約，分體式大燈設(shè)計很個性，車頭上方的細(xì)長燈帶是日間行車燈，它貫穿整個前臉，讓車頭看上去更加扁平寬大，同時還能根據(jù)不同狀態(tài)閃爍，營造出獨特的科技感。
來到車身側(cè)面，兩車都用了隱藏式門把手、溜背式車尾等設(shè)計，看上去流暢動感。風(fēng)阻系數(shù)方面，漢EV風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，低于小鵬P7的0.236Cd。此外，小鵬P7線條和比例更為激進(jìn)，低趴的車身姿態(tài)、無框車窗設(shè)計、19英寸全黑運動輪轂，跑車的味道更濃；而漢EV車窗、側(cè)裙以及翼子板都有鍍鉻裝飾，帶來不錯的精致感。
兩車車尾簡約運動，設(shè)計上也有很多相似之處，比如都用了貫穿式尾燈、小鴨尾等凸顯運動感的設(shè)計。而細(xì)節(jié)方面，漢EV貫穿式尾燈用了龍爪的設(shè)計元素，并有一條鍍鉻飾條裝飾，看上去精致高級；小鵬P7尾燈則用了與前大燈相似的分體式設(shè)計，整體造型相對簡潔。
內(nèi)飾方面，兩車是完全不同的風(fēng)格。漢EV內(nèi)飾用環(huán)抱式設(shè)計，并汲取了中國建筑的元素，大量真皮材質(zhì)、實木面板、真鋁裝飾、黑色烤漆面板以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，豪華感、檔次感突出。
與漢EV內(nèi)飾還保留著作為傳統(tǒng)車企的一面不同，作為新勢力車企，小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計追求的是簡約和科技感，儀表盤和中控屏用當(dāng)下流行的貫穿連通式設(shè)計，所有功能都通過大屏幕進(jìn)行操作，中控臺幾乎找不到物理按鍵，車內(nèi)左側(cè)A柱和方向盤后面還有攝像頭來監(jiān)測駕駛員的狀況。
漢EV的D型運動方向盤非常吸睛，上黑下紅的配色，與黑色中控臺、紅色座椅形成呼應(yīng)，很顯檔次；小鵬P7也是類似的雙輻式設(shè)計，視覺上不如漢EV出彩，但兩側(cè)觸控式按鍵設(shè)計以及后方攝像頭的配備，在科技感上略勝一籌。
兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強(qiáng)大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達(dá)12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。
漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，尺寸上大于小鵬P7的14.英寸，功能方面兩車都擁有語音控制、在線導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等豐富的功能。
從上表可以看出，漢EV車身尺寸更大，但軸距上沒有優(yōu)勢。但在實際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺以及“老板鍵”的配備帶來不錯的舒適性。小鵬P7受制于溜背的造型，地臺也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點對不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽簾，夏天面對烈日是種考驗。
兩車都提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同的是比亞迪漢EV的兩驅(qū)為前驅(qū)，小鵬P7為后驅(qū)。動力性能上，比亞迪漢EV前驅(qū)版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅(qū)版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據(jù)層面小鵬P7表現(xiàn)更優(yōu)，此外后驅(qū)車在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上也會比前驅(qū)車好一點。
但在四驅(qū)版車型上，比亞迪漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達(dá)680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動力輸出更強(qiáng)勁，同時3.9秒破百的加速成績也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。
在NEDC續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供605km（兩驅(qū)）、550km（四驅(qū)）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，小鵬P7的續(xù)航能力更出色。
雖然比亞迪漢EV續(xù)航里程不及小鵬P7，但其匹配的是“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，同時空間利用率也比塊狀電池包提高了50%，安全性和續(xù)航里程都有很好的保障。
比亞迪漢EV共有3款車型，補(bǔ)貼后售價22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補(bǔ)貼后售價為22.99-34.99萬。兩車在售價方面有一定的重合，我們以兩車售價、續(xù)航里程相近的車型作一個配置對比，分別是25.58萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智尊版。
在25萬這個價位，兩車配置都足夠的豐富，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛功能，都沒有落下，但漢EV超長續(xù)航尊貴型整體表現(xiàn)更好，不僅比小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、被動行人保護(hù)、遙控駕駛、行車記錄儀、老板鍵、后排側(cè)隱私玻璃、矩陣式LED大燈等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齊全。小鵬P7則在科技感方面更勝一籌，車內(nèi)配有攝像頭，可以實現(xiàn)面部識別和駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測。
綜合來看，小鵬P7的車型選擇更豐富，續(xù)航選擇也更多，比亞迪漢EV四驅(qū)版的性能更加出色，電池技術(shù)也更先進(jìn)，乘坐空間以及同價位車型的配置表現(xiàn)也更好。如果你是家用取向為主，建議考慮比亞迪漢EV，如果你喜歡新鮮感，追求個性運動，想體驗更多的科技樂趣，那么小鵬P7會是你的菜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
23萬，比亞迪漢和小鵬P7選誰
二十幾萬的新能車哪些值得一看
二十萬到三十萬這個檔次，屬于全能級價位的新能源汽車，性能很好，更加注重駕駛體驗感和操控性，以及乘坐的舒適度。這個級別的車配置功能在同級別橫向比較都相差不多，無論內(nèi)飾還是外觀都非常到位，更大的中控屏，更多的車機(jī)功能。
漢EV
新能源類型：純電動
純電最高續(xù)航(NEDC)：605KM
所屬車企：比亞迪
上市時間：2020年7月
指導(dǎo)價：21.98-27.95萬
雖然每個價格區(qū)間都擠滿了比亞迪的車型，但漢作為比亞迪首款定位旗艦的車型，其中的EV版本不管從設(shè)計還是搭載技術(shù)都具有開啟新篇章的意義。設(shè)計上首次呈現(xiàn)針對純電打造的“EV Dragon Face”，廣受好評，幾近擺脫燃油車油膩的痕跡、有智能電動車內(nèi)味兒了，車尾“龍爪”元素的光源也讓其在滿大街的貫穿式尾燈中脫穎而出；首搭的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)算是給未來與造車新勢力的強(qiáng)項——自動駕駛技術(shù)的對決夯下一個堅實的地基；另外未來有可能成為比亞迪另一張王牌的磷酸鐵鋰刀片電池率先應(yīng)用在漢EV上。
極氪001
新能源類型：純電動
純電最高續(xù)航(NEDC)：712KM
所屬車企：吉利汽車
上市時間：2021年4月
指導(dǎo)價：28.10-36.00萬
極氪001是一款有顏有料的車型，新車的設(shè)計語言和領(lǐng)克類似，它的前格柵的位置用內(nèi)凹式的設(shè)計，整體用了黑色貫穿式的風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組用了隱藏式的設(shè)計。整車的長寬高分別為40/1999/1560mm，軸距為3005mm，整車塊頭很大，新車的未來競爭對手將會是比亞迪的漢EV。在動力方面，雙電機(jī)版的極氪001搭載的是綜合輸出功率為544馬力（400kW），峰值扭矩為768?！っ祝俟锛铀贂r間為3.8秒。
極狐 阿爾法T
新能源類型：純電動
純電最高續(xù)航(NEDC)：653KM
所屬車企：北汽新能源/ ARCFOX極狐
上市時間：2020年10月
指導(dǎo)價：24.18-31.99萬
極狐阿爾法T和埃安LX這哥倆作為直接競品，從車身尺寸、三電數(shù)據(jù)以及價格區(qū)間幾乎一致，背后也一個站著北汽，一個站著廣汽，簡直是相愛相殺。不過要從比亞迪唐EV這個國內(nèi)中型純電SUV培育者嘴里搶食想必不容易，而且唐EV的用戶群體和市場口碑都不俗，好處是αT（阿爾法T）作為后來者，堆配置方面豪不手軟，產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯。
大眾ID.4 X
新能源類型：純電動
純電最高續(xù)航(NEDC)：555KM
所屬車企：上汽大眾
上市時間：2021年1月
指導(dǎo)價：19.98-27. 29萬
為了平衡，大眾汽車寄予厚望的由傳統(tǒng)廠商邁向新能源市場重要一步的純電車型ID.4來到中國后有了南北兩個爸爸，ID.4 X的爸是上汽大眾，北爸則擁有ID.X CROZZ，兩款車型四舍五入約等于一樣。和大眾的燃油車一樣，ID.4 X 五根手指沒有一根特別突出，也沒有一根很短，整體優(yōu)秀均衡，說明上汽大眾對純電動車型也是追求“穩(wěn)如老狗”。在大的視野上，為滿足全球日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和擺脫柴油排放丑聞，這家全球最大的傳統(tǒng)主機(jī)廠電動化轉(zhuǎn)型相對比較快比較堅決的，ID.3登頂歐洲新能源市場也讓其有底氣喊話要從馬斯克嘴里搶奪市場份額。
小鵬P7
新能源類型：純電動
純電最高續(xù)航(NEDC)：706KM
所屬車企：小鵬汽車
上市時間：2020年4月
指導(dǎo)價：22.99-40.99萬
中國造車新勢力F4中蔚來新發(fā)布的ET7離交車還早，而且定價遠(yuǎn)高于P7，直接對標(biāo)Model 3，兩款車各有優(yōu)劣：外觀見仁見智；Model 3性能和操控好，品牌附加值高；用料質(zhì)感、尺寸、續(xù)航P7占優(yōu)。默默地把P7當(dāng)核心競品的比亞迪漢EV可能不在P7的射程之內(nèi)。前段時間小鵬NGP地刷了一波熱度，好用是肯定的，但有些營銷號順帶著拉踩了一下特斯拉NOA和蔚來NOP，這騷操作有點不大氣。
25萬買純電動轎跑誰更香？比亞迪漢對比小鵬P7
23萬，比亞迪漢和小鵬P7選誰？
23萬多的預(yù)算，能夠買到比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型，而同樣的預(yù)算只能買到小鵬P7的480N版本，我們看看誰更值得買。
首先，如果從最純粹的意義上，誰的續(xù)航更長就買誰，那小鵬P7幾乎是完敗的。
因為比亞迪漢EV的超長續(xù)航版續(xù)航里程為605km，小鵬P7的480N的續(xù)航里程只有480km的續(xù)航。
從車身尺寸看，比亞迪漢的定位更高，屬于中大型轎車，而小鵬P7屬于中型車，但是小鵬P7的軸距又大于比亞迪漢，所以兩車的內(nèi)部空間不會有多大差距。車身尺寸：
比亞迪漢：長寬高4980*1910*1495mm，軸距：2920mm
小鵬P7：長寬高4880*1896*1450mm，軸距：2998mm
輪距上，比亞迪漢的輪距要比小鵬P7寬不少，比亞迪漢為1640mm，小鵬P7前輪距1615mm，后輪距1621mm。
整備質(zhì)量上，該版本的比亞迪漢為2020kg，小鵬為1920kg。整車質(zhì)保層面，比亞迪漢給出的是6年15萬公里的質(zhì)保，小鵬P7給出的是5年12萬公里。
電池類型方面，這兩款車用的都是磷酸鐵鋰電池，電機(jī)總功率和電機(jī)總扭矩上小鵬P7的480N領(lǐng)先于比亞迪漢。
驅(qū)動方式上比亞迪漢是前驅(qū)車型，小鵬P7則是后驅(qū)車型。小鵬P7的前懸掛用了雙叉臂獨立懸架，而比亞迪漢則是麥弗遜獨立懸架。
輪胎規(guī)格上，比亞迪漢用的是R19的胎，小鵬P7則是R18的胎。安全配置上，比亞迪漢比小鵬P7多了后排側(cè)氣囊，和膝部氣囊以及被動行人保護(hù)。而小鵬P7則多了并線。
操控層面，比亞迪漢比小鵬P7少了車側(cè)預(yù)警，這對于女司機(jī)還是比較重要的，有車側(cè)預(yù)警無論是通過狹窄空間，還是停車的時候都能起到很大的幫助。
天窗類型上，比亞迪漢可以開啟，小鵬P7不能開啟，不過小鵬P7用了車門無框設(shè)計，要拉風(fēng)不少。此外，比亞迪漢還比小鵬P7多了內(nèi)置行車記錄儀。小鵬P7則比比亞迪漢多了駕駛位記憶功能，比亞迪漢則有老板鍵，其次小鵬P7可以選裝丹拿的品牌音響。比亞迪終端不知道能不能選裝，要知道很多車主對音響十分注重，車企在這個方面一定要多加注重。
小鵬P7的亮點在于自動駕駛功能，480N版本擁有5個攝像頭12個超聲波雷達(dá)3個毫米波雷達(dá)。這個駕駛功能如何？可以和蔚來ET5比比，蔚來ET5有11個攝像頭，12個超聲波雷達(dá)，5個毫米波雷達(dá)，還有1個激光雷達(dá)，差距還是很大的。
說完了配置，我們說顏值。雖然在配置上，比亞迪漢除了駕駛功能落后于小鵬P7外，其他項目不少都處于勝出的態(tài)勢，但是在顏值上小鵬P7的確是比比亞迪漢更加年輕，更加“新生代”的車。
無論是前臉還有尾部，小鵬P7的設(shè)計顯然傳統(tǒng)因素更少，而比亞迪漢則有傳統(tǒng)汽車的身影比如傳統(tǒng)的鍍鉻條，擾流區(qū)設(shè)計，這些可能是為了照顧插電混動版。
尤其是比亞迪漢的尾部，著實差了些，比亞迪漢的整體顏值還有上升空間，至少相比比亞迪唐，這個顏值還是差點意思。
比亞迪唐的尾燈用的是貫穿式帶曲線的設(shè)計，簡潔之處還通過線條的錯位設(shè)計豐富了視覺上的多樣化，比亞迪漢完全可以試試把這個尾燈搬過來用。
內(nèi)飾層面，現(xiàn)在的新能源車內(nèi)飾差距并不大，要么多聯(lián)屏，要么是懸浮式可旋轉(zhuǎn)大屏。在大屏幕的背后，決定操作流暢與否，這你屏幕多大沒關(guān)系，而是背后用的車機(jī)系統(tǒng)。
這些功能好不好用，就要消費者自己去親自體驗和操作一番了。畢竟，操作系統(tǒng)因人而異，就像是有的人喜歡安卓，而有的人就喜歡用蘋果，而兩款操作系統(tǒng)的風(fēng)格完全不一樣。
從整體格局看，小鵬P7的內(nèi)飾更像是新能源車的新生代產(chǎn)品，而比亞迪漢依然保留了大部分傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計布局，比如保留了擋把。
那么兩款車到底買誰呢？這個很容易得出結(jié)論。
如果你單純地就想買輛高續(xù)航里程的電動車，不考慮駕駛和顏值，那你就買比亞迪漢 EV。
如果你更喜歡新事物，喜歡高顏值，不在乎續(xù)航里程，那小鵬P7是一個不錯的選擇。如果你的預(yù)算充足，小鵬P7還有剪刀門的版本。
如果預(yù)算到了30多萬，有的人可能要在特斯拉和蔚來之間選擇。雖然蔚來ET5沒有試駕過，但是特斯拉Model 3體驗過多次，如果ET5能夠在車機(jī)和駕駛上表現(xiàn)的像配置上不那么耀眼，我個人更加偏向于蔚來，但是目前看同樣的錢可能更推薦特斯拉Model Y，前提是有的人就要在特斯拉和蔚來之間做出選擇。
花20多萬買一輛純電動轎車？這在兩年以前還是特別不可思議的一件事兒，但是隨著特斯拉MODEL?3在中國市場的交付量快速提升，我們發(fā)現(xiàn)只要車輛的續(xù)航能力、科技體驗和加速性能到位，多花點兒錢也未嘗不可。但是在這個價位只有特斯拉的產(chǎn)品可供選擇嗎？當(dāng)然不是，今天我們介紹的兩款車型，無論技術(shù)含量還是配置水平都和特斯拉MODEL?3不相上下，20多萬買純電動轎跑，小鵬P7和比亞迪漢EV，新勢力造車和傳統(tǒng)車企之間如何選擇，看完您就知道了。
兩款車型的定位都是中大型純電轎車，其中小鵬P7的售價區(qū)間范圍更大，共有8款配置車型，選擇余地更多，而比亞迪漢EV只有三款車型。為了公平起見，本次我們選擇了售價為25.99萬元的小鵬汽車P7?2020款?后驅(qū)長續(xù)航智尊版，對比售價為25.58萬元的比亞迪漢2020款EV?超長續(xù)航版尊貴型。兩款車的售價非常接近，下面我們來看看誰更有優(yōu)勢。
可以看到車身尺寸方面，比亞迪漢EV在各個維度上都要略大于小鵬P7，而軸距方面，小鵬P7接近3m的軸距要更有優(yōu)勢。這樣的車身數(shù)據(jù)使小鵬P7的四個車輪會更接近車頭和車尾，更有跑車味道。
小鵬P7整體設(shè)計簡約，沒有太多修飾的線條，前后光劍式LED車燈，讓小鵬P7看起來科技而前衛(wèi)，非常符合年輕人群的審美需求。而比亞迪漢EV更偏傳統(tǒng)，運動感十足，但缺少一些未來的科技感。小編認(rèn)為，還是小鵬P7的設(shè)計更為激進(jìn)，視覺效果更佳。
小鵬P7作為造車新勢力推出的車型，內(nèi)飾設(shè)計上自然引領(lǐng)潮流，充分展現(xiàn)出極簡的風(fēng)格。而比亞迪漢EV內(nèi)飾整體還是沿襲了家族式設(shè)計，木紋飾板的加入營造了更強(qiáng)的豪華感，但略顯老氣，對于一款純電轎車而言，小鵬的整體設(shè)計和內(nèi)飾氛圍的營造要更有科技感、更前衛(wèi)，也更符合年輕人的審美需求。
配置方面，可以看到比亞迪漢EV有一些優(yōu)勢，在安全性配置中多了膝部氣囊和被動行人保護(hù)，還有更加科技的矩陣式大燈等。不過在駕駛系統(tǒng)方面，小鵬p7所搭載的X?PILOT?3.0系統(tǒng)無論在硬件上還是軟件層面都要比比亞迪漢EV的DiPilot更加優(yōu)秀，而且自動駕駛能夠使用的場景也更多。
動力方面，對比的兩款配置均用單電機(jī)設(shè)計，從參數(shù)上來看，小鵬P7的動力表現(xiàn)要更強(qiáng)一些，而在續(xù)航方面其NEDC?586km的續(xù)航表現(xiàn)要略差于比亞迪漢的605km，不過相差不到20km的續(xù)航對實際駕駛的影響較小。
看到這里，兩款純電動轎跑車型怎么選，想必大家已經(jīng)有了答案。面對越來越多的年輕購車人群，小鵬P7更加科幻前衛(wèi)的外觀設(shè)計，以及追求極簡主義的內(nèi)飾，一定會吸引不少年輕人的青睞，再加上更加智能的駕駛系統(tǒng)，對于喜歡去體驗、去追尋新鮮事物的年輕人來說，花20多萬買一款純電動車型，小鵬P7無疑是更好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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