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2. 比亞迪漢亮相巴黎車展，換字母車標(biāo)，這輛車有何亮點(diǎn)值得期待？
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4. 首推旗艦版 比亞迪漢全系配置解讀
5. 大漢風(fēng)！體驗(yàn)比亞迪漢EV
6. 比亞迪漢插電混動(dòng)版20日首發(fā) 每公里油費(fèi)7分錢

比亞迪漢EV上市后，受到了不少待購人士的關(guān)注，既然他們能忍住小鵬P7和特斯拉Model?3的誘惑，想必是對(duì)比亞迪愛的深沉。但我們?cè)谠L了許多已經(jīng)預(yù)訂的車主后，意外地發(fā)現(xiàn)了不少問題。

今天就把這些問題給大家匯總一下，如果你是已訂車主，趕緊看看自己是不是忽視了這些問題，如果你是待購車主，也可以提前給自己打預(yù)防針。

已訂車主請(qǐng)看這里

經(jīng)過調(diào)查和訪，我們發(fā)現(xiàn)已訂車主主要反饋了以下3個(gè)問題：

1.?4S店收費(fèi)過高。

2.?預(yù)售權(quán)益和上市權(quán)益基本沒區(qū)別，先訂車沒什么用。

3.?5G等配置目前實(shí)現(xiàn)不了，且沒有給出具體實(shí)現(xiàn)時(shí)間和方式。

下面，我們會(huì)通過訪預(yù)訂車主、走訪4S店等方式，帶大家詳細(xì)了解這些問題和解決辦法。

成千上萬的額外費(fèi)用到底是啥？

漢上市后的7月16日，在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江先生的微博下，我們發(fā)現(xiàn)有不同地區(qū)的大量網(wǎng)友反饋4S店收費(fèi)過高。甚至有一家店收取的額外費(fèi)用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI?EV的價(jià)格了！

而在電動(dòng)邦的漢EV車友群里，也有朋友被收了1萬以上的額外費(fèi)用。

我們也在網(wǎng)上找到了一份疑似比亞迪的經(jīng)銷商管理文件，上面提到，上海地區(qū)的漢車型，統(tǒng)一收取上牌費(fèi)2000元，金融服務(wù)費(fèi)不低于3000元，此文件的發(fā)布時(shí)間為7月10日。

隨后，趙長(zhǎng)江先生在微博上表示，要杜絕亂收費(fèi)等不合理行為。

7月22日，電動(dòng)邦實(shí)地走訪了北京兩家4S店，店里均表示，上牌費(fèi)為1000元，如果用購車，那么將收取金融服務(wù)費(fèi)3000元，店內(nèi)上保險(xiǎn)8000元左右；但如果是全款購車，則無需金融服務(wù)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)也降為6000元左右（全款不用上盜搶險(xiǎn)，必須上）。

其實(shí)4S店強(qiáng)制上險(xiǎn)、收金融服務(wù)費(fèi)和上牌費(fèi)的行為自古就有，只不過前些年整個(gè)行業(yè)都這么玩，大家覺得好像也沒啥毛病就默認(rèn)了。

但這些年蔚來、特斯拉的直營(yíng)店模式興起，費(fèi)用透明，銷售專業(yè)，明碼標(biāo)價(jià)，沒這么多花花腸子，大家一看，嘿，原來買車不用非得多花這些錢??？

再加上去年4月奔馳女車主的，更是讓大家認(rèn)識(shí)到“金融服務(wù)費(fèi)”這個(gè)玩意其實(shí)并不是必須的；并且隨著網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，人民的***意識(shí)不斷進(jìn)步，越來越多的人認(rèn)識(shí)到4S店收取這些費(fèi)用其實(shí)是不合理的。

奔馳女車主暴發(fā)后，陜西省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的聲明，稱會(huì)開展對(duì)強(qiáng)制收金融服務(wù)費(fèi)行為的整治行動(dòng)

但站在4S店的角度來說，這些費(fèi)用正是他們的利潤(rùn)來源，再加上漢系列真的很火爆，單車價(jià)格也偏高（就是說買它的車主比較有錢），4S店自然是想在這上面多撈一波。店內(nèi)的銷售告訴我，如果我提旁邊的秦EV，那么上牌費(fèi)啥的都能談，還有優(yōu)惠。

但有趣的是，我們?cè)L了兩位已經(jīng)訂車的車友，他們都沒被收取額外費(fèi)用。

其中一位深圳的車主@海濤非常優(yōu)秀，他跟4S店談到一分錢也沒多收，并且綜合深圳政策、置換補(bǔ)貼等因素，最后以首付6.8萬，60期免息的價(jià)格拿到了漢EV！啥都不說了，哪個(gè)書店能買到您的話術(shù)著作，我這就去買。

另一位北京的車主劉先生表示，4S店只收取了他10000元訂金，并未收取其他費(fèi)用。

綜合我們?cè)L的車主經(jīng)歷來看，大多數(shù)4S店還是很良心的。另外，大家也可以通過談判聊天撒嬌賣萌等方式，為自己爭(zhēng)取更多的優(yōu)惠。

說實(shí)話，這種亂收費(fèi)現(xiàn)象屬于深入骨髓的頑疾，要治理也不是一時(shí)半會(huì)能搞定的。

我個(gè)人認(rèn)為，4S店您根據(jù)車價(jià)收個(gè)一兩千就得了，不收最好，但上萬就太過分了，韭菜不是這么割的。歷史的教訓(xùn)告訴我們，這種殺雞取卵的行為不會(huì)有好果子吃的。

最后，希望主機(jī)廠大佬們也上點(diǎn)心，該管的要管一管，你們那些好產(chǎn)品不能毀在這些莫名其妙的地方啊。

“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個(gè)月，到頭來啥特權(quán)也沒有？”

雖然車子7月才上市，但漢系列是從4月20日左右就開始接受預(yù)訂，要知道這時(shí)候預(yù)售價(jià)還沒公布，第一批媒體試駕也沒開始，基本是“盲訂”狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)公布的預(yù)訂權(quán)益是，在2020年5月31日前在授權(quán)經(jīng)銷商付10000元訂金，即可享價(jià)值60000元的科技出行禮。

隨后5月19日，漢系列正式開啟預(yù)售，此時(shí)消費(fèi)者才知道價(jià)格，并且能通過媒體測(cè)試了解這款車的一些細(xì)節(jié)，此時(shí)訂車享受的權(quán)益是這樣的：

隨后漢系列于7月12日正式上市，上市時(shí)公布的權(quán)益與預(yù)售期的基本相同。

因此很多先訂車的消費(fèi)者就有點(diǎn)不滿，我如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個(gè)月，到頭來啥“特權(quán)”都沒有。

來看看接受我們?cè)L的深圳車主@海濤怎么說，他于6月30日，也就是上市前訂車，而提車要等到9月末。并且他認(rèn)為先交了一萬元訂金就多個(gè)終身保養(yǎng)，然后ev還基本不用保養(yǎng)，因此還是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）訂車的劉先生表示根本沒注意這些權(quán)益的不同，提前訂車只是為了能早提車而已。

其實(shí)我非常理解盲訂車主的不滿，盲訂的車主的確有權(quán)利享受更高的權(quán)益。就拿我買衣服的經(jīng)驗(yàn)來看，預(yù)售款就是比現(xiàn)貨便宜，店家也會(huì)贈(zèng)送些小禮物。這是對(duì)消費(fèi)者無條件信任自己的感激，也是維護(hù)口碑，增加用戶粘度的好方法。

但其實(shí)也有不少車主持劉先生這樣的淡定態(tài)度，畢竟早買早享受嘛。

因此，希望比亞迪能在未來車型的預(yù)售權(quán)益、上市后權(quán)益等方面給出更合理的規(guī)劃，爭(zhēng)取讓大部分消費(fèi)者滿意。

5G、海思芯片和鴻蒙系統(tǒng)呢？

漢系列遇到的第三個(gè)大事兒，是5G及其相關(guān)的問題。這位網(wǎng)友寫的非常清楚，我們就直接引用了：

不過比亞迪是否使用華為的海思710A，雙方都沒有正式回應(yīng)，但主要是比亞迪曾經(jīng)放出過這樣一張圖：

這個(gè)“華為5G技術(shù)”，加上坊間各式各樣的傳聞，以及比亞迪在漢上市前及上市時(shí)都大力宣傳和華為的各種合作，也難怪網(wǎng)友會(huì)往海思710A上想。但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現(xiàn)。

如果說Hicar要等華為，5G正式使用要等移動(dòng)聯(lián)通和電信把基建搞好，但沒搭載5G芯片那可是比亞迪自己的問題，你看人家Aion?V，就搭載了華為的巴龍5000?5G芯片。

我們先不提比亞迪沒有給出實(shí)現(xiàn)5G的時(shí)間這個(gè)問題，畢竟這得靠運(yùn)營(yíng)商努力。最關(guān)鍵的是，目前訂了搭載4G芯片的漢的車主，未來怎么享受5G？是加錢換芯片？還是免費(fèi)換？還是根本就換不了？

針對(duì)這個(gè)問題，接受我們?cè)L的深圳車主@海濤表示，自己比較介意目前沒有5G這一點(diǎn)。

而從事通信行業(yè)的劉先生表示，他之前都不知道比亞迪沒用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等幾年。

我也詢問了4S店的銷售，他們信誓旦旦地告訴我，目前的漢EV搭載的是4G芯片，后續(xù)只要OTA就能升級(jí)成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你對(duì)5G的可怕一無所知。

經(jīng)過特斯拉和新勢(shì)力們的輪番荼毒，我對(duì)于OTA放衛(wèi)星這類事情已經(jīng)見怪不怪了。

只能希望廠家能把事情說清楚講明白，讓消費(fèi)者自己選擇即可。玩文字游戲騙消費(fèi)者？喜提1818黃金眼的零跑就是最好的例子。

待購車主看這里

當(dāng)然如果不介意上述問題，還是想買漢的話，電動(dòng)邦幫你們問了北京兩家4S店，他們對(duì)于這些關(guān)鍵問題的回復(fù)基本一致：

Q：現(xiàn)在訂車，何時(shí)能提車？什么配置、顏色提車最快？

A：3個(gè)月左右能提車，目前不存在哪個(gè)配置、顏色提車速度遠(yuǎn)快于別人的現(xiàn)象。不過選擇紅色內(nèi)飾或紅色外觀的話，提車時(shí)間可能要長(zhǎng)一些。

Q：有幾種金融？

A：從北京4S店給我的來看，有免息和貼息兩種，免息只能分24期或36期，貼息和分36期、48期或60期，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)水平選擇合適的。

但是鑒于深圳車主@海濤60期免息的例子，我只能說事在人為，能多薅4S店的羊毛請(qǐng)各位車主務(wù)必不要客氣。

Q：買車到底要花多少錢？

以售價(jià)25.58萬尊貴型為例：

邦點(diǎn)評(píng)

漢EV的確是一款好產(chǎn)品，但在終端銷售時(shí)卻遇到了各種問題。除了以上問題外，車主劉先生還向我們反映了4S店態(tài)度惡劣、愛答不理等行為。

希望比亞迪能加強(qiáng)對(duì)4S店的管理，給消費(fèi)者良好的試駕、購車體驗(yàn)。畢竟現(xiàn)在新勢(shì)力們步步緊逼，合資品牌逐漸發(fā)力，自主競(jìng)品也大規(guī)模搶占市場(chǎng)，稍有一個(gè)不慎，消費(fèi)者可就跑到別人那去了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2.9秒破百的比亞迪漢，自主品牌轎跑的新選擇

日前，比亞迪2020年的重磅新車漢正式開啟預(yù)售，新車僅推出純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力，不再提供常規(guī)燃油版本。其中，漢EV的綜合續(xù)航里程可達(dá)550-605km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動(dòng)四驅(qū)豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23萬元。

同時(shí)，比亞迪還公布了漢的可享購車禮遇，包括首任車主終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)（非營(yíng)運(yùn)）、首任車主機(jī)場(chǎng)72小時(shí)免費(fèi)停車、置換補(bǔ)貼等等。比較吸引人的是，比亞迪為漢的用戶還提供了一個(gè)“黑科技禮”，包含一項(xiàng)價(jià)值20000元的黑科技包、無接觸配送、外放電和DiPilot遙控駕駛。

車型介紹

比亞迪漢可謂是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。新車亮點(diǎn)包括革新性的“龍顏”設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾造型、Dilink3.0車機(jī)系統(tǒng)、“刀片”磷酸鐵鋰電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等。

作為純電動(dòng)汽車的漢EV因?yàn)闆]有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長(zhǎng)的前大燈組通過一道金屬質(zhì)感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動(dòng)。其臉正中央的“龍須”將兩側(cè)LED大燈構(gòu)成的“龍晶”串聯(lián)成整體，封閉式一體前臉設(shè)計(jì)是漢EV最醒目的地方。

車身側(cè)面用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈視覺特征。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。

尺寸方面，比亞迪漢EV車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級(jí)轎車。

比亞迪漢EV在左前后視鏡位置加入了NFC感應(yīng)，新車會(huì)像Model 3一樣支持NFC卡片解鎖以及手機(jī)感應(yīng)解鎖，徹底不用攜帶車鑰匙的比亞迪離我們很近了。

車尾部分，比亞迪漢EV使用了更扁更寬的尾部造型，溜背式車尾配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外，比亞迪漢通過用動(dòng)物仿生學(xué)，模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。

用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的漢EV百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。

比亞迪漢EV將提供兩種配色風(fēng)格的內(nèi)飾，黑紅搭配顯得非常年輕且有戰(zhàn)斗氣息，而黑棕搭配又可以做到非常穩(wěn)重，體現(xiàn)出更豪華的質(zhì)感。

設(shè)計(jì)上，漢EV的內(nèi)飾用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品，面向高端市場(chǎng)的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。

全液晶儀表樣式和當(dāng)前在售車型區(qū)別不大，不過分辨率得到提升，顯示效果更加細(xì)膩。

同樣可旋轉(zhuǎn)的中控懸浮式大屏，搭載了最新Dilink 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)在UI界面設(shè)計(jì)上更簡(jiǎn)潔，交互邏輯體驗(yàn)也更出色。

全新的換擋桿區(qū)域造型非常規(guī)整，整體使用了亮黑色鋼琴漆材質(zhì)，滾輪的質(zhì)感也更到位，豪華感和質(zhì)感都有了旗艦車型的味道。

比亞迪漢EV還將是首次搭載高級(jí)駕駛系統(tǒng)的比亞迪車型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛系統(tǒng)。值得一提的是，在這些功能當(dāng)中，APA自動(dòng)泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可供選擇。雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。單電機(jī)版車型搭載一臺(tái)前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

同時(shí)，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計(jì)，能量密度140Wh/kg。雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，單電機(jī)車型為605km，是比亞迪第一臺(tái)純電動(dòng)續(xù)航超過600km的車型。

而配有雙模三擎四驅(qū)系統(tǒng)的漢DM，在前臉部分保留了傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)，六邊形大嘴格柵看起來氣場(chǎng)十足。

動(dòng)力方面，漢DM搭載一臺(tái)最高功率141kW（192馬力）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)最高功率180kW（245馬力）的永磁同步電機(jī)，綜合總功率達(dá)到321kW，最高車速185km/h。動(dòng)力電池繼續(xù)使用三元材料，純電動(dòng)續(xù)航里程為81km。

編輯總結(jié)：和此前官方透露的29萬元預(yù)售價(jià)，以及網(wǎng)傳的高配要到33萬元左右的消息相比，比亞迪這次放出的正式預(yù)售價(jià)格給很多潛在用戶吃下了一顆定心丸。再算上比亞迪一貫的正式上市后會(huì)再稍微低一些的定價(jià)，漢的最終價(jià)格可能還會(huì)有驚喜。

作為與特斯拉Model 3和小鵬P7正面PK的車型，比亞迪漢是壓軸出場(chǎng)的，在定價(jià)方面有一著后手優(yōu)勢(shì)（不算特斯拉的割韭菜式價(jià)格策略）。而小鵬P7從22.99-34.99萬元售價(jià)區(qū)間內(nèi)共有多達(dá)8款車型布局，說實(shí)話有點(diǎn)亂。比亞迪相比小鵬在品牌和技術(shù)方面都更成熟領(lǐng)先，雖然在話題性和熱度上不及特斯拉，但是B級(jí)車定位的漢，在實(shí)用性和空間上肯定比Model 3更出色，我們還是很期待漢能給比亞迪在2020年帶來些變化的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢亮相巴黎車展，換字母車標(biāo)，這輛車有何亮點(diǎn)值得期待？

在每個(gè)愛車人的心底，想必都有一個(gè)跑車夢(mèng)。

風(fēng)馳電掣，緊貼地面，速度與，駕馭和夢(mèng)想。

其實(shí)每個(gè)車企亦然，但不一定每個(gè)車企都有能力生產(chǎn)跑車。

而這其中有一個(gè)車企，完成自己跑車夢(mèng)的同時(shí)，也成就了用戶的跑車夢(mèng)。

2020年1月9日，比亞迪官方微信公眾號(hào)發(fā)布了全新旗艦車型漢的官方渲染圖，向國(guó)人昭示歷時(shí)超5年打造的旗艦轎跑漢即將上市。

漢的發(fā)布，既成就了國(guó)人的跑車夢(mèng)，也印證了比亞迪Build?Your?Dream的真正寓意。

漢，注定不平凡

作為比亞迪未來的旗艦轎車，漢的出生注定不平凡。

2019年12月，比亞迪漢的風(fēng)洞測(cè)試在素有“亞洲最繁忙的風(fēng)洞“——上海地面交通工具風(fēng)洞中心正式完成。測(cè)試結(jié)果顯示，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233cd，刷新了自主品牌車型的最小風(fēng)阻系數(shù)。

都說"風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里"。這種說法顯然過于簡(jiǎn)單粗暴，但不可否認(rèn)低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車的重要性。而風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。

比亞迪漢能夠?qū)崿F(xiàn)0.233的風(fēng)阻系數(shù)，都得益于一流造型設(shè)計(jì)與氣動(dòng)工程的高度融合。從車頭、車頂?shù)杰囄擦鲿车木€條，每一寸的走向都建立在對(duì)氣流影響的充分考慮和深入研究之上。

在前臉的設(shè)計(jì)中，漢的前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤(rùn)弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)，又確保了氣流與車身碰撞后地快速貼合。

氣動(dòng)分離車尾，通過車尾兩邊用優(yōu)雅而有力的氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)美好設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻的巧妙融合。

即使是很難被消費(fèi)者注意到的微小細(xì)節(jié)，比亞迪外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在追求極致的道路上精益求精。像前輪擋風(fēng)板、尾部擴(kuò)散器等這些隱藏在車身底部的細(xì)節(jié)構(gòu)件，哪怕只是安裝角度的一度之差，都經(jīng)歷過精密的研究和計(jì)算。

正是這每一點(diǎn)每一滴的積累，比亞迪漢注定不平凡。

漢，實(shí)力的體現(xiàn)

強(qiáng)大的性能，離不開超低的風(fēng)阻系數(shù)，更離不開汽車的“心臟”。

漢EV車型分為單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)版最大輸出功率為163kW，雙電機(jī)版最大功率分別為163kW和200kW，最高續(xù)航超600公里。

漢DM車型將搭載一臺(tái)型號(hào)為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)輸出功率為180KW永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每百公里綜合油耗最低1.4L。三擎四驅(qū)版本車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)，造就漢百公里加速2.9秒夢(mèng)幻般的數(shù)據(jù)。

相比強(qiáng)大的性能，電池才是比亞迪的老本行。[r1]?漢預(yù)計(jì)將搭載比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池（超級(jí)磷酸鐵鋰電池）”。

相比三元鋰電池，“刀片電池”的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。其一是安全性會(huì)更高，穩(wěn)定性更好；其二是價(jià)格更低，“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”體積比能量密度將提升?50%?，成本可節(jié)約?30%。

不僅如此，比亞迪漢在發(fā)布前，還做了一次遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的硬核測(cè)試——60萬公里的耐久性測(cè)試。

比亞迪漢在24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)接受3輪45個(gè)日夜的持續(xù)高強(qiáng)度顛簸，相當(dāng)于漢在試車測(cè)試路面上駛過3600個(gè)大循環(huán)、每個(gè)循環(huán)300公里，等效用戶實(shí)際行駛超過100萬公里。

比亞迪對(duì)漢這款歷經(jīng)5年研發(fā)的旗艦產(chǎn)品，可謂是傾注了十足的心血。漢不僅是比亞迪實(shí)力的體現(xiàn)，更是品牌的升華。

漢，肩負(fù)的使命

2014年，比亞迪提出了542戰(zhàn)略，要從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。而作為比亞迪王朝的旗艦車型比亞迪唐，就是對(duì)542戰(zhàn)略最好的的定義。

唐當(dāng)時(shí)肩負(fù)的是老百姓買得起用的放心的新車型，如今漢將肩負(fù)的是品質(zhì)高端車型的使命。

自前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌弦詠?，比亞迪的設(shè)計(jì)就像開了掛一樣。這次針對(duì)漢，比亞迪更是找來了前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師米歇爾·帕加內(nèi)蒂，無疑是為了更好地向高端市場(chǎng)延伸。

以往，高端市場(chǎng)對(duì)于自主品牌來說，一直都是無法突破的禁區(qū)。而這次比亞迪漢的推出，或許能從新能源汽車的途徑找到出路。

隨著補(bǔ)貼的不斷下降，電池的成本，在未來新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)成為關(guān)鍵決定性因素，比亞迪漢的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將凸現(xiàn)出來。

因此，漢的意義，不僅僅成就了國(guó)人的跑車夢(mèng)，更肩負(fù)著自主品牌升級(jí)的使命。

比亞迪漢，自主品牌轎跑車的新選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)車只有Model 3？還有比亞迪漢，帶你更全面地了解它

比亞迪漢亮相巴黎車展，換字母車標(biāo)，這輛車值得期待的一個(gè)亮點(diǎn)是：

比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，公布正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)！比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；巴黎車展上，比亞迪三款車型亮相，這其中就包括了比亞迪漢；新車一經(jīng)亮相就成為了車展中最大的亮點(diǎn)，比夸張的講，在那一刻；這款車在車展后將正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)！

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)；2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念；2022上半年，比亞迪超特斯拉成全球新能源車銷冠。?

比亞迪漢亮相巴黎車展，換字母車標(biāo)，這場(chǎng)開幕會(huì)是非常正式的比亞迪新能源氣場(chǎng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)來說，這個(gè)是非常棒的一場(chǎng)開幕式吧！而且在這個(gè)開幕式中，比亞迪漢換字母車標(biāo)，也是很贊的一個(gè)亮點(diǎn)！

此次亮相的是比亞迪漢創(chuàng)始版車型，外觀基本延續(xù)了國(guó)內(nèi)漢傳世版的造型，但車頭不再是?漢?的logo，而是變成了?BYD?標(biāo)識(shí)，車輛尾部，漢的中文名稱也變成了HAN。對(duì)于比亞迪汽車來說，目前在國(guó)產(chǎn)自主品牌當(dāng)中可以說表現(xiàn)出色，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車擁有最新款式的比亞迪旗以及最新款式的比亞迪漢和比亞迪唐車型。

看了一下外媒的評(píng)價(jià)，普遍對(duì)元PLUS評(píng)價(jià)頗高。尺寸不大空間大，續(xù)航、動(dòng)力都是好評(píng)；另外三款車，可能歐洲人和我們國(guó)人的理解是一樣的：就是來走個(gè)過場(chǎng)。大家覺得比亞迪這次亮相巴黎車展，表現(xiàn)如何？

首推旗艦版 比亞迪漢全系配置解讀

關(guān)注我的人應(yīng)該都了解，我是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車不感興趣的人！直到比亞迪漢的出現(xiàn)，顛覆了我對(duì)電車的想法，開始關(guān)注起了電動(dòng)車。有人說，電動(dòng)車應(yīng)該特斯拉是龍頭老大?。∧壳皝砜?，確實(shí)沒錯(cuò)，但是走量車型30萬左右的Model?3看看那設(shè)計(jì)，讓我真的提不起興趣。

反觀比亞迪漢，我們國(guó)產(chǎn)造車實(shí)力，無論在外觀設(shè)計(jì)還是在功能配置亦或是電池技術(shù)都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已經(jīng)超越了特斯拉！

今天就和大家來好好聊一聊我們國(guó)產(chǎn)的比亞迪漢！一共有兩個(gè)續(xù)航版本：一種是605公里的續(xù)航，被官方稱為超長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速8秒左右；還有一種就是550公里的續(xù)航，被官方稱為四驅(qū)高性能版本，畢竟這一款的百公里加速達(dá)到3.9秒左右！

全系均用磷酸鐵鋰電池，也就是大家所說的刀片電池。它是具備長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航以及更安全。另外電池最大充電功率可達(dá)100kW，充電10分鐘，續(xù)航135公里！同時(shí)適配全國(guó)公共充電樁，兼容多種充電方式！由于上市時(shí)間也不久，所以目前官方并沒有優(yōu)惠幅度。在正式開始介紹這款漢之前呢，還是想給大家靜靜地欣賞一下它的外觀吧。

比亞迪漢一共有四種車身顏色可供選擇：懸空黑、赤帝紅、雪域白、時(shí)光灰！手機(jī)面前的你，會(huì)喜歡哪一種顏色呢，時(shí)尚潮流的紅色還是特立獨(dú)行的灰色亦或是經(jīng)典的黑與白呢？

確定好顏色之后，接下來就從最入門的車型開始說起，也就是2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型！當(dāng)然比較實(shí)用的配置已用**所標(biāo)記出來！

對(duì)于這款入門款的豪華型來說，雖然指導(dǎo)價(jià)接近23萬，落地也快接近24萬了。但是該有的配置舒適性配置、科技型配置、實(shí)用性配置都沒有缺席，唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾的就是對(duì)于副駕駛不太友好。當(dāng)然這就取決于你的看法了，你只想取悅自己的，入門款完全可以！如果你還考慮到前排乘客的話，那么就要往上看一下2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型。雖然貴出了2.6萬，但實(shí)際上也增加了很多實(shí)用配置，已用**標(biāo)注。

對(duì)于副駕駛位也照顧的十分周到，因?yàn)槎嗔烁瘪{駛位的加熱與通風(fēng)功能；而且還照顧到新手司機(jī)，多了自動(dòng)泊車入位與倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)！

座椅上還有很多菱形縫線以及漢的Logo，確實(shí)在一定程度上可以增加車內(nèi)的豪華氣息！

對(duì)于加速?zèng)]太大需求的話，其實(shí)這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本完全夠用，畢竟也有著8秒左右的加速成績(jī)。對(duì)于電動(dòng)車來說，這個(gè)8秒確實(shí)不快，但是對(duì)于燃油車來說，相當(dāng)于一臺(tái)1.5T的本田思域的加速。

當(dāng)然還有一部分人肯定會(huì)說，買電車不就是為了圖起步加速的***嘛！所以肯定要選擇高性能版本，那么高性能版本又在尊貴版長(zhǎng)續(xù)航的車型上又貴出了將近2.4萬！增加出來的配置，小編已用**區(qū)域標(biāo)注。

搭載北歐Dirac高保真聲學(xué)科技，搭配DiLink系統(tǒng)的車載K歌功能，打造全方位智能音樂座艙

這個(gè)高性能版本，在小編看來不僅僅是加速變快了，而且還多了很多豪華配置，反倒更像一個(gè)行政座駕，不知道你是不是這樣認(rèn)為的呢？

最后小編總結(jié)一下，對(duì)于這臺(tái)比亞迪漢，在外觀上無疑是成功的。從它的最入門車型，就已經(jīng)符合絕大多數(shù)人的需求，而且指導(dǎo)價(jià)不到23萬！反觀特斯拉最入門的產(chǎn)品（Model?3）在29萬左右，續(xù)航里程445公里，確實(shí)和比亞迪的605公里相距甚遠(yuǎn)！更不要說比亞迪高性能版本也才不到28萬的售價(jià)，相比之下誰更具吸引力呢？

或許有人會(huì)提出質(zhì)疑，特斯拉的品牌知名度比比亞迪高，對(duì)于這個(gè)小編和你說，電動(dòng)車的保值率都很低，特斯拉也不例外！

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大漢風(fēng)！體驗(yàn)比亞迪漢EV

漢作為比亞迪首款旗艦型轎車，自去年底頻繁曝出諜照后就一直備受關(guān)注。在前兩天，比亞迪官方公布了漢全系的預(yù)售價(jià)，相信這個(gè)價(jià)格已經(jīng)打動(dòng)許多持幣觀望的網(wǎng)友。那么今天比亞迪官方也正式公布了漢的全系配置表，為此我們給大家?guī)頋h全系的配置解讀，看看哪一款配置更適合你。

比亞迪官方正式公布了漢 EV/DM 的配置信息，其中漢 EV 共有三款配置、兩種續(xù)航版本，其中 NEDC 續(xù)航為 605km 的超長(zhǎng)續(xù)航版有豪華型、尊貴型兩款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格分別為?24 萬和 26 萬；NEDC 續(xù)航為 550km 的四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為 28 萬。而漢 DM 僅推出有一款配置，四驅(qū)性能豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為 23 萬元。

一、各種模式解讀

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)發(fā)現(xiàn)，此次比亞迪官方推出的配置表中有各種模式，類似于超生化模式、快遞到家模式等，可能會(huì)讓一些朋友感到一頭霧水......接下來我給大家簡(jiǎn)單介紹這幾中模式主要能實(shí)現(xiàn)哪些功能。

超生化模式：擁有 CN95 濾網(wǎng)、負(fù)離子吸附、PM 2.5 綠凈，就是在空調(diào)濾芯上有一層濾網(wǎng)，凈化車內(nèi)空氣。

超級(jí)營(yíng)地模式：簡(jiǎn)單理解為具有放電功能。

快遞到家模式：遠(yuǎn)程控制車內(nèi)后備箱。

千里眼模式：通過車內(nèi)外攝像頭觀察車輛的情況。

DiPilot 駕駛模式：可用車鑰匙遙控車輛。

遠(yuǎn)程高溫消毒殺菌模式：通過手機(jī) APP 可將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至最高。

值得注意的是，DiPilot 駕駛模式、超級(jí)營(yíng)地模式、快遞到家模式這三種模式屬于預(yù)售權(quán)益配置，需要在線下預(yù)訂車輛后才享有，具體消息在下文也會(huì)有解析。

二、全系標(biāo)準(zhǔn)配置有哪些？

首先我們來看看漢全系都有哪些標(biāo)準(zhǔn)配置，漢 EV 上的標(biāo)準(zhǔn)配置還算是豐富的。當(dāng)家產(chǎn)品的刀片電池不在話下，除此之外，還有 DiLink3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，15.6 英寸的中控顯示屏也作為標(biāo)配出現(xiàn)，可以說是誠(chéng)意滿滿。

在安全配置方面，除了刀片電池還有電池智能溫控管理系統(tǒng)以及超生化模式，這些配置都可以說是比亞迪漢上的亮點(diǎn)了。在一些空氣質(zhì)量較差的城市，擁有超生化模式可以適當(dāng)增加用戶的幸福感。當(dāng)然， 11 個(gè)安全氣囊、四門車窗一鍵升降及防夾手功能這都是一些基礎(chǔ)配置了。舒適性配置方面，隱藏式防夾門把手、副駕駛位紳士鍵（也就是老板鍵）、手機(jī)無線充電、15.6 英寸的中控顯示屏等都是標(biāo)配的。

副駕駛位紳士鍵

15.6 英寸顯示屏

在智能化方面，全系標(biāo)配整車 OTA 升級(jí)、全速域自適應(yīng)巡航、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LKS 主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)全系車輛均有標(biāo)配。整車 OTA 升級(jí)，這也是比亞迪嚴(yán)格意義上第一次官宣量產(chǎn)車型標(biāo)配有整車 OTA 升級(jí)功能。

還有 Di Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是首次搭載在比亞迪漢上。其自動(dòng)駕駛硬件組合由 3 毫米波雷達(dá)（前一后二）、1 單目攝像頭、12 超聲波雷達(dá)、4 環(huán)視攝像頭組成，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

三、各車型間配置有哪些不同？

官方給出全系的配置并不多，共有四款，其中漢 EV 有三款，漢 DM 僅有一款配置。這幾款還是很好區(qū)分的，不會(huì)讓用戶出現(xiàn)選擇困難癥。其中漢 DM 僅有的一款配置除了沒有刀片電池、直流快充系統(tǒng)等純電車該有的配置外，其余配置與漢 EV 最低配車型豪華型配置吻合，因此漢 DM 車型在本文我們也不再過多的贅述。

1、豪華版與尊貴版配置差異（預(yù)售價(jià)差價(jià) 2 萬）

豪華版與尊貴版之間差了兩萬元的預(yù)售價(jià)，這兩款配置之間的差異主要是在內(nèi)飾方面，尊貴版可以花 5000 元選裝朱雀紅內(nèi)飾。尊貴版上配備了 Na 真皮、氛圍燈、白栓木內(nèi)飾、真皮方向盤、主駕座椅記憶功能、外后視鏡倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)。而豪華版上配備的是 8 個(gè)揚(yáng)聲器（尊貴版上 11 個(gè)），主駕 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)（尊貴版上 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、副駕駛為 4 向調(diào)節(jié)（尊貴版上 6 向調(diào)節(jié)）。

真皮方向盤

Na 真皮座椅

以及部分駕駛系統(tǒng)，例如 BSD 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、DOW 開門預(yù)警系統(tǒng)、APA 全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

這么看下來，中間差價(jià)兩萬元的預(yù)售價(jià)購買尊貴版還是比較劃算的，如果是較為注重內(nèi)飾豪華感的用戶那一定至少要選擇尊貴版。Na 真皮以及氛圍燈都是值得擁有的，前段時(shí)間我們有同事靜態(tài)體驗(yàn)過漢 EV 后，對(duì)該車的 Na 真皮的觸感贊不絕口。

氛圍燈

以及漢的氛圍燈，在夜晚注定是一場(chǎng)燈光秀。在中控屏上可以調(diào)節(jié)氛圍燈的顏色、亮度、以及點(diǎn)亮的區(qū)域，區(qū)域可以調(diào)節(jié)整車、前排、后排，檔把也是可以點(diǎn)亮的。那么頂配的尊貴版會(huì)更值得購買嗎？讓我們接著分析。

2、尊貴版與旗艦版配置差異（預(yù)售價(jià)差價(jià) 2 萬元）

尊貴版與旗艦版之間的差異，最直接的區(qū)別就是就是多了一個(gè)電機(jī)，升級(jí)為四驅(qū)系統(tǒng)。也因?yàn)楦咝阅艿囊笫褂昧颂蓟?MOET 電機(jī)控制模塊，還將前制動(dòng)器升級(jí)為 Brembo 高性能剎車卡鉗，其余版本都是通風(fēng)盤式。

高配車型搭配Brembo卡鉗，輪轂樣式不知是否有變化

除了動(dòng)力方面的區(qū)別，其余區(qū)別主要在于后排內(nèi)飾的升級(jí)。后排中央控制系統(tǒng)（第二排出風(fēng)口的可控調(diào)節(jié)）、后排座椅通風(fēng)加熱功能、后排座椅靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及方向盤記憶系統(tǒng)、12 個(gè)揚(yáng)聲器（尊貴版為 11 個(gè)）。

后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)

后排獨(dú)立空調(diào)

尊貴版與旗艦版同樣差了兩萬元，在動(dòng)力方面卻有了質(zhì)的飛躍，但是為此犧牲了一定的續(xù)航里程，旗艦版的 NEDC 續(xù)航里程為 550km，其余兩個(gè)純電版本為605km。尊貴版是留給對(duì)車輛動(dòng)力需求較大的用戶。同時(shí)，還也增加了后排的舒適型，后排多了電動(dòng)調(diào)節(jié)以及通風(fēng)加熱功能，在二十到三十萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間了，很少有車型這么高的配置，同時(shí)還要滿足進(jìn)入“3秒俱樂部”的動(dòng)力需求，目前為止也只有漢 EV 能做到。這么分析一來，我認(rèn)為對(duì)動(dòng)力有需求的用戶可以直接就上旗艦版。

四、漢有哪些選裝？

外觀方面，顏色上只有玄空黑，雪域白，時(shí)光灰，赤帝紅四種，其中赤帝紅要加 2000 元，以及漢 EV 可選碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，碳纖維套件目前沒有選裝價(jià)格，需要通過經(jīng)銷商精品渠道進(jìn)行選裝。

內(nèi)飾方面，內(nèi)飾顏色暫時(shí)只有棕色，尊貴版與旗艦版可以選裝朱雀紅，需要加 5000 元。

赤帝紅內(nèi)飾

棕色內(nèi)飾

我個(gè)人認(rèn)為在上市后官方會(huì)提供更全面的選裝包給到消費(fèi)者選擇。

五、現(xiàn)在預(yù)定有哪些優(yōu)惠？

漢的預(yù)售價(jià)以及配置表一出，就有不少網(wǎng)友看完后想要訂車，那么現(xiàn)在訂車有什么優(yōu)惠呢？

目前比亞迪官方給訂車的優(yōu)惠政策還是非常給力的，截止到 5 月 31 日，意向消費(fèi)者前往當(dāng)?shù)乇葋喌鲜跈?quán)經(jīng)銷商交付 10000 元訂金，即可享最高60000元科技出行禮。

1、無憂禮：首任車主（非營(yíng)運(yùn)）終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)；

2、貴賓禮：首任車主（非營(yíng)運(yùn)）全國(guó)近 30 個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵站貴賓專屬72小時(shí)免費(fèi)代客泊車禮遇（2020 年 12 月 31 日前）；

3、金融禮：15% 首付，5 年超長(zhǎng)貸，貼息近 17000 元；

4、置換禮：最高置換補(bǔ)貼 20000 元；

5、黑科技禮：贈(zèng)送價(jià)值 20000 元黑科技包：包含無接觸配送——快遞到車模式、露營(yíng)供電必備——超級(jí)營(yíng)地模式、停車神器——DiPilot 智能遙控駕駛模式；

6、K 歌裝備禮：贈(zèng)送 Dirac 智能音樂座艙（專屬 K 歌裝備）。

值得注意的是，漢EV/DM都可共享這六大權(quán)益，比亞迪官方給出的這六大權(quán)益非常精準(zhǔn)的抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。就拿第一點(diǎn)終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)來說，就已經(jīng)看出了比亞迪官方的誠(chéng)意，特別是針對(duì)漢 DM 的潛在消費(fèi)客戶。還有比亞迪最新的黑科技，快遞到車模式以及超級(jí)營(yíng)地模式，這都是以前沒有的，這些功能都提高了用戶的用車體驗(yàn)。

編輯總結(jié)?/

經(jīng)過分析，三種配置都能很精確的提供給需求不同的用戶，其實(shí)很容易選擇，如果你是對(duì)舒適性有較高要求可以選擇中配尊貴版；對(duì)性能有要求直接上旗艦版。而我個(gè)人最推薦的也是旗艦版，28 萬的預(yù)售價(jià)能買到如此高的配置還是不錯(cuò)的。首創(chuàng)的刀片電池、32.8 米的百公里剎車成績(jī)、3.9 秒的百公里加速能力等，隨手拿出一項(xiàng)都足以成為漢的一大亮點(diǎn)，對(duì)于這樣一臺(tái)車，你覺得怎么樣？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢插電混動(dòng)版20日首發(fā) 每公里油費(fèi)7分錢

比亞迪漢（以下簡(jiǎn)稱“漢”）自從發(fā)布以來受到了廣泛關(guān)注，作為比亞迪在轎車市場(chǎng)向上突進(jìn)的拳頭產(chǎn)品，漢承載了太多人的期望。

實(shí)拍車型為漢EV純電動(dòng)車型，黑色為兩驅(qū)頂配，紅色為四驅(qū)頂配。

作為純電動(dòng)車型，外觀設(shè)計(jì)不需要傳統(tǒng)車型的條條框框，所以，漢用了一道啞光裝飾條讓前臉層次分明。融合了Dragon?Face的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格大氣又精致。?

相比黑色外觀，這臺(tái)四驅(qū)頂配車型的紅色車漆更加奪目。而且車身做工很好，細(xì)節(jié)處也經(jīng)得起推敲。

車身長(zhǎng)4980mm，寬1910mm，高1495mm，軸距2920mm。整體尺寸非常接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬5系。?

尾部造型方正，橫貫式尾燈配合鑲嵌其中的金屬飾條既簡(jiǎn)單又精致。左右尾燈組排列名為“龍爪”式樣，也是比亞迪的特色設(shè)計(jì)。

C柱上除了有小三角窗，還有一塊導(dǎo)風(fēng)板樣式的裝飾，結(jié)合尾部，很有些福特Mustang的感覺。

感應(yīng)式門把手這兩年用的很多，尤其是在新能源車型上。?能夠讓車身更加平整，也更有科技感。門把手彈出后還有手寫漢字隱藏其中，細(xì)節(jié)很到位。

19寸輪圈為了降低空氣阻力用了大面積封閉的樣式，只是封閉部分為深色，很容易讓人以為是五雙幅輪圈。輪胎用米其林PS4，注重運(yùn)動(dòng)性和靜音性。輪胎規(guī)格為245/45?R19，以應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車型如洪水猛獸般的動(dòng)力輸出。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格仍舊是非常簡(jiǎn)約，但又不同于以往的比亞迪車型，體現(xiàn)出了更多的豪華感。?這套深棕色配色很容易就讓人放松身心。環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)也讓乘客有了更強(qiáng)的沉浸感。觸手可及之處，做工精致，用料高級(jí)。氛圍燈除了傳統(tǒng)的幾處，還將副駕駛側(cè)中控飾板大面積鏤空，讓內(nèi)飾風(fēng)格不再單調(diào)。

而這套黑紅雙色的內(nèi)飾還是樣車階段，配色風(fēng)格同樣有很多人喜歡，只是對(duì)比太過鮮明，置身其中，時(shí)間長(zhǎng)了難免焦躁。

雙幅式方向盤給左右兩側(cè)功能區(qū)留出了充足的空間。環(huán)身較粗，握感飽滿。

漢搭載了比亞迪最新的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，通過最新的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精確的駕駛功能。

全液晶儀表的出現(xiàn)是很自然的事情，內(nèi)部UI界面制作很科幻，信息顯示清晰完整。功能也很全面。

左右兩側(cè)出風(fēng)口據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來源于西安大雁塔，好吧！使用倒是順手。旁邊揚(yáng)聲器網(wǎng)罩的做工也非常精細(xì)，有著不錯(cuò)的豪華感。

中控系統(tǒng)一直是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。漢的中控系統(tǒng)已經(jīng)是最新的DiLink?3.0?？尚D(zhuǎn)的大屏幕相比之前的比亞迪車型做工更加精致，邊框?qū)挾葴p少了許多，內(nèi)部硬件配置也更加強(qiáng)大。

360影像系統(tǒng)非常好用，反應(yīng)速度沒有絲毫拖沓，但是畫面畸變比較嚴(yán)重。

檔桿設(shè)計(jì)非常小巧，表面還做了透光處理，和氛圍燈保持同步。后方控制面板將常用的功能整合在一起，官方名為BYD?Heart，是非常實(shí)用的好設(shè)計(jì)。

中央扶手箱用對(duì)開式，內(nèi)部空間寬敞，前面還有手機(jī)無線充電的位置。

前排座椅尺寸寬大，用na真皮包裹，觸感柔軟，乘坐舒適。椅面用縫線制作出菱形樣式，官方名為“龍鱗”。座椅頭枕還有刺繡車標(biāo)，氣場(chǎng)十足。前排座椅加熱/通風(fēng)都有配備，副駕座椅側(cè)面還有老板鍵，使用靈活方便。

車門設(shè)計(jì)和內(nèi)飾保持一致。上部中部都是軟質(zhì)材料包裹，上部揚(yáng)聲器面罩和座椅記憶功能放在一起很和諧，下方儲(chǔ)物空間很寬敞。拉手下方封死，也可以放下手機(jī)等小物件。

后排座椅面料同樣是na真皮，填充物更加厚實(shí)，坐感舒適。后排座椅靠背還可以調(diào)整角度，調(diào)節(jié)按鍵放在門板上。后排空間十分寬敞，地板中央有很小的凸起，對(duì)后排乘客不會(huì)有什么影響。

后排空調(diào)為獨(dú)立控制，出風(fēng)口樣式和前排保持一致。

后備箱空間十分可觀，深度很有優(yōu)勢(shì)。由于后排座椅靠背可以調(diào)整角度，所以沒法放倒來擴(kuò)充儲(chǔ)物空間。

比亞迪漢EV有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力配置，兩驅(qū)車型用前軸電機(jī)，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，動(dòng)力水平可以參考市面上主流的2.0T中級(jí)轎車。四驅(qū)車型除了前軸電機(jī)和兩驅(qū)車型相同，還增加了一個(gè)最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后軸電機(jī)，使得四驅(qū)車型零百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。

漢EV首次用了磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)，相比傳統(tǒng)三元鋰電池技術(shù)有著更高的安全性和穩(wěn)定性。能量密度達(dá)到140Wh/kg。

兩驅(qū)車型有65kWh和77kWh兩種電池容量，續(xù)航里程分別為506千米和605千米。四驅(qū)車型都是77kWh的電池容量，續(xù)航里程為550千米。在快充模式下，電量從30%充至80%僅需25分鐘。電氣性能同樣出眾。

比亞迪漢目前已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格，EV純電動(dòng)三款車型，預(yù)售價(jià)分別為24萬元，26萬元和28萬元。DM插電混動(dòng)版推出一款車型，預(yù)售價(jià)為23萬元。這樣的價(jià)格相信已經(jīng)讓不少消費(fèi)者都蠢蠢欲動(dòng)。也希望比亞迪漢正式上市的價(jià)格能夠給大家?guī)砀蟮捏@喜！

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

網(wǎng)上車市從比亞迪官方獲悉，漢DM（插電式混動(dòng)版）將在20日舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展正式發(fā)布，該版本分為行政版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀造型。新車目前已經(jīng)開啟預(yù)售，插電混動(dòng)版預(yù)售價(jià)格為23萬元起，純電動(dòng)版則是24萬元起預(yù)售。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，漢DM百公里綜合油耗1.4升，根據(jù)當(dāng)前北京當(dāng)前92號(hào)汽油5.5元/L的價(jià)格來計(jì)算，每公里油費(fèi)僅7分錢。

比亞迪漢插電混動(dòng)版整體用的是轎跑風(fēng)格，前臉延續(xù)了家族式“Dragon?Face”設(shè)計(jì)。值得一提的是，比亞迪漢風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，這一數(shù)值得益于“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念。有不少網(wǎng)友調(diào)侃，開著比亞迪漢，回頭率肯定不會(huì)低。

比亞迪漢DM推出兩款不同版本意義或在于爭(zhēng)取不同年齡層次消費(fèi)者，如20來歲年輕消費(fèi)者可以選擇運(yùn)動(dòng)版，歲數(shù)更大一點(diǎn)追求沉穩(wěn)大氣的消費(fèi)者可以選擇行政版。

車身尺寸方面，比亞迪漢DM運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)寬高分別為4960×1910×1495mm，軸距為2920mm，車長(zhǎng)較行政版短20mm，差距并不明顯。動(dòng)力方面，漢DM運(yùn)動(dòng)版與行政版用的同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與鎳鈷錳酸鋰電池以及永磁同步電機(jī)的組合，最大輸出功率能達(dá)到180kW，最大扭矩為330Nm。在純電模式下，該車NEDC綜合續(xù)航里程為81km，百公里耗電量17.1kWh。

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