2023年3月24日，阿維塔宣布單電機(jī)版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長續(xù)航單電機(jī)版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價34.99萬元，同時，阿維塔也給出了一系列的購車權(quán)益，如首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保，36期0息的金融購車政策等等。
前衛(wèi)的設(shè)計
作為單電機(jī)車型，新車在外感設(shè)計層面基本與此前的雙電機(jī)車型一致，當(dāng)然，如果一定要細(xì)究，還是會發(fā)現(xiàn)單電機(jī)版本的阿維塔11取消掉了機(jī)械式主動升降尾翼，但這對于整體的外觀影響并不大，當(dāng)然，動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。
阿維塔11由前寶馬設(shè)計師?Nader Faghihzadeh?操刀設(shè)計，據(jù)悉他在寶馬集團(tuán)工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設(shè)計，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。
整體來講，阿維塔11是極富設(shè)計感的產(chǎn)品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力，極為細(xì)長的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。
尺寸上，阿維塔11單電機(jī)與雙電機(jī)車型也都是保持一致的，長寬高分別為4880*101601mm，軸距達(dá)到了25mm，整體達(dá)到了作為中大型SUV的水準(zhǔn)。要特別提出的是，阿維塔11有一項數(shù)據(jù)很突出，即軸長比、寬高比以及輪高比，其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481，這三個數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時整體又有超跑SUV的形體特征。
出色的配置
與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣，阿維塔11的內(nèi)飾也追求極簡的設(shè)計風(fēng)格，此次上市的單電機(jī)車型也一樣，環(huán)抱的座艙設(shè)計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感，同時為將氛圍烘托到位，單電機(jī)車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。
氛圍之外，體驗當(dāng)然更為重要。此次上市的單電機(jī)阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機(jī)版車型基本沒有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負(fù)離?發(fā)?器可有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，主駕駛位帶12項調(diào)節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時靠背角度可調(diào)，另外全車配有14喇叭揚聲器。
在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕屏 ， 導(dǎo)航 、 聽歌與等在線運用豐富 ， 同時還有多屏智慧互聯(lián)功能 ； 另外，面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應(yīng)俱全 。
更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強(qiáng)調(diào)的是，所有單電機(jī)車型也都均配備了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆感知硬件一個不少。這在當(dāng)前來說是確實難得。
關(guān)于阿維塔11單電機(jī)版的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛功能，小編在阿維塔11單電機(jī)版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的下，識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。
依然強(qiáng)悍的性能與更長的續(xù)航
雖然動力布局由雙電機(jī)四驅(qū)變?yōu)楹笾脝坞姍C(jī)，但其動力表現(xiàn)卻并不差，電機(jī)功率230kW，相當(dāng)于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過2噸的車型，這個表現(xiàn)值得肯定。還要強(qiáng)調(diào)的是，電機(jī)同樣來自華為?DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)。
續(xù)航層面，單電機(jī)版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅(qū)車型是一致的，只是由于少了一個前置電機(jī)的驅(qū)動，使得能量消耗更低，因此其CltC續(xù)航分別可達(dá)到600km與705km，與雙電機(jī)的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。
且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組，有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術(shù)，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經(jīng)?100?多項專項安全試驗，安全層面的表現(xiàn)可以窺見。
安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)240kW，所以在補能時間上也很有優(yōu)勢，據(jù)悉10分鐘可補能200km續(xù)航。
寫在最后
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示，阿維塔3月份前三周上險量1443臺，位居30w以上中國品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是，未來，阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。
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入門31.99萬，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時代
關(guān)注新能源車的都知道國產(chǎn)品牌阿維塔，其中阿維塔11一直都讓我們很期待，都說阿維塔11是國產(chǎn)純電SUV里的王者，實力與顏值并存，到底是不是呢？今天我就給大家詳細(xì)介紹一下。
01
阿維塔11是長安汽車高端品牌阿維塔科技的首款量產(chǎn)車，出自CHN平臺，集長安汽車、華為和寧德時代三方技術(shù)之大成。
從阿維塔品牌發(fā)布，到概念車阿維塔01，再到首款量產(chǎn)車阿維塔11的發(fā)布， 阿維塔一直沐浴在“CHN”這一與中國國際代碼同名的光環(huán)中。
“欲戴王冠，必承其重?！卑⒕S塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特別是，在阿維塔11發(fā)布同期，華為已通過極狐、問界等汽車品牌向外界展示了其自研的領(lǐng)先智能科技，寧德時代也已發(fā)布了第三代麒麟電池的相關(guān)信息。
9月8日，在“阿維塔駕控營地”上海站，通過靜態(tài)智能體驗、動態(tài)場地試駕以及開放道路試駕等環(huán)節(jié)的體驗，對阿維塔11有了初步印象：技術(shù)之上，這是一輛極具設(shè)計感的電動車。
02
隨著電動車的升溫以及電驅(qū)動帶來的極致體驗，傳統(tǒng)的推背感已不足以形容極速駕馭的***，貼地飛行的心悸體驗，讓無數(shù)年輕人著迷。這就對車輛的加速和制動能力提出了極高的要求。
“3.98秒破百，制動距離35米”，這是官方的長續(xù)航四驅(qū)版性能數(shù)據(jù)。在零百加速與百米制動測試體驗中，緊急制動時身體并沒有感受到強(qiáng)烈的拉扯感，讓我對制動性能有了新的看法。試駕車輛配備的是265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎，以及Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗。
與心悸的極速駕馭相比，道路試駕中啟用運動模式時，隨便一腳踩下加速踏板，坐在后排的乘客也會下意識地伸手把住頭頂?shù)姆鍪?。這種隨時爆發(fā)強(qiáng)大動力輸出的設(shè)計感，在其它電動車啟用運動模式時也較為少見。此外，為了迎合年輕消費者，三音浪模式也可以在車輛行駛間通過語音助手隨時自由切換。
值得一提的是，阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ?。底盤用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均用鋁合金材質(zhì)，且具有50:50的軸荷分布，為車輛通過麋鹿測試時保持車身穩(wěn)定及后排的舒適性提供了品質(zhì)保證。
03
在技術(shù)之上的設(shè)計感，體現(xiàn)在NVH音效控制方面。
在同級較高水準(zhǔn)的NVH靜音基礎(chǔ)上，阿維塔11首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術(shù)，在車輛勻速行駛時開啟后，胎噪明顯減弱，對比十分明顯。該技術(shù)通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內(nèi)路噪。實驗測試中總聲壓級降低可達(dá)3 分貝，峰值聲壓級降低可達(dá)13分貝。
這意味著，在欣賞音專尤其是純音樂時，開啟RNC功能，由專業(yè)團(tuán)隊調(diào)校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，會提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿維塔11還針對MP3、WMA等低碼率壓縮音頻文件用ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，呈現(xiàn)音樂廳級別的聽覺享受。
除了這兩項較為直觀的體驗外，四區(qū)智能語音識別與交互能力也相當(dāng)突出。在車內(nèi)任意位置發(fā)出開窗、降溫、播放音樂等常規(guī)指令時，均能準(zhǔn)確并及時響應(yīng)；當(dāng)陪乘人員發(fā)出干擾駕駛行為的指令時，智能語音助手會委婉拒絕。需要說明的，此時的試駕車輛智能互聯(lián)系統(tǒng)并未激活。
04
情感智能融入車型設(shè)計，是阿維塔11的特色。
阿維塔11擁有同級領(lǐng)先的車身尺寸，軸距為25mm，車身長度達(dá)到4880mm，軸長比為0.61，接近黃金比例；車寬10mm，高度為1601mm，寬高比為1.23，車輛重心表現(xiàn)更低；輪高比為0.48，呈現(xiàn)極致運動性能。
阿維塔11碟翼式前臉設(shè)計靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，標(biāo)志性的F型曲率大燈，其命名靈感來自太空飛船在進(jìn)行超時空躍遷時，產(chǎn)生的時空彎折曲率，大燈組由共96顆LED日行燈與12顆LED頭燈構(gòu)成，具備多場景燈語和智能遠(yuǎn)近光切換功能。
尾燈用星環(huán)式流光造型，由376顆LED組成，協(xié)同95顆LED場景氛圍燈，可呈現(xiàn)多場景燈語交互。尾部設(shè)計最醒目的是帆式主動升降尾翼，當(dāng)車輛時速超過90公里時會自動開啟，同時支持中控屏幕控制、語音控制啟閉。
阿維塔11全系可選擇6種外觀顏色，其中4種高光色——“皓白”“曜灰”“慕紅”“霧綠”，以及2種啞光色——“素白”“墨灰”，6種顏色彰顯用戶豐富的個性表達(dá)。
智能座艙，配備10.25英寸全液晶屏和15.6英寸全懸浮式中央觸控屏，通過車內(nèi)攝像頭具備手勢識別功能，支持用戶手勢控制接打電話、控制/音樂播放等功能。據(jù)工作人員介紹，還具備情緒識別功能，目前已能確認(rèn)識別開心表情，會主動詢問并播放開心的音樂，未來隨著OTA升級，可實現(xiàn)多種情緒識別。
此外，離車座艙感知及提醒功能也很實用，如將寵物遺落在車內(nèi)，車輛也會通過APP及時發(fā)出提醒。
發(fā)布時更酷，會眨眼的燈語系統(tǒng)可以通過手機(jī)藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)程控制。車門用自動開啟關(guān)閉設(shè)計，當(dāng)車輛感知鑰匙靠近時隱藏式門把手會自動彈出，并根據(jù)周圍環(huán)境保持合適的開合度方便進(jìn)入，車內(nèi)門板去刪除了把手位置，改為控設(shè)計，座椅與車窗全部為按鈕設(shè)計。前排座椅配有、加熱功能，可通過觸控屏手動設(shè)計或語音開啟。頂配四座版車型后排座椅也配有和加熱功能。中央扶手處配有50W的手機(jī)無線快充功能。
與豐富的功能相比，撞色的縫線設(shè)計為座艙增添了幾分亮色。最神奇的是，在淺色內(nèi)飾的車型上，還配備了類似安全服的**安全帶，絕對醒目。結(jié)合近期嚴(yán)查后排不系安全帶的行為，**安全帶更有利于普及安全駕乘行為。
05
首試阿維塔11，可以說更多的還只是停留在直觀印象與常規(guī)體驗，如包括3個半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個傳感器以及高級駕駛系統(tǒng)還只是停留在理論中。
而這正是阿維塔11最值得稱道的地方。其配備了基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
對于這些聽上去很強(qiáng)的感知能力與超算能力，只能期待下次有機(jī)會體驗了。
除了未知的遺憾，阿維塔11還有很多值得改進(jìn)的地方。如全景天窗雖然可隔絕超過99.99%紫外線，但抬頭透過天窗無法做到直視太陽，標(biāo)準(zhǔn)低于先期上市的央企兄弟出品的嵐圖FREE，且沒有配備遮陽簾。在炎熱的夏天，***的皮膚接觸到天窗，存在燙傷的安全隱患。
此外，前排座椅后背的設(shè)計有些夸張。如果說頭枕后留有一個小孔，是為了選裝支架特意預(yù)留的位置還能理解，那么類似于宇航服的頭頸設(shè)計，空出一個環(huán)形槽就讓
新車已于2022年12月對首批用戶進(jìn)行交付，期待你來解開謎底。
相信通過我的介紹，大家對阿維塔11有了一個全面的了解，你是不是也被阿維塔11的顏值和實力征服了呢？希望阿維塔11已經(jīng)交付，我已經(jīng)預(yù)約了試駕，讓我們共同期待試駕表現(xiàn)吧！
本文來自易車號作者愛車的小寒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
蔚來和阿維塔的關(guān)系
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機(jī)版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機(jī)版。
入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。
入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權(quán)
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價高達(dá)四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動安全功能了。
不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕系統(tǒng)層面，觸摸到了同級的“天花板”。
首先，阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。
當(dāng)然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。
而算法相當(dāng)于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機(jī)版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級別”。
舉個簡單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。
因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛功能了。
以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無保護(hù)路口，車輛可以實現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內(nèi)自動向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時候擇機(jī)超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。
可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。
在不久后，這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。
軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了天花板級別的智駕能力。
“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費者來說，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。
以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準(zhǔn)
在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。
與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？
首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn)，同時也讓軸長比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。
在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計中，設(shè)計師遵循拱心則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來了越級豪華的觀感體驗。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動素質(zhì)
標(biāo)配即滿配的智能駕駛系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。
與此同時，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。
首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒有雙電機(jī)車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。
在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。
當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。
當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車用了雙冗余設(shè)計，如轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計，即便是因為內(nèi)部或者外部的單點失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結(jié)語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。
而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
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蔚來和阿維塔的關(guān)系：被收購和收購關(guān)系。
長安蔚來成立于2018年7月，上海蔚來和長安汽車分別持有其45%的股份。2019年，長安汽車收購了長安蔚來的部分股權(quán)，交易完成后，長安汽車的持股比例為95.38%，蔚來汽車的持股比例為4.62%。該公司隨后的持股比例是否會發(fā)生變化仍有待觀察。
2021年5月20日汽車行業(yè)關(guān)注報道，長安汽車（000625.SZ）中午發(fā)出公告，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司（“阿維塔科技”)。
信息公告當(dāng)中指阿維塔科技將與長安汽車，華為，寧特時代一起共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，結(jié)合早前兩日華為要與長安打造高端電動車品牌AB的消息來看，阿維塔科技就是這一具體執(zhí)行的公司，蔚來也重新公司名字當(dāng)中取出，這也意味著長安與蔚來的這項合作痕跡完全地抹去。
蔚來和阿維塔的區(qū)別：
1、阿維塔11和蔚來ES7都屬于純電中大型SUV，但兩款車的定位略有不同。阿維塔11偏運動風(fēng)格，外觀造型更具力量感。蔚來ES7氣質(zhì)溫和，實用屬性更強(qiáng)一些。
2、阿維塔11用轎跑化設(shè)計，寬高比達(dá)到了1.230，輪高比為0.481，整車造型極具張力。蔚來ES7則有著相對傳統(tǒng)的車身比例，強(qiáng)調(diào)簡約之美。阿維塔11之于蔚來ES7，正如DBX之于Cayenne。
3、燈光部分，阿維塔11別出心裁，提供了點陣式HALO屏。HALO屏由1898顆LED組成，可顯示迎賓動畫、車輛狀態(tài)、節(jié)日彩蛋等信息。蔚來ES7用分體式燈組，家族特征明顯。
4、阿維塔11用艙廂獨立設(shè)計，尾箱為獨立結(jié)構(gòu)，轎跑基因濃厚，并帶來了出色的車身剛度和NVH性能。蔚來ES7則是一款標(biāo)準(zhǔn)的五門五座SUV，雙色車身涂裝降低了視覺重心。
標(biāo)簽： #維塔
