1. 北汽德奔股權(quán)變動，北汽發(fā)表聲明：將保持合作關(guān)系
2. 奔馳為何選擇孚能科技？軟包電池或是關(guān)鍵
3. 從質(zhì)量的角度來看，北京奔馳和進(jìn)口奔馳哪個(gè)好？

博世公司是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。

博世的總部設(shè)在德國南部斯圖加特市，公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個(gè)國家。博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。

在2018世界品牌500強(qiáng)排行榜中，博世排名第131位。

博世集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動、起動機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動工具、家用電器、傳動與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等。

博世汽車技術(shù)正在大舉進(jìn)入中國，從而投身于迅猛發(fā)展的中國汽車工業(yè)。博世集團(tuán)與中國的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系可以追溯到1909 年。截止2018年，博世已在中國設(shè)立了 11 個(gè)獨(dú)資公司，9 個(gè)合資公司和數(shù)個(gè)貿(mào)易公司及代表處。博世正大力支持中國汽車市場的強(qiáng)勁增長。

擴(kuò)展資料

博世在中國的發(fā)展歷程：

博世集團(tuán)于 1909 年在中國開設(shè)了第一家貿(mào)易辦事處， 1926 年在上海創(chuàng)建首家汽車售后服務(wù)車間。時(shí)至2018年，集團(tuán)的所有業(yè)務(wù)部門均已落戶中國：汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和建筑智能化技術(shù)。

自二十世紀(jì)八十年代以來，博世公司已在中國成立了10個(gè)代表處、5家貿(mào)易公司和一個(gè)貿(mào)易辦事處、9家獨(dú)資企業(yè)和9家合資企業(yè)，均由博世（中國）投資有限公司統(tǒng)領(lǐng)在華經(jīng)營活動。博世集團(tuán)在華投資總額已超過9.7億美元。

博世中國旗下的博世貿(mào)易（上海）有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

此外，2010年，博世全球銷售額高達(dá)470多億歐元，約4,200億人民幣，較2009年增長24%，成為博世有史以來業(yè)績最佳的一年。其中，中國的發(fā)展尤為矚目，總額銷售超過370億人民幣，同比增長36%。中國成為繼德國和美國之后博世全球第三大市場。

2011 年4 月20 日，上海 — 全球領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，其位于上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)的新中國總部大樓正式落成啟用。該大樓總投資達(dá)9.8億人民幣，是博世集團(tuán)在亞太地區(qū)最大的地區(qū)總部，為博世在華業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展奠定了又一堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考資料：

北汽德奔股權(quán)變動，北汽發(fā)表聲明：將保持合作關(guān)系

在BBA中，奧迪的國產(chǎn)化是最高的（60-85%），而奔馳是最低的。這也同步影響了這些豪華車在中國市場的占有率。供應(yīng)商都需要通過原廠的稽核，才能名列供應(yīng)商。奧迪的供應(yīng)商甚至可以向德國原廠供貨。

為了提高國產(chǎn)率，降低關(guān)稅成本，奔馳在北京設(shè)置了發(fā)動機(jī)工廠。規(guī)劃年產(chǎn)五十萬部發(fā)動機(jī)。這是奔馳第一個(gè)海外發(fā)動機(jī)工廠。

所以說，國產(chǎn)化未必是件壞事，關(guān)鍵在于品管。

奔馳為何選擇孚能科技？軟包電池或是關(guān)鍵

前不久，北汽德奔股權(quán)變動引發(fā)了汽車行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，北汽德奔持股比例已由原來的51:49變更為100:0，這意味著奔馳已經(jīng)完成股權(quán)變更，正式由北汽100%持股，北汽德奔成為北汽全資子公司。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)（MBtech?Group）曾是戴姆勒集團(tuán)的全資子公司，一直為奔馳在內(nèi)的諸多汽車OEM和供應(yīng)商提供技術(shù)支持，是一家成立于1995年的汽車工程技術(shù)公司。

2015年，北京汽車與MBtech共同成立了北汽德奔合資技術(shù)公司，其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%，總部位于北京順義，為北汽提供高端車平臺和車型的開發(fā)工作。北汽希望能夠借此提升乘用車整車產(chǎn)品及核心汽車零部件開發(fā)能力，并提升產(chǎn)品品質(zhì)和核心競爭力，以此開啟北汽自主的轉(zhuǎn)型之路。

隨著北汽德奔股權(quán)變動的被媒體曝光，很多業(yè)內(nèi)人士紛紛給出猜測，認(rèn)為此次的最終結(jié)果，將導(dǎo)致北汽無法再繼續(xù)享受奔馳方面的技術(shù)“輸血”，北汽品牌的“向上”勢頭將受阻。

10月17日，北京汽車股份有限公司發(fā)布“關(guān)于北汽德奔相關(guān)情況的聲明”，聲明中指出：北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更，對北汽集團(tuán)和戴姆勒之間的長期合作伙伴關(guān)系沒有影響，也不會影響北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。同時(shí)，戴姆勒方面也表示，MBtech現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。

眾所周知，北汽在奔馳技術(shù)的加持之下，其自主轉(zhuǎn)型之路也得以加快，去年10月，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油板塊合二為一，推出了北汽自主高端品牌——BEIJING，同樣也在該高端自主品牌的車型上應(yīng)用了奔馳技術(shù)。

例如BEIJING?X7車型就使用了來自奔馳上一代E級轎車V212平臺的前后車橋技術(shù)。根據(jù)北汽本次聲明中，北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作將會繼續(xù)的說法，該自主高端品牌的發(fā)展還將繼續(xù)向前。

那么，此次北汽德奔的股權(quán)變動既然不會影響北汽和奔馳之間的合作關(guān)系，那么此舉的意義和目的又是什么呢？有消息指出，北汽此舉欲進(jìn)一步深度綁定與戴姆勒之間的合作關(guān)系。

去年3月，戴姆勒曾請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份，在戴姆勒探索加強(qiáng)對北京奔馳控股權(quán)的幾種方案中，希望將持股比例提高到75%，當(dāng)然，該遭到了北汽集團(tuán)內(nèi)部的反對。

在筆者看來，戴姆勒想要增持北京奔馳股比，一方面出于政策的逐步開放，一方面源于北京奔馳的高昂利潤。

北京汽車2019年業(yè)績報(bào)告顯示，北京奔馳2019年?duì)I業(yè)總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，同比增長4.18%。而北京品牌的營業(yè)總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規(guī)模比2018年同期擴(kuò)大34.47%。無疑，北京奔馳是北汽的主要利潤來源。

在政策層面，中國汽車市場在2018年宣布將逐步開放，且逐步取消外資股比制度。這就意味著，包括奔馳在內(nèi)的德國車企，在中國將不再受合資企業(yè)的束縛。面對政策的逐步放開，以及北京奔馳的高昂利潤，戴姆勒想要增持北京奔馳股比也是意料之中。

寫在最后：

此次官方聲明來看，戴姆勒與北汽的合作關(guān)系并沒有發(fā)生改變，這對于想要借此發(fā)展自主高端品牌的北汽而言，無疑是件好事。但隨著中國汽車市場外資股比制度的逐步開放，戴姆勒增持北京奔馳股比的嘗試還將更加頻繁。如此看來，未來的北汽想要保持良性發(fā)展，僅依靠北京奔馳的利潤“輸血”絕不是長久之計(jì)，如何更好的發(fā)展北汽自主品牌，轉(zhuǎn)虧為盈，實(shí)現(xiàn)自我“造血”，是北汽目前最需要認(rèn)真思考的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從質(zhì)量的角度來看，北京奔馳和進(jìn)口奔馳哪個(gè)好？

隨著全球電動化趨勢的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機(jī)廠加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略新能源汽車持續(xù)增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領(lǐng)域取得優(yōu)勢便能在中國市場占的先機(jī)。

紅點(diǎn)新能源小編獲悉，7月3日，繼大眾集團(tuán)87億入主中國動力電池企業(yè)國軒高科后，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元（孚能科技披露的信息顯示，繳款金額為9.045億元人民幣）參與孚能科技的首次公開募股，并將持有后者約3%的股份，尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

雙方合作協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括研發(fā)和商業(yè)化先進(jìn)的高能量密度電池，并實(shí)現(xiàn)成本競爭力目標(biāo)。技術(shù)重點(diǎn)是通過提高能量密度和減少充電時(shí)間以顯著增加續(xù)航里程。該合同將保障奔馳電氣化戰(zhàn)略需要的電池供應(yīng)，同時(shí)孚能科技的產(chǎn)能規(guī)劃也將獲得保障。

根據(jù)雙方的協(xié)議，戴姆勒大中華區(qū)將向孚能科技投資數(shù)百萬歐元，該交易仍需監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。戴姆勒將有權(quán)提名一名代表，加入孚能科技監(jiān)事會。戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司的董事會成員、負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和梅賽德斯-奔馳汽車公司首席運(yùn)營官M(fèi)arkus?Schafer將在經(jīng)過監(jiān)管部門批準(zhǔn)后的12個(gè)月內(nèi)出任該職位。

為了能夠滿足奔馳德國工廠日益增長的需求，孚能科技將在沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建電池工廠，創(chuàng)造2000多個(gè)就業(yè)機(jī)會。投資孚能科技后，意味著梅賽德斯-奔馳成為了第二家直接投資中國電池電芯生產(chǎn)企業(yè)的德國汽車制造商。孚能科技也成為了自國軒高科后第二家獲得德國車企投資的二線中國電池供應(yīng)商。

國內(nèi)新能源領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新才是關(guān)鍵

眾所周知，新能源汽車“三大件”是電池、電機(jī)和電控。作為新能源汽車的根本所在，電池才是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的一大王牌，無論是補(bǔ)貼的還是對于續(xù)航里程均有非常重要的影響，把握好動力電池的發(fā)展方向，對于電池企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

國內(nèi)的新能源市場因?yàn)檎叩木壒?，電池的需求變化此起彼伏，在高能量密度吃香的時(shí)代，默默無聞的寧德時(shí)代奪去了動力電池裝機(jī)量冠軍的寶座。隨著補(bǔ)貼退坡，業(yè)內(nèi)對比亞迪的“刀片電池”則非常看好、不久前蜂巢能源的無鈷電池也曾引起不小的輿論，其實(shí)歸根揭底，技術(shù)創(chuàng)新才是動力電池的根本所在。

汽車電動化的趨勢越來越明顯，隨著動力電池在技術(shù)壁壘的不斷突破，內(nèi)燃機(jī)在若干年后或許會退出歷史舞臺，純電動車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在于動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn)，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。

無論是寧德時(shí)代與寶馬的聯(lián)合、豐田和比亞迪的“CP”組合再到大眾入主國軒高科，跨國車企主要選擇與中國動力電池企業(yè)合作就可以看出來中國電池企業(yè)，尤其是頭部廠商的技術(shù)實(shí)力，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已在世界市場扮演著不可替代的角色，比中國車企先一步獲得了擴(kuò)張海外市場的機(jī)會。

面對逐漸加劇的市場競爭?奔馳選擇“另辟蹊徑”

在國內(nèi)動力電池市場，方形電池一枝獨(dú)大，而軟包電池銷路一般，但在國際市場上，尤其是高端品牌車型上，軟包電池卻分外吃香。寧德時(shí)代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪則掌握著刀片電池。奔馳也需要借此擺脫寧德時(shí)代，不為別的，或許只是因?yàn)閷幍聲r(shí)代與另一德國大廠寶馬。

軟包電池已搭載在奔馳旗下高端純電SUV——奔馳EQC身上，除此之外，軟包電池也廣泛應(yīng)用到大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企的多款主流車型上，例如奧迪?e-tron、、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時(shí)捷Taycan、日產(chǎn)聆風(fēng)等。

軟包電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。從戴姆勒投資孚能科技來看，孚能科技的技術(shù)無疑得到了戴姆勒的認(rèn)可，戴姆勒或許已經(jīng)選擇了軟包電池的技術(shù)路線。

在軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，并在技術(shù)路線上處于優(yōu)勢，在軟包動力電池方面，孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。

梅賽德斯-奔馳目標(biāo)是到2039年實(shí)現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，從原材料及供應(yīng)鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個(gè)階段。接下來的10年，梅賽德斯-奔馳實(shí)現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。

到今年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動車和20款插電混動車型。其中，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款***art?EQ車型以及?EQV?300已陸續(xù)投放市場。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA?SUV到GLE?SUV的各種車型，明年EQS也即將推出。

在動力電池領(lǐng)域，孚能科技用軟包技術(shù)進(jìn)行差異化競爭，在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域艱難地謀求一席之地。牽手孚能科技也可以看到奔馳對中國市場的態(tài)度，奔馳方面表示：“中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱。”面對逐漸加劇的市場競爭，奔馳選擇另辟蹊徑不失為是一種聰明的做法。

國內(nèi)動力電池領(lǐng)域或?qū)⑸涎荨叭龂萘x”

寧德時(shí)代目前已穩(wěn)居全球電池供應(yīng)商第一的寶座，當(dāng)初也正是與寶馬的合作令寧德時(shí)代名聲大噪，而寧德時(shí)代為了寶馬專門在德國建廠。寧德時(shí)代的成功給國內(nèi)動力電池企業(yè)做了一個(gè)很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技術(shù)積累，電池研發(fā)方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時(shí)，與車企緊密合作、全球布局的遠(yuǎn)大視野。

孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)。2002年，里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士王瑀在美國硅谷成立了美國Farasis能源公司，獲得了美國能源部、國防部、自然科學(xué)基金會等部門新能源技術(shù)開發(fā)獎勵20多項(xiàng)，申請技術(shù)發(fā)明及創(chuàng)造專利30多項(xiàng)。

孚能科技公司創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊(duì)自19年開始就已經(jīng)開始從事動力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)。

早在2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。并且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，供貨時(shí)間7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的訂單就已經(jīng)趕上了寧德時(shí)代的訂單量，這還沒算其他客戶的訂單。

但話又說回來，動力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是的傾力扶持，使得中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，作為新能源的主流技術(shù)選擇路線，三元軟包動力電池被全球越來越多車企所選擇。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、?廣汽、長城、奇瑞等多家國內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進(jìn)行三元軟包動力電池配套汽車開發(fā)，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時(shí)代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了奔馳的助力，未來國內(nèi)的新能源動力電池領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)寧德時(shí)代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點(diǎn)觀察

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出于地域上的考慮，此次梅賽德斯-奔馳入股孚能科技是基于已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養(yǎng)自己的“嫡系”，無疑是確保其在華電池供應(yīng)更有效的手段。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

現(xiàn)在很多人都對于外國進(jìn)口的東西覺得質(zhì)量非常好，實(shí)際上這是一個(gè)錯(cuò)覺，因?yàn)橥鈬M(jìn)口的東西實(shí)際上也有很多的局限性，甚至在質(zhì)量方面問題更多一些。北京奔馳是國產(chǎn)奔馳之一，也是合資的汽車，實(shí)際上更適合中國的國情，也適合中國的道路交通。

因此對于中國人來說，購買北京奔馳自然是更好的選擇，而且在平時(shí)的維護(hù)中也更加的好一些，也更加的方便。進(jìn)口奔馳做不到這一點(diǎn)，一旦出現(xiàn)零部件損壞，那么必須要等好幾個(gè)月甚至一年，這對于使用汽車的人來說非常不方便，而且進(jìn)口奔馳對于中國的路況也不適應(yīng)，經(jīng)常會出現(xiàn)毛病，所以我們還是要選擇進(jìn)口奔馳，這才是明智的選擇。