隨著四月份車(chē)企新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，比亞迪以210295輛銷(xiāo)量領(lǐng)跑榜首，廣汽埃安與理想分別以41012輛和25681輛位列第二第三，哪吒、騰勢(shì)等新勢(shì)力也有著亮眼的表現(xiàn)。但歡喜并不屬于大多數(shù)人，申請(qǐng)破產(chǎn)的雷丁汽車(chē)顯然是局外人，雷丁汽車(chē)并未獲得中國(guó)車(chē)市的眷顧，昔日“老頭樂(lè)霸主”的出局，加速著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌。

2023年5月5日，據(jù)天眼查顯示，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦***為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民***。

對(duì)于雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息，存在著不同的聲音與評(píng)價(jià)，有人對(duì)此表示意料之中；有人對(duì)其感到惋惜，表示其受累于轉(zhuǎn)型太慢。但導(dǎo)致破產(chǎn)原因是戰(zhàn)略布局跟不上瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)節(jié)奏，還是品牌力不足或產(chǎn)品力欠缺，又或是其它原因？我們不得而知。

“老頭樂(lè)霸主”的發(fā)展史

雷丁汽車(chē)，相信對(duì)于大多數(shù)年輕人來(lái)說(shuō)并不熟悉，甚至在此之前未有耳聞也并不奇怪。但對(duì)于中老年汽車(chē)消費(fèi)者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽車(chē)主要銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，并非一線城市用戶(hù)熟悉的純電動(dòng)轎車(chē)和SUV等主流新能源車(chē)型，而是俗稱(chēng)“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車(chē)。

成立于2008年的雷丁汽車(chē)，創(chuàng)立之時(shí)乘著新能源的東風(fēng)，瞄準(zhǔn)老年代步車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量一路上漲，成為細(xì)分行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。2016年至2018年，雷丁電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一。自2012年12月，首款雷丁D50發(fā)布銷(xiāo)售起，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超百萬(wàn)輛，與麗馳電動(dòng)、御捷電動(dòng)并稱(chēng)為低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)“三巨頭”。

靠“老頭樂(lè)”低速電動(dòng)車(chē)發(fā)家的雷丁汽車(chē)有著一段輝煌的過(guò)往，但彼時(shí)的汽車(chē)行業(yè)暗流涌動(dòng)，危機(jī)與轉(zhuǎn)折總在不經(jīng)意間來(lái)臨。

2018年11月，國(guó)家六部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理。

于是雷丁汽車(chē)開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型，2019年1月，雷丁汽車(chē)以14.5億元收購(gòu)四川汽野馬汽車(chē)，獲得新能源汽車(chē)、傳統(tǒng)油乘用車(chē)、客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，擁有完善的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售服務(wù)體系。雷丁汽車(chē)拿下了野馬汽車(chē)100%的控股權(quán)，一舉拿下了全套生產(chǎn)資質(zhì)，還獲得了野馬汽車(chē)在研發(fā)、制造領(lǐng)域積累的成果。

2021年，雷丁汽車(chē)靠著雷丁芒果?(?參數(shù)?|?詢(xún)價(jià)?|??)?的推出，實(shí)現(xiàn)了30467輛的年銷(xiāo)量，成功擠進(jìn)新能源轎車(chē)榜單前十五。此時(shí)，雷丁汽車(chē)還定下”2025 年實(shí)現(xiàn) 200 萬(wàn)輛銷(xiāo)量“的宏大銷(xiāo)量目標(biāo) 。但好景不長(zhǎng)，2022年，雷丁汽車(chē)全系微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量不足8000輛。還出現(xiàn)了滯銷(xiāo)問(wèn)題，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，從2022年10月開(kāi)始，陸續(xù)有經(jīng)銷(xiāo)商表示，雷丁汽車(chē)在收到全款后不發(fā)車(chē)，已有一年之久。

此前融資失敗或許已經(jīng)預(yù)示著破產(chǎn)的結(jié)局，只是本以為雷丁汽車(chē)會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟出一片嶄新的天地，卻不料還是跌落谷底。只能說(shuō)，對(duì)于提前出局的結(jié)果，雷丁汽車(chē)已經(jīng)努力過(guò)了。

轉(zhuǎn)型失敗，是“時(shí)”還是“命”？

追溯雷丁汽車(chē)發(fā)展史，靠“老頭樂(lè)”低速電動(dòng)車(chē)發(fā)家，成長(zhǎng)為該行業(yè)龍頭企業(yè)，更作為中國(guó)電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)的主要推動(dòng)者。之后在新能源浪潮下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車(chē)市場(chǎng)，成為新能源車(chē)企的一份子，雷丁汽車(chē)順勢(shì)而生，造勢(shì)而為。但如今局外人的身份，值得我們思考，雷丁汽車(chē)轉(zhuǎn)型失敗是“時(shí)”還是“命”？

可以說(shuō)，一款熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)生，是各家車(chē)企研發(fā)、品牌、產(chǎn)品、渠道以及供應(yīng)鏈的博弈，還關(guān)乎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，主流消費(fèi)風(fēng)向。

雷丁汽車(chē)旗下主要車(chē)型為芒果，芒果Pro、芒果Max三款車(chē)型，主攻的是A00級(jí)純電微型車(chē)市場(chǎng)。而在這一細(xì)分市場(chǎng)，許多大型品牌也著手布局，如五菱繽果，吉利熊貓mini等。前不久比亞迪海鷗的發(fā)布，預(yù)示著低端汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)“卷”起來(lái)。海鷗與芒果相比或許還有著些許牽強(qiáng)，但無(wú)疑表明了未來(lái)趨勢(shì)，況且對(duì)于大型汽車(chē)企業(yè)，規(guī)模效應(yīng)會(huì)帶來(lái)成本降低，中小型車(chē)企將會(huì)面臨巨大的生存壓力。前不久融資失敗或許是投資者們對(duì)于結(jié)局提前的預(yù)判。

此外，智能化趨勢(shì)下，車(chē)企需要花費(fèi)大量的研發(fā)資金去提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，建立品牌護(hù)城河。許多新勢(shì)力也更加注重研發(fā)費(fèi)用的投入。以蔚小理三家新勢(shì)力為例，2022年，蔚來(lái)全年總研發(fā)投入108.4億元，同比增長(zhǎng)136.0%；理想汽車(chē)全年研發(fā)投入67.8億元，同比增長(zhǎng)106.3%；小鵬汽車(chē)全年研發(fā)費(fèi)用為52.1億元，同比增長(zhǎng)26.8%。三家造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)投入總計(jì)超228億元。由此可見(jiàn)，技術(shù)革命需要的是真金白銀。

再者，受惠于電池原材料購(gòu)成本下降，新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，所以在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)進(jìn)一步的縮小。而且隨著人們消費(fèi)水平提高，勢(shì)必會(huì)追求更加舒適的體驗(yàn)，品牌力已成為消費(fèi)者考慮的必要因素。

總之，雷丁汽車(chē)的出局有自身實(shí)力不濟(jì)、發(fā)展戰(zhàn)略布局失誤有關(guān)，也和時(shí)代大背景有著密不可分的關(guān)系。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒓铀傧磁?/strong>

不可否認(rèn)雷丁汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。曾經(jīng)擁有業(yè)內(nèi)最齊全產(chǎn)品線的雷丁，不僅有暢銷(xiāo)的D70D50等產(chǎn)品，有行業(yè)首款三廂電動(dòng)汽車(chē)?yán)锥⌒⊥踝?，更?chuàng)造了行業(yè)首個(gè)大單品。但一則破產(chǎn)的消息宣告著英雄成為過(guò)去時(shí)。落后就要挨打的道理也警醒著每一位局中人，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌或?qū)⒁员端龠M(jìn)行。

據(jù)悉，今年4月初，天際汽車(chē)（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布一則《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》稱(chēng)，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。此外威馬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)也被曝出了欠薪、停工等負(fù)面消息。

不可否認(rèn)，愈來(lái)愈激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致更多車(chē)企出局，想要繼續(xù)留在牌桌上，就需要在研發(fā)、品牌、產(chǎn)品、渠道以及供應(yīng)鏈上齊發(fā)力，用具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去擁抱瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。

如果算上華晨的“被破產(chǎn)”，那么過(guò)去一個(gè)月就有三家老牌自主品牌離我們而去。

1954年成立的長(zhǎng)江汽車(chē)，今年正式破產(chǎn)清算，11月11日前向管理人申報(bào)債權(quán)，日前，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司工商注銷(xiāo)，雖然納智捷單方面回應(yīng)沒(méi)有退出，但事實(shí)上是，納智捷早已經(jīng)被中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)邊緣化。

華晨汽車(chē)負(fù)債千億，也早已不堪重負(fù)。

今年離我們而去的汽車(chē)品牌還有很多，眾泰汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)了消息，陸風(fēng)汽車(chē)也冷清了不少，華泰更是愧于進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，力帆以及野馬汽車(chē)，也都已經(jīng)物是人非。

有的車(chē)企雖然還活著，但卻早已在市場(chǎng)中死去，只是差一道程序而已。

從2017年蒸蒸日上的銷(xiāo)量到2020年的不斷下行，上揚(yáng)了近乎30年的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，似乎一夜之間被人潑了冷水，凄慘不已。

打鐵還需自身硬。

事實(shí)上，壓死駱駝只需要最后一根稻草，但過(guò)去駱駝已經(jīng)不堪重負(fù)，膨脹發(fā)展數(shù)十年，不少自主品牌一路奔襲上揚(yáng)，但積累的經(jīng)銷(xiāo)商、財(cái)務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、體系問(wèn)題都可以被忽視。

因?yàn)槭袌?chǎng)有包容度，有銷(xiāo)量就能夠蓋過(guò)所有問(wèn)題。

但隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)大面積進(jìn)入到二車(chē)時(shí)代，對(duì)產(chǎn)品的選擇更加挑剔，全球乘用車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)蕩以及排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，倒逼行業(yè)自我進(jìn)化升級(jí)，顯然抓住中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)是全球任何一個(gè)企業(yè)都在做的事情。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)斗轉(zhuǎn)而上，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)加碼釋放技術(shù)以及新車(chē)的速度，顯然這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)壓力巨大，加上今年催化的問(wèn)題，核心資金鏈斷裂，讓淘汰加速。

對(duì)于用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，很大一部分被劣品痛傷，產(chǎn)品的選擇更加謹(jǐn)慎，從不懂車(chē)到最懂車(chē)，買(mǎi)什么樣的產(chǎn)品，必然心中有一桿秤。

這意味著，二線自主品牌的機(jī)會(huì)將會(huì)更小。

截止到目前為止，從銷(xiāo)量上可以看出來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成2+6陣營(yíng)，民營(yíng)企業(yè)方面長(zhǎng)城、吉利強(qiáng)勢(shì)雄起，而國(guó)企方面，長(zhǎng)安、上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、北汽雄踞一方。

國(guó)企方面，除長(zhǎng)安依靠自身力量強(qiáng)勢(shì)雄起之外，其它5家更依賴(lài)合資品牌，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)以及北汽五大國(guó)企依靠合資項(xiàng)目不斷攻城略地。

雖然自主項(xiàng)目表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但合資卻驍勇善戰(zhàn)。

由于這5家企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)自主品牌，那么很顯然，中國(guó)自主品牌的三家巨無(wú)霸長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利將會(huì)真正意義上成為中國(guó)汽車(chē)品牌的未來(lái)希望。

中國(guó)品牌很難再迎來(lái)百花開(kāi)放的曙光時(shí)代，接替而來(lái)的是未來(lái)趨于穩(wěn)健的發(fā)展方式，畢竟全球任何一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，都不需要如此之多的汽車(chē)品牌。

將精力集中化，才能夠鍛造出更好、更有價(jià)值的企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，事實(shí)上，中國(guó)目前最缺的就是完善、頂級(jí)、合適的配套零部件體系。

縱向觀望，類(lèi)似于愛(ài)信、電裝、ZF這樣的強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商，我們似乎一個(gè)都沒(méi)有。只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)勢(shì)崛起的時(shí)候，我們的曙光才會(huì)來(lái)臨。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。