小米再次跌破發(fā)行價(jià)，于是就有網(wǎng)友喊話雷總趕緊還錢，不得不說，小米現(xiàn)在既不像蘋果，也不像華為，而是變得越來越格力了。炒股這個(gè)事情有賠有賺，你肯定不能光靠情懷炒股，小米是個(gè)好公司，雷總也很勤奮，但是投資歸投資，歸，小米走到今天，我感覺離不開這3個(gè)原因：
一、產(chǎn)品利潤率極低，供應(yīng)鏈不積極雷總自己也說了，他的產(chǎn)品利潤率極低，所以供應(yīng)鏈也不積極，自己不賺錢的情況下，供應(yīng)鏈也跟著不賺錢，導(dǎo)致很多供應(yīng)鏈都不愿意接小米的活，更不會把好東西先給到小米。
比如三星這次的最新折疊屏方案就是先給到了oppo了，造就了Find N的熱賣，為啥沒給小米呢，因?yàn)椴毁嶅X啊，雖然這種說法不一定是真實(shí)的，但也不能不信，因?yàn)樾∶滓恢眻?jiān)持的是性價(jià)比路線，靠的就是走量，利潤率還真沒有高端手機(jī)的豐厚。
談到性價(jià)比，就繞不開小米的軟肋，那就是由于這么多年一直堅(jiān)持性價(jià)比路線的小米，導(dǎo)致最近幾年這個(gè)高端機(jī)型一直沒有突破，國內(nèi)的高端機(jī)市場被蘋果給霸榜了，這一點(diǎn)看21年四季度的份額就知道了。
雖然小米銷量第一，但蘋果的利潤才是最高的，是小米的好幾倍，關(guān)鍵他賣的貴，還有人買，你說氣不氣人，蘋果幾乎就把這個(gè)行業(yè)的大部分利潤賺完了。后面能不能干倒蘋果，估計(jì)還得看華為，而且在二手市場，蘋果的流通和保值率也遠(yuǎn)高于其他品牌，所以它的存量也很大，存量大就意味著他可以繼續(xù)靠軟件賺錢啊。
三、散戶基數(shù)太大散戶大本營和格力一樣，格力大家都知道，靠的就是老股民的情懷，董阿姨靠個(gè)人魅力吸粉股市大叔大媽，而小米也一樣，很多股民都是雷總的粉絲，散戶基數(shù)太大，機(jī)構(gòu)才不會傻到去接這種大盤股，一般只會看著他跌，跌到78成，開始盈利的時(shí)候再去考慮。
小米該何去何從？正所謂，眼看他起高樓，眼看他樓塌了，現(xiàn)在小米市盈率還在13左右，能不能反轉(zhuǎn)了，那就得看雷總的車造得怎么樣了。新能源車是個(gè)新增市場，完全是在搶油車的份額，加上自動駕駛和智能5g帶來新的應(yīng)用場景，所以資本還非常認(rèn)可的。
但我個(gè)人覺得小米造車還是有點(diǎn)晚了，應(yīng)該早點(diǎn)下手，股價(jià)就不會是現(xiàn)在的樣子。所以雷總是否還能繼續(xù)十年磨一劍，資本還是抱著觀望的態(tài)度，而小米造車進(jìn)程也正在提速，等造車團(tuán)隊(duì)搭建完畢和供應(yīng)鏈準(zhǔn)備充分后，我相信小米汽車必將步入發(fā)展快車道！
繼蘋果、華為后，又傳來了小米造車的消息，互聯(lián)網(wǎng)大佬們?yōu)楹慰缂壴燔嚕?/h3>
雷軍接連退出小米關(guān)聯(lián)公司，導(dǎo)致小米市值蒸發(fā)4000多億，到底是為何？難道真的是專心造車嗎？面對網(wǎng)友的質(zhì)疑，雷軍坦言，這將是他人生最后一次重大項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)，為此，他將賭上所有的名聲，無愧是雷軍，他的一生都讓人敬佩。
近日，有相關(guān)消息爆出，年過五十的雷軍決心要做小米汽車，并將小米其他相關(guān)職務(wù)卸任，這一行為引起了市場的廣泛關(guān)注。面對這種情況，小米官方表示，這屬于正常變動，接班雷軍的都是公司內(nèi)部核心人員。
這時(shí)小米造車又有新進(jìn)展，雷軍宣布將成立全資子公司，前期投入100億人民幣。預(yù)計(jì)十年內(nèi)會投入一百億元美金，并壓上自己全部的戰(zhàn)績。據(jù)相關(guān)人士表示：自從雷軍加入造車行業(yè)后，小米汽車進(jìn)度十分迅速，去年七月份就開始在網(wǎng)上發(fā)布招聘廣告，招募五百名技術(shù)人員。
雷軍更是直接在媒體訪談時(shí)表示：自從小米汽車開啟后，就有超兩萬份簡歷投向公司，目前團(tuán)隊(duì)還在緊張的擴(kuò)大中。去年九月一日，小米汽車正式開始注冊，看來小米在造車上下了不少功夫。雷軍也表示進(jìn)步超乎自己預(yù)期。
按照雷軍的來看，小米汽車將在二零二四年推出第一輛車型，要銷售十萬億。近日，又有消息傳出，小米知名科技也加入了造車行與小米汽車保存獨(dú)立，可見新能源汽車在我國已進(jìn)入了白熱化階段。對于雷軍卸任小米手機(jī)的職務(wù)，進(jìn)軍汽車行業(yè)的行為，很多網(wǎng)友表示并不相信他，認(rèn)為雷軍是在規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。還有網(wǎng)友表示：雷軍這是看到了華為等科技公司的崛起，預(yù)感到了小米的衰敗，于是另尋出路。不管怎樣，還是期待小米在新能源汽車方面的成就。對于雷軍下場造車，大家怎么看。
蘋果市值萬億，小米市值區(qū)區(qū)300億美元，這是為什么？
現(xiàn)在小米已經(jīng)是全球前三的手機(jī)廠商，資金充裕，完全可以投身進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。小米手機(jī)能夠在全球市場受到消費(fèi)者肯定，一個(gè)非常重要的原因就是高性價(jià)比，曾被譽(yù)為?價(jià)格屠夫?。?
在小米造車的消息曝光之后，小米股票也順勢大漲了一波，股價(jià)直線拉升超 6%，尾盤放量成交，最新市值達(dá)7848億港元。
如今，隨著5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)迅猛發(fā)展，有越來越多的創(chuàng)新應(yīng)用在汽車上，這也讓讓汽車行業(yè)出現(xiàn)許多新變化?？梢钥吹?，未來汽車不再僅僅扮演?代步工具?的角色，而是逐漸變成下一個(gè)?智能終端?。
以蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車為代表的?智能汽車?舉例，2020年雖然3家企業(yè)總市值均破千億人民幣，但這些智能汽車品牌背后卻涌現(xiàn)出大量的科技公司，如騰訊、阿里、百度、微軟等。更有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源賽道不僅僅是車企之間的競爭，未來更多的是科技巨頭們的?新戰(zhàn)場?。
相比緩慢縮減的智能手機(jī)市場，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本大佬爭相涌入的智能汽車市場正處于行業(yè)起步階段，可謂一片?藍(lán)海?。
《2020世界智能汽車大會》相關(guān)專家認(rèn)為，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)銷量下降風(fēng)險(xiǎn)，但可以確定的是，智能汽車市場在不斷擴(kuò)大。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬輛；自動駕駛方面，截至今年6月，全國17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。
華為智能汽車解決方案BU總裁曾表示，?HI帶來全棧智能汽車解決方案，借助華為三十年的技術(shù)積累將和汽車行業(yè)深度融合，開發(fā)出更好的智能電動汽車，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。?華為已與長安汽車、長城汽車、小康股份等十余家汽車廠商展開合作，其發(fā)展勢頭迅猛。
據(jù)消息稱：蘋果與起亞合作，在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車；并在2024年推出蘋果汽車，初期產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。
不過，近日有知情人士透露，蘋果與現(xiàn)代汽車和起亞汽車生產(chǎn)電動汽車的事宜，目前談判已暫停。但是，蘋果還就類似與其它汽車制造商正在洽談。
這是一個(gè)世間萬物快速更迭的時(shí)代，也是汽車產(chǎn)業(yè)巨變的時(shí)代，即使如今的汽車產(chǎn)業(yè)已然足夠擁擠，但科技創(chuàng)新的大門永遠(yuǎn)不會關(guān)閉，依然歡迎?創(chuàng)新者?和?顛覆者?。作為未來?智能終端?的汽車領(lǐng)域，在涌入大量資本和科技企業(yè)后，可能對智能汽車的發(fā)展能起到積極的促進(jìn)作用。不過隨之而來的競爭將愈加激烈。
豪擲100億，小米終下決心要造車
一次降價(jià)，就讓蘋果回到了萬億美元市值。此時(shí)距離蘋果首次登頂萬億美元市值已經(jīng)過去一年有余。2018年8月2日，蘋果市值首次破萬億美元，此后，由于主營業(yè)務(wù)iPhone在全球銷量不佳，這個(gè)市值沒能守住。
9月11日，在喬布斯劇院舉行的蘋果公司年度發(fā)布會上，蘋果新款iPhone破天荒的定價(jià)策略抓住人們的眼球。從產(chǎn)品本身來說，iPhone 11系列的三款手機(jī)除了帶來三攝鏡頭和更強(qiáng)勁的A13芯片外，沒有太大硬件創(chuàng)新。
不過，新款iPhone的價(jià)格大大超出了各投行
的預(yù)期。iPhone 11的起始售價(jià)為699美元，較上一代產(chǎn)品iPhone XR 749美元的售價(jià)低50美元。同時(shí)，蘋果還向用戶推出以舊換新的折價(jià)政策，優(yōu)惠力度前所未有。此外，新推出的流媒體服務(wù)Apple TV+為每月4.99美元，用戶可以免費(fèi)訂閱一年。
截止昨日收盤，蘋果股價(jià)上漲3.2%，市值重回萬億美元。自2016年，蘋果在萬億市值上一路狂奔后，價(jià)格趨勢回調(diào)還是第一次。
認(rèn)為自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的小米，擁有龐大的用戶群體，就應(yīng)該不斷推出各種新聞、短、社交在市場上中試錯(cuò)，哪怕失敗了也會給市場帶來希望，而不是毫無動作?？纯醋罱澳巴瞥龅腪AO和新浪微博推出的綠洲,中國網(wǎng)民對新產(chǎn)品的追捧，和天下苦微信久矣，實(shí)際上給了其他互聯(lián)網(wǎng)公司巨大的機(jī)會。而小米的無所作為，則讓市場慢慢失去了對其互聯(lián)網(wǎng)公司標(biāo)簽的預(yù)期。
隨著智能手機(jī)在人們生活中越來越重要，中國年輕人也愿意去花更多的錢買更時(shí)尚、功能更強(qiáng)的中高端手機(jī)，小米把自己鎖死在“性價(jià)比”的低端手機(jī)上，錯(cuò)失了市場機(jī)遇。
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，正式確認(rèn)了造車的消息。公告披露，小米集團(tuán)董事會正式批準(zhǔn)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
而就在當(dāng)天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關(guān)于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直取辟謠的態(tài)度。
去年底，因?yàn)橐粡垺霸燔?，我們是認(rèn)真的”的海報(bào)，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報(bào)被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云當(dāng)時(shí)對外稱：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是新聞?！?
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團(tuán)當(dāng)天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。
在3月24日小米2020年財(cái)報(bào)發(fā)布會當(dāng)天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應(yīng)：“造車這個(gè)事，在我們給聯(lián)交所的報(bào)告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報(bào)告。”
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關(guān)的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時(shí)，他也曾表示：“未來三五年內(nèi)都不會造電動車，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時(shí)毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個(gè)時(shí)代大背景下沒有退路的選擇。”
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風(fēng)險(xiǎn)，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風(fēng)口。
智能生態(tài)時(shí)代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風(fēng)口。特斯拉和國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本，特斯拉股價(jià)一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機(jī)市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時(shí)小米若從手機(jī)行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時(shí)間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時(shí)，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領(lǐng)域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領(lǐng)域、志在成為智能 汽車 時(shí)代的世界級Tier 1供應(yīng)商......
智能生態(tài)時(shí)代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風(fēng)口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽(yù)為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項(xiàng)調(diào)查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達(dá)了信心，在小米內(nèi)部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項(xiàng)，過去的75天里，密集進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內(nèi)部討論會，兩次正式董事會。
“經(jīng)過了如此復(fù)雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定?！焙茱@然，小米造車并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。做出這個(gè)決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準(zhǔn)備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個(gè)全新的市場。”雷軍豪邁表態(tài)。
耐心需要時(shí)間考驗(yàn)，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準(zhǔn)備了100億美元。與此同時(shí)，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認(rèn)真打一仗的話，有點(diǎn)愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認(rèn)為，小米造車的基礎(chǔ)還在于強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“今天的小米不是十年前的小米，當(dāng)時(shí)只有三五個(gè)人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)還會增加五千人。”
雷軍強(qiáng)調(diào)，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時(shí)，經(jīng)過反復(fù)考慮，雷軍認(rèn)為，只有和小米的手機(jī)、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗(yàn)：“過去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車?！?
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財(cái)報(bào)顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達(dá)3.96億，且用戶黏性很高。“我們有充足的現(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實(shí)話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應(yīng)。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領(lǐng)域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時(shí)進(jìn)入 汽車 這樣一個(gè)投資大、產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機(jī)遇，同時(shí)也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
標(biāo)簽： #小米
