1. 奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L終極橫評，哪款最適合你

我了解到的是各有各的好。

奔馳的四驅(qū)相當好，用于越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說奔馳是最舒服的車。

寶馬的精髓在于后驅(qū)操控，操控最好的在于3系，為了追控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。

奧迪是實用性舒適車，精髓在于QUATTRO四驅(qū)，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。

奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L終極橫評，哪款最適合你

如果你手握20萬左右的預(yù)算想要購買一款車，那么可選擇的產(chǎn)品其實有很多。但是這些產(chǎn)品似乎缺少了一些個性和豪華感，并且對于年輕消費群體而言，一款好開好玩兒并且來自豪華品牌的車型，似乎更受他們的歡迎。

這其中，奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系便是其中最具代表性的車型，那么來到購買層面，這三款車型到底該怎么選擇呢？我們就從多角度來對它們進行對比，看看到底誰更加適合你吧。

外觀對比

先來看2023款奧迪A3的外觀，在設(shè)計方面延續(xù)了家族式的設(shè)計風格，并且與老款車型差別不大來到車頭部分，奧迪A3的前臉用六邊形的大尺寸進氣格柵，普通版車型中間為橫幅式的長條鍍鉻裝飾，使車輛顯得低調(diào)內(nèi)斂一些。而運動版車型則用攻擊感十足的大嘴式進氣格柵，搭配犀利的熏黑頭燈組合，即便沒有進行改裝，視覺效果也很突出。

相較于現(xiàn)款車型，2023款奧迪A3增加了車身黑色標識包選裝（選裝價格為3300元），以及提供兩款全新樣式的18英寸輪輞可選，從而滿足不同消費者的審美需求。側(cè)面車身線條流暢且修長，車窗周邊鍍鉻元素的裝飾，進一步增強了整體的時尚氣息，在車身尺寸方面，2023款奧迪A3三廂版長寬高分別為：4548（4554）/1814/1429mm，軸距為2680mm，兩廂版長寬高分別為：4343（4351）/1815/1458mm，軸距為2630mm。

除此之外，奧迪A3車尾設(shè)計也更顯運動，略顯飽滿的車身輪廓，上窄下寬的整體布局，讓這款奧迪A3有著強烈的力量感。犀利的尾燈組合，也和頭燈造型起到了很好呼應(yīng)效果，下方雙邊尾排，有紋理元素，與鍍鉻飾條來襯托，同樣提升了尾部的顏值。如果你想要更加具有侵略性的外觀，那么奧迪A3原廠的RS套件燃速型絕對能滿足您的要求。

不得不說，奔馳品牌很懂中國市場，也明白A級這樣的小車最適合年輕人，所以為了討好年輕消費者的審美，特意在A級上提供了兩套外觀組合，前臉用不規(guī)則的進氣格柵設(shè)計，中網(wǎng)是星空式造型，并且使用一根銀色的鍍鉻飾條將車標連接在一起，看起來辨識度不錯，兩側(cè)大燈組從上到下微微傾斜，看起來頗有幾分動感，兩款外觀套件下?lián)碛新杂胁町惖姆侄问礁駯挪季?，相比普通版車型，運動款在兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)加入了橫向的導(dǎo)流板造型，讓整體運動氣質(zhì)更為突出。

并且為了滿足用戶們對于空間的需求，奔馳A級相比上一代車型在尺寸和車內(nèi)空間上都進行了加大，車身整體的比例也更顯協(xié)調(diào)和動感，車身側(cè)面顯得修長，用細膩的腰線進行裝飾，并且在車窗邊緣加入了銀色鍍鉻亮條進行包裹，看起來顯得精致，鍍鉻材質(zhì)的上窗線在后門迎合尾部的線條走向帶有圓潤的拐角，也為奔馳A級的車身增添了一些優(yōu)雅。并且奔馳A級的車身尺寸分別為4622*1796*1459mm，加上2789mm的軸距可為車內(nèi)提供足夠滿員出行的乘坐表現(xiàn)。

相對短小的車尾為奔馳A級提升了運動屬性，后保險杠略有外擴處理，兩側(cè)加入了短邊的豎狀導(dǎo)流槽，并加入了橫條的示寬燈，下部則用黑色包圍進行包裹，還有兩邊共雙出的排氣布局也更能體現(xiàn)年輕特點。

在造型設(shè)計方面，即便寶馬1系只是一款最入門的小車，但外觀設(shè)計依舊用了家族化的設(shè)計，“雙腎”樣式的進氣格柵配上“天使眼”造型的日行燈看上去有模有樣，曜夜版的格柵用了黑色的涂裝，看上去更有質(zhì)感，加上兩側(cè)用LED光源的大燈組，十分吸引人的眼球，引擎蓋上面的藍天白云車標，一定程度上彰顯了自身尊貴的身份。

側(cè)面車身線條流暢且修長，凌厲的腰線貫穿至車尾，提升了幾分應(yīng)有的力量感，在車身尺寸方面，寶馬1系長寬高分別為：4462/1803/1448mm，軸距為2670mm，車身數(shù)據(jù)顯然沒有另外兩款好看。

寶馬1系的尾部緊湊飽滿，鴨尾式的后備廂和雙邊單出的***排氣管讓它看上去更像一臺小鋼炮，兩側(cè)的風刀樣式的排風口又起到了不錯的點綴。

內(nèi)飾對比

坐進奧迪A3車內(nèi)，依舊是家族式設(shè)計，中控臺有著不錯的機械感，線條勾勒得有棱有角，中控區(qū)域微微側(cè)向駕駛員一側(cè)，大量實體按鍵的出現(xiàn)也十分有利于駕駛員日常便捷式操作，真皮多功能控制方向盤，三幅式平底設(shè)計，握感十分舒適。全液晶的儀表盤加上10.1英寸的中控液晶顯示屏，增添了幾分應(yīng)有的科技感，車機系統(tǒng)流暢，配置上車載藍牙、CarPlay、原廠手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、4個安全氣囊、后駐車雷達、定速續(xù)航等。

在內(nèi)飾方面，奔馳A級整體設(shè)計伴隨著時尚感，用雙色搭配顯得簡約大氣，即便是入門款的奔馳A級在豪華感的營造上也極大地滿足了年輕群體的“虛榮心”，疊層立體的中控臺更多使用了鍍鉻和烤漆材質(zhì)來體現(xiàn)質(zhì)感，同時配備了10.25英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏幕，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點、道路救援服務(wù)等功能。

內(nèi)飾設(shè)計方面，寶馬1系在運動感方面營造得十分不錯，中控區(qū)域布局清晰且規(guī)整，大量的實體按鍵，有利于駕駛員日常便捷式的操作，懸浮式的液晶顯示屏，增添了幾分應(yīng)有的科技感，支持蘋果Carplay/百度Carlife等手機互聯(lián)，“T”字型的真皮方向盤握感舒適，風琴式油門踏板也凸顯了它的與眾不同。

全系標配的10.25英寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技感，只不過，并且寶馬1系還全系標配有：胎壓顯示、ABS防抱死、倒車影像、上坡、無鑰匙啟動系統(tǒng)、道路救援呼叫、自動頭燈、大燈延時關(guān)閉、雨量感應(yīng)式等，配置上倒也夠用，基本能夠滿足大部分朋友對于配置的追求。

動力對比

動力方面，2023款奧迪A3依舊搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率可達110千瓦（150匹），最大扭矩為250?！っ?，不少朋友都說奧迪A3是換殼版高爾夫，雖然有一定的道理，但經(jīng)過奧迪的調(diào)校，開起來的感受與高爾夫大不相同。尤其是操控性以及減震過濾性，或許和主打舒適的車型對比沒有太大優(yōu)勢，但奧迪A3那種富有韌性的底盤調(diào)校，放在20萬級別豪華品牌入門車型陣營中真的不多見。

相比外觀的運動調(diào)性，奔馳A級在動力的搭配上則略微差點兒意思，全系搭載了1.3T+7DCT的動力組合，壓榨出100kW（136Ps）和120kW（163Ps）兩種功率，扭矩則為200N·m和250N·m，實際駕駛來看，雖然排量不大，但輕巧的車身加上跟腳且靈敏的油門設(shè)定讓整車的加速感并不慢，7DCT的動力的切換和銜接保持了高效平順的質(zhì)感。實際駕駛感覺轉(zhuǎn)向手感保持輕盈，電子助力下讓駕駛員不會感受到太多的路面變化，敏捷的車頭反應(yīng)和偏小的轉(zhuǎn)彎半徑讓這輛車在城市里穿梭更為靈活。

動力方面，寶馬1系提供1.5T和2.0T兩種動力可選，1.5T最大功率103kW，在1480轉(zhuǎn)時可以輸出220N·m的最大扭矩，2.0T發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩280N·m，兩款發(fā)動機匹配的都是7擋濕式雙離合變速箱，動力輸出平順。但值得一提的是，1.5T發(fā)動機為三缸，如果你不喜歡三缸發(fā)動機，那么不推薦購買。反觀奔馳A級，即便只有1.3T的排量也是全系四缸發(fā)動機，足以證明，奔馳似乎更懂中國市場。

綜合來看，三款車型都有著自己獨特的優(yōu)勢，綜合而言，奧迪A3作為一款入門級豪華轎車，它真的十分好開，如果單論駕駛質(zhì)感的話，我想奧迪A3一定是這三款車型之中最強的。而奔馳A級在外觀設(shè)計和內(nèi)飾質(zhì)感方面確實做的不錯，如果你是一個外貌協(xié)會，那么奔馳A級是個不錯的選擇。總的來看，掛著寶馬車標的1系的確可以滿足很多人的藍天白云夢，但是實話實說，它無論在駕駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾氛圍感上都沒有太大的優(yōu)勢，這也是寶馬1系沒有另外兩位對手銷量高的原因吧。

本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

豪華品牌的中型家轎，對于大多數(shù)已經(jīng)跨入中產(chǎn)的家庭而言是個很不錯的選擇，在豪華品牌中，“運動”、“科技”、“豪華”一般是消費者選車時最為看重的三個維度。來自德國的奔馳、寶馬、奧迪作為中級豪華轎車的佼佼者，一直都是消費者最為熱衷追捧的。

其中奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L便是其中的代表性車型，由于三款車型各有特色，并且都有自己的看家本領(lǐng)，這也導(dǎo)致消費者在挑選的時候難以抉擇，畢竟價格來到30多萬元，并不是小錢，所以更要貨比三家，好好挑選才對。那么今天我們就從多角度來對它們進行對比，看看到底哪款車型才最適合你。

外觀對比

外觀方面，奔馳C級用奔馳最新的設(shè)計語言，依然提供了立標和運動版兩款車型，兩車在中網(wǎng)輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上均有差異，相比之下，滿天星中網(wǎng)加大標的搭配更受年輕消費者的青睞，新樣式的頭燈均為LED光源，前包圍的樣式根據(jù)車型同樣提供了兩種選擇，立標版加入了更多鏤空中網(wǎng)的設(shè)計，而運動版則通過犀利的組件輪廓帶來了更強的戰(zhàn)斗氣息。大燈造型十分犀利，內(nèi)部的鷹勾式LED日行燈很有設(shè)計感，同時也帶來了出色的辨識度。

奔馳C級側(cè)面造型流暢、修長，平行式雙腰線設(shè)計提升了側(cè)面的層次感，同時也營造出了一些力量感，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4882/1820/1456（1461）mm，軸距2954mm，入門車型配備17英寸輪圈，其他車型為18英寸輪圈。

車尾的視覺效果比較飽滿，用了奔馳最新的三角式尾燈設(shè)計，造型十分犀利，點亮后的效果也十分炫酷，后包圍造型與前包圍相呼應(yīng)，雙邊共兩出排氣裝飾罩以及擴散器元素也很好地展現(xiàn)了車輛的運動氣息，不過這只是一種表象，實際上車輛用的是單邊單出隱藏式排氣布局，少了一些氣勢。

外觀方面，寶馬3系用經(jīng)典的天使眼大燈，遠近光燈的雙筒組合被更加規(guī)則的燈罩所覆蓋。而雙腎進氣格柵沒有一味追求大開口，而是拉伸了寬度以使得視覺更為運動化。同時，因為M運動套裝現(xiàn)在變?yōu)榱巳禈伺?，所以車輛在結(jié)構(gòu)質(zhì)感上要更立體化；而運動曜夜套裝則會完成包括格柵在內(nèi)的全黑噴涂，配合點陣式中網(wǎng)，這運動轎車的范兒確實要比BBA的另外兩位要足。

為了保持運動的純粹，寶馬3系已經(jīng)是BBA三者里唯一保留標準軸距選項的車型。標準軸距提供了4728/1827/1452mm的長寬高，軸距為2851mm；而長軸距則提供了4838/1827/1454mm的長寬高，并將軸距拉長到了2961mm，二者在頭頂空間上的差距并不大，但后排的腿部卻會有1拳的跨級差別，而前者操控起來則會更優(yōu)秀。

寶馬3系后備廂尾門邊角處帶有明顯翹起的鴨尾造型，這是對尾部運動感的基本元素，L型的尾燈在外沿向著兩側(cè)進行一定長度的延伸，略微熏黑的燈腔內(nèi)規(guī)整布局著“L”型燈帶，同時相對后備廂型面更為立體的外廓增加了尾部的層次感，外凸的后保險杠加入了黑色護板包覆，兩側(cè)配有豎狀示寬燈構(gòu)成的導(dǎo)流槽裝飾，雙出的排氣加上擴散器的護板造型也提升了運動氣息。

外觀方面，奧迪A4L是提供兩套前臉造型，動感型的中網(wǎng)是黑色蜂窩狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)霧燈區(qū)域也是用相同的設(shè)計風格，呈現(xiàn)出較強的運動氛圍。致雅型的中網(wǎng)則是用橫向布局，有著更濃郁的商務(wù)氛圍。站在年輕人的角度，我覺得動感型的前臉畫風更適合朝氣蓬勃的年輕用戶。兩側(cè)燈組造型是比較有科技感的，日間行車燈類似睫毛形狀，轉(zhuǎn)向燈是有動態(tài)的效果，科技感拉滿；如果對照明燈有較高的使用需求，這款車是有矩陣式大燈的選裝項。

側(cè)面造型上，車身設(shè)計優(yōu)雅中帶有一絲絲動感，車身腰線描述得很平直，并且用了貫穿式的線條設(shè)計，拉長了視覺上的長度。車窗上沿處搭配了銀色飾條修飾，使車身看起來不會太單調(diào)，下方搭配了18英寸多幅式鋁合金輪轂，刀鋒式的輪圈設(shè)計展現(xiàn)了車輛的時尚氣息。

尺寸上，奧迪A4L長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距長度為2908mm。和同級別競品相比，奧迪A4L的尺寸比較中規(guī)中矩。

迪A4L車尾設(shè)計則比較飽滿，后尾箱上方微微翹起的小鴨尾設(shè)計凸顯了其運動屬性，兩側(cè)尾燈用了熏黑處理，內(nèi)部用了點陣式結(jié)構(gòu)布局，點亮后有著極高的辨識度。后包圍則搭配了一塊黑色飾板，兩側(cè)雙邊共雙出的排氣搭配了扁平式尾喉，展現(xiàn)了車輛的運動感。

內(nèi)飾對比

內(nèi)飾方面，奔馳C級用了家族全新的設(shè)計風格，與S級十分接近，所以在豪華感的營造上十分到位，全系標配的12.3英寸全液晶儀表盤以及11.9英寸中控屏完美地展現(xiàn)出了奔馳最新的"虛擬化座艙"概念，整體的科技感很出色，三輻式方向盤很有運動感，并且用打孔真皮包裹，握持手感很棒。

11.9英寸的豎狀屏看上去就頗為提氣，第二代MBUX系統(tǒng)在交互界面的布局和操作邏輯上進行了全新的升級，不僅顯示效果更為細膩，更高算力芯片的加持也讓整體響應(yīng)更為迅速，除了基礎(chǔ)功能和應(yīng)用的完備外，新車還加入了CarPlay和Android Auto手機映射功能，車聯(lián)生態(tài)的加入也讓整體的操作體驗更為便捷。

過去很長時間，寶馬對于內(nèi)飾的革新都維持較小的幅度，這也讓許多消費者吐槽跟不上潮流，但在全新寶馬3系的車內(nèi)，一塊雙聯(lián)曲面屏的加入徹底改變了老款車型上過于保守冰冷的“工業(yè)風”，更好的交互性加上更少的物理按鍵明顯使車內(nèi)的科技感大幅提升，同時中控臺也加入了許多鍍鉻材質(zhì)和烤漆飾板，曜夜套裝還配有碳纖維紋路的飾板搭配。

寶馬3系更換上了全新的軟硬件，12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的連體更為自然，重新設(shè)計的UI無論是功能布局還是操作邏輯上都更友好，特別是對于更多外部應(yīng)用程序的支持，讓其在進行CarPlay/CarLife手機交互之余，也能直接使用QQ音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

駕駛雖說已經(jīng)沒法幫助豪華品牌跟新勢力拉開差距，但擁有循跡倒車已經(jīng)可以展示一些寶馬在技術(shù)上的優(yōu)勢。而且通過裝配完整的套件，車輛可以在L2級駕駛下實現(xiàn)包括自動泊車、自動變道等高階操作，其中，自動泊車會在中配車上出現(xiàn)。只可惜，想要實現(xiàn)完整的L2級駕駛，全系都需要額外付費，這無形間會加大購車成本。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾布局是奧迪經(jīng)典的設(shè)計風格，車內(nèi)主要以黑色為主，中控臺覆蓋了一塊銀色飾板，飾板延伸至兩側(cè)車門，空調(diào)出口風用了貫穿式設(shè)計。中間搭載了一塊10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，使用起來很流暢，清晰度也很高。儀表盤為12.3英寸全液晶儀表盤，并且支持多種模式切換，虛擬座艙方面做得很到位。

功能配置方面，前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、 自動駐車、全景天窗、方向盤換擋撥片、無鑰匙啟動等功能均是標配。說真的，對于一臺豪華中型車來講，這些配置是遠遠不夠的，像是全車無鑰匙進入、360°全景影像、駕駛系統(tǒng)、B&O音響等功能都是需要進行選裝，然而這些就會導(dǎo)致購車成本增加。如果購車預(yù)算比較充足，建議考慮豪華版本，配置更全面，可以更好地滿足日常使用需求。

動力對比

動力方面，全新奔馳C級開啟了全面的電氣化升級，全系車型均用1.5T動力，并加入了48V輕混系統(tǒng)，125kW（170Ps）和150kW（204Ps）兩種功率設(shè)定在電機的下均有足夠平順的輸出表現(xiàn)，傳動部分則匹配了9AT，更多的擋位數(shù)和綿密的齒比營造出輕松順暢的駕駛感受，48V系統(tǒng)同時還優(yōu)化了啟停階段的表現(xiàn)，讓駕駛員在熄火點火時更難察覺到不適的振動感。

前后多連桿的懸架在初段的避振更為柔軟，細膩的回饋讓車內(nèi)舒適度明顯提升，面對連續(xù)的顛簸時能將更多多余的振動隔絕在底盤下方，進入懸架的后段則更有韌性，同時也兼顧了激烈駕駛時應(yīng)有的支撐表現(xiàn)。電子助力下的轉(zhuǎn)向感受隔絕了大部分路感，不過這樣輕柔的設(shè)定能夠滿足更多用戶的需要。

動力方面，寶馬提供了三張動力銘牌，實現(xiàn)了全系2.0T渦輪增壓發(fā)動機+愛信8AT變速箱組合的同時，320/325/330分別對應(yīng)了115kW/135kW/180kW三種功率水平，扭矩分別為250N·m/300N·m/400N·m，其中，330i/330Li車型可在6.3秒內(nèi)完成零百加速。但可惜的是，只有325Li銘牌能獲得全系唯一的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，它更大的作用在于優(yōu)化動態(tài)中的操縱與控制，而非提升直線性能。

底盤是寶馬3系的最大優(yōu)勢，即便是前橋仍在使用麥弗遜式獨立懸架，但寶馬特別的雙球節(jié)減振彈簧支柱卻能夠賦予車輛在急轉(zhuǎn)彎、快速變道等環(huán)節(jié)中更極限地掌控力，讓車頭指向性更清晰。同時，后橋的雙叉臂式獨立懸架則能夠讓車尾更穩(wěn)健，即便是沒有可變轉(zhuǎn)向比，也能保持不錯的輪上反饋。

動力方面，奧迪A4L全系搭載了2.0T發(fā)動機，分為低高功率兩個版本，其中低功率發(fā)動機最大馬力為190匹，高功率發(fā)動機最大馬力為252匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。懸架則用了前后五連桿獨立懸架，前置前驅(qū)布局。發(fā)動機的動力響應(yīng)是非?？斓?，而且變速箱工作效率高，稍微深踩油門就有點躥的感覺，中后段急加速也挺流暢。方向盤轉(zhuǎn)向指向性非常精準，懸掛支撐感較強，相比這代3系向舒適做了妥協(xié)，所以很多車主都覺得這代奧迪A4L的駕控性不輸3系，甚至有點有過之而不及的。

總體而言，三款車型都具備豪華品牌應(yīng)有的特性，全新奔馳C級之所以能快速出圈，與奔馳S級的內(nèi)外設(shè)計有較大關(guān)系，緊貼旗艦的風格讓用戶花更少的錢便可享受到越級的感受，不得不佩服奔馳深諳消費者的偏好，而在動力方面的提升和電氣化的優(yōu)化也讓整體的駕駛感受更為高級。可以說現(xiàn)在的寶馬3系已經(jīng)顯現(xiàn)出了在同級市場中的王者之姿，運動仍是它的一大籌碼，而繼續(xù)提供標準軸距選項，也讓其覆蓋到了更多不同需求的市場群體中，加上其視覺上還不斷通過擴大M運動套裝覆蓋面的方式來強化空氣動力學(xué)與個性，并完成了智能互聯(lián)軟硬件的關(guān)鍵升級，十分適合偏愛運動的用戶選擇。而奧迪A4L作為一款第一階梯的豪華B級車，外觀設(shè)計時尚運動，再加上具有十足優(yōu)勢的價格，結(jié)合這兩方面來說，A4L確實是款性價比比較高的豪華車型。

本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)