1. 化油器式汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的組成
2. 如何對(duì)化油器式燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行拆裝與檢修？
3. 化油器的詳細(xì)介紹
4. 化油器和電噴（化油器和電噴哪個(gè)壽命長(zhǎng)）
5. 化油器和電噴的主要區(qū)別

化油器有哪幾種裝置？作用是什么？我尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生真空作用下，將一定比例的汽油以空氣混合的機(jī)械裝置。它是利用吸入空氣流的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化。

空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱之為空燃比。也就是說，混合氣燃燒比例為14.7:1。即1公斤汽油完全燃燒，需要14.7公斤空氣，這是一個(gè)理想的“混合氣”。

為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)混合氣體成分的要求，在簡(jiǎn)單的化油器基礎(chǔ)上增加了主油系、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)這五種裝置，其作用分別是。

一、主油系的作用: 主油系裝置有主量孔、空氣量孔、空氣室、主噴管。其作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。工作的時(shí)機(jī)是除怠速工況外，其余工況下都處于工作狀態(tài)。

二、加濃裝置系統(tǒng): 加濃系統(tǒng)有機(jī)械加濃裝置和真空式加濃裝置兩種。

1. 機(jī)械加濃裝置的作用: 當(dāng)節(jié)氣門開度增至85%以上時(shí)，額外供給部分燃油，以得到較波的混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大功率，但供油量比中、小負(fù)荷時(shí)多15%--20%左右。

2. 真空式加濃裝置的作用: 是維持經(jīng)濟(jì)混合氣的補(bǔ)償，以防止大負(fù)荷時(shí)怠速反流和多重喉管的補(bǔ)償過渡危險(xiǎn)，造成混合氣體過稀。

三、加速裝置的作用: 加速裝置主要由加速泵、噴管和量孔、驅(qū)動(dòng)件等組成。其作用就是，當(dāng)汽車需要急加速時(shí)，瞬間短期額外的供油，這樣可以防止混合氣體短時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，避免了加速時(shí)的慣性阻力。

五、起動(dòng)裝置的作用: 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動(dòng)系統(tǒng)。而起動(dòng)系統(tǒng)有多種形式，常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉。作用就是使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出形成更濃的混合氣使于起動(dòng)。

化油器式汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的組成

化油器(carburetor)的構(gòu)造可分五種裝置：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負(fù)荷裝置；全負(fù)荷裝置；加速裝置?；推鞯淖饔檬牵焊鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸?；推鞯臉?gòu)造:簡(jiǎn)單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲(chǔ)著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。汽油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混臺(tái)氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度?？扇蓟旌蠚獾臐舛葢?yīng)能使混臺(tái)氣任氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。因?yàn)槿紵猛耆?，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時(shí)，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時(shí)，關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且，充氣雖越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時(shí)間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)?；推鬈囓噧?yōu)先供油 后配氣 如氣路阻塞 燃燒不完全 廢氣污染嚴(yán)重電噴車車優(yōu)先配氣 后供油 如氣路阻塞 車子乏力 不加重污染 但需立即維修保養(yǎng)

如何對(duì)化油器式燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行拆裝與檢修？

油箱-----直達(dá)管----油管-----汽油泵------油水分離器（粗濾）----汽油濾芯（細(xì)濾）----化油器進(jìn)油接頭---化油器儲(chǔ)油室----主供油系統(tǒng)-----節(jié)氣門----進(jìn)氣支管----進(jìn)氣門-----汽缸以及頂部的燃燒室。

其中化油器分為：?jiǎn)?dòng)裝置（風(fēng)門），怠速裝置，加速裝置，還有主供油裝置。浮子等構(gòu)成。

化油器的詳細(xì)介紹

化油器式燃油供給系統(tǒng)主要由化油器、燃油箱、燃油濾清器等組成。

（1）化油器的拆解

①節(jié)氣門、油針機(jī)構(gòu)的拆卸。向上壓緊節(jié)氣門彈簧，將鋼索末端通過柱塞槽取出后，取下節(jié)氣門、油針及節(jié)氣門彈簧。用同樣的方法取下啟動(dòng)柱塞及柱塞彈簧，并取下卡簧，把油針及擋圈從節(jié)氣門取出來。

② 分解化油器。旋下浮子室連接螺釘，取下浮子室。用尖嘴鉗拉出浮子銷，取下浮子及浮子針。并用扳手取下浮子針閥座及閥座墊圈，再取下主量孔、主噴管及怠速量孔。最后，取下節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘、彈簧和空氣調(diào)節(jié)螺釘及其彈簧。

化油器的分解如圖5-48、圖5-49所示。

圖5-48 化油器的分解圖

（2）燃油箱的拆裝

燃油箱的分解如圖5-50所示。

①打開坐墊；擰下行李箱總成的固定螺栓與螺釘，卸下行李箱總成；擰下后架緊固螺栓，卸下護(hù)蓋；擰下左、右車體護(hù)蓋及尾燈組緊固螺栓，卸下護(hù)蓋與尾燈組；擰下腳踏板緊固螺栓，卸下腳踏板；拆下燃油油量計(jì)電線接頭；擰下燃油油量計(jì)緊固螺栓，卸下燃油油量計(jì)。

② 拆下出油管、燃油濾清器、油氣回收管以及油箱導(dǎo)管；擰下燃油箱緊固螺栓與螺母，卸下燃油箱。

燃油箱的安裝按照拆卸的相反順序進(jìn)行。

（3）燃油箱的檢修

燃油箱漏油應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)。焊補(bǔ)前，應(yīng)先將油箱內(nèi)的燃油倒凈，用5%的熱堿水溶液洗刷幾次，然后用熱清水沖洗，在空氣中晾干。

大面積凹陷的油箱，可用水壓復(fù)原法進(jìn)行修復(fù)。將油箱內(nèi)的油放干凈，關(guān)好燃油開關(guān)，拆下油箱，用直徑約1cm的結(jié)實(shí)麻繩將油箱捆緊（至少在油箱兩頭各捆幾道）。然后用木棍將麻繩絞緊并將木棍卡在油箱下方的槽內(nèi)。取一根直徑為1cm的橡膠水管，在管口周圍纏上濕布，一并塞進(jìn)油箱內(nèi)。將水龍頭與橡膠管另一頭接起來，并將水龍頭開到最大開度。待油箱灌滿水后，一人雙手用力壓緊油箱中的纏布水管，另一人扶穩(wěn)水箱，這

圖5-49 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的分解圖

圖5-50 燃油箱分解圖

時(shí)油箱發(fā)出“嘭”的一聲響，使凹部在水壓的作用下凸起復(fù)原。立即將水龍頭關(guān)閉，并將油箱中的水倒出，解開麻繩。在進(jìn)行這項(xiàng)操作時(shí)最好在天氣暖和、水溫較高的情況下進(jìn)行，以免操作者受凍。此外，用麻繩絞緊時(shí)用力要適可而止，不要用力過大，以免油箱被絞變形。

若凹陷面積較大，可用拉伸法修復(fù)，即在凹陷處錫焊上一根鐵條，然后將鐵條夾在臺(tái)虎鉗上，用雙手抱住油箱用力向外猛拉，凹陷部位即可恢復(fù)原狀。最后再用烙鐵將鐵條化掉。

（4）負(fù)壓式燃油開關(guān)的檢修

檢驗(yàn)負(fù)壓式燃油開關(guān)時(shí)，應(yīng)先將開關(guān)置于OFF的位置上，將輸油管從化油器上拔下，在軟管的下面放置一容器，將軟管和開關(guān)內(nèi)的汽油放凈。這時(shí)只有油箱內(nèi)有汽油，再將開關(guān)置于ON的位置上，如果汽油不流出，則說明開關(guān)工作正常，否則，則須檢查負(fù)壓真空管和膜片（圖5-51）。旋下膜片閥門蓋的固定螺釘，取出彈簧和膜片，如果彈簧和膜片已經(jīng)損壞，則應(yīng)更換新件。

圖5-51 負(fù)壓式燃油開關(guān)的彈簧和膜片

檢查負(fù)壓式燃油開關(guān)時(shí)，用真空槍將負(fù)壓加到真空管上，檢查燃油是否順暢地流出，如圖5-52所示。如果不能保持負(fù)壓，說明膜片安裝不良或膜片損傷，則應(yīng)重新安裝膜片或更換膜片。

圖5-52 用真空槍檢查負(fù)壓式燃油開關(guān)的密封性

（5）汽油泵的檢修

檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。從化油器上拆下輸油管，檢查輸油管油量輸出情況。

若輸出油量不足或無汽油流出，則應(yīng)檢查燃油濾清器有無堵塞以及負(fù)壓管和輸油管有無破損或堵塞。若有，應(yīng)更換新件。若無，則說明汽油泵有故障，應(yīng)將其分解，檢查膜片有無裂紋、硬化或破裂。若有，應(yīng)更換膜片或汽油泵。檢查汽油泵內(nèi)的進(jìn)油閥、出油閥和泄油閥是否能完全關(guān)閉，若關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)修理或更換汽油泵。

（6）化油器的檢修

檢修時(shí)，關(guān)閉油箱開關(guān)，旋松放油螺塞，將浮子室內(nèi)的汽油放凈后，卸下燃油膠管，卸下油門鋼索，旋下與進(jìn)氣管結(jié)合處的連接螺母，然后卸下空氣導(dǎo)流罩，拆下化油器。具體檢修的方法如下。

①檢查浮子是否破損。如果塑料浮子只有輕微破損，可用電烙鐵予以熱補(bǔ)。如破損嚴(yán)重，則應(yīng)更換。檢查進(jìn)油針閥組件能否可靠關(guān)閉。如果閥座處有異物，必須進(jìn)行清洗、疏通。如果進(jìn)油針閥圓錐面磨損嚴(yán)重，應(yīng)予更換。檢查浮子室密封圈是否斷裂、變形，必要時(shí)予以更換。

② 檢查主量孔及主噴管泡沫孔有無堵塞現(xiàn)象。如有堵塞，可用細(xì)鋼絲清除各孔的異物，然后在潔凈的汽油中清洗，并用壓縮空氣吹凈。

③ 檢查節(jié)氣門限位螺釘及怠速調(diào)整螺釘頭部的磨損情況，并進(jìn)行清洗。

④檢查阻風(fēng)門搖臂的操作靈活性。觀察阻風(fēng)門有無變形、扭曲，能否完全關(guān)閉，必要時(shí)應(yīng)拆下阻風(fēng)門進(jìn)行矯正或更換。

⑤檢查節(jié)氣門的操作靈活性。觀察節(jié)氣門有無變形，全開時(shí)是否與化油器體軸線平行，必要時(shí)應(yīng)拆下節(jié)氣門進(jìn)行矯正或更換。

⑥最后，用壓縮空氣將化油器本體上的各油道孔、氣道孔吹凈，如圖5-53所示，將各零件用潔凈汽油清洗后，擦拭干凈，再進(jìn)行裝配、調(diào)整。

圖5-53 用清潔化油器內(nèi)部的油孔和氣孔

（7）化油器浮子凹陷或漏油的檢修

銅皮制成的浮子有凹陷時(shí)，可以在凹陷處焊上金屬絲，將凹處拉平后再將金屬絲去掉。檢查浮子有無滲漏時(shí)，可將浮子浸入60～80℃熱水中，保持1min，氣泡冒出處，即為滲漏所在。焊修前，可在滲漏處的對(duì)面鉆一小孔，倒出浮子內(nèi)的燃油。若倒不出，可用打出浮子內(nèi)的燃油，然后用錫焊修復(fù)。塑料制成的浮子，可用上述方法將浮子內(nèi)的燃油吹凈，再用烙鐵將漏氣處燙平。焊接時(shí)，焊層應(yīng)少而薄，一般焊修后的質(zhì)量不得超過原質(zhì)量的5%～6%，以免浮子過重而影響浮子室油位的高度。

（8）熱敏電阻式阻風(fēng)閥的檢修

圖5-54 冷態(tài)時(shí)熱敏電阻式阻風(fēng)閥的工作情況檢查

①冷態(tài)時(shí)熱敏電阻式阻風(fēng)閥的工作情況檢查。拆下化油器，待熱敏電阻式阻風(fēng)閥充分變冷（即發(fā)動(dòng)機(jī)熄火30min）后，把塑料管插入化油器啟動(dòng)空氣孔內(nèi)，然后用嘴吹氣，如圖5-54所示，應(yīng)吹得通。若吹不通，則說明熱敏電阻式阻風(fēng)閥已損壞，冷機(jī)時(shí)熱敏電阻式阻風(fēng)閥的啟動(dòng)閥閥針不能打開啟動(dòng)噴管，無法向汽缸提供加濃可燃混合氣，應(yīng)更換熱敏電阻式阻風(fēng)閥。

② 熱態(tài)時(shí)熱敏電阻式阻風(fēng)閥的工作情況檢查。將熱敏電阻式阻風(fēng)閥的兩根導(dǎo)線分別接于蓄電池的正、負(fù)極上，等待大約5min后，再將塑料管插入化油器啟動(dòng)空氣孔內(nèi)，然后用嘴吹氣，應(yīng)吹不通。若能夠輕易吹通，則說明熱敏電阻式阻風(fēng)閥已損壞，熱機(jī)時(shí)熱敏電阻式阻風(fēng)閥啟動(dòng)閥閥針仍能打開啟動(dòng)噴管，向汽缸提供加濃可燃混合氣，應(yīng)更換熱敏電阻式阻風(fēng)閥。

（9）化油器的調(diào)整

化油器調(diào)整得合適與否直接與發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小、耗油多少有關(guān)。調(diào)整合適的化油器能供給適度的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、油耗小。反之，調(diào)整不良的化油器將導(dǎo)致混合氣濃度不合適、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降及油耗增加。

在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，混合氣過濃或過稀應(yīng)調(diào)整化油器的不同部位，見表5-2。

表5-2 化油器的調(diào)整

圖5-55 調(diào)整化油器油針

（10）化油器油針的調(diào)整

用油針上端開出的幾個(gè)（一般為5個(gè)）調(diào)整槽調(diào)整。一般擋圈卡在油針中間調(diào)整槽上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較大、混合氣過濃時(shí)，降低擋圈在油針上的槽數(shù)，即向上槽卡進(jìn)擋圈；混合氣過稀時(shí)，提高槽數(shù)，即向下槽卡進(jìn)擋圈，如圖5-55所示。

（11）化油器浮子高度的調(diào)整

拆下化油器浮子室，將化油器本體和浮子倒置，浮子因自重自由下降。浮子頂針閥舌片正好接觸浮子針閥頂部時(shí)，用游標(biāo)卡尺測(cè)量浮子室結(jié)合面與浮子室底部距離，其值應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值相符，如圖5-56a所示。用彎曲浮子室頂針閥舌片（對(duì)金屬浮子臂的浮子）來調(diào)整浮子高度，如圖5-56b所示。

圖5-56 調(diào)整化油器的浮子高度

化油器和電噴（化油器和電噴哪個(gè)壽命長(zhǎng)）

發(fā)動(dòng)機(jī)－化油器工作原理

汽車行駛時(shí)必須不間斷地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油、送氣，不僅供給，還要使它們恰當(dāng)?shù)鼗旌?，燃燒完了還要使廢氣能順利地排出。

為此，燃油需要儲(chǔ)存在一個(gè)油箱內(nèi)，將油箱中的燃油送入發(fā)動(dòng)機(jī)，必須有油泵和管道。為了防止燃油遭受污染，需要濾清器加以過濾。外界空氣含有沙塵，送入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需要空氣濾清器予以過濾。

清潔的空氣如何與燃油按需要配制，則需要一個(gè)不可缺省的部個(gè)，那就是化油器?；推鞅仨毟蓛杉拢阂皇撬仨氉屓加推?；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制?？諝鉀_過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入?；旌蠚獾倪M(jìn)量由一個(gè)油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時(shí)，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這就是簡(jiǎn)單化油器的工作原理。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動(dòng)機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的負(fù)荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低；汽車滿載爬坡時(shí)，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車速和轉(zhuǎn)速中等；在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對(duì)于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變?。辉谥械蓉?fù)荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車?yán)淦饎?dòng)時(shí)，要求有較濃的混合氣；加速時(shí)要求化油器在油門突然大開時(shí)，額外供給油量等等。

綜上所述，汽油機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時(shí)要求化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡(jiǎn)單化油器是無法滿足的。

為了滿足這些要求，在現(xiàn)代化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動(dòng)系等，以確保汽油機(jī)在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。

別看化油器個(gè)頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。籽保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對(duì)它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點(diǎn)是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對(duì)達(dá)到排放要求很不利。近年來各國(guó)為了滿足環(huán)保要求，用了燃油直接噴射方式，以取代化油器。直接噴射的優(yōu)點(diǎn)是充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據(jù)工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，耗油率低等。缺點(diǎn)是難以在氣缸蓋上布置，制造成本高。按噴射的位置可分為缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射兩種，按控制系統(tǒng)分，有機(jī)械式和電子噴射式(電噴)兩類。

從60年代起，由電子控制的汽油噴射系統(tǒng)即在歐美等國(guó)生產(chǎn)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上逐步用。在電噴系統(tǒng)中，設(shè)有能精確控制混合氣成分的調(diào)節(jié)裝置，再加裝上三元催化器，使排氣中的有害成分大降低。

電噴系統(tǒng)的基本原理是通過位于各部位的傳感器，將所集到的信息反饋輸入到一個(gè)微電腦中進(jìn)行處理，并由它發(fā)出指令來控制混合氣中空氣與燃油的比例，使所供給的混合氣能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況的需要。例如電腦根據(jù)空氣流量傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至節(jié)氣門的位置、冷卻水的溫度及空氣溫度等傳感器集的信息經(jīng)過判斷并計(jì)算出噴油的依據(jù)，確定各噴油器開啟時(shí)間，發(fā)出指令給噴油器，令其噴油。

各傳感器在不同部位接受不同的信息：如分電器點(diǎn)火線圈接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的信息；空氣流量傳感器接受吸入空氣流量的信息；起動(dòng)開關(guān)接受起動(dòng)信息；節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門開度位置的信息；冷卻水溫傳感器接受水溫信息，空氣溫度傳感器接受氣溫信息。這些信息通過電路反饋給電腦。

在電噴系統(tǒng)中最重要的部件除電腦外就數(shù)噴油器了。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)噴油器，位于進(jìn)氣門的上方。燃油通過噴油器霧化，再和從進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸的空氣相混合。

為了滿足廢氣排放法規(guī)的要求，某些轎車的電噴系統(tǒng)中設(shè)有一個(gè)混合氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它主要利用氣管中的一個(gè)氧傳感器，它能向電腦反饋混合氣稀或濃的信息。電腦根據(jù)信息重新指令噴油器，得到正確的噴油量。

在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上汽油噴射系統(tǒng)已和點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合為一，體現(xiàn)了混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)間的優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為改善。

以上介紹的是多點(diǎn)噴射。由于噴射是用各自噴射的方式，4缸機(jī)4個(gè)噴油器分別噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴射一次。

此外，當(dāng)前還有一種單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，又稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只有一個(gè)噴油器，安裝在節(jié)氣門體上方，在進(jìn)氣管內(nèi)噴油，與空氣混合后再通過進(jìn)氣管分配到各種氣缸內(nèi)。單點(diǎn)噴射也由電腦控制。雖然性能稍差(噴油壓力低)，但因所用噴油器數(shù)量少，所以具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。其他部分與多點(diǎn)噴射基本相同。

化油器和電噴的主要區(qū)別

今天小編輯給各位分享化油器和電噴的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)化油器和電噴哪個(gè)壽命長(zhǎng)分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。

電噴和化油器有什么區(qū)別

化油器車與電噴車的最大區(qū)別就在于供油方式由“吸”變成“噴”了。與傳統(tǒng)的化油器車相比，電子燃油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，所謂的電子燃油噴射系統(tǒng):就是通過微電子技術(shù)測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的燃油取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。把控制空氣和燃油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱之為電子燃油噴射系統(tǒng)。這種技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％以上；油耗降低10--12％；尾氣排放可降低30％一50％。

化油器車則是依靠空氣流過化油器候管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧形成可燃混合氣。它的缺點(diǎn)是:如遇氣路阻塞,就會(huì)產(chǎn)生燃燒不完全,耗油增大,尾氣污染嚴(yán)重。我國(guó)很早已經(jīng)明令禁止制造和銷售化油器轎車。

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電噴車：就是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再把適量的汽油取高壓噴射的方式供給發(fā)動(dòng)機(jī)。把控制空氣和汽油混合比的計(jì)算機(jī)控制過程稱為電子控制燃油噴射。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般無需踩油門。而化油器車啟動(dòng)時(shí)就應(yīng)現(xiàn)在一點(diǎn)油門。

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化油器車：化油器是依靠空氣流過化油器候管時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。

電噴摩托車和化油器摩托車哪個(gè)好？

電噴摩托車和化油器摩托車各有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求選購(gòu)。

一、電噴摩托車：

1、優(yōu)點(diǎn)：

用電控技術(shù)減少了排氣污染，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，可以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。電控單元對(duì)節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱性能和加速性能改善，并且能保持良好的動(dòng)力性能指標(biāo)；

允許發(fā)動(dòng)機(jī)用更高的壓縮比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向。EFI系統(tǒng)的適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)于不同的型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需改變ECU芯片中的“脈譜圖”。

而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)整方便，電噴需要專用設(shè)備讀取ECU故障碼，電子油門系列搭配低端產(chǎn)品加速等油門響應(yīng)有點(diǎn)遲鈍，高端產(chǎn)品尚可，拉線油門響應(yīng)比較直接。

冬天好啟動(dòng)車輛且油耗相對(duì)低。

2、缺點(diǎn)：

維修維護(hù)成本高，因?yàn)槟ν熊嚨目諡V設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，容易造成密封不嚴(yán)，要特別注意燃油噴油嘴的清洗，技術(shù)不夠成熟。

二、化油器摩托車：

1、優(yōu)點(diǎn)：

維修維護(hù)成本低；消費(fèi)者會(huì)正確的使用保養(yǎng)。

2、缺點(diǎn)：

控制不夠精確；

不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)；

所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗。

工作原理：

1、化油器用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，其供油量與轉(zhuǎn)速或油門開度的關(guān)系只能是線性關(guān)系，無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)全工況全天候下的空燃比都能達(dá)到理想。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，化油器不能隨機(jī)應(yīng)變，造成大量的能源浪費(fèi)，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

2、電噴摩托車用電噴技術(shù)，用電噴系統(tǒng)裝置取消了化油器裝置，用含有電噴專用軟件的微型計(jì)算機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給和點(diǎn)火進(jìn)行實(shí)時(shí)智能控制，供油極其精確。

使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況任何環(huán)境下的空燃比、點(diǎn)火角度隨時(shí)都能達(dá)到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

汽車化油器與電噴的區(qū)別

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭，否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。希望能對(duì)你有所幫助。

化油器主要是機(jī)械控制

電噴主要是電控

現(xiàn)在的汽車中使用的最多的是電噴系統(tǒng)

化油器一般使用在柴油機(jī)為主。

電噴系統(tǒng)通常以汽油車為主，主要由ECU、執(zhí)行器（噴油器、汽油泵、點(diǎn)火線圈、碳罐電磁閥、火花塞、節(jié)氣門位置體等）和傳感器（爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器等）組成