這個不是絕對的。
在正常情況下，在汽車行駛過程中，左右側(cè)輪胎的花紋磨損都是一致的，如果只換一側(cè)可能就會導(dǎo)致花紋磨損不一樣，而且一旦花紋磨損不一樣，就會造成輪胎性能的偏差，在道路狀況不佳、制動、轉(zhuǎn)彎時，舊胎可能就會出現(xiàn)失控打滑的現(xiàn)象，因此維修師傅就會建議我們輪胎一起換了。但是如果只是某條輪胎因為胎壓異?；蚴潜患怃J異物扎了洞，那么在滿足以下三個條件的情況下，也可以只換這一條輪胎。① 舊胎磨損情況不嚴(yán)重。影響輪胎性能的關(guān)鍵之一就是花紋，抓地力、降噪以及排水都與輪胎花紋有關(guān)，因此，車主在更換輪胎時要確保左右胎的
只談代步，同價位特斯拉Model 3與大眾ID.4誰更好
以目前的技術(shù)水平來看，想把一輛車做“快”，其實并不難，特別近幾年新興的純電動車。
得益于電機的特性，相比于內(nèi)燃機，電動機不需要通過轉(zhuǎn)數(shù)的攀升從而達到最大的扭矩。從起步開始，電動機便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動力爆發(fā)的時間。因此，在零百加速上，電動機有著較大的優(yōu)勢，這也是消費者恒定一輛車快與慢的重要指標(biāo)。
確實，內(nèi)燃機與電動機都能達到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗，卻是兩種截然不同的感受。
今天，我們就來對比一下內(nèi)燃機代表——奧迪S3，以及電動機代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂部”的成員。會有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>
首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動力總成以及看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，直線加速是它的一大強項。
奧迪S3搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實對這一套動力系統(tǒng)并不陌生，因為除了搭載在S3以外，還有另一款神車也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。
單純有一套出色的動力系統(tǒng)并不夠，為保持車輛的穩(wěn)定性，防止因為動力過猛而導(dǎo)致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在此時發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個車輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當(dāng)?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績，也是能夠令人滿意。
而作為電動車的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。
Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，電動機總功率達到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門”踩下去的那一刻，車輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。
并且，在驅(qū)動方式上，Model?3用了一個前后雙電動機的布置，名義上也能稱得上是四輪驅(qū)動，一定程度減緩因瞬間扭矩過大導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。
最終4.6s的零百加速成績，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績，在不改變機械的前提下，通過系統(tǒng)的升級，零百成績還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個好玩之處，也算是一個小“彩蛋”吧。
雖然兩者最終的成績相差不大，但從實際體驗上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。
在這部分上，奧迪S3可以說是完勝。
沒有內(nèi)燃機的Model?3，動力輸出悄無聲息，它能給到你的感覺除了快，也就沒有其他了。
反觀S3這邊，你能得到的則要豐富許多。
首先，在聽覺上，發(fā)動機的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無一不***著你駕駛的欲望。在視覺上，看著液晶儀表上的模擬轉(zhuǎn)數(shù)表，轉(zhuǎn)速隨著油門力度的加深而隨之上升，到達紅線后，通過換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應(yīng)，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。
就是這一種人車交流的感覺，并不是電動車能給到你的，也是內(nèi)燃機的魅力所在。
說到養(yǎng)車這個問題，也是限制我們選車最大的現(xiàn)實問題。
后期養(yǎng)車成本包括：油費、維修費、保養(yǎng)費以及其他附帶費用（改裝費）等等，S3作為高性能車，相比于大部分普通車型，油耗高、零件損耗大、吸引的動力升級方案等等的問題，無疑都是在增加著用車的成本。
相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機的存在，車輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費用也減少了不少。另外，用車費用中的一個“大頭”——油費，電力驅(qū)動的Model?3，電相比于汽油在價格上也要低上不少。
總的來說，兩者之間的差距并不小，但能買到這個價位的車型，或許用車成本并不是你所要擔(dān)心的因素。但如果對這方面有所考慮的消費者，顯然，Model?3更吸引。
“相同的結(jié)果，不一樣的過程”，確實，它們兩者之間就是這么一個差距。奧迪S3在整一個加速的過程，給到你的體驗是多種的，而Model?3是單一的。毫無疑問，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。
最后，既然電動車必然是未來的趨勢，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時光盡情享受內(nèi)燃機所帶來的***呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉雪地脫困模式
大眾ID.4是一輛SUV，而特斯拉Model 3是一輛三廂轎車，理論上是不是與Model Y對比更合適？
不過我發(fā)現(xiàn)買電動車的朋友，大多只看品牌、性能和價格（Model 3售價25.174-33.99萬元，大眾ID.4 X售價19.99-27.29萬元）至于是SUV還是轎車似乎不是很關(guān)心。你不看一直有人問蔚來和特斯拉買那個？蔚來現(xiàn)在還沒有轎車呢。
為什么不把比亞迪漢EV列進來，因為買合資和自主還是一道傷腦的題目。我們暫時還是放開比亞迪，讓大眾ID.4和特斯拉Model 3先比試一下。
如果需要“自動駕駛”和動力性能，Model 3完勝
這項比試首先是把特斯拉Model 3完勝的“自動駕駛”功能排除掉，因為大眾ID.4只有傳統(tǒng)車廠L2級駕駛，與想像中的“自動駕駛”相去甚遠。
但在日常駕駛中，我相信許多朋友仍然不放心“自動駕駛”，買特斯拉也沒有加錢開通autopilot功能，那么ID.4和Model 3就區(qū)別不大了。
另外大眾ID.4也不要與特斯拉Model 3比加速，甚至大眾官方也知道有點尷尬，沒有公布加速數(shù)據(jù)。我們做過測試，后驅(qū)單電機版加速最快是8.32秒，而四驅(qū)版有媒體測試過是6.57秒。
而Model 3最弱的入門版加速時間也只需5.6秒，高性能四驅(qū)版是駭人的3.3秒。
但如果你不是那么喜歡駕駛，而且駕駛技術(shù)一般，我真心勸你只買入門版Model 3，放棄高性能的Model 3。
太危險了！高性能是一把雙刃劍，沒有兩把刷子的技術(shù)很容易傷到自己。加上電動車車重非常高，到了極限開始打滑失控，要救車的難度比車重輕的燃油車更難。
如果只為舒適代步，大眾ID.4更合適
如果把Model 3的動力輸出特性比如為保時捷，那么大眾ID.4就是奧迪和奔馳。前者每一腳加速都很有***，但并非線性舒適；后者在有一定的加速度的同時，首先保證加速的線性和舒適度。
所以如果你買車只是代步使用，大眾ID.4會讓你感覺舒適更“好開”，同時也更照顧到后排家人的感受。
另一個很大的區(qū)別是，大眾ID.4的懸掛遠比特斯拉Model 3要舒適，甚至ID.4幾乎是市面上50萬以內(nèi)最舒適的電動車之一，與大眾ID.4舒適性接近是豐田C-HR EV。
或者換一個說法，大眾ID.4的懸掛舒適性與調(diào)校得比較好的燃油車相當(dāng)。而Model 3由于太想在性能方面表現(xiàn)，更適合在鋪裝非常好的路面行駛（例如賽道），遇到普通小顛簸硬繃繃、遇到大的起伏懸掛回彈不快，車身動態(tài)大亂。
在駕駛方面大眾ID.4還有一項比特斯拉，也是比目前所有同軸距電動車的優(yōu)勢——得益于MEB平臺特殊設(shè)計，前輪轉(zhuǎn)向角度較大，所以大眾ID.4的轉(zhuǎn)彎半徑特別小。我開始明白為什么ID.4能在歐洲市場大賣了。
總結(jié)
如果你喜歡駕駛和加速的***，特斯拉還是有明顯優(yōu)勢。我知道有不少喜歡駕駛的汽車媒體買了Model 3，就是沖著秒天秒地的加速性能而去，而且Model 3的底盤操控是非常強大的。
還有年輕人偶爾也想玩一把autopilot，即使不經(jīng)常用，但買Model 3也證明自己的車比別人更科技。
但回歸到代步的實用性，Model 3那個不太放心的“自動駕駛”和有點危險的加速性能，對上下班和買菜一點幫助都沒有。反而是大眾ID.4更舒適的動力和懸掛調(diào)校，更傳統(tǒng)但也容易上手的駕駛界面（有駕駛員儀表，導(dǎo)航能用）顯得更合理。
本文來自易車號作者小白選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
雷暴天能開特斯拉嗎
用剎車來控制打滑的輪子，讓沒打滑的那一側(cè)輪子恢復(fù)動力。特斯拉雪地脫困模式是用剎車來控制打滑的輪子，讓沒打滑的那一側(cè)輪子恢復(fù)動力。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
特斯拉用的什么輪胎
可以。
特斯拉是電動汽車，因為電動汽車與內(nèi)燃機動力汽車的最大區(qū)別就是它是電池提供能量的，完全不用空氣參，不用擔(dān)心進氣和排氣的問題，所以涉水能力比傳統(tǒng)車要勝出一籌。
電動汽車雨天駕駛小技巧：放慢速度，由于電動汽車提速能力強大，稍稍一踩就能提速明顯，但是這一特性在雨天顯得更危險，容易出現(xiàn)輪胎打滑甚至車身打橫，在雨天因為視線不佳，打開車燈是非常必要的，可以讓別的司機和行人更容易注意到你，并根據(jù)車燈顯示不同做出反應(yīng)。
特斯拉脫困起步功能怎么用
不同的特斯拉車型用的輪胎好像都不一樣，我正在開的這款特斯拉Model 3裝的是固特異的e銳乘，個人覺得蠻不錯的。為了后期更換輪胎方便，我還專門去了解過這款輪胎的詳細信息。它用了持久耐磨的橡膠配方，并在此基礎(chǔ)上強化胎體設(shè)計，使輪胎在接觸地面時可均勻分布重量，能有效減少輪胎磨損，讓其更持久耐用。同時，e銳乘還使用了升級隔音層材料，并用細小的刀槽花紋設(shè)計，雙管齊下能很好地實現(xiàn)源頭降噪。我平時駕駛的時候，也確實沒聽到啥胎噪，挺靜音的。此外，這款輪胎的抓地力也非常強，即使是雨天急轉(zhuǎn)彎的情況，也不容易打滑，輪胎死死貼著地面，安全感十足。
點擊控制>駕駛>牽引力控制>脫困起步。
脫困起步模式在今年初還叫做濕滑路面模式，這個名字嚴(yán)重誤導(dǎo)了廣大車主，以至于很多人認(rèn)為在下雨時就應(yīng)該打開該模式，實際這是完全錯誤的。脫困起步模式允許你打滑約20%，這樣可以邊打滑邊前進，同時他還能讓車身晃動，來幫助脫困，大大提升了車輛在低附著力路面的脫困能力。
特斯拉之所以設(shè)定不同的打滑率是因為路面附著力各不相同：
在干燥柏油路上，7%的打滑率是牽引力最強的時候；而冰雪路面上，牽引力會隨著打滑而慢慢增加；在賽道模式下，還有橫向打滑率，這些都是由TC電腦控制的，所以說很多人開了特斯拉Model3以后，覺得自己駕駛技術(shù)變好了，這里面TC電腦功不可沒。
標(biāo)簽： #特斯拉
