- 國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
- 目前世界各國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
- 國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
- 目前國(guó)內(nèi)新能源車現(xiàn)狀分析
- 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
- 我國(guó)新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)單概述？
新能源汽車作為一項(xiàng)革命性的科技創(chuàng)新，正迅速嶄露頭角，并給人類社會(huì)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。全球范圍內(nèi)的這股動(dòng)力正在推動(dòng)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著全球?qū)δ茉窗踩铜h(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重視程度日益提高，許多國(guó)家紛紛意識(shí)到傳統(tǒng)燃油汽車的局限性和環(huán)境影響。為了應(yīng)對(duì)氣候變化并減少對(duì)石油的依賴，各國(guó)紛紛增加對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣的投資。與此同時(shí)，新能源汽車技術(shù)不斷突破，成本不斷降低，為其在全球市場(chǎng)取得成功創(chuàng)造了有利條件。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，包括電池、充電設(shè)施和智能交通等領(lǐng)域。這將為國(guó)內(nèi)外企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。另一方面，新能源汽車的全球推廣將對(duì)石油產(chǎn)業(yè)和相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊。傳統(tǒng)燃油汽車需求的減少將導(dǎo)致石油價(jià)格下降，石油出口國(guó)家可能面臨經(jīng)濟(jì)困境。同時(shí)，新能源汽車的全球推廣還將推動(dòng)全球能源格局的重新調(diào)整，促進(jìn)清潔能源的發(fā)展和利用，為可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟新的道路。
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展成果。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)正在逐漸成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并在海外市場(chǎng)上展現(xiàn)出積極的勢(shì)頭，其在國(guó)際舞臺(tái)上的份額不斷增加。隨著中國(guó)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，以及新能源汽車技術(shù)的不斷突破和成熟，中國(guó)的汽車制造商積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的國(guó)際化進(jìn)程。中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的份額也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)在一些國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)占據(jù)了顯著的份額。
特別是在歐洲的一些國(guó)家，如挪威和荷蘭，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="5046ab8440fa1e7c relatedlink">消費(fèi)者的首選，占據(jù)重要的市場(chǎng)份額。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，截至2021年，中國(guó)新能源汽車銷量約占全球總銷量的一半，遠(yuǎn)超其他國(guó)家。而且，在2022年上半年，中國(guó)汽車出口量激增，超過(guò)了德國(guó)，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)。這證明中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)得到了國(guó)際認(rèn)可。
國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍
2020年，我國(guó)新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個(gè)百分點(diǎn)。2020年我國(guó)本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬(wàn)輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車元年。2015年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.5%。
在銷量方面，2021年我國(guó)新能源汽車銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。
純電動(dòng)汽車占據(jù)八成市場(chǎng)
按動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)我國(guó)的新能源汽車進(jìn)行劃分，純電動(dòng)汽車是我國(guó)產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動(dòng)汽車產(chǎn)量占我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國(guó)新能源汽車總銷量的82.82%。
按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國(guó)汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國(guó)新能源汽車最多的類型。
在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速等。2020年11月份，在院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里;
到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)政策方向來(lái)看，純電動(dòng)車將長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的主流地位。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
目前世界各國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的
2023年全球及中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析及發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠(chéng)思（YH）研究統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長(zhǎng)率CR約為 %，預(yù)計(jì)未來(lái)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2029年市場(chǎng)規(guī)模將接近11370億元，未來(lái)六年CR為16.8%。
全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場(chǎng)份額。
目前日本是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，占有超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，之后是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，共占有超過(guò)20%的份額。
本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)，核心內(nèi)容如下：
（1）全球市場(chǎng)總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)2023至2029年。
（2）全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，全球市場(chǎng)頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場(chǎng)占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。
（3）中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)市場(chǎng)頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場(chǎng)占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國(guó)際企業(yè)及中國(guó)本土企業(yè)。
（4）全球重點(diǎn)國(guó)家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。
（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。
（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。
頭部企業(yè)包括：
TOYOTA
Nissan
Tesla
Mitsubishi
GM
Ford
BMW
Renault
Volvo
Mercedes-Benz
Volkswagen
Honda
FIAT
BYD
Chery
ZOTYE
Yutong
BAIC
King-long
Zhong Tong
Geely
SAIC
HEV
EV
按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個(gè)方面：
商用車輛
客運(yùn)車輛
本文重點(diǎn)關(guān)注如下國(guó)家或地區(qū)：
北美市場(chǎng)（美國(guó)、加拿大和墨西哥）
歐洲市場(chǎng)（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、意大利和歐洲其他國(guó)家）
亞太市場(chǎng)（中國(guó)、日本、韓國(guó)、印度、東南亞和澳大利亞等）
南美市場(chǎng)（巴西等）
中東及非洲
本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：
第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模（按銷量和按收入計(jì)）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢(shì)及政策
第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場(chǎng)占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。
第3章：中國(guó)新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場(chǎng)占有率及排名
第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模
第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析
第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第8章：全球主要地區(qū)/國(guó)家新能源汽車銷量及銷售額
第9章：全球主要地區(qū)/國(guó)家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)
第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡(jiǎn)介、新能源汽車產(chǎn)品型號(hào)、銷量、收入、價(jià)格及最新動(dòng)態(tài)等
第11章：報(bào)告結(jié)論
國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)
國(guó)研網(wǎng)：目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。
具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的，混合動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來(lái)還有一個(gè)，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車為重點(diǎn)。
日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車燃料，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動(dòng)汽車，其混合動(dòng)力全球銷量第一;在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國(guó)家。
相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。
二、我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)
國(guó)研網(wǎng)：我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?
王曉明：我國(guó)發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。
從2001年開(kāi)始，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動(dòng)汽車進(jìn)入了我國(guó)汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。
我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前來(lái)看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動(dòng)力電池的條件。另外，我國(guó)也是鋰儲(chǔ)量大國(guó)，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車生產(chǎn)上市。
近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開(kāi)始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。
三、發(fā)展新能源汽車需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費(fèi)大規(guī)模啟動(dòng)尚需時(shí)日
國(guó)研網(wǎng)：目前新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費(fèi)開(kāi)展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個(gè)大問(wèn)題，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)方式、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會(huì)造成社會(huì)的重大浪費(fèi)?，F(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個(gè)不斷完善的過(guò)程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個(gè)過(guò)程中不斷的完善和更新。有一種說(shuō)法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)，但這在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中很難做到，有些存在的問(wèn)題沒(méi)有通過(guò)大規(guī)模的使用是反映不出來(lái)的，也就很難把這些問(wèn)題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國(guó)外也是如此，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。
新能源汽車的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，家庭的慢充，要對(duì)***和停車場(chǎng)進(jìn)行改造，目前很多家用的***和停車場(chǎng)還沒(méi)有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒(méi)有到位，所以從充電的便利性來(lái)看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車的駕駛感覺(jué)和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費(fèi)者買(mǎi)車，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過(guò)之后，再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，造成消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這些汽車的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問(wèn)題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車。具體到市場(chǎng)來(lái)看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車型行駛路線比較固定，充電問(wèn)題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車型在政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。
新能源汽車從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對(duì)新能源汽車是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。
四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國(guó)研網(wǎng)：目前來(lái)看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車?？偨Y(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。
針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。
國(guó)研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會(huì)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個(gè)方向，全球各個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個(gè)方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間用慢充的方式，用7到8個(gè)小時(shí)完成充電，這個(gè)時(shí)間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時(shí)候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來(lái)完成新能源汽車的充電對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強(qiáng)對(duì)電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個(gè)區(qū)域，一個(gè)局部的城市或者一個(gè)社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個(gè)分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲(chǔ)能的作用，每輛車都是一個(gè)小的儲(chǔ)能單位，整個(gè)車輛匯總起來(lái)，就變成一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，這個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實(shí)現(xiàn)一些功能上的互補(bǔ)。就目前的情況和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行不會(huì)造成大的沖擊。
五、小型低速電動(dòng)車發(fā)展尚存在爭(zhēng)議
國(guó)研網(wǎng)：目前我國(guó)的一些地方，小型低速電動(dòng)車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動(dòng)車，實(shí)際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動(dòng)車，這些車型之所以發(fā)展的快，不是因?yàn)樾⌒秃偷退?，而是因?yàn)樗牡统杀?，消費(fèi)者的門(mén)檻比較低。低成本的主要原因還是因?yàn)槭褂靡恍﹤鹘y(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車的設(shè)計(jì)、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動(dòng)車的發(fā)展上來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論比較多。有專家認(rèn)為，小型低速電動(dòng)車在新能源汽車市場(chǎng)化的方面提供了一個(gè)很好的切入點(diǎn)，基于現(xiàn)有平臺(tái)的這些電動(dòng)汽車，價(jià)格都比較高，主要是電池的價(jià)格比較高，市場(chǎng)接受起來(lái)還比較困難。而小型低速電動(dòng)車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來(lái)使用，很多購(gòu)買(mǎi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車做一個(gè)參照和比較，另外由于電費(fèi)較低造成使用成本較低，加上購(gòu)置成本也比較低，因此接受度比較高，市場(chǎng)就形成了，以后可以通過(guò)電池的不斷改進(jìn)，車輛整體設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點(diǎn)，認(rèn)為不能否定小型低速電動(dòng)車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這種小型低速電動(dòng)車，與國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)判斷的重要前提條件，其中一個(gè)非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動(dòng)力電池、電機(jī)、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動(dòng)車很難說(shuō)是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，要分開(kāi)來(lái)看，國(guó)家鼓勵(lì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動(dòng)車納入到里面，而小型低速電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺(tái)政策去限制，而是可以通過(guò)一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來(lái)是最好的。
目前國(guó)內(nèi)新能源車現(xiàn)狀分析
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速率是40%，要比我國(guó)傳統(tǒng)的增長(zhǎng)速率高20倍，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。市場(chǎng)占有率很低，不足1%，所以說(shuō)在全球大的形勢(shì)下，它的發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時(shí)可以看到目前來(lái)講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國(guó)和美國(guó)，在美國(guó)新能源汽車發(fā)展也很好。
整個(gè)全球的新能源汽車發(fā)展來(lái)講會(huì)圍繞著三個(gè)大的區(qū)域來(lái)進(jìn)行，第一個(gè)是日本，就是以混合動(dòng)力汽車為主先推向市場(chǎng)，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點(diǎn)，增強(qiáng)他們的競(jìng)爭(zhēng)力，向全球推廣他們的汽車。
而美國(guó)隨著接受了日本混合動(dòng)力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動(dòng)汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問(wèn)題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢(shì)上來(lái)看，全球無(wú)一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
由于我國(guó)新能源行業(yè)起步較晚，大概最近幾年國(guó)家才開(kāi)始大力發(fā)展該行業(yè)，因此目前國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)，仍然處于初步發(fā)展階段。目前形成以特斯拉、比亞迪兩家車企兩家獨(dú)大，其他新勢(shì)力車企蔚來(lái)、小鵬、理想等其他車企多極發(fā)展的格局。由于很多新能源車企剛成立不久，目前仍存在諸多缺點(diǎn)。
1.價(jià)格虛高
目前大多數(shù)新能源車價(jià)格普遍虛高，在和燃油車同平臺(tái)同級(jí)別的情況下，價(jià)格普遍貴5萬(wàn)以上。比亞迪唐燃油版只賣15萬(wàn)，但是比亞迪唐dmi最低配都要賣20萬(wàn)以上。理想ONE，價(jià)格34.98萬(wàn)。蔚來(lái)EC6，價(jià)格39.6萬(wàn)—55.4萬(wàn)。蔚來(lái)ES6，價(jià)格38.6—55.4萬(wàn)，價(jià)格直逼奔馳、寶馬、奧迪等豪華車。很多新能源車的底盤(pán)、行駛品質(zhì)根本達(dá)不到四五十萬(wàn)的級(jí)別。
2.充電配套不成熟
目前的充電樁配套依然未完善，充電樁較少，充電網(wǎng)建設(shè)落后、覆蓋面小。尤其是三四線及中西部欠發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，往往幾百公里才能找到一個(gè)充電站，充電站的充電樁數(shù)目不足，遇到高峰期要搶充電樁的情況屢見(jiàn)不鮮。充電難問(wèn)題依然難以解決。
3.底盤(pán)***不足
很多新能源車的成本主要在電池、外觀、內(nèi)飾、大屏幕上，并非花在底盤(pán)***上，很多新能源車在燃油車的基礎(chǔ)上增加了巨大的電池包，整車車重達(dá)到2噸以上。同時(shí)為了避免刮到底盤(pán)的電池，把懸掛彈簧調(diào)的非常硬。為了避免剎不住車，把剎車和動(dòng)能回收***得非常重，再加上車身加重以后，車子的運(yùn)動(dòng)慣性變得非常大，對(duì)于電門(mén)的***帶來(lái)較大考驗(yàn)，如果電門(mén)和電機(jī)的***不好，電門(mén)踩淺了車子加速慢，電門(mén)踩深則車子突然往前竄。而且急轉(zhuǎn)彎或者緊急變向的情況下，車身或側(cè)傾非常嚴(yán)重，讓駕駛者感到汽車難以控制，導(dǎo)致操控性比原來(lái)的燃油車還要更差。
4.電池能量密度低
目前新能源車的電池儲(chǔ)能技術(shù)依然沒(méi)有得到技術(shù)突破，單位體積儲(chǔ)能依然很低，只達(dá)到125Wh/kg左右。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，本質(zhì)上儲(chǔ)能密度依然不足。即使是比亞迪推出的刀片電池，也僅僅是優(yōu)化了電池的排列規(guī)則，讓同樣的空間可以塞入更多電池而已，電池核心技術(shù)本身并沒(méi)有改變。一個(gè)重達(dá)幾百公斤的電池包，也僅僅能讓續(xù)航里程勉強(qiáng)達(dá)到500公里。遇到冬天低溫天氣，電池儲(chǔ)能甚至?xí)蟠蛘劭?。由于要背?fù)幾百斤重的大電池，電池不可避免地占了一輛車成本很大的比重。
目前情況下，總體來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)依然不成熟，仍比較混亂。各家車企下的產(chǎn)品仍存在致命不足，多種先天缺陷仍無(wú)法徹底解決，目前新能源車仍然無(wú)法徹底替換燃油車，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)能重新定義新能源車的顛覆性產(chǎn)品。
大部分新勢(shì)力造車企業(yè)，并不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，更像是汽車零配件組裝廠，諸如蔚來(lái)、理想、小鵬等車企，外觀、內(nèi)飾請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，電池、電機(jī)、底盤(pán)懸掛等零配件向各供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)，汽車組裝交給國(guó)內(nèi)三線品牌組裝廠組裝，一臺(tái)新能源車就大致出來(lái)了。這些新勢(shì)力車企y意識(shí)到國(guó)人買(mǎi)車只關(guān)注表面功夫，大多數(shù)人并不了解和關(guān)心一輛車的底盤(pán)、操控性、形勢(shì)質(zhì)感等。于是向外觀、空間、配置等發(fā)力，大力打造一臺(tái)看起來(lái)非常高級(jí)、豪華、配置高、功能多、智能化的汽車，大力增加一些與汽車無(wú)關(guān)的數(shù)碼、家電產(chǎn)品，如很多新能源車堆砌大量大彩電、冰箱、洗衣機(jī)、熱水器、卡拉OK、游戲機(jī)，把所有你能想到的家電都往車?yán)锶榔涿桓呒?jí)、豪華。沒(méi)有新能源車關(guān)注一輛車最核心最重要的行駛質(zhì)感、操控性和駕駛感受。
國(guó)內(nèi)大多新能源車都是油改電的產(chǎn)物，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一輛燃油車改裝成的電動(dòng)車。其車身是為燃油車打造的，總體來(lái)說(shuō)去掉燃油車特有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等多種新能源車不需要的構(gòu)件后，再增加電池、電機(jī)，就成了新能源車。但是汽車的總體車身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)仍然是燃油車的基因，并不是專門(mén)為了電動(dòng)車而重新設(shè)計(jì)的車身架構(gòu)。比如比亞迪秦，它的前身是燃油版的比亞迪秦，把秦的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，再把原來(lái)的雙離合變速箱去掉，在原來(lái)安裝變速箱的位置安裝了一個(gè)電機(jī)，再把電池板掛在底盤(pán)下，一臺(tái)dmi混動(dòng)的秦就出來(lái)了。由于它的電池包***在地盤(pán)下，遇到顛簸路時(shí)非常容易被磕碰，比亞迪的磷酸鐵鋰電池被碰撞后有較大的自燃風(fēng)險(xiǎn)，于是工程師只能把底盤(pán)懸掛調(diào)的非常硬，降低彈簧的伸縮回程。導(dǎo)致這臺(tái)車非常難開(kāi)，而且過(guò)顛簸路非常難顛，乘坐舒適性大打折扣。
受限于目前大多數(shù)購(gòu)車者在汽車方面的專業(yè)知識(shí)普遍匱乏，大多數(shù)購(gòu)車者更多關(guān)注一輛車的外觀、內(nèi)飾、配置、空間等通過(guò)砸錢(qián)就可以解決的表面形式的東西，較少有購(gòu)車者會(huì)潛心研究一輛車的底盤(pán)和操控、駕駛感受等需要有一定汽車文化基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)才能理解透徹的方面。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)抓住購(gòu)車者的這一特點(diǎn)，大力打造外觀靚麗、內(nèi)飾高級(jí)豪華、配置豐富、功能多樣的汽車，俘獲了大批購(gòu)車者為此買(mǎi)單，就目前情況下，這些新勢(shì)力車企是成功的。但對(duì)于一個(gè)迫切需要集具備良好駕駛體驗(yàn)、續(xù)航里程長(zhǎng)的產(chǎn)品、需要重新定義新能源車的人來(lái)說(shuō)，這些新勢(shì)力車企是失敗的。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
我國(guó)工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場(chǎng)，成為世界第一位，我國(guó)汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢(shì)，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開(kāi)始月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛、8月超30萬(wàn)輛、11月超40萬(wàn)輛，到12月已達(dá)53萬(wàn)輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個(gè)國(guó)家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，減少環(huán)境所承受的實(shí)際壓力、同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
我國(guó)新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)單概述？
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來(lái)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽(yáng)能汽車等。
我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來(lái)看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開(kāi)發(fā)體系；從研發(fā)投入來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
我國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
1.缺乏核心技術(shù)、技術(shù)瓶頸有待進(jìn)一步突破
當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，新能源汽車的主要發(fā)展方向是電動(dòng)車，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大[4]。由于技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，我國(guó)的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
2.市場(chǎng)相對(duì)較少，需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)
目前，由于我國(guó)新能源汽車的價(jià)格較高，加之市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。大家都知道，新能源汽車的價(jià)格要高于普通式的汽車，對(duì)消費(fèi)者的吸引力受到了一定的影響。
3產(chǎn)業(yè)化程度需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度不高，由于新能源汽車的發(fā)展前景是十分廣闊的，故它的發(fā)展壯大需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)和產(chǎn)業(yè)之間的合作。由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，盡管國(guó)家對(duì)地方的新能源汽車有著一定的補(bǔ)貼政策，但是本地保護(hù)本地企業(yè)的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[5]。鑒于這種情形，國(guó)家必須對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的指導(dǎo)和管理，形成一種平衡發(fā)展機(jī)制。
四、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策
當(dāng)前，雖然我國(guó)在新能源汽車方面取得了一定的成績(jī)，但是我國(guó)新能源汽車正仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決，本文從以下幾個(gè)方面闡述促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。
1.需要扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)
需要充分發(fā)揮的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境[6]。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
2.提高消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)
新能源汽車走入千家萬(wàn)戶能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵要看市場(chǎng)及消費(fèi)者愿不愿意購(gòu)買(mǎi)。因此，除了物質(zhì)***消費(fèi)者使用新能源汽車外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)的普及，充分使環(huán)保意識(shí)和科學(xué)發(fā)展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵(lì)新能源汽車的快速發(fā)展。
3.提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)支撐
目前，雖然我國(guó)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系已見(jiàn)雛形，但對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力方面尚未制訂和完善具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐[7]。同時(shí)，要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作，這對(duì)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎(chǔ)建設(shè)體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。這就需要進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍[8]。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成，保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展。
標(biāo)簽： #新能源
