賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。
1、賽力斯汽車是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的，隸屬于重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。該公司專注于新能源電動汽車領域，其首款電動汽車是賽力斯5，賽力斯5生產(chǎn)廠商是金康賽力斯，級別是中型SUV，發(fā)動機為1.5TL4，近氣形式為渦輪增壓，最大馬力為122ps。賽力斯5長寬高分別為4700mm、1930mm、1625mm，軸距為2875mm，最高車速為每小時190千米。
2、賽力斯全稱金康賽力斯，背后的靠山就是小康集團。金康賽力斯是小康集團的全資子公司金康新能源的中高端新能源汽車品牌，至于這個小康集團，也正是我們大家熟悉的那個東風小康的小康。賽力斯擁有純電驅(qū)動模塊化整車平臺，旗下塞力斯5已于今年7月上市。雖然小康股份宣稱公司已掌握了純電和增程兩種電驅(qū)動系統(tǒng)技術，但是賽力斯仍然處在市場的邊緣，知道它的人并不多。
華為賽力斯是哪個汽車品牌
賽力斯只是華為與小康汽車合作的一個新能源汽車品牌，并不是華為生產(chǎn)的，華為不造車，華為提供自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)服務。
賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持，雙方在長期的合作中發(fā)揮優(yōu)勢互補，開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務、深度跨界合作的新模式。
賽力斯和華為是屬于戰(zhàn)略合作伙伴關系。雙方主要在汽車智能座倉和三電系統(tǒng)領域上合作。目前，賽力斯和華為合作發(fā)布的“賽力斯華為智選5”雙電機轎跑SUV汽車。該車長寬高分別是4700/1930/1625mm，軸距為2875mm，搭載1.5T四缸增程器，最大馬力112PS。
另外，賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，隸屬于重慶小康工業(yè)集團股份有限公司，專注于新能源電動汽車領域。
賽力斯品牌：
“賽力斯”由英文名稱SERES音譯而來，源為希臘語，有著絲綢之國的含義，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。
賽力斯正在構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。賽力斯汽車成立于2016年1月，是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動汽車領域的研發(fā)制造和生產(chǎn)，賽力斯致力于為全球用戶提供高性能的智能電動汽車產(chǎn)品以及愉悅的智能駕駛體驗。
賽力斯5，性能堪比超跑！這國貨SUV近700馬力，扭矩1040Nm
化為賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。
隸屬于重慶小康工業(yè)集團股份有限公司，不屬于哪個廠家，專注于新能源電動汽車領域。賽力斯汽車品牌于2016年1月在美國硅谷成立，賽力斯華為智選5于2019年4月16日接受預定。
賽力斯sf5有單電機版車型，也有雙電機版車型。 單電機車型是后驅(qū)的，雙電機車型是四驅(qū)的。 賽力斯sf5的單電機車型電動機最大功率是255kw，最大扭矩為520牛米。 雙電機車型的電動機總功率是510kw，總扭矩為1040牛米。 這一款車使用的是三元鋰電池，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。
既能享受純電驅(qū)動的***和靜謐性，還能免除續(xù)航焦慮，增程式電動車這個看似最理想的方案，卻難以得到廠家以及消費者的重視。更殘酷的是，大家還會把它們拿去跟純電動車同場競技，想要冒尖，必須拿出點肉眼可見的優(yōu)勢。這次試駕的賽力斯5，就有一個非常突出的亮點——動力參數(shù)特別強！
說到賽力斯，大家可能還是比較陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就獲得了發(fā)改委的生產(chǎn)能力，起點比很多新勢力品牌更高。而且，他們同時擁有硅谷全球研發(fā)中心帶來的整套增程式混合動力的核心技術和設計理念，譬如增程器、三電系統(tǒng)等。有了傳統(tǒng)車企的背書，作為新興品牌的賽力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特別有底氣。那么，實際情況又如何呢？
動力：快就夠了，1040Nm的爆表扭矩
毫不夸張地說，賽力斯5是我職業(yè)生涯當中，試駕過的馬力最大的車。作為增程式混動車型，賽力斯5裝配一臺1.5T發(fā)動機和發(fā)電機作為增程器，發(fā)動機最大功率82kW；實際提供驅(qū)動力的是前后軸各一臺的交流異步電機，每臺最大功率都有255kW，合起來，系統(tǒng)總功率就有510kW（693PS），總扭矩更達到1040Nm，賬面參數(shù)比身價百萬的超跑還要強悍。
加速很快？必須的，官方百公里加速僅需4.8s，只不過還是跟真正的超跑略有差距。在場地試駕環(huán)節(jié)里，主辦方特地設置了一條超長的直道，供大家體驗車輛的加速。全力踩下加速踏板，車輛就會雄赳赳氣昂昂地挺胸往前沖，在動力幾乎毫無衰減的情況下完成200米沖刺。當車輛再往前沖時，你肯定會不自覺地松開油門，因為強大的加速度真的會讓人害怕甚至是眩暈。
底盤也有亮點。前四球節(jié)雙叉臂、后梯形臂多連桿的獨立懸架組合，在這個價位的車型中確實少見。廠家還特地強調(diào)，底盤經(jīng)過細心調(diào)校，開起來會有歐系車的操控感。本來想好好體驗一下底盤極限，不料主辦方自己不講武德，把體驗環(huán)節(jié)擺在了較滑的水泥路面上，導致整個車身的動態(tài)顯得很不安分。彎道中，只要稍微給大一點油門，強大的動力就會一直帶著車子往外滑。即便有前后雙電機組成的電四驅(qū)系統(tǒng)加持，推頭的情況也會來得比想象中更早。
說實話，城市道路才是它的主舞臺?；氐介_放道路后，高規(guī)格底盤的優(yōu)越性得到充分體現(xiàn)。面對路面上顛簸，賽力斯5可以非常從容地接招，大部分振動都能被吸收掉，質(zhì)感的確比很多新能源車要強。要知道，賽力斯5的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了2.3噸，要把一臺“重車”的底盤調(diào)出高級感，可不是簡單的活。
車輛的主觀NVH表現(xiàn)同樣令人滿意，增程器的“存在感”并不算很強，不會有粗糙的振動傳遞到車廂中。而在高速行駛時，無論是風噪還是胎噪，都不會影響到車內(nèi)人員的正常交談，前排所使用的雙層隔音玻璃應記一功。
作為一臺新能源車，賽力斯5擁有傳統(tǒng)燃油車所不具備的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5種不同的駕駛模式以外，道路模式、制動踏板的反饋力度、轉(zhuǎn)向力度以及動能回收力度等等，都是可以自由調(diào)節(jié)的。光是車輛模式的調(diào)節(jié)，估計就能玩上一整天。
外觀：人畜無害的樣子
設計靈感來自于5概念車的賽力斯5，在原創(chuàng)度上保持不錯，但作為一款新興品牌下的新能源車，設計略嫌過分低調(diào)。走在馬路上，誰又會想到它竟然是一只五秒破百的猛獸呢？“人狠話不多”，說的就是這樣。
外觀上最具辨識度的元素，莫過于Sigma（∑）形狀的LED日行燈，配合全系標配的LED前大燈，前臉看起來更加精神。被兩者包圍的中網(wǎng)也是真實的存在，而這也是5增程版車型和純電車型在前臉上的主要區(qū)別。
不顯大的前臉設計，或許會令你對它的級別產(chǎn)生一定誤解。實際上，賽力斯5擁有不折不扣的中型SUV身材。它的長寬高分別為4700×1930×1625mm，跟奧迪Q5L相仿。2875mm的較長軸距，既賦予了更好的車內(nèi)空間，也為整車提供較低的視覺重心，加上C柱往后緩慢下墜的車頂線條，令側(cè)身看起來頗有一絲Coupe的味道。
20寸的雙色五輻式輪轂，對于國產(chǎn)新能源車來說是常規(guī)操作了。為了讓5的強悍性能得到充分發(fā)揮，廠家還為其配上了尺寸為255/45?R20的倍耐力P?ZERO系列輪胎，抓地力可謂滿格。
尾部設計在我看來稍顯沉悶，大量平直線條的運用，更像是出自傳統(tǒng)車企之手。貫穿式的尾燈，也沒有過多新意可言，只能說符合時下國內(nèi)消費者的審美。
內(nèi)飾：超大屏的隨大流
相比于外觀設計，賽力斯5的內(nèi)飾明顯“潮”很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表、旋鈕式的換擋機構(gòu)等等，都是新能源車上常見的配置。既然硬件規(guī)格沒有出彩之處，只能靠軟件來突圍而出了。
中控屏內(nèi)置的是SERES智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成了所有車內(nèi)的控制，同時支持遠程OTA升級。只是從目前所開放的功能來看，語音識別、在線導航、在線音樂等功能，都只是同價位該有的東西。據(jù)介紹，賽力斯5未來還將搭載HMS?for?Car、HiCar、智能座艙、5G+V2X等產(chǎn)品，也許會更有亮點。
全液晶顯示足夠細膩，分別率較高，可顯示的內(nèi)容也足夠豐富。只是中控屏和液晶儀表都存在一個問題，就是UI設計比較樸素，沒有給我賞心悅目的感覺。
后排中間位置配備了空調(diào)出風口，出風口下方還有USB、12V點煙器和220V電源接口各一個，值得點贊。加***扶手下的無線充電板，移動設備充電這件事在5上被安排得妥妥當當。
對于一臺5座SUV來說，軸距2875mm的硬指標擺在這，車內(nèi)空間幾乎沒什么可挑剔的。身高185cm的我，在前后排都能輕松享受寬敞的乘坐空間。座椅的舒適性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，沒想到在一副運動風格的“皮囊”下，竟藏著軟硬適中的填充物，整體包裹性也略高于多數(shù)主流SUV。
簡單體驗過后，賽力斯5給我的最大感受就一個字——成熟！無論是動力、NVH、底盤調(diào)校還是內(nèi)飾的布局，都沒有太多可挑剔的地方，產(chǎn)品實力的確不錯。如果設計能更抓人眼球，想必賽力斯5將是未來新能源市場中一股不可忽視的新興力量。
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