1. 小米和哪個(gè)汽車(chē)合作
2. 你能說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)電子概念股龍頭股有哪些嗎？
3. 小米為何進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)沖擊嗎？

35家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。根據(jù)查詢(xún)小米汽車(chē)得知，該公司截止2023年7月18日，小米已先后投資了35家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要涵蓋整車(chē)、供應(yīng)鏈上下游、出行、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域。小米汽車(chē)有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊(cè)地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，注冊(cè)資金100億。

小米和哪個(gè)汽車(chē)合作

——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車(chē) 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。

隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣，小米造車(chē)終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車(chē) 圈，甚至包括消費(fèi)電子圈，"四大板塊"聯(lián)動(dòng)，刷屏小米造車(chē)。小米這些年積攢的人氣可見(jiàn)一斑。

所以，我們對(duì)"小米憑什么造車(chē)？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。

第一、有錢(qián)。

小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說(shuō)，"我們虧得起"。遵循，首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元；

第二、有人。

小米目前有超過(guò)1萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且，基于智能電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人；

第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。

小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系；

第四、有擁躉。

不久之前，小米在一個(gè)近2萬(wàn)人的米粉群體展開(kāi)智能電動(dòng)車(chē)立項(xiàng)調(diào)研，有超過(guò)92%的米粉支持小米造車(chē)；

第五、有朋友。

從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán)，利用7年時(shí)間，先后投資了50家新能源 汽車(chē) 相關(guān)企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過(guò)100億元。

由此，上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。

——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米造車(chē)而戰(zhàn)"。

——這就是雷軍關(guān)于造車(chē)最篤定的態(tài)度。

當(dāng)然，雷軍的這句話用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù)，打打感情牌，無(wú)可厚非。

但，小米造車(chē)，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。

小米要造一輛什么樣的車(chē)？

這個(gè)問(wèn)題，雷軍目前沒(méi)有明示。

但小米10多年來(lái)，用門(mén)類(lèi)繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：

——"技術(shù)為本、性?xún)r(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。

不出所料，小米 汽車(chē) 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車(chē) 上市之日尚有些時(shí)日。

屆時(shí)，幾近白熱化的純電車(chē)的續(xù)航之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應(yīng)"讓市場(chǎng)上80%以上的純電車(chē)產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ，留下來(lái)的，就是"智能化"的較量。

——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。

小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車(chē) 之中，成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過(guò)走量，通過(guò)軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性?xún)r(jià)比極高的小米 汽車(chē) ，還被輔以炫酷的玩法，一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此，小米的目的就達(dá)到了。

所以，"怎么造車(chē)才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問(wèn)題。畢竟，之前小米不是一家專(zhuān)門(mén) 汽車(chē) 制造商。

誰(shuí)來(lái)"替"小米造車(chē)？

估計(jì)這個(gè)問(wèn)題一旦被提出來(lái)，首先招致"駁斥"的，就是這個(gè)"替"字。

自建工廠還是找人代工？

自建工廠？

當(dāng)然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢(shì)力造車(chē)中威馬也算是自建工廠。

且自建工廠的好處，顯而易見(jiàn)。手握絕對(duì)的自***，品控上相對(duì)可以更有把握。當(dāng)然，對(duì)于造車(chē)成本的管控，也會(huì)更有力度。

但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。

第一，"首期投資為100億人民幣"，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)巨大。

但對(duì)于從零開(kāi)始造車(chē)的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用，研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用，平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見(jiàn)肘了。

事實(shí)上，即便是蔚來(lái)找到了江淮代工，在2018年，蔚來(lái)也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷(xiāo)售符合預(yù)期，否則小米那100億前期投資也不見(jiàn)得有多寬裕。

所以，初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。

第二，按照目前小米的規(guī)劃，預(yù)計(jì)新車(chē)于2023年上市。

如果自建工廠成立，在不足3年的時(shí)間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷(xiāo)資質(zhì)，從申請(qǐng)到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄，從進(jìn)入名錄到獲得銷(xiāo)售資質(zhì)，這中間是要花時(shí)間的，也無(wú)法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。

所以，進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車(chē)，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。

事實(shí)上，后來(lái)者有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。

最有可能找比亞迪代工？

之前，坊間傳出長(zhǎng)城代工小米造車(chē)的消息。但很快被雙方否認(rèn)。

事實(shí)上，長(zhǎng)城代工的可能性極小。

長(zhǎng)城手中的檸檬、坦克兩大造車(chē)平臺(tái)并非純電平臺(tái)，不能為小米所用。而長(zhǎng)城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu)，倒是一個(gè)很好的組合，但是長(zhǎng)城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車(chē) 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。

更何況，長(zhǎng)城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計(jì)很難抽身顧及其他。

不是還有長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽嗎？

這些國(guó)字號(hào)的隊(duì)伍，除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。

長(zhǎng)安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設(shè)，更遑論上汽—阿里的智己 汽車(chē) 也需要占用大量，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨(dú)立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑?wèn)題而被嚇退呢？

所以，回頭來(lái)看，似乎吉利和比亞迪最有可能。

吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu)，而且剛剛成立的極氪 汽車(chē) ，本身就具有開(kāi)放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構(gòu)。

作為全球智能造車(chē)的頂級(jí)架構(gòu)，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長(zhǎng)性決定了當(dāng)期內(nèi)，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過(guò)30萬(wàn)元以上的預(yù)計(jì)定價(jià)；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。

反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性?xún)r(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎？小米造車(chē)與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上，只好暫時(shí)放過(guò)彼此。

更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。

如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。

比亞迪和小米很像，二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。

還有，二者一直保持良好的合作關(guān)系。

2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪；

2020年，比亞迪半導(dǎo)體謀求上市，并開(kāi)啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；

甚至，就在小米造車(chē)官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。

雖然內(nèi)容說(shuō)的都是小米手機(jī)的事，但在這個(gè)"過(guò)于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣的問(wèn)題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。

更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車(chē)由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎？

然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實(shí)上，比亞迪為小米代工造車(chē)的"故事"早在去年年底就隨著小米造車(chē)的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車(chē)型、車(chē)名、價(jià)格和盤(pán)托出。

對(duì)此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng)，目前比亞迪針對(duì)相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過(guò)法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示，對(duì)此事沒(méi)聽(tīng)說(shuō)、不知情。

對(duì)上述文字加以推敲，比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。

如果此事只是沒(méi)有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯。看起來(lái)確實(shí)不像外界所猜測(cè)的那樣簡(jiǎn)單直接。

無(wú)論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。

小米會(huì)選擇"第三種"造車(chē)方式嗎？

我們先來(lái)看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開(kāi)發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái)，特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。

合作一旦達(dá)成，特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開(kāi)發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè)，小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的造車(chē)主機(jī)廠，這其中當(dāng)然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長(zhǎng)城等。

也就是說(shuō)，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車(chē)，不需要建廠，不需要建硬件平臺(tái)，從而贏得時(shí)間和金錢(qián)。

但，這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來(lái)也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于，小米在這個(gè)過(guò)程中，有深度參與，有共享——參與品控，參與設(shè)計(jì)，共享軟件。

這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨(dú)立不孤立，或?qū)⒊蔀樾∶自燔?chē)最終的答案。

寫(xiě)在最后

也許在不少人看來(lái)，有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。

——即，小米怎么賣(mài)車(chē)？渠道在哪里？這當(dāng)是小米造車(chē)能否成功的另一個(gè)重要問(wèn)題。

事實(shí)上，這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題。

當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí)，當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢(mèng)智能手機(jī)的年輕人剛剛好，成長(zhǎng)為小米 汽車(chē) 的用戶(hù)；

當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力在為銷(xiāo)售渠道建設(shè)而砸錢(qián)鋪路時(shí)，數(shù)年來(lái)，小米在全國(guó)各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門(mén)店已經(jīng)為小米 汽車(chē) 的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，贏得了時(shí)間和空間。

未來(lái)，在各大商場(chǎng)里看到小米 汽車(chē) 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機(jī)的旁邊，甚至可以裝在一起。

電動(dòng) 汽車(chē) 的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長(zhǎng)著翅膀，無(wú)論怎么看，小米造成成功的概率都不低。

畢竟， 天時(shí)地利人和都在雷軍這里！

你能說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)電子概念股龍頭股有哪些嗎？

小米和蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)合作。

通過(guò)查詢(xún)小米官方顯示可知，在新能源汽車(chē)上小米與蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)和比亞迪等車(chē)企進(jìn)行合作，在一些車(chē)設(shè)備上的面板設(shè)置就出自于小米。這些合作伙伴可以為小米進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)很多幫助，比如技術(shù)與研發(fā)能力，這些汽車(chē)公司都在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有豐富的技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

與它們合作，小米可以借鑒合作伙伴的技術(shù)和研發(fā)能力，加速自身汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更快的技術(shù)迭代。且合作伙伴在汽車(chē)生產(chǎn)與制造方面具備較強(qiáng)的能力，擁有成熟的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基地。通過(guò)與它們合作，小米可以快速建立起自己的生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，并提升產(chǎn)品質(zhì)量與交付能力。

四家車(chē)企能帶來(lái)的其他幫助

蔚來(lái)、小鵬、理想和比亞迪都在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有一定的品牌影響力和市場(chǎng)份額。通過(guò)與這些知名汽車(chē)公司合作，小米可以借勢(shì)它們的市場(chǎng)渠道與品牌影響力，快速拓展市場(chǎng)份額，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。合作伙伴關(guān)系可以促使小米構(gòu)建更完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，這些汽車(chē)公司涉及的領(lǐng)域不僅僅包括汽車(chē)制造，還包括電池技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域。

與它們合作可以促進(jìn)技術(shù)與的共享，形成協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，合作伙伴的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)洞察可以幫助小米更好地理解目標(biāo)消費(fèi)者和市場(chǎng)需求，有助于確定產(chǎn)品定位和品牌策略，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度。與這些汽車(chē)公司合作可以讓小米共享他們的供應(yīng)鏈和零部件供應(yīng)渠道，確保生產(chǎn)的高質(zhì)量和穩(wěn)定供應(yīng)。

小米為何進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)沖擊嗎？

東吳證券:疫情影響有限。堅(jiān)定全面地看待汽車(chē)板塊。

疫情影響有限，應(yīng)堅(jiān)定全面看汽車(chē)板塊:1)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇邏輯正在驗(yàn)證！長(zhǎng)期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量還能創(chuàng)新高！2)從周期到成長(zhǎng)股估值體系的轉(zhuǎn)變。未來(lái)汽車(chē)將由“電動(dòng)+智能”聯(lián)合定價(jià)，成為下一個(gè)移動(dòng)終端，軟件持續(xù)收費(fèi)將成為主要盈利模式。積累數(shù)據(jù)構(gòu)筑長(zhǎng)久護(hù)城河，形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。3)新一輪獨(dú)立上漲將成為未來(lái)三年車(chē)輛股的核心主線。電動(dòng)車(chē)帶動(dòng)自主品牌進(jìn)一步跨越20萬(wàn)價(jià)格帶，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。整車(chē)板塊(長(zhǎng)城/吉利/長(zhǎng)安/比亞迪/廣汽/SAIC)和零部件板塊為核心賽道，智能化(華陽(yáng)集團(tuán)/德賽西威/中汽研究院)+特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈(拓普集團(tuán)+銀輪+徐升)+單品類(lèi)賽道(福耀玻璃+星宇)。

新時(shí)代證券:汽車(chē)電子空間巨大！電子行業(yè)龍頭有望迎來(lái)二次騰飛。

而互聯(lián)網(wǎng)電子公司大舉進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。IDC報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年印度智能手機(jī)市場(chǎng)將下降2%，總銷(xiāo)量為1.4億部。中國(guó)區(qū)廠商繼續(xù)大踏步前進(jìn)，小米、VIVO、Realme分別位列第一/第三/第四，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)份額為27%/18%/13%，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量為4100萬(wàn)/2670萬(wàn)/1920萬(wàn)臺(tái)，其中VIVO和Realme分別增長(zhǎng)12%/19%。三星電子在印度售出20萬(wàn)部智能手機(jī)，銷(xiāo)量下滑4%，以20%的市場(chǎng)份額排名第二。CounterpointResearch報(bào)告顯示，小米已經(jīng)超越三星和蘋(píng)果，成為俄羅斯20Q4手機(jī)品牌，線上銷(xiāo)量最高。中國(guó)手機(jī)品牌在海外市場(chǎng)發(fā)展迅速，得益于本土企業(yè)的創(chuàng)新和強(qiáng)大的消費(fèi)電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

讓我們繼續(xù)看看新市場(chǎng)帶來(lái)的本地供應(yīng)鏈的增長(zhǎng)。華為聯(lián)手長(zhǎng)安，百度聯(lián)手吉利，阿里聯(lián)手SAIC。汽車(chē)正迎來(lái)前所未有的智能化變革。汽車(chē)行業(yè)的“新四化”正在重塑行業(yè)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，電子化趨勢(shì)將推動(dòng)越來(lái)越多的消費(fèi)電子使能汽車(chē)領(lǐng)域。我們繼續(xù)看好消費(fèi)電子供應(yīng)鏈與汽車(chē)行業(yè)的整合，電子行業(yè)龍頭公司有望在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)迎來(lái)二次騰飛。

中銀證券:汽車(chē)行業(yè)景氣度繼續(xù)上升。建議多配置板塊股票。

春節(jié)旺季前需求較好，1月份乘用車(chē)批發(fā)零售繼續(xù)回暖。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，政策***消費(fèi)，預(yù)計(jì)后續(xù)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)。1月份，卡車(chē)和客車(chē)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)重卡和輕卡的高景氣將持續(xù)，客車(chē)增長(zhǎng)將恢復(fù)。1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)售17.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)238.5%。預(yù)計(jì)2021年將高速增長(zhǎng)。2020年1-12月，汽車(chē)行業(yè)收入增速提高，利潤(rùn)總額降幅擴(kuò)大。預(yù)計(jì)隨著銷(xiāo)量回升，增長(zhǎng)率將轉(zhuǎn)為正值。汽車(chē)行業(yè)景氣度持續(xù)上升，建議多配置板塊股票。

車(chē)輛:乘用車(chē)銷(xiāo)量回暖，但車(chē)企分化加劇。推薦SAIC、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)，重點(diǎn)關(guān)注廣汽集團(tuán)。商用車(chē)重卡和輕卡有望保持較高景氣，乘用車(chē)銷(xiāo)量有望回升。關(guān)注濰柴動(dòng)力、福田汽車(chē)、宇通客車(chē)等。

零部件:銷(xiāo)量回暖，業(yè)績(jī)有望復(fù)蘇，與估值雙擊。建議布局產(chǎn)品升級(jí)、客戶(hù)拓展、低估值修復(fù)個(gè)股，推薦銀輪股份、寧波胡阿祥股份、仲愷股份，關(guān)注付偉高科、廣東宏圖股份、松芝股份。

新能源:2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望爆發(fā)，后續(xù)高增長(zhǎng)確定性高。推薦國(guó)內(nèi)龍頭比亞迪和受益于特斯拉、大眾MEB的盛駿電子、拓普集團(tuán)，關(guān)注徐升股份、富奧股份。

智能網(wǎng)聯(lián):ADAS和智能駕駛艙快速滲透，5G推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。推薦伯特利駿電子。建議關(guān)注德賽四維、華陽(yáng)集團(tuán)、寶龍科技。

國(guó)信證券:三條主線:全球新能源汽車(chē)承載能源改革重任

世界上許多國(guó)家都承諾到2050年或2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，燃油汽車(chē)的排放是全球溫室氣體的重要來(lái)源(約占10%)。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為減排的重要組成部分。中國(guó)和美國(guó)作為最大的碳排放經(jīng)濟(jì)體，碳排放總量占52%(中國(guó)/美國(guó)/歐洲分別占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽車(chē)最大的生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)。

帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)鏈，增加電器元件數(shù)量。電池裝機(jī)量，未來(lái)五年復(fù)合增長(zhǎng)率為49.5%，預(yù)計(jì)2025/2040年達(dá)到1234/5168GWh。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):2025年國(guó)內(nèi)2111億，全球6804億市場(chǎng)；2020年管理國(guó)內(nèi)近100億市場(chǎng)，2025年管理全球1293億市場(chǎng)；2025年，高壓零部件將新增265億國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和854億全球市場(chǎng)。

建議關(guān)注新能源汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)鏈、特斯拉/大眾供應(yīng)鏈三條主線。全球新能源汽車(chē)仍處于成長(zhǎng)的初級(jí)階段，承載著能源改革的重任。關(guān)注三條投資主線:一是優(yōu)質(zhì)整車(chē)企業(yè)，關(guān)注新勢(shì)力和比亞迪、宇通客車(chē)；二是電池產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)代安培科技有限公司；三是產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的，重點(diǎn)關(guān)注三花智控和拓普集團(tuán)。

中信證券:巨頭入局明顯利好智能電氣產(chǎn)業(yè)鏈三條主線，把握投資機(jī)會(huì)。

類(lèi)似于蘋(píng)果在iPhone成功后的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈在過(guò)去幾年里得到了快速的孵化和成長(zhǎng)。短期來(lái)看，科技巨頭進(jìn)入市場(chǎng)造車(chē)的前景尚不明朗，但智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商肯定會(huì)受益。我們認(rèn)為投資機(jī)會(huì)可以關(guān)注三條主線:1)電氣產(chǎn)業(yè)鏈；2)汽車(chē)電子及智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈；3)新巨頭繞不過(guò)去的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。

經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的發(fā)展，智能供應(yīng)鏈逐漸成熟，為新進(jìn)入者造車(chē)奠定了制造基礎(chǔ)。最近百度宣布入場(chǎng)造車(chē)，其他科技巨頭也被媒體報(bào)道造車(chē)，可能加速行業(yè)擴(kuò)張。預(yù)計(jì)在未來(lái)2-3年內(nèi)，行業(yè)將迎來(lái)一批以科技巨頭為主的新玩家，行業(yè)的擴(kuò)張必將利好智能電氣產(chǎn)業(yè)鏈。建議投資三條主線:1)電力產(chǎn)業(yè)鏈:當(dāng)代安普科技、恩杰、億緯鋰能、三花智控、普泰來(lái)、贛鋒鋰業(yè)、方得納米等。2)汽車(chē)電子及智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈:華陽(yáng)集團(tuán)、德賽四維、伯特利、耐特、寶龍科技；3)新巨頭離不開(kāi)的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商:托普集團(tuán)、福耀玻璃、石民集團(tuán)、鐘鼎、星宇。

浙商證券:電氣化孕育了新能源板塊的投資機(jī)會(huì)。

1月份乘用車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，行業(yè)保持較高景氣度。從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)還有很大的提升空間，未來(lái)增速仍將保持在個(gè)位數(shù)。目前汽車(chē)行業(yè)的變革正在到來(lái)，電動(dòng)化催生了新能源領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)。未來(lái)5-10年，智能領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)重大投資機(jī)會(huì)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，整車(chē)及零部件競(jìng)爭(zhēng)格局和盈利模式的重塑將帶來(lái)巨大的投資機(jī)會(huì)。

乘用車(chē)板塊，建議吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)H等。具有較強(qiáng)的產(chǎn)品周期應(yīng)把握；零部件，重點(diǎn)關(guān)注特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)代安培科技有限公司(電芯)和低值精密鍛造技術(shù)等。，關(guān)注托普集團(tuán)、福耀玻璃、星宇、新泉等。

由于小米正在擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，因此必將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司產(chǎn)生影響。幾天前，小米制造汽車(chē)的消息傳開(kāi)了，這次的消息比以前的謠言更可信。在這個(gè)跨界汽車(chē)制造已成為常態(tài)的時(shí)代，小米制造汽車(chē)是合乎邏輯的。而且小米制造的汽車(chē)也引起了很多猜測(cè)，首先，小米汽車(chē)是否會(huì)繼續(xù)保持高性?xún)r(jià)比。隨著新能源的興起，電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上非常受歡迎?？缇畴妱?dòng)汽車(chē)的品牌很多。如果小米加入他們，它必須具有自己的品牌優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，不久前，有傳言稱(chēng)小米將與長(zhǎng)城汽車(chē)合作，利用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。盡管長(zhǎng)城汽車(chē)隨后對(duì)此事進(jìn)行了澄清，但現(xiàn)在看來(lái)小米在制造汽車(chē)是可以肯定的。通過(guò)對(duì)小鵬汽車(chē)等新動(dòng)力汽車(chē)公司的戰(zhàn)略投資，小米現(xiàn)在正在尋找供應(yīng)鏈合作，并正在逐步加快步伐，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，希望能夠?qū)⑿∶椎钠鞄么蛉腚妱?dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)。雷軍表示，小米已經(jīng)具備設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車(chē)的能力，并在2023年推出首款支持各種智能設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，性?xún)r(jià)比必須是小米所關(guān)注的。小米生產(chǎn)的汽車(chē)肯定會(huì)像手機(jī)一樣滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。了解了客戶(hù)的痛點(diǎn)，每種配置都是正確的。如果是這樣，那么就有一個(gè)品牌或受影響最大的品牌是特斯拉。特斯拉是世界知名的電動(dòng)汽車(chē)品牌和領(lǐng)先品牌。盡管其技術(shù)出色，但其?價(jià)格屠夫?的稱(chēng)號(hào)并非沒(méi)有根據(jù)。由于高昂的價(jià)格和中等質(zhì)量的汽車(chē)，特斯拉一直受到業(yè)內(nèi)人士的好評(píng)和批評(píng)。隨著小米汽車(chē)的出現(xiàn)，在某種程度上，小米對(duì)蘋(píng)果手機(jī)的影響也有所增加。價(jià)格績(jī)效標(biāo)志一旦啟動(dòng)，可能會(huì)影響家用電動(dòng)汽車(chē)的格局。

不僅如此，還有另一家汽車(chē)公司可能會(huì)在成本績(jī)效方面受到影響，這就是五菱宏光。眾所周知，五菱宏光的MINIEV的大筆生意源于其超高的性?xún)r(jià)比，而小米無(wú)疑是最具成本效益和營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)的品牌之一。此外，小米自己的宣傳渠道和小米的黑色技術(shù)已集成到汽車(chē)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)力是顯而易見(jiàn)的。因此，小米的汽車(chē)一旦建成，肯定會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。面對(duì)像鲇魚(yú)一樣的品牌，其他汽車(chē)品牌的生活可能并不容易。