周三(12月28日)，美股三大指數(shù)開盤后短暫飄紅上揚(yáng)，隨后全日震蕩走弱。截至收盤，道指跌1.1%報(bào)32875.71點(diǎn)，標(biāo)普500指數(shù)跌1.2%報(bào)3783.22點(diǎn)，納指跌1.35%報(bào)10213.29點(diǎn)。分板塊看，科技股、能源股全線下跌，銀行股微幅上漲。
個(gè)股方面，蘋果跌3%，收盤價(jià)創(chuàng)18個(gè)月以來(lái)最低；特斯拉漲逾3%，結(jié)束連續(xù)7日下跌。
特斯拉結(jié)束七連跌
特斯拉成功收漲3%，結(jié)束了連續(xù)7日的下跌，該股前一交易日大跌11%。12月28日，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)春節(jié)停產(chǎn)傳聞稱，“所傳的特斯拉放***信息并不準(zhǔn)確。事實(shí)上，上海超級(jí)工廠的大部分員工會(huì)在1月20-28日放***，這將比法定***期前后各延長(zhǎng)一天。”
在此前的7連跌中，特斯拉跌幅近31%，今年以來(lái)累計(jì)下跌約70%。路透社報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在周三給員工發(fā)送電子郵件，要求員工們不要被“瘋狂的(craziness)股票市場(chǎng)干擾”，他相信，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉將是地球上最有價(jià)值的公司，他還敦促員工爭(zhēng)取在本季度末交貨，此前該公司已在美國(guó)和中國(guó)推出了汽車折扣。
有趣的是，在2019年12月，特斯拉股價(jià)達(dá)到彼時(shí)的歷史最高430美元時(shí)，馬斯克也曾通過(guò)郵件提醒員工，“不要在意股價(jià)”。他當(dāng)時(shí)還在郵件里表示，“最終，我相信特斯拉的股價(jià)會(huì)比今天高更多。”事后證明，2019年12月的“歷史最高價(jià)”確實(shí)只是特斯拉隨后兩年大漲的起點(diǎn)。
蘋果股價(jià)創(chuàng)去年6月以來(lái)最低
壞消息來(lái)自于蘋果，這家同樣在近期推出折扣優(yōu)惠的科技龍頭周三大跌3%，領(lǐng)跌科技龍頭。股價(jià)報(bào)收126.04美元/股，創(chuàng)2021年6月以來(lái)最低收盤價(jià)。
近日，蘋果中國(guó)***線上商店跨年優(yōu)惠大促正式官宣，自12月30日到2023年1月2日，包括iPhone、MacBook在內(nèi)的多款熱門產(chǎn)品打折促銷，最高可享受直降1000元的優(yōu)惠價(jià)。這是半年來(lái)蘋果的第二輪優(yōu)惠活動(dòng)，不過(guò)，沒(méi)有iPhone14等今年新品加入打折行列，讓消費(fèi)者質(zhì)疑該活動(dòng)意在“去庫(kù)存”。
而據(jù)TrendForce研究報(bào)告，下調(diào)2022年iPhone14系列出貨量至7810萬(wàn)部；預(yù)估2023年第一季蘋果iPhone全系列出貨量將再調(diào)降至4700萬(wàn)部，對(duì)比去年同期衰退22%。另外，富士康由于稼動(dòng)率受影響，立訊精密加入iPhone15ProMax組裝供應(yīng)鏈行列之一。
中概股普跌
經(jīng)過(guò)了周二的大漲，中概股多數(shù)回調(diào)，普遍下跌。
具體來(lái)看，納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)跌3.78%，熱門中概股跌勢(shì)明顯。教育、直播相關(guān)個(gè)股跌幅居前，其中，虎牙直播跌超16%，斗魚跌超10%；好未來(lái)跌超14%，有道跌超13%。此外，嗶哩嗶哩、途牛跌超8%。
特斯拉的股價(jià)回暖沒(méi)能挽回造車新勢(shì)力的頹勢(shì)，中概新能源汽車股繼續(xù)走低，蔚來(lái)汽車跌2.49%，小鵬汽車跌3.88%，理想汽車跌0.59%。
昨日晚間，國(guó)家新聞出版署發(fā)布12月國(guó)產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)游戲?qū)徟畔ⅲ?4款游戲獲批，網(wǎng)易、騰訊、百度多酷等多家公司旗下游戲在列。不過(guò)，網(wǎng)易、百度美股分別下跌2%、4%。
漲幅方面，浪凡漲超22%，圖森未來(lái)漲近14%，億航智能漲近9%。
黃金、油價(jià)走低
在其他市場(chǎng)，歐股收盤漲跌不一，國(guó)際金價(jià)、油價(jià)走低。
德國(guó)DAX指數(shù)跌0.5%報(bào)13925.6點(diǎn)，法國(guó)CAC40指數(shù)跌0.61%報(bào)6510.49點(diǎn)，英國(guó)富時(shí)100指數(shù)漲0.32%報(bào)74***.19點(diǎn)。個(gè)股方面，當(dāng)天倫敦股市成分股中***類個(gè)股領(lǐng)漲。
國(guó)際油價(jià)28日下跌。紐約商品***2023年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶78.96美元，跌幅為0.72%；2023年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格收于每桶83.26美元，跌幅為1.27%。消息面上，?？松?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="766755ce39721c62 relatedlink">美孚***歐盟，以迫使其放棄對(duì)石油公司征收新的暴利稅。
紐約金價(jià)28日下跌。紐約商品***黃金期貨市場(chǎng)交投最活躍的2023年2月黃金期價(jià)28日收于每盎司1815.8美元，跌幅為0.40%。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，美元指數(shù)上漲是當(dāng)天金價(jià)下跌的主要原因。
美元指數(shù)28日上漲，截至紐約匯市尾盤，衡量美元對(duì)六種主要貨幣的美元指數(shù)上漲0.31%至104.4770。
怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
2018年2月份，埃隆·馬斯克將一輛特斯拉跑車送上了太空。那輛跑車乘坐的，是馬斯克名下的太空探索公司SpaceX生產(chǎn)的獵鷹重型火箭。馬斯克也因?yàn)榇耸?，被網(wǎng)友調(diào)侃成第一個(gè)給上帝“送火箭”、“刷跑車”的人。
兩年后的今天，特斯拉又“升空”了，不過(guò)這次是股票！截止發(fā)稿前，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了734.70美元，這還是跌了17.18%之后的股價(jià)。事實(shí)上，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日上午，特斯拉股價(jià)達(dá)到了968.99美元的歷史新高，在一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻番。要在股價(jià)方面與之抗衡的話，或許只有貴州茅臺(tái)了。
股價(jià)的“升空”，與多種利好分不開
關(guān)于特斯拉股價(jià)近期的暴漲，業(yè)內(nèi)也眾說(shuō)紛紜。有人說(shuō)是空頭要做空特斯拉股票，***用了“欲想使其毀滅，必先讓其膨脹”的策略。數(shù)日暴漲后的單日17.18%跌幅，似乎也印證了這點(diǎn)。特斯拉的高股價(jià)，確實(shí)可能存在一定泡沫，但筆者認(rèn)為，這與特斯拉近期的多種利好是分不開的。
首先自然是上海臨港的超級(jí)工廠如期投入生產(chǎn)，并且開始交付第一批國(guó)產(chǎn)Model?3。2019年1月，馬斯克來(lái)到上海，品嘗了一下美味的山東雜糧煎餅，并在臨港啟動(dòng)了超級(jí)工廠的動(dòng)工儀式。2020年1月，馬斯克再次來(lái)到上海，這次則是為第一批國(guó)產(chǎn)Model?3車主舉行交付儀式。近日，僅10天完成的火神山醫(yī)院讓世人驚嘆中國(guó)速度，換個(gè)角度來(lái)看，特斯拉的建廠速度其實(shí)已不亞于火神山。要知道，建造一個(gè)高自動(dòng)化的汽車工廠，其施工難度和對(duì)于精細(xì)化的要求都是非常高的，而傳統(tǒng)車企的制造工廠從動(dòng)工到投產(chǎn)往往需要三四年的時(shí)間。
特斯拉的國(guó)產(chǎn)，意味著特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)將擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)投資者的信心。緊接著，特斯拉在1月底公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收73.8億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期，也高于2018年同期的72.3億美元。而特斯拉第四季度自由現(xiàn)金流達(dá)到10.1億美元，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估的4.295億美元。財(cái)報(bào)開始變好看了，這或許是近日特斯拉股票暴漲的直接原因。
此外，電動(dòng)皮卡Cybertruk訂單超20萬(wàn)，以及國(guó)產(chǎn)Model?Y即將交付等消息，也讓投資者對(duì)特斯拉更加充滿信心。雖然美國(guó)人對(duì)皮卡有著特殊的偏愛(ài)，但20萬(wàn)輛已經(jīng)超過(guò)了部分傳統(tǒng)車企的年銷量了。特斯拉的投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二早些時(shí)候表示，他相信特斯拉的營(yíng)收在2030年能達(dá)到1萬(wàn)億美元，在那之后仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。
特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)是“科技”屬性
曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，特斯拉這種造車新勢(shì)力將會(huì)逐漸失去市場(chǎng)。可是隨著奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan等豪華電動(dòng)產(chǎn)品推出之后，人們想象中的“反殺”并沒(méi)有出現(xiàn)，特斯拉的銷量并沒(méi)有受到很明顯的沖擊。而且在這些一線豪華品牌陸續(xù)推出電動(dòng)產(chǎn)品之后，特斯拉依然在三電領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。這其實(shí)也不難理解，這些傳統(tǒng)車企雖然往往有著幾十年、上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉相當(dāng)于在沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下領(lǐng)跑了十幾年。
那么能否說(shuō)三電技術(shù)就是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？筆者認(rèn)為，三電技術(shù)對(duì)于特斯拉而言僅僅是打開市場(chǎng)的敲門磚，其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是其“科技”屬性。硬件方面的東西是非常容易模仿和超越的，就像每年總有幾款安卓手機(jī)說(shuō)要吊打蘋果。而軟件的東西才是拉開差距的地方，就像每年“被吊打”的蘋果，在使用體驗(yàn)上依然難有對(duì)手，關(guān)鍵就是蘋果的自研芯片和iOS操作系統(tǒng)。曾有調(diào)研顯示，用戶之所以選擇特斯拉，91%的用戶是因?yàn)槠錁O具科技感的用車體驗(yàn)，72%的用戶是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，隨后才是續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)等等。
何為科技感的用車體驗(yàn)？其實(shí)科技感就是通過(guò)技術(shù)手段來(lái)創(chuàng)造新奇的東西。很多人對(duì)于汽車的印象，就是缺乏持續(xù)升級(jí)能力，甚至不改裝的話，它的動(dòng)力只會(huì)越來(lái)越弱。而在2018年，特斯拉通過(guò)一次OTA，將Model?3的剎車距離縮短了6米！特斯拉不僅給人們帶來(lái)非常有未來(lái)感的用車體驗(yàn)，還顛覆了人們對(duì)于傳統(tǒng)汽車的認(rèn)識(shí)。通過(guò)2019年的10次OTA，特斯拉Model?3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，就將百公里加速?gòu)?.3秒提升至4.9秒，并且新增了不少車機(jī)功能。
自動(dòng)駕駛并不是個(gè)什么新鮮詞了，現(xiàn)在很多十萬(wàn)級(jí)的車型都開始配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)了。雖然在第三方機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)中，特斯拉的自動(dòng)駕駛水平并不高，而且特斯拉還因?yàn)樽詣?dòng)駕駛事故多次上熱搜，但不能否認(rèn)的是，特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)的主力推手。當(dāng)一位位特斯拉車主開啟自動(dòng)駕駛跑在高速路上，誰(shuí)還關(guān)心寶馬的操控是否棒，奔馳的內(nèi)飾是否壕？
機(jī)會(huì)與壓力并存
近期的各種利好消息，無(wú)疑讓很多人對(duì)特斯拉的前景充滿了信心，但是競(jìng)爭(zhēng)壓力也將越來(lái)越大。一方面，在三電、智能化等特斯拉處于領(lǐng)先的方面，正在被其他車企拉近差距。另一方面，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力如蔚來(lái)，已經(jīng)在換電、用戶服務(wù)等方面找到其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。所以特斯拉要想保持領(lǐng)先地位，要么拉開優(yōu)勢(shì)方面與其他車企的距離，要么找到另一個(gè)獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是在挑戰(zhàn)汽車和科技兩個(gè)行業(yè)，埃隆·馬斯克的壓力能小得了嗎？
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特斯拉市值超6000億美元，春節(jié)前至少還有3次?撐桿跳
當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時(shí)候，距離資本的收割也只剩下一個(gè)導(dǎo)火索，但反向來(lái)看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來(lái)。這幾日來(lái)的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個(gè)啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國(guó)******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。相比原定時(shí)間2040年提前五年。
據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來(lái)越多國(guó)家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評(píng)論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。
近五日來(lái)，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。
而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國(guó)肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時(shí)間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時(shí)，他個(gè)人將獲得第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，金額高達(dá)3.64億美元。
兩日來(lái)，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊?guó)的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。
特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度凈利，在整個(gè)2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬(wàn)美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過(guò)，說(shuō)明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛(ài)。在最夸張的時(shí)候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測(cè)公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過(guò)私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤(rùn)仍然為8400萬(wàn)美元，仍超過(guò)特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤(rùn)的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無(wú)奈之前這一波漲勢(shì)的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)接近破產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。
銷量的提升背后也有中國(guó)工廠的力量，借“中國(guó)速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時(shí)降低至了2019年的156美元每千瓦時(shí)。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時(shí)代股價(jià)的逆趨勢(shì)大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時(shí)代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時(shí)代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動(dòng)力電池供應(yīng)商；寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議時(shí)間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時(shí)代電池有助于降低成本，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來(lái)有望進(jìn)一步降價(jià)。
特斯拉對(duì)于未來(lái)車型的銷售預(yù)測(cè)也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會(huì)超過(guò)?Model?3。
至于剛發(fā)布沒(méi)多久的電動(dòng)卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯(cuò)，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說(shuō)單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對(duì)于未來(lái)新能源產(chǎn)品的樂(lè)觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢(shì)，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬(wàn)到400萬(wàn)輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。
而輿論的炒作，更像是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂(lè)觀。
特斯拉大股東、億萬(wàn)富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬(wàn)億美元。他表示，這只是個(gè)開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會(huì)出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時(shí)將達(dá)到7000美元，屆時(shí)，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)億美元，提出這一預(yù)測(cè)的部分原因是，特斯拉將會(huì)推出一個(gè)可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動(dòng)駕駛出租車“車隊(duì)。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來(lái)幾個(gè)季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動(dòng)力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說(shuō)法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動(dòng)汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢(shì)。
而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時(shí)，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會(huì)做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會(huì)做空它了。但現(xiàn)在市場(chǎng)被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會(huì)想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒(méi)有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街***。”
就連那些之前從未購(gòu)買過(guò)特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來(lái)。這樣的場(chǎng)景被美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯(cuò)過(guò)）。
來(lái)自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬(wàn)人首次購(gòu)買了特斯拉股票，其中約1.2萬(wàn)人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次***購(gòu)買的。
可以說(shuō)分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對(duì)未來(lái)的***，而沒(méi)有利潤(rùn)支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來(lái)，并且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是美國(guó)的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場(chǎng)上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國(guó)資本對(duì)于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎(jiǎng)賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過(guò)是為他的***新增了一頁(yè)故事。
不過(guò)，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想，汽車市場(chǎng)之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。
面對(duì)特斯拉市值的暴漲，中國(guó)的造車新勢(shì)力何小鵬表示，自己也看不懂，沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說(shuō)：“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。今天中國(guó)的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動(dòng)***能力的駕駛時(shí)代到來(lái)，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全職共享模式；當(dāng)前中國(guó)在智能汽車時(shí)代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識(shí)到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>
但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
12月21日，特斯拉將被正式納入標(biāo)普指數(shù)。隨著該日期的臨近，特斯拉的近日股價(jià)堪稱一路狂飆。今天，特斯拉市值首次突破了6000億美元，該數(shù)字已是全球汽車公司市值榜第二名豐田汽車的3倍多。華爾街風(fēng)***司Loup?Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人Gene?Munster甚至表示，未來(lái)三年內(nèi)特斯拉市值還可能飆升300%以上。
特斯拉的股價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，@不看車?確信，明早醒來(lái)，它的市值又會(huì)是一個(gè)全新的紀(jì)錄，在春節(jié)前至少還會(huì)有3次撐桿跳。
第1次：12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了特斯拉中國(guó)11月的交付數(shù)據(jù)：21604輛！78%的環(huán)比暴漲，問(wèn)誰(shuí)能不激動(dòng)一下？
第2次：12月21日，特斯拉正式納入標(biāo)普指數(shù)，這是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的正式認(rèn)可，問(wèn)誰(shuí)能不激動(dòng)一下？
第3次：國(guó)產(chǎn)?Model?Y的上市交付，盡管官方一直強(qiáng)調(diào)是2021年第一季度，但粉絲們有足夠的理由相信這一天就是1月7日（也在春節(jié)前）！另外，據(jù)美國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，Model?Y的銷售數(shù)據(jù)能在特斯拉品牌里占比70%，也就是特斯拉Model?3+Model?S+Model?X之和的兩倍以上。
@不看車?猜測(cè)，如果國(guó)內(nèi)達(dá)到同等比例，Model?Y在2021年的月度交付量有望達(dá)到50000輛，屆時(shí)將徹底打破五菱宏光MINIEV的神話，成為絕對(duì)的交付量、交易金額雙冠王！
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