1. 車企銷量雙位數(shù)增長，“金九銀十”效應(yīng)將推動車市持續(xù)增長

2020年異常難過，對于汽車行業(yè)而言淘汰賽也將加快。實際上今年還沒有過完，就已經(jīng)倒下了一批自主車企，前段時間獵豹經(jīng)銷商***停止免費售后，眾泰前段時間被債權(quán)人申請重組，力帆也已經(jīng)申請破產(chǎn)，吉利正在介入。說實話，這幾個車企曾經(jīng)也是有過無數(shù)風(fēng)光時刻，但依然沒能扛過殘酷的市場競爭?？梢?，真正的生存戰(zhàn)已經(jīng)開始。

事實上，該著急的并不只有前面我們提到的三家，排著隊等著被淘汰的還有一大串。危機早就暗伏，中國汽車市場磅礴發(fā)展的前一個10年，瘋狂催生出了諸多的汽車品牌，這里面也絕對不乏濫竽充數(shù)的南郭先生。2018年，中國汽車市場首次出現(xiàn)下滑，銷量從2017年的2887.9萬輛跌至2808.06萬輛，2019年仍未止跌，銷量僅為2576.9萬輛，所有車企都面臨著壓力。整體需求的減少，消費者變得更加理智，這也意味著品牌需要拿出更有誠意更加具有吸引力的產(chǎn)品，才能把握住市場份額。

吸引力的背后反映出的是一個車企的實力，沒有真正實力，在這場馬拉松式的競爭中存活下來的。加上今年疫情的沖擊，中國車市確實已經(jīng)容不下如此繁多的品牌?？纯唇衲?月份的銷量數(shù)據(jù)，我們似乎也能夠知曉消費者已經(jīng)決定好即將淘汰掉哪些品牌。并且說實在的，這些品牌似乎也確實并沒有存在的必要。

一類是老牌車企，比如北汽昌河、中華、海馬、北汽制造這些品牌，它們在中國汽車歷史上都留下過濃墨重彩的一筆。昌河北斗星曾經(jīng)紅遍國內(nèi)大街小巷，圓了許多中國老百姓的汽車夢。中華曾被看作是最有希望的國產(chǎn)品牌，背靠華晨寶馬有著得天獨厚的優(yōu)勢，也精心打造過中華駿捷這樣的自主精品。海馬就更不用說了，不論是先期與馬自達的關(guān)系，還是后來獨立自主后，海馬推出過的爆款從來都不少。而北汽制造呢，BJ212在那個年代更可以稱之為民族的驕傲。然而時間對于他們而言，光是增長了閱歷，并沒有提升實力，如今這幾個品牌月銷量均僅僅停留在三位數(shù)。

另一類是比較年輕的力量。漢騰、寶沃、大乘、云雀、比速等這些都可以算是汽車界的后生，造車時間與經(jīng)驗都并不長。雖然寶沃與云雀是死而復(fù)生的品牌，但他們與漢騰、大乘其實并沒有太多的差別，都是想趁著大熱的汽車市場回來再撈一把，但是要說核心技術(shù)、研發(fā)實力，著實不敢恭維。特別是漢騰、大乘的套路幾乎跟之前的眾泰沒有什么兩樣，離不開山寨二字。實際上，這兩家品牌跟眾泰確實都有不小的淵源。

其實也不難發(fā)現(xiàn)，這些不遭受消費者待見的汽車品牌，都有很大的共性。研發(fā)實力不強、甚至有些完全沒有屬于自己的核心技術(shù)，在產(chǎn)品的推出節(jié)奏上面也非常緩慢，光想著吃老本、或者走捷徑，來快速獲取利潤?；蛟S在早些年國內(nèi)車市爆發(fā)式增長需求旺盛的時期，這種方法行得通。但是長此以往，短板總會被暴露。

如今的市場需要的是物超所值，消費者也告別了盲目選車時代，即便有支持自主汽車工業(yè)的情懷，但也要看產(chǎn)品是否真正值得支持。優(yōu)勝劣汰才是當(dāng)下中國汽車市場的主旋律，這也是真正健康成熟的車市。民族汽車工業(yè)想要強大，同樣不能憑借著數(shù)量取勝，而是需要靠質(zhì)量。淘汰掉上面這些劣品，將人力、資金、匯集到長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等等這些頭部優(yōu)質(zhì)車企中，這并不是什么壞事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車企銷量雙位數(shù)增長，“金九銀十”效應(yīng)將推動車市持續(xù)增長

大乘成立于2015年，是國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在有G70S，G60，G60S等型號。

巴士專注于年輕人和年輕家庭，他們的關(guān)鍵詞是創(chuàng)新、活力和享受。

騎的是G70S，這款車被車迷稱為“***神器”，但是因為品牌效應(yīng)，車的銷量并不是很好。

下面對安全、內(nèi)飾、空房間、外觀、動力進行詳細描述:

一.安全:

安全性能優(yōu)異，前輪驅(qū)動，麥弗遜式獨立懸架和后輪多連桿式獨立懸架，前后輪盤式剎車，正常山路無壓電子剎車。主副安全氣囊、胎壓監(jiān)測、定速巡航、并線、自動泊車、上坡、陡坡減檔、夜視系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_、360°倒車影像等配置在國產(chǎn)SUV的安全性能中非常具有競爭力。眾所周知，H9的安全性能不錯，而大乘G70S的安全性能已經(jīng)超越哈弗H9。

第二，在空之間:

空空間:大乘G70S長寬高分別為4764mm、1942mm、1672mm，軸距2580mm?？湛臻g前后排完全夠用，后備箱空空間不小，儲物孔多，完全可以滿足你。

三.內(nèi)部裝飾:

內(nèi)飾用大面積軟性材質(zhì)包裹，方向盤為真皮材質(zhì)，可上下、前后調(diào)節(jié)。用5座設(shè)計，全部為真皮材質(zhì)。主副座椅可自行調(diào)節(jié)，并配有前后中央扶手。座位可以按比例倒放。超大觸控液晶屏、行車電腦等配置大大提升了內(nèi)飾的科技感。

四.外觀:

外觀設(shè)計符合當(dāng)前主流汽車審美，前臉也要設(shè)計，用豪華高端車型的設(shè)計風(fēng)格，很像雷克薩斯。前進氣格柵用熏黑蜂網(wǎng)和DORC三重N字母設(shè)計，盡顯精致和大氣之感。車頂懸浮式，全景天窗尺寸較大，側(cè)面腰線貫穿側(cè)面，后視鏡下方有銀色裝飾條，車門下方有迎賓踏板，這些都彰顯了這款車的大氣。

動詞（verb的縮寫）功率:

大乘G70S搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130KW，最大扭矩250N/m，搭配8速手自一體變速箱。

百萬購車補貼

在這個特殊的2020年，似乎我們每個人都會覺得時間過得尤為的快，一眨眼，今年已過去一大半，這或多或少與疫情有關(guān)。年初的疫情影響了各行各業(yè)，尤其是汽車行業(yè)，在經(jīng)歷停工停產(chǎn)、銷量驟降后，國內(nèi)汽車行業(yè)才逐漸緩過神來。

時間來到國慶節(jié)后的第一個工作日，不少車企已公布了9月銷量。9月素有“金九”一說，那么，疫情后的“金九”到底有沒到來？

我們不妨先來看看各大品牌的銷量成績。

豪華品牌篇

豪華車市場持續(xù)逆勢增長已成為如今車市的一大亮點，消費升級所帶來的高端車需求，以及豪華車競爭加劇致價格不斷下探，進一步擴大豪華車所覆蓋的消費市場。

截至目前，豪華品牌第一梯隊的ABB仍沒有公布9月銷量。不過從8月增長勢頭來看，9月想必依然會保持增長。

第二梯隊中，林肯、沃爾沃率先公布銷量。9月，林肯銷量超7,300輛，同比增長75%，是林肯入華以來的最佳成績。自今年推出兩款國產(chǎn)化車型以來，林肯在華銷量穩(wěn)步提升，看來堅守品牌價值、美式豪華和服務(wù)的“差異化”競爭策略已見成效。

沃爾沃9月在華新車銷量為17,292輛，同比增長15.9%；1-9月累計銷量為113,278輛，同比增長3.4%。相比林肯，沃爾沃國產(chǎn)化更早，目前國產(chǎn)車型有XC40、XC60、S60和?S90四款，不過增幅低于市場水平。

另外，凱迪拉克也在今日公布了9月銷量。9月，凱迪拉克銷量達26,000輛，同比增長41.7%，創(chuàng)下品牌今年單月銷量新高，1-9月累計銷量達到152,860輛。

合資品牌篇

合資品牌在年初同樣遭受疫情影響，不過經(jīng)過短暫的時間后，銷量率先回暖，也充分證明了合資品牌的抗寒能力仍然高于自主品牌。

在剛剛過去的9月，上汽通用別克銷量數(shù)據(jù)顯示，別克品牌共計售出98,722輛，同比增長28%，創(chuàng)下24個月以來月銷新高，前三季度累計售出588,382輛，而高端車型占比達到了56%。上汽通用在將部分車型的三缸動力更換為了四缸發(fā)動機，從而帶來了較為明顯的銷量提升。

具體來看，9月份別克英朗的銷量持續(xù)高漲，9月份共售出31,836輛新車，同比增長28%。另外，別克君威和君越在9月分別售出14,893輛和6,119輛。此外，別克微藍家族前三季度累計銷量達到10,183輛。

而在SUV產(chǎn)品方面，昂科威（含昂科威S）在9月共計售出15,656輛；昂科拉（含昂科拉GX）前三季度累計銷售26,677輛，同比增長85%，同樣增幅明顯。在MPV產(chǎn)品方面，全新一代別克GL8家族在9月銷售16,825輛，前三季度累計銷售新車100,9輛，在合資MPV市場依舊無人能敵。

長安汽車的兩家合資品牌，長安福特、長安馬自達9月均實現(xiàn)不同程度的銷量增長。其中，長安福特9月新車銷量27,730輛，同比增長32.64%。在新產(chǎn)品持續(xù)投放下，長安福特迎來銷量止跌，長安福特前三季度累計銷量達167,133輛，同比增長29.65%；長安馬自達9月銷量為14,896輛，同比增長16.11%；前三季度累計銷量為94,332輛，同比微降1.58%。

自主品牌篇

近年來，合資品牌價格不斷下探，自主品牌市場遭受擠壓，再加上疫情及車市下行的影響，自主品牌承受的壓力不小。尤其是本身處在邊緣化的品牌，比如眾泰、力帆、大乘等，均面臨著退市的風(fēng)險，不過好在頭部品牌表現(xiàn)還算強勢，尤其是一汽紅旗，銷量已連續(xù)兩個月破2萬輛。

一汽紅旗近來銷量增長明顯，并且從連續(xù)幾個月率先公布銷量來看，其都表現(xiàn)出尤為的自信。根據(jù)一汽紅旗官方公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份總銷量為21,500輛，同比大漲86%；1-9月份累計銷量突破13萬輛大關(guān)，同比暴漲104%。根據(jù)目前的情況來看，紅旗距離今年20萬輛的銷量目標(biāo)只差7萬輛，隨著產(chǎn)品線不斷豐富產(chǎn)能不斷提升，在剩余3個月時間，完成2020年制定的20萬總銷量也不是什么難事。

長安汽車9月銷量持續(xù)大幅增長，同比增長40.43%至106,189輛；前9月累計銷量為706,559輛，同比增長20.94%。長安系車型中，長安CS75?9月銷量25,724輛，長安UNI-T和長安逸動銷量分別為10,601輛和18,481輛。

吉利汽車9月銷量為126,365輛，較去年同期的113,832輛增長11.01%；1-9月累計銷量為875,472輛，較去年同期的958,110輛下滑8.63%。具體來看，9月吉利轎車、SUV以及MPV銷量分別為43,183輛、79,633輛和3,549輛，其中帝豪9月銷量20,196輛，博越和博越PRO?9月銷量20,925輛。值得一提的是吉利旗下高端汽車品牌領(lǐng)克汽車9月份總銷量為18745輛，這是領(lǐng)克汽車連續(xù)三個月刷新歷史銷量最高紀(jì)錄。

造車新勢力篇

隨著疫情的影響，加之近年來資本的逐步退燒，造車新勢力之間的差距已然拉開，頭部選手領(lǐng)跑，尾部則面臨淘汰出局的風(fēng)險。

在造車新勢力中，蔚來仍處于領(lǐng)先位置，9月銷量為4,708輛，創(chuàng)品牌單月交付量新高，實現(xiàn)連續(xù)7個月同比增長。

理想汽車雖然交付相對較晚，并且目前只有一款車型（理想ONE）的情況下，9月仍然能交付3,504輛，實屬不易。

繼蔚來、理想汽車后，小鵬汽車是第三家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力。隨著小鵬P7的交付，小鵬汽車的銷量也快速上漲，9月實現(xiàn)交付3,478輛，同比增長145%，第三季度總銷量為8,578輛，同比增長266%。

再來看威馬及零跑汽車，9月威馬汽車銷量為2,107輛，同比增長38.8%，第三季度威馬累計銷量6,200輛，同比增長79.3%。目前威馬汽車推出了EX5、EX6兩款SUV車型。零跑汽車9月銷量為1,050臺，首次實現(xiàn)單月銷量破千，第三季度累計銷量2,544臺。目前零跑汽車擁有S01和T03兩款純電動車型。

馬曰：

從已公布銷量的車企來看，9月均實現(xiàn)不同程度的增長，并且不少都是兩位數(shù)的增長，由此可見，9月進入傳統(tǒng)消費旺季，“金九銀十”效應(yīng)將推動車市銷量增長，疊加新車投放、北京車展等因素市場也將持續(xù)向好。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。